交通運(yùn)輸學(xué)周甫賓副教授

第一章：緒論第一節(jié)：交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用一：交通運(yùn)輸?shù)暮x：用某種（或幾種）運(yùn)輸工具，依賴相應(yīng)的運(yùn)輸路徑，使運(yùn)輸對象發(fā)生空間位移的過程。二：五大運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸。三：交通運(yùn)輸發(fā)展的四個階段；水路階段；鐵路階段；鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸；綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。四：交通運(yùn)輸（運(yùn)輸生產(chǎn)）的五大特點(diǎn)：1.運(yùn)輸是在流通過程中進(jìn)行的。運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱藵M足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往另一個生產(chǎn)地或消費(fèi)地。從整個社會生產(chǎn)過程來說運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。（運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是什么？）2.產(chǎn)品的無形性。運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動對象的的化學(xué)性質(zhì)和物理形態(tài)。它的產(chǎn)品只是運(yùn)輸對象的空間位移，不創(chuàng)造新的物質(zhì)實(shí)體。3.產(chǎn)品不具儲備性。生產(chǎn)工具和勞動對象是同時運(yùn)動的，運(yùn)輸產(chǎn)品在被生產(chǎn)的同時也被消耗掉。4.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。5.對幾種運(yùn)輸方式的協(xié)同要求。

五：交通運(yùn)輸?shù)淖饔?.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平與人民生活密切相關(guān)。2.是社會生產(chǎn)的必要條件和社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。3.運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占很大的比重。4.運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會產(chǎn)品和商品的流通任務(wù)。5.是國土資源的開發(fā)先鋒（發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必要條件）6.帶動一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（建筑業(yè)、制造業(yè)、IT技術(shù)的應(yīng)用、物流業(yè)和旅游業(yè)）。7.擔(dān)負(fù)國防任務(wù)（平戰(zhàn)結(jié)合，各大港口和鐵路部門都住有軍代表）。第二節(jié)：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與評價一：社會對運(yùn)輸?shù)囊?安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利二：各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的評價指標(biāo)（標(biāo)準(zhǔn)）：1：送達(dá)速度：指某種運(yùn)輸方式把運(yùn)輸對象從起運(yùn)地運(yùn)至目的地所花費(fèi)的時間。它包括在途運(yùn)行時間+中途停留時間+始發(fā)和到達(dá)地作業(yè)時間。（不同地運(yùn)輸方式之間沒法絕對地比較。2：投資額度：由于各種運(yùn)輸方式地技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，投資總額差異較大3：運(yùn)輸成本（水運(yùn)、管道運(yùn)輸；鐵路和公路運(yùn)輸；空運(yùn)）運(yùn)輸成本的影響因素（與運(yùn)量無關(guān)的固定費(fèi)用、運(yùn)輸距離、運(yùn)載工具的載重能力）4：運(yùn)輸能力5：運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和機(jī)動性6：對能源的消耗7：對環(huán)境的影響三：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的總體評價1水運(yùn)運(yùn)輸：各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在各種運(yùn)輸方式中是比較好的，運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)底，但受自然因素的限制比較大，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和連續(xù)性比較差，速度慢。2鐵路運(yùn)輸：各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要比水運(yùn)差，成本和能耗要比公路底低，運(yùn)行速度和運(yùn)輸能力要比公路大。受自然條件的影響較小，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和連續(xù)性比較好。但投資大，建設(shè)周期長。3公路運(yùn)輸：投資少，機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)門道門運(yùn)輸，在合理的運(yùn)輸距離內(nèi)送達(dá)速度快。缺點(diǎn)？4航空運(yùn)輸：在兩點(diǎn)間的運(yùn)輸距離短、速度快，可跨越各種天然屏障，基本建設(shè)周期短，在長途和國際旅客運(yùn)輸中占重要地位，（貨物空運(yùn)的地位？）。但艙容和載重量比較小、成本大、運(yùn)價高，受氣候的限制大，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和時間上的準(zhǔn)確性比較差。5管道運(yùn)輸：是油、氣、水的主要運(yùn)輸方式。投資少、成本低、勞動生產(chǎn)率高。第三節(jié)：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢提高速度提高載重交通智能化交通環(huán)?；诙拢鸿F路運(yùn)輸?shù)谝还?jié)：鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一：鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)送能力比較大；2.運(yùn)輸成本低；3.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性好；4.計劃性和準(zhǔn)時性強(qiáng)、運(yùn)輸能力可靠、安全；5.收益隨運(yùn)輸量的增加而增長；

缺點(diǎn)：1.始建投資大、建設(shè)周期長2.靈活性差（受軌道的限制）3.門到門的運(yùn)量小，必須要有其他的運(yùn)輸方式它配合。4.不利于短途運(yùn)輸（為什么？）5.運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用占的比重大6.一旦停止?fàn)I運(yùn)不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失比較大二：鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（略）第二節(jié)：鐵路運(yùn)輸設(shè)備介紹鐵路運(yùn)輸由固定設(shè)備和移動設(shè)備組成一：鐵路運(yùn)輸固定設(shè)備主要有：鐵路線路、鐵路車站和樞紐、鐵路信號設(shè)備（一）：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物、和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu)，是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。（二）：鐵路車站及樞紐鐵路車站是有配線的分界點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本單位，站內(nèi)配有相關(guān)的技術(shù)設(shè)備。

鐵路車站的分類：按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：（1）：中間站（2）：區(qū)段站（3）：編組站（4）：鐵路樞紐

中間站

(1)中間站的定義及作用

中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求,又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。

(2)中間站的作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。貨運(yùn)作業(yè)：貨運(yùn)的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。接發(fā)列車：接車、發(fā)車和旅客通過列車。這時中間站的主要行李作業(yè)。摘掛列車及調(diào)車作業(yè)：沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。其他作業(yè)：在少數(shù)中間站上還辦理蒸汽機(jī)車的上水、清爐、補(bǔ)機(jī)的摘掛和整備作業(yè)等。

(3)中間站設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備等。貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等。站內(nèi)設(shè)備：包括到發(fā)線、牽出線和貨運(yùn)線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè)。信號及通信設(shè)備：進(jìn)出站信號機(jī)及通訊設(shè)備等。其他設(shè)備：在某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。區(qū)段站

(A)區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn)

區(qū)段站的主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，并為無調(diào)中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。區(qū)段站的特點(diǎn)：區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上

都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。

區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)處，其設(shè)置位置一般由下列因素決定：

1、機(jī)車牽引區(qū)段的長度；

2、鐵路網(wǎng)規(guī)劃；

3、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。

(B)區(qū)段站的作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：①有關(guān)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)如：車列技術(shù)檢查與修理、更換機(jī)車等。②有關(guān)貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)如車列技術(shù)檢查和貨物檢查、更換機(jī)車及乘務(wù)組，編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場專運(yùn)線取送車作業(yè)等。機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)：更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。車輛業(yè)務(wù)：車輛檢查與修理。

(C)區(qū)段站的設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備等。貨運(yùn)設(shè)備：包括貨場、貨物站臺、倉庫、裝卸線等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝峰等機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或拆返段。車輛設(shè)備：車輛段、站修所等。其他設(shè)備：通信、照明設(shè)備等。編組站

(A)

編組站的作用及任務(wù)

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個意義

上講，編組站實(shí)際上就是一個編組列車的工廠。

(B)編組站調(diào)車工作及設(shè)備

1、調(diào)車工作

車站行車工作中，除列車運(yùn)行以外，為了編組或解體列車，摘掛或取送車輛等的需要所進(jìn)行的機(jī)車車輛的調(diào)動都屬于調(diào)車工作。2、調(diào)車工作按使用設(shè)備分類

(1)平面牽出線調(diào)車

(2)駝峰調(diào)車

駝峰：是利用車輛的重力和駝峰的高度并附以機(jī)車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時調(diào)車機(jī)車先將車列推到峰頂，摘開車鉤后就自行溜放到目的地鐵路樞侵紐(A)鄭基本概晝念嫂鐵路銹樞紐是段鐵路網(wǎng)楊的一個炊組成部構(gòu)。在鐵冷路網(wǎng)的房誠交匯點(diǎn)撇或終端仰地區(qū)，絨由各種辰鐵路線絲式路、專涉業(yè)車站園以及其鍬它為運(yùn)正輸服務(wù)戰(zhàn)的有關(guān)愁設(shè)備組廊成的總虹體稱為州鐵路樞成紐。惹鐵仗路樞紐賽是客貨上流從一堡條鐵路遞轉(zhuǎn)運(yùn)到拴各接軌朝鐵路的驢中轉(zhuǎn)地學(xué)區(qū)，也質(zhì)是所在董城市客傅貨到發(fā)剛及聯(lián)運(yùn)銜的地區(qū)椒。除樞獻(xiàn)紐內(nèi)各干種車站商辦理的字有關(guān)趨作業(yè)外勁，在貨殊物運(yùn)轉(zhuǎn)冰方面，滔有各鐵欄路方向閣之間的跳無改編始列車和及改編列壞車的轉(zhuǎn)葵線，以突及擔(dān)當(dāng)壩樞紐地押區(qū)車流直交換的翠小運(yùn)轉(zhuǎn)等列車的炒作業(yè)。繁在旅客濾運(yùn)轉(zhuǎn)方橫面有直聯(lián)通、管營內(nèi)和市濱郊旅客林列車的撇作業(yè)。澡在貨運(yùn)崗業(yè)務(wù)方巧面，辦煎理各種濕貨物的迷承運(yùn)、泊裝卸、括發(fā)送、暖保管等謀作業(yè)；車此外，還要糧供應(yīng)運(yùn)輸黨動力、進(jìn)伍行機(jī)車車曾輛的檢修樹等作業(yè)。為了完成典以上復(fù)雜強(qiáng)而繁重的銹任務(wù)，樞斤紐內(nèi)需要怪配備成套榨的技術(shù)設(shè)嶼備，它們敏在統(tǒng)一協(xié)盜調(diào)下工作亦。(B)小鐵路樞身紐中的剩設(shè)備蛋鐵沾路線路吩：包括蠻引入線夾路、聯(lián)危絡(luò)線、四環(huán)線、按工業(yè)企亞業(yè)專用或線等；招車站：光包括客旋運(yùn)站、擺貨運(yùn)站殼、編組盈站、工睬業(yè)站、屆港灣站婚等；勵疏掉解設(shè)備麥：包括妄鐵路線漂路與鐵羅路線路狗的平面突和立交峽疏解、孟鐵路線氏路與城鋪市道路猛的立交嶄橋和道毅口以及葛線路所憑等；棕其易他設(shè)備伏：包括夸機(jī)務(wù)段俘、車輛織段、客澆車整備爽所等。（三）鐵就路信號設(shè)爸備鐵路信在號設(shè)備隨是鐵路向信號、莖聯(lián)鎖設(shè)放備、閉沾塞設(shè)備覺的總稱1、保證茅列車運(yùn)毯行和調(diào)獄車工作薄安全；2、提高鐵緣瑞路通過能司力；3、增加租鐵路運(yùn)垮輸經(jīng)濟(jì)吉效益；4、改善社鐵路職澡工勞動蒸條件；5、確保正旦確、及時燭組織鐵路瓜運(yùn)輸；6、指揮列史車安全運(yùn)哈行；7、確保鐵私路各部門魔聯(lián)系。鐵路信號分類1、按人饒體感官分插(1揪)視覺信纏號：信號純機(jī)、機(jī)車特信號、信獎號旗、信渠號牌等屆；匪(2)聽反覺信號：營機(jī)車鳴笛陪等。收2.矛按設(shè)置位嘉置分級(1)旅固定信號述：如信號辦機(jī)；密(2)移叉動信號：惠信號牌、糕信號旗。幾種主送要的固充定信號顧機(jī)車站聯(lián)鎖幣設(shè)備車站聯(lián)悼鎖設(shè)備傘是保證摟列車安喪全進(jìn)出圈車站和乒站內(nèi)調(diào)控車作業(yè)選的安全世以及提別高車站凍通過能些力而設(shè)乳立的技帥術(shù)設(shè)備殲。賞在申車站內(nèi)養(yǎng)，為列篩車進(jìn)站俘、出站貴所準(zhǔn)備田的通路牙稱為列喪車進(jìn)路護(hù)。凡是為各居種調(diào)車作放業(yè)準(zhǔn)備的傘通路則稱界為調(diào)車進(jìn)斯路。一般每一飛個列車、醬調(diào)車進(jìn)路章的始端都育應(yīng)設(shè)立一蜓架信號機(jī)叮進(jìn)行防護(hù)譯，以保證閃作業(yè)時的果安全。武列車的進(jìn)電、出站和單站內(nèi)的調(diào)京車工作通涌常是根據(jù)供防護(hù)每一掛進(jìn)路信號胡機(jī)的顯示今狀態(tài)進(jìn)行專的，而被輪防護(hù)的進(jìn)羞路又是靠散操縱道岔常來排列，侮因此，在宮有關(guān)的信幣號機(jī)和道暢岔之間，縫以及信號香機(jī)和信號妙機(jī)之間應(yīng)刷建立起一囑種互相制兄約的關(guān)系極，才能保嘗證車站的忠安全，我少們把這種門制約關(guān)系撕叫做聯(lián)鎖蠢。為完成糾這種聯(lián)鎖默關(guān)系而安壞裝的技術(shù)飽設(shè)備叫聯(lián)竊鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)失備應(yīng)滿逆足下列你幾項(xiàng)要見求：野1、辱當(dāng)開放漸某一進(jìn)返路時，榮必須先宜將進(jìn)路瓣上的所股有道岔濤扳到正分確位置燃后，防泳護(hù)這一片進(jìn)路的堪信號機(jī)云才能開腿放。媽2、第當(dāng)防護(hù)舉某一進(jìn)耗路的信陸號機(jī)開例放以后墻，這一棋進(jìn)路上越的道岔唱應(yīng)被鎖永閉，不然能再扳轉(zhuǎn)動。辰3、償當(dāng)某一催進(jìn)路的規(guī)信號機(jī)地開放以阿后，與軍之?dāng)硨π畹倪M(jìn)路紛（兩條漢或兩條展以上的投進(jìn)路，背有一部庫分相互匹重疊或填交叉，盈有可能登發(fā)生列教車或機(jī)曠車車輛沖沖突的輔進(jìn)路）碰的信號以機(jī)應(yīng)全壁部被鎖巾閉，不攝能開放少。新4、主獲體信號違機(jī)開放旱前，預(yù)啟告信號疫機(jī)不能夏開放；末在正線蹄出站信勇號機(jī)開巾放前，輸進(jìn)站信括號機(jī)不掀能顯示稻正線通屈過信號王。閉塞設(shè)剩備閉塞設(shè)備繡是用來保棉證列車在變區(qū)間內(nèi)運(yùn)證行安全，蜜并提高區(qū)鈴間通過能感力的區(qū)間梯信號設(shè)備煤。條在單儲線鐵路上系，為防止勿一個區(qū)間徹內(nèi)同時進(jìn)雁入相對運(yùn)屈行的列車奴而發(fā)生沖窄突，以及健避免兩列祥同向運(yùn)行俘的列車（祖包括雙線毛區(qū)間）發(fā)宮生追尾事譜故，鐵路鳳上規(guī)定區(qū)姐間兩端車截站值班員柏在向區(qū)間籃發(fā)車前必渾須辦理的我行車聯(lián)絡(luò)采手續(xù)，叫吳做行車閉寄塞（簡稱嘆閉塞）手鼓續(xù)。用于辦理吩行車閉塞凱手續(xù)的設(shè)靠備叫閉塞誦設(shè)備。閉塞設(shè)斑備必須保更證一個區(qū)問間內(nèi)，在茂同一時間執(zhí)里只能允輛許一個列斗車占用這防一基本原美則的實(shí)現(xiàn)藏。閉塞方析法，主穩(wěn)要有下怠列兩種察：利1、半息自動閉議塞：此沃種閉塞館需人工里辦理閉執(zhí)塞手續(xù)春，列車昏憑出站征信號機(jī)吩的進(jìn)行債顯示發(fā)奔車，但貞列車出業(yè)發(fā)后，嚴(yán)出站信附號機(jī)能深自動關(guān)喜閉，所糞以叫半漏自動閉慢塞。宿2、挺自動閉梅塞：通怪過列車渾運(yùn)行及貌閉塞分奏區(qū)的情結(jié)況，通宋過信號績機(jī)可以皮自動變墊換顯示田，列車快憑信號汽機(jī)的顯授示行車梳，這種多閉塞方瞎法完全頁是自動噸進(jìn)行的君，故叫殃自動閉碗塞。社隨著圣列車速風(fēng)度的提孤高，密宏度的加彼大，其悲閉塞方紡法則采旅用列車硬運(yùn)行間謀隔自動稀調(diào)整。雜這種制掩式不需集要將區(qū)糞間劃分計成固定柴的若干正閉塞分圓區(qū)，而裝是通過逗地面處其理機(jī)提謹(jǐn)供的與祝前面列骨車的間蔑隔距離犁等信息束，控制盟列車速析度，達(dá)鍛到自動填調(diào)整運(yùn)牧行間隔脈，使之糠保持一拾定的距庭離。這裙種方式計可以提簽高區(qū)間惹內(nèi)的行瘡車密度嚴(yán)，大幅顆度提高聯(lián)區(qū)間通械過能力財，是今浪后發(fā)展奶的方向歸。二：鐵隱路運(yùn)輸咐的移動缸設(shè)備鐵路運(yùn)輸綢的移動設(shè)衫備有機(jī)車株和車輛（一）機(jī)咐車作用：暢機(jī)車是君鐵路運(yùn)葉輸?shù)幕鶊霰緞恿ψ?。鐵路是用祖機(jī)車牽引老車輛，行凝駛在鋪有周鋼軌線路檢的一種現(xiàn)收代化運(yùn)輸宗工具。因蒼此，只有伐在機(jī)車和禁軌道兩種鏟主要設(shè)備魄先后發(fā)明巷，并配合辰使用時，椅才揭開鐵催路史的第宴一頁。由于鐵顛路車輛洗都不具姨備動力冤裝置，格需要把迫客車或澤貨車連歉掛成列柴，由機(jī)求車牽引躁沿著鋼仔軌運(yùn)行魔。在車拳站上，踢車輛的羊轉(zhuǎn)線以眾及貨場唱取送車幣輛等各輩項(xiàng)調(diào)車磚作業(yè)，好也要由垃機(jī)車完勞成。因急此，必福須保證剃提供足婚夠數(shù)量率的牽引迅性能良鞭好的機(jī)限車；還研必須加壞強(qiáng)對機(jī)雞車的保漸養(yǎng)與檢筒修工作秘，以及姻對機(jī)車搭的運(yùn)用猾進(jìn)行合佩理的組敵織。1804曲年，英國滋工程師特折里維雪克掠研制出一攀臺單缸蒸相汽機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時嗓使用木材免燒火作燃雨料，所以堵叫“火車門”。182乞5年9聽月27洲日，英州國人斯輝蒂芬森顯制造的就“號”批蒸汽機(jī)波車在世猾界上第宋一條鐵蛇路——細(xì)英國的虧斯托克技頓～達(dá)憑林頓的豬線路上杠行駛。司斯蒂命芬森親朝自操縱耽機(jī)車在畫歡呼聲梨中出發(fā)滑。這就上是人類紡歷史上皂第一列花用蒸汽素機(jī)車牽隸引在鐵濃路上行濕駛的旅杯客列車退。用機(jī)械動英力取代馬渡車，是現(xiàn)墨代鐵路出箏現(xiàn)的標(biāo)志毛。從18梨25年世勢界上第一贏條鐵路誕望生起，鐵搜路客貨運(yùn)職輸任務(wù)都馳由蒸汽機(jī)嚷車來承擔(dān)佩，蒸汽機(jī)館曾在鐵路誤發(fā)展史上賴起過重要博作用。在煉將近兩個斃世紀(jì)的時室間內(nèi)，雖任然蒸汽機(jī)曬車不斷得隙以改進(jìn)和陳提高，但避不易再提棉高機(jī)車的閘功率與速脊度，影響卸發(fā)展。因缸此，美國昆于196哨0年，英聯(lián)國于19聾68年，五法國與1晝962年話，日本于瘋1975梁年，德國顏和前蘇聯(lián)我于197稻7年相繼今停用，我劇國也于1仍988年味停止生產(chǎn)斬，逐漸被徑內(nèi)燃機(jī)車揪和電力機(jī)堅(jiān)車所取代勁。機(jī)車的叫類型鐵路采用唐的機(jī)車類聾型很多，機(jī)分類如下玩：1、從黎運(yùn)用上懷分為：客運(yùn)機(jī)車灘—要求速便度高；項(xiàng)貨運(yùn)砍機(jī)車—需紅要馬力大劍；鍋調(diào)用機(jī)車蹈—要有機(jī)錄動靈活的崇特點(diǎn)。2、從錫牽引動接力分為含：蒸汽機(jī)車駛、內(nèi)燃機(jī)桿車、電力頑機(jī)車。蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車意是通過蒸旁汽機(jī)，把圓燃料的熱設(shè)能轉(zhuǎn)換成塌機(jī)械能，苗用來牽引閱列車的一削種機(jī)車。蒸汽機(jī)車唉主要組成坑有鍋爐、軍汽機(jī)、走添行部、車嘩架、車鉤理緩沖裝置葡、制動裝漿置及煤水芳車等。鍋爐是島供給機(jī)儲車動力傘的能源你。它的琴作用是骨使煤燃篩燒，將您水加熱惑后變成般具有相鈔當(dāng)高的健溫度和禽壓力的幫蒸汽，膀供給機(jī)代車兩側(cè)謝的兩套闊汽機(jī)使慚用。汽機(jī)則把棗蒸汽的熱定能轉(zhuǎn)變成湊機(jī)械能，粉使機(jī)車運(yùn)突行。蒸汽機(jī)車椒的應(yīng)用，內(nèi)迄今已有凱180多綠年的歷史盜。由于蒸嘉汽機(jī)車的擾構(gòu)造比較車簡單，制捆造和維修純比較容易嫌，成本比斑較低，也遇是最早被瓜世界各國神鐵路采用擾。但是，殖蒸汽機(jī)車示熱效率太點(diǎn)低，其總線效率一般乎只在5～遵9%；煤重水消耗量販很大，需斗要大量的凱加煤、給屯水設(shè)備。吼因此，在劣現(xiàn)代鐵路銅運(yùn)輸中，妻蒸汽機(jī)車貞已逐漸被受其他新型仔機(jī)車所取兩代。內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)期車是以創(chuàng)內(nèi)燃機(jī)圍作為原劈燕動力的形一種機(jī)叨車，一蹈般以柴鏡油為燃缸料，熱螺效率高喇，內(nèi)言燃機(jī)車灑的熱效剛率可達(dá)參到30棍%左右棒，是各后類機(jī)車疫中效率居較高的垂一種。氣機(jī)車的炮整備時塌間

短邀，持續(xù)遙工作的冶時間長倍，加足紅一次油然后能運(yùn)茶行較長青距離，看適用于線長途路倆；用水銷量少，干適用于描缺水地誦區(qū)；初鹿期投資痕比電力撓機(jī)車少喝，而且東機(jī)車乘伍務(wù)員勞販動條件如好，便肌于多機(jī)脾牽引圈。但構(gòu)襯造較復(fù)屑雜，制仰造、維擠修和運(yùn)怪營費(fèi)用倒都較高鑄，制造今大功率遺的車用采柴油機(jī)偵也受到趕限制。阿但內(nèi)燃披機(jī)車最宮大的缺乳點(diǎn)是對漲大氣和悉環(huán)境有穴污染。鐵路上熟采用的洋內(nèi)燃機(jī)渣車絕大器多數(shù)是捆柴油機(jī)呈。在內(nèi)緣瑞燃機(jī)車凍上，柴竄油機(jī)和蛾機(jī)車動夢輪之間認(rèn)都裝有慨傳動裝藥置，柴損油機(jī)的劍功率是腥通過傳拆動裝置剪傳遞熟到動輪溜上去的陵，而不阿是由柴乒油機(jī)直猴接驅(qū)動決動輪的清，其原度因就在鼠于柴油意機(jī)的特蕉性不能隸滿足機(jī)核車牽引著性能的禿要求。內(nèi)燃機(jī)忘車按傳靈動方式母不同分雞：電力放傳動內(nèi)甜燃機(jī)車炒、液力營傳動內(nèi)核燃機(jī)車拾兩種。電力傳致動內(nèi)燃袋機(jī)車是尿由柴油啄機(jī)驅(qū)動糊主發(fā)電蓬機(jī)發(fā)電瓜后向牽艷引電動狂機(jī)供電論使其旋廢轉(zhuǎn)，再店通過牽紗引齒輪鍋傳動，查驅(qū)動機(jī)主車輪對伐旋轉(zhuǎn)。電力機(jī)車：電力機(jī)逆車的牽眼引力是比電能，辜但機(jī)車瞎本身沒衣有原動鬼力，而縫是依靠廚外部供迷電系統(tǒng)麻供應(yīng)電莖力，通朋過機(jī)車洞上的牽看引電動兩機(jī)驅(qū)動搶機(jī)車運(yùn)觸行?？滩神R用電力膊機(jī)車牽知引的鐵猾道稱為智電氣化編鐵道。從世界各券國鐵路牽僵引力的發(fā)跡展來看，濤電力機(jī)車蔬是被公認(rèn)瓶為有發(fā)展爽前途的一悔種機(jī)車。菊在運(yùn)營上嘉有良好的孕經(jīng)濟(jì)效果饅，表現(xiàn)如弦下：1、可趟制成大計功率機(jī)很車，運(yùn)績輸能力賺大；恭2、啟它動快，狼速度高獅，爬坡堂性能好排；蠶3東、不污皇染空氣裁,勞動跪條件好剝；贏4懶、運(yùn)營訊費(fèi)用低救；序5橫、可利換用多種帶能源。其構(gòu)造相爭對比內(nèi)燃即機(jī)車要簡能單些，所砌用電能可魄由多種能虜源（火力襯、水力、棕核能等）浙轉(zhuǎn)換而來漫，從世界酬各國鐵路備牽引動力期發(fā)展趨勢臘看，電力縱機(jī)車是被播公認(rèn)為最抽有發(fā)展前埋途的一種孫機(jī)車。在查城際旅客隨運(yùn)輸中，學(xué)則大力發(fā)絨展電動車跌組的運(yùn)輸般方式。鐵路運(yùn)搭輸四、機(jī)勤車的檢嬌修和運(yùn)易用機(jī)車的崖檢修和施運(yùn)用是臺鐵路運(yùn)寫輸工作準(zhǔn)的重要游組成部勤分，也鄰是機(jī)務(wù)熱部門的典基本任倚務(wù)。罰質(zhì)量遵良好的兇檢修機(jī)冒車，確扇保機(jī)車節(jié)的完好吊狀態(tài)；硬經(jīng)濟(jì)、領(lǐng)合理的布運(yùn)用機(jī)辱車，對庸完成鐵擇路運(yùn)輸括任務(wù)具稠有十分塑重要意定義。機(jī)務(wù)段樸是鐵路漆沿線負(fù)啄責(zé)機(jī)車鞠檢修和膊運(yùn)用工醋作的基萬層生產(chǎn)拔單位，糟一般設(shè)柏在編組賽站或區(qū)磚段站上喇。候機(jī)車交柳路的折霉返點(diǎn)，凳還應(yīng)設(shè)泥有機(jī)務(wù)忍折返段繁，一般艇沒有配侵屬機(jī)車隊(duì)，也不牌做檢修槽工作，扔只供機(jī)結(jié)車進(jìn)行川整備作男業(yè)和折鳥返前乘腹務(wù)人員故臨時休潑息之用籃。因此轉(zhuǎn)，在機(jī)駁務(wù)折午螺返段上才，只設(shè)蔽機(jī)車整類備，而膊不設(shè)檢壺修設(shè)備搏。筒機(jī)務(wù)段怨和機(jī)務(wù)奸折返段蔬設(shè)置的龍基本原宣則是滿喇足牽引津列車的煌最大需護(hù)要，并學(xué)能充分表發(fā)揮各透項(xiàng)設(shè)備率的能力逮和機(jī)車墻運(yùn)用效昏率。偉機(jī)務(wù)戰(zhàn)段之間視距離的趁長短，仍應(yīng)考慮航乘務(wù)員強(qiáng)的連續(xù)丑工作時槐間，并祝結(jié)合編珠組站、硬區(qū)段站察的位置催盡可能坑長距離葡的設(shè)置暗。1、機(jī)桃務(wù)段的苦工作和涂設(shè)備根據(jù)各需機(jī)務(wù)段般所承擔(dān)撇的任務(wù)坐的大小西，全路島所有機(jī)棋車都分既別配屬翁于各個檔機(jī)務(wù)段汽，并由返他們來匆組織和靈計劃本挎段所屬歷機(jī)車的臉檢修和夢運(yùn)用工咽作，同速時也負(fù)肝責(zé)組織盼機(jī)車乘丟務(wù)人員銀的工作烈。傘配屬給覆機(jī)務(wù)段核的機(jī)車書，一般姜分配在書若干個小牽引區(qū)遇段里往猛返牽引莖列車或撈固定在版某個車芹站上擔(dān)除任調(diào)車辮工作。辦機(jī)坐車在出烤段牽引超列車或航擔(dān)任調(diào)擇車工作與以前，盟需要供級應(yīng)機(jī)車帥必須的鮮物資和離做好各高項(xiàng)準(zhǔn)備前工作，慕這種物初資供應(yīng)譯和準(zhǔn)備殿工作總飾稱為機(jī)舞車整備陣工作。緣瑞機(jī)疊車類型蹦不同，認(rèn)整備作委業(yè)的內(nèi)劈燕容也不景一樣。備為了乏完成以閃上整備灑作業(yè)，遍機(jī)務(wù)段捎內(nèi)必須頓修建相扯應(yīng)的整閃備設(shè)備羊，如機(jī)蔽車整備羽線、加鞏油站、愈上水管斗、上砂拋管以及醉存儲和鴉發(fā)放油紫脂、化檢驗(yàn)、排誦水、照衫明設(shè)備知等。吹整備板設(shè)備的修布置，博應(yīng)保證寫各項(xiàng)整遺備作業(yè)鼓能平行石或流水帥式地進(jìn)碧行，并病應(yīng)具備艦足夠的碰能力，莫以壓縮份整別作派業(yè)時間滑，提高展機(jī)車的遍運(yùn)用效搶率。2、機(jī)車唉的檢修機(jī)車經(jīng)過單一定時期芳的運(yùn)用后崗，各部件姓都會發(fā)生裳磨耗、變泛形或損壞澇。為了保乞證機(jī)車的承正常運(yùn)行及，延長使繞用期限，輪除了機(jī)車藥乘務(wù)員的鋼日常檢查謀和保養(yǎng)外低，還必須光進(jìn)行各種綿定期檢修沙。真機(jī)車脫定期檢修嚷——除大吧修在機(jī)車槳工廠進(jìn)行請外，其余亡的檢修一餃般都在機(jī)屈務(wù)段內(nèi)進(jìn)雜行。因此癥機(jī)務(wù)段除裂了機(jī)車整寄備以外，濫還必須具杯有機(jī)車的臥檢修設(shè)備膝，如各種尼檢修庫及遵輔助車間鄭等。稍機(jī)穗車類型不獎同，它們延的檢修周駝期和檢修肚內(nèi)容是各惹不一樣的山。券各種爪修程所包暑括的內(nèi)容泳，在有關(guān)矛的規(guī)程中突都有具體某的規(guī)定。朱機(jī)車修在程：大修巷是機(jī)車全園面恢復(fù)性廳修理，大跟修后的機(jī)適車，基本時上須達(dá)到腥新車的水錫平。統(tǒng)中油修的主要折目的是修丈理走行部縣。脫小修受主要是為浙了對有關(guān)帝設(shè)備進(jìn)行京測試和維襲修等。后輔修是屬唇于臨時性中的維修和胸養(yǎng)護(hù)。（二）車濱輛車輛概述鐵路車項(xiàng)輛是運(yùn)炊送旅客鬧和貨物弦的工具唇。一磚般車輛舍沒有動已力裝置軌，需要溪把車輛亂連掛成罪列，由尾機(jī)車牽燈引，才店能在軌饞道上運(yùn)偷行。按用途分醫(yī)：客車、鍵貨車、特紀(jì)種用途車客車有：敘硬座車、覽軟座車、稍硬臥車、雁軟臥車常、雙層疲客車、餐慣車、行李勾車、郵政雜車貨車：稍通用貨鏈車、專某用貨車抗和特種煉貨車等亭。（1）燒通用貨設(shè)車—能頭裝運(yùn)多磨種貨物削的車輛心。如：棚餃車、敞惹車、平恭車等。（2）專程用貨車—枝專供裝運(yùn)薄某些種類忙貨物的車乞輛。如：家辟畜車、貧罐車、偶保溫車忠、水泥鏟車、集燦裝箱車普等。（3）特頌種貨車：糾凹型車、胡落下孔車脂、鉗夾車捷等。按軸數(shù)紡分：四軸車、殿六軸車團(tuán)、多軸茄車按載重?zé)郑?0t、60t、75t、90t車輛的芹基本構(gòu)壁造鐵路車伍輛的基自本構(gòu)造夢由車體氧、車底叮架、走指行部、始車鉤緩圍沖裝置換、制動燃裝置等路五部分宅組成。1：車劇體車體是直哭接供旅客雀乘坐和裝音載貨物的駕部分。運(yùn)季送對象的查不同，車籌體的構(gòu)造驢也不一樣棚車（裝P）：車體由端陜墻、側(cè)墻日、地板、螺車頂板、申門窗等部抽分組成?；筮m用于運(yùn)著送比較貴師重和怕濕存的貨物。皮如:日用宵品、儀器炒、糧食等找。大多數(shù)笛棚車是通螺用型的。狹為了固定崖裝運(yùn)某種槽貨物，還刊制造了一鴉些專用的壘棚車，如揀家畜車就巧是專門用劣來運(yùn)送家黑畜的。敞車（魚C）—洲敞車具殘有很大澤的通用幕性，是恰貨車中將數(shù)量最刪多的一命種。主塑要運(yùn)送嫩煤、礦頂石、鋼寶材等不桌怕濕的訂貨物。副必要時董，在所晝裝運(yùn)的霧貨物上弦加蓋防車水蓬布碼，也可趕代替棚松車裝運(yùn)蓬怕濕貨群物。平車（驕N）—映適用于逮載重、毀體積或糧長度較朽大的貨呼物。如嫂：運(yùn)送凈鋼材、克木材、慶汽車、午機(jī)器，獲也可借賽助集裝腥箱裝運(yùn)浩其他的剪貨物。保溫車（仁B）—主猶要用于運(yùn)更送鮮活、恢易腐的貨院物。如：鎮(zhèn)魚、肉、螞禽、蛋、場水果、蔬煩菜等鮮活糊易腐貨物殿。我國自澡行設(shè)計制聯(lián)造的B1紙9機(jī)械保娃溫車，每掀5輛一組晃，由一輛顫發(fā)電車和腦四輛貨物還車組成。僚適合易腐坑貨物產(chǎn)地征多、批量右不大的特生點(diǎn)。車體能與棚車相種似，車墻玻板內(nèi)填充校絕緣材料縱。較先進(jìn)浩的機(jī)械保鴿溫車內(nèi)裝帝有制冷機(jī)掠，自動控議制車內(nèi)攤的溫度。罐車（G辰）—裝運(yùn)虜液體或氣接體的貨物跪。如：運(yùn)上送

油和與酸、水等慌各種液體觀、液化氣欺等。罐車處只適用貧于一種貨剛物，所以服罐車的通多用性較差熔。車體為籌圓筒形，車罐車上設(shè)情有裝卸口柿，還裝有年安全閥。守車（喂S）—柔供運(yùn)轉(zhuǎn)絕車長工貪作時乘霜坐用，習(xí)掛于貨腿物列車芳尾部。濫守車車疏體墻板匹內(nèi)裝有屋絕熱材權(quán)料，車現(xiàn)內(nèi)還設(shè)健有了望習(xí)窗、儲辦公用納的桌椅墾等設(shè)備收?？蛙嚕浩罂蛙囓圀w哥采用薄壁領(lǐng)筒型結(jié)構(gòu)稈，由車底戶架、側(cè)墻凡、車頂、阻外端墻和叉內(nèi)端墻、策門窗等組鬼成。為了蒸滿足旅客昏在旅行生蹄活上的需浸要，車體債內(nèi)設(shè)有座篇臥設(shè)備、鑼給水設(shè)備蜻、車電設(shè)錯備、通風(fēng)瓦和空調(diào)取總暖設(shè)備等2：車險底架作用（1）暢是車體猛的基礎(chǔ)麻。蒜（2）登承受車怎體和貨住物的重毯量，并獵通過上盯心盤，蛙下心盤錢將重量則傳給走安行部。專（并3）列手車運(yùn)行降時，車鼻底架中特梁在縱斜向承受暈機(jī)車牽嗚引力、飲制動力春和各種災(zāi)沖擊力者。構(gòu)造車底架絡(luò)由中梁炮、側(cè)梁樸、枕梁崗、橫梁咬、端梁奪等組成膛。貨車車?yán)钡准苊@1—端承梁；2夏、7—少枕梁；膨3—縱才梁；4毛—側(cè)量押；5—荒橫梁；幸6—中氧梁?？蛙囓嚺龅准芑蛙嚮檐嚨准苷液拓涇囇蜍嚨准芫硐嗨?。諒它的兩等端多一代個通過定臺架。題客車兩纖端必須訴設(shè)置通皂過臺，著它蹄的中梁醋伸出端殃梁之外綢和通過幅臺端梁幅、側(cè)梁枯組成一猛個通過炎臺架。1-橫梁艷；2-側(cè)船梁；3-叫中梁；4譯-枕梁；餅5-端梁迷；

6-必通過臺側(cè)殃架；7-帳通過臺端年梁?？蛙囓嚋\底架3：走行們部采用轉(zhuǎn)向延架結(jié)構(gòu)。作用：岔引導(dǎo)車廈輛沿著籌軌道運(yùn)匪行，并軌把重量穴傳給鋼組成：輪孤對、側(cè)架回、搖枕、酬彈簧減震季裝置、軸民箱油潤裝俯置轉(zhuǎn)向架在四軸貨痕車上，走剖行部由兩視個相同的計轉(zhuǎn)向架組柳成。狀車潛輛采用轉(zhuǎn)左向架的形玩式，能相杯對于車底刺架自由轉(zhuǎn)寸動，并能梁縮短車輛姑的固定軸賢距，使車尋輛能順利蹦通過曲線傍。車輛軸距斑A—固鋼定軸距；舅B—全軸捉距輪對：由兩個暖車輪緊密嚼壓裝在一延根車軸上富組成的。毅輪對承受個車輛的全使部重量，哪并以較高迫的速度引丸導(dǎo)車輪在價鋼軌上行所駛。輪對辯1—車世輪；2憐—車軸衡。車輪與鋼淡軌頭部的政接觸面，翅稱為踏面市。踏面做栽成一定的沃斜度，一鳥可以使轉(zhuǎn)灘向架順利諸通過曲線賽;二可以元使車輛的以中心落在批線路的中弟心線上，意減少車輛夏的蛇行運(yùn)姻動。碗車討輪內(nèi)側(cè)外晚緣凸起的憲部分叫輪具緣。它的槽作用是防撞止輪對脫甩軌，并使靜車輪沿著門鋼軌運(yùn)行服，保證車百輪在線路且上運(yùn)行的治安全。4：車撥鉤緩沖得裝置1、作付用：使須機(jī)車和俯車輛或使車輛之拋間連掛疼在一起娃，并且象傳遞牽揪引力和鬧制動力秤，緩和嚇列車運(yùn)揉行或調(diào)蜓車作業(yè)薦時所產(chǎn)老生的的倦沖擊力謊。2、組成蘋：包括車弱鉤、緩沖微器兩部分陰，安裝在農(nóng)車底架中陣梁的兩端望。車鉤：包悼括鉤頭、途鉤身和鉤顯尾三部分暑。鉤頭里書裝有鉤舌港、鉤舌銷我、鉤提銷厚、鉤舌推質(zhì)鐵和鉤鎖箏鐵等零件仰。緩沖器:猜為了緩和腦并削減車咐輛在連掛窯、起動、殼制動時等奧產(chǎn)生的沖拿擊力，提芽高列車運(yùn)預(yù)行的平穩(wěn)晨性，延長派車輛使用傷壽命，在頑車鉤的后焰面裝有緩?fù)_器?！究偨Y(jié)壁】水平廟方向和襲貨物重站量垂直采方向力纖的傳遞蕉過程（1）水平府方向力的夫傳遞：車鉤→緩帆沖器→中錘梁→緩沖瓜器→車鉤紡。（2）垂直伸方向力的嘗傳遞：貨物重量泉→車地板加→車底架屠（→枕梁害→上心盤惜）→走行援部→（→僵下心盤→暑搖枕→減攏震裝置→嚼側(cè)架→軸織箱→車輪蕩）綱→刑軌道（→鞏鋼軌→軌育枕→道床永）→路基5：制動潑裝置制動裝價置是使穿用外力性迫使運(yùn)議行中的妥機(jī)車車劈燕輛減速膚停車的伸一種設(shè)樂備?！な橇蟹疖囘\(yùn)行舉安全、從正點(diǎn)運(yùn)辜行的一水種重要?dú)灡ＷC。談·是招提高列哨車重量蕩和運(yùn)行貫速度的際前提條瞎件。貓·制動床性能的繼好壞對占鐵路運(yùn)削輸能力是和行車堂安全都撲有重要蠻作用。我國機(jī)論車車輛愛上的安藝裝的制項(xiàng)動機(jī)主凳要有：搖空氣制叛動機(jī)和徑手制動急機(jī)。驚·空氣陶制動機(jī)分又叫做幣自動制張動機(jī)，偽是利用勝壓縮空壺氣產(chǎn)生聯(lián)制動力挽的，一孝般作為迷列車制萬動用。匹·手始制動機(jī)爺是人力舉進(jìn)行制壘動，一嗚般只在崗調(diào)車時乎對個別派車輛或錢車組實(shí)屬行制動健用。第三節(jié)晚：鐵路宗運(yùn)輸工畝作鐵路運(yùn)祖輸系統(tǒng)慢的基本望任務(wù)，皂是合理堂的運(yùn)用階鐵路運(yùn)隔輸?shù)募汲g(shù)設(shè)備學(xué)，安全潮、準(zhǔn)確畜、迅速削、經(jīng)濟(jì)按、便商利地運(yùn)郵送旅客巾和貨物附，保證旱完成和煉超額完獲成運(yùn)輸贊任務(wù)。臥旅柱客和貨夫物的運(yùn)縱送過程臭，就是暑鐵路運(yùn)騾輸?shù)纳鷬^產(chǎn)過程封。鐵路運(yùn)易輸生產(chǎn)森過程每繞一個環(huán)匯節(jié)的工燦作，以喘及整個漢生產(chǎn)過粒程的計纏劃、組戰(zhàn)織與運(yùn)捷輸都屬懶于鐵路娛運(yùn)輸?shù)难泄ぷ鞣缎螄ｈF路運(yùn)輸始工作包括腿三個方面姻：客運(yùn)工齡作、貨運(yùn)逃工作、行照車組織工灣作。念凡旗處理有關(guān)倡旅客、行卵李和包裹柿等方面的粒工作，屬油于客運(yùn)工茄作范圍。營凡處理臭有關(guān)貨物棋以及鐵路脫和托運(yùn)人昂、收貨人竟關(guān)系方面狹的工作，立屬于貨運(yùn)巖工作范圍跳。省凡處泥理運(yùn)輸過扛程中有關(guān)亞機(jī)車、車著輛和列車攔的工作，呀則屬于行似車組織工詠?zhàn)鞯姆秶{。一、客多運(yùn)工作（一）概乳述1、旅客票運(yùn)輸意義旅客運(yùn)輸渣是鐵路運(yùn)恰輸?shù)囊粋€峽重要組成唱部分。我祥國經(jīng)由鐵統(tǒng)路運(yùn)送的鈔旅客人數(shù)暫不斷的大躲幅度增長葛。做好鐵夾路旅客運(yùn)洞輸工作對跡于國家的烤經(jīng)濟(jì)建設(shè)蕩、文化交勤流以及滿瞇足人民在序生活上的海需要等方躁面，都有羅十分重要校的意義。2、計量誕單位旅客發(fā)桌送人數(shù)統(tǒng)和旅客矛運(yùn)程的蛋乘積，嚇就是旅鋼客周轉(zhuǎn)付量，它貫的計量扒單位是膀“人公鈔里”。3、客秒流種類直通客輕流:乘南車行程濁跨及兩組個或兩亞個以上濃鐵路局點(diǎn)的客流抖；眉管內(nèi)客配流:乘旗車距離藥在本鐵邁路局范迫圍之內(nèi)繁的客流睛；后市郊蹈客流:怎大城市流與郊區(qū)相之間往寬返的客議流。（二）近車站的肺客運(yùn)工預(yù)作（P塵216中-21妨7）客車站乳是旅客不旅行的以起點(diǎn)和子終點(diǎn)，恭車站客活運(yùn)工作拜包括旅扁客的發(fā)概送作業(yè)據(jù)和旅客當(dāng)?shù)牡竭_(dá)魔作業(yè)兩過部分，姻它的整辟個作業(yè)碰過程可幣用下圖棚表示。旅客發(fā)送陶和到達(dá)作遙業(yè)過程客運(yùn)站客運(yùn)站是扶鐵路旅客但運(yùn)輸?shù)幕笇由a(chǎn)單姿位，專門擦辦理旅客似運(yùn)輸業(yè)務(wù)圣，是客運(yùn)刪部門與旅淋客之間聯(lián)優(yōu)系的紐帶捷。它又是確城市的大霧門，是城借市建設(shè)的脹有機(jī)組成錦部分?？瓦\(yùn)站的甚主要任務(wù)惑：是保證碌旅客安全篩、迅速、搞便捷地辦跪理一切旅薄行手續(xù)，弟如問訊、辨售票、垮候車、上軍下車等。團(tuán)按時裝卸真、保管、敘中轉(zhuǎn)與交相付行李、佛包裹。因澇此，搞好拜客運(yùn)站的蠅設(shè)計、組應(yīng)織管理好促客運(yùn)站工若作，對樹慌立鐵路良桂好的形象氧，提高客筋運(yùn)服務(wù)質(zhì)品量和運(yùn)輸盆效率具有設(shè)十分重要樓的意義。夏客運(yùn)站動設(shè)施：旅心客站房；反站場；站評前廣場。予旅客站廟房：由客朵運(yùn)、技術(shù)射作業(yè)、車臥站行政、正驛站單位筑、職工生鼠活等用房宏組成。拖站場：是劍列車通過蒸和?？康钠D場地，也瓶是旅客和狐行包的集允散地點(diǎn)。番站前廣嘴場：是客最運(yùn)站與城義市交通聯(lián)權(quán)系的地帶冶，包括車巾行道、停肺車場和旅擾客和動用鐘地等。旅客列車旅客列滑車編組堤的客車躍車種、序輛數(shù)和掀編掛順姻序，一積般是固時定的，捏并以旅罪客列車遲編組表朋加以規(guī)吳定。這盯種固定佳聯(lián)掛在以一起的悉列車，奶叫客車居固定車鍬底，它清在固定生的運(yùn)行唱區(qū)段內(nèi)崗來回行展駛，平油時不進(jìn)寒行改編念。例如北躺京—上瓶海的1喉3、1室4次旅蛇客特別攻快車：在冬季喂運(yùn)行期伐間，由文兩輛軟農(nóng)臥車、誕八輛硬東臥車（稿其中一艱輛為宿花營車）價、九輛然硬座車減和一輛皂餐車編因成。共畝計20都輛，定況員14哭57人誘。傲夏季使緩用空調(diào)滋時，除園將一輛笛硬臥車母換成發(fā)壤電車以抗外，其供余編組鐮不變。坊這就是聞它的固粗定車底。旅客列車擱在經(jīng)過沿務(wù)途各站時息，除臨時治指定加掛尼的車輛外素，通常只難有旅客的疲乘降，而秧無車輛的嚴(yán)摘掛。絞旅客列車滲行程的一涼端為車底唱配屬段的達(dá)所在站，濫另一端為茄車底折返族段的所在濾站。如13、刮14次列壓車的車底課是配屬給煮上海的車梅輛段的，誦北京車輛旦段是它的勤折返段。車底由配哭屬段所在卵站和折返寫段所在站壇之間往返藍(lán)一次所經(jīng)該過的全部枕時間，稱謙為車底周釀轉(zhuǎn)時間。車次:攪鐵路每梁一列車顏按照統(tǒng)臣一規(guī)定殖編有車量次，是迅列車的辭簡明代揀號，它祝能明確位的表示顧出列車采的性質(zhì)盛、列車部的種類謹(jǐn)和列車驚的上、矮下行方餐向。二、貨運(yùn)真工作（一）：評概述：貨物運(yùn)延輸是生念產(chǎn)過程銷在流通蜓領(lǐng)域里遵繼續(xù)，蹈是鐵路橡運(yùn)輸?shù)募疽粋€重名要組成肆部分，職是為國鴿民經(jīng)濟(jì)翅各部門螺和人民皆生活服享務(wù)。在距一定時驅(qū)期內(nèi)，呢一個鐵少路分局蝴、鐵路老局或全跪路在貨亂運(yùn)工作混所完成書的產(chǎn)品謙總數(shù)，雹以貨物恢周轉(zhuǎn)量動來表示傾。它是煙每種貨河物的發(fā)釣送噸數(shù)街和平均廉運(yùn)程乘逗積的總盜和，單詞位是噸敬公里。鐵路所完苗成的全部挨運(yùn)輸產(chǎn)品還中，包括船貨物周轉(zhuǎn)荒量和旅客撕周轉(zhuǎn)量兩軟部分。為歇了計算上柏的方便，困通常采用買換算噸公患里作為計脈量鐵路全代部周轉(zhuǎn)量縮慧的單位，芳并規(guī)定：1換算泳噸公里凍=1貨鞠物噸公禿里=1巡壽旅客人禮公里因此，全胡部周轉(zhuǎn)量石（換算噸瘦公里）=征貨物周轉(zhuǎn)摟量（噸公種里）+旅卵客周轉(zhuǎn)量令（人公里肝）。鐵路運(yùn)輸粗計劃:鐵路運(yùn)輸確為了實(shí)現(xiàn)散運(yùn)輸工作驅(qū)的集中統(tǒng)冊一指揮，骨除了建立膠相應(yīng)的組快織機(jī)構(gòu)，姿制定必要飼的規(guī)章制扇度以外，塊還必須制高定各種計能劃，才能斑使鐵路運(yùn)溉輸各部門腥、各單位當(dāng)有一個共紅同的目標(biāo)寄，使鐵路雪運(yùn)輸工作喚條件有條曉不紊地進(jìn)江行。我國鐵路展運(yùn)輸工作慚的計劃主貫要包括運(yùn)僅輸計劃、酬列車編組哪計劃、列艷車運(yùn)行圖救、技術(shù)計芹劃、運(yùn)輸燙方案和日善常工作計隙劃。鐵路運(yùn)輸斃計劃是國遷民經(jīng)濟(jì)計憲劃的一個優(yōu)組成部分旋，按照計醉劃時間的毒長短，可億以分為長雕期計劃、嫁年度計劃洽和月度計陡劃三種。（二）貨授物運(yùn)輸種愿類經(jīng)由鐵風(fēng)路運(yùn)送礙的貨物段，包括嫂國民經(jīng)用濟(jì)各部謝分所需宏要的原旋材料及蠢其產(chǎn)品櫻，種類瞧繁多，乞性質(zhì)各劍異，運(yùn)蠟送條件頑也不一棚樣。按貨物位性質(zhì)和泉特點(diǎn)分哨：普通貨渴物，如塌煤炭、郵礦石、爺木材、挽糧食等搖；危險貨川物，如喪炸藥、賴起爆器慨材、放穴射性物前品等；鮮活易雹腐貨物擦，如鮮梯魚、鮮畢蛋、凍毫肉、蜜郵蜂、水峰果、蔬石菜等；闊大貨兆物，如把超線、脆超長、司集重貨鑄物。[其中債后三種術(shù)貨物又船統(tǒng)稱為挑“按特彼殊條件畢運(yùn)送”帽的貨物玻]按狀態(tài)不括同分：成件貨物悼（無論有匠無包裝，邪均按件數(shù)殘辦理）；散裝貨簽物，如集糧谷、駱鹽、水償泥等；堆裝貨鑼物（不害易或不滿能計算熔件數(shù)的口貨物）救，如煤晉、沙石沒等；罐裝貨召物（需仿要用罐鳴車來裝敏運(yùn)的液傷體、壓昆縮氣體象）。根據(jù)托運(yùn)飾人托運(yùn)的驢貨物數(shù)量保或其他條唇件的不同掃，鐵路辦距理貨物運(yùn)岡輸?shù)姆绞近c(diǎn)有三種：整車運(yùn)娘輸：一殖批貨物驗(yàn)的重量賭、體積折或形狀肝需要以奶一輛及及其以上觀貨車來緞裝運(yùn)，恭或者由封于貨物版的性質(zhì)描或運(yùn)送境條件等翠原因，另必須單債獨(dú)使用纏一輛貨迷車裝運(yùn)巡壽時，就得要按整摔車辦理晶托運(yùn)，欲這種貨痛物就叫英整車貨抗物。零擔(dān)貨葵物：一產(chǎn)批貨物深的重量憲、體積以或狀態(tài)燭，不夠蝦整運(yùn)輸綿條件的竄，應(yīng)按答零擔(dān)托最運(yùn)。這濕種貨物夠稱為零董擔(dān)貨物案。集裝箱長運(yùn)輸：名利用鐵惱路集裝曉箱或企俱業(yè)自備成集裝箱丹裝載貨態(tài)物，在皇規(guī)定辦鍵理集裝啦箱業(yè)務(wù)宗車站之頁間進(jìn)行辨的運(yùn)輸宇。無論是框整車運(yùn)喉輸、零臺擔(dān)運(yùn)輸磨、還是全集裝箱咬運(yùn)輸，襯其運(yùn)輸畝過程的枝開始和跟終了都牲在車站債辦理。炭因此，件做好車閱站貨運(yùn)彎工作，傭?qū)铀匐p貨物的眾送達(dá)和殖車輛的價周轉(zhuǎn)，掉都有十顆分重要臺的意義樹。（三）絨貨運(yùn)站憐及貨場1、貨運(yùn)胖站凡專為奶辦理各張種貨物旁裝卸作喬業(yè)以及涉貨物聯(lián)看運(yùn)換裝概作業(yè)而今設(shè)置的尤車站均壓稱為貨肆運(yùn)站。薄貨運(yùn)站夾多設(shè)在可大城市續(xù)與工業(yè)蚊區(qū)，以稻及河海諷港灣與廳不同軌惠距鐵路乒的銜接餓地點(diǎn)。貨運(yùn)站辦腿理的主要取作業(yè)有運(yùn)習(xí)轉(zhuǎn)作業(yè)和際貨運(yùn)作業(yè)借。有的貨費(fèi)運(yùn)站還辦載理機(jī)車整瞧備作業(yè)、謊車輛洗刷降消毒作業(yè)手、冷藏車桌的加冰作洲業(yè)與客車太運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)欲。貨運(yùn)作業(yè)嶺：貨運(yùn)站舉的貨運(yùn)業(yè)數(shù)務(wù)可以分刮為貨物的忘發(fā)送作業(yè)念、途中作惰業(yè)和到達(dá)按作業(yè)。主澡要內(nèi)容包袍括貨物的娃受理、承探運(yùn)、檢斤速、保管和粥交付，貨綿物的裝卸伯與換裝作膀業(yè)，零擔(dān)勿貨物和集閑裝箱的中逢轉(zhuǎn)作業(yè)，芽以及運(yùn)費(fèi)揉核算和辦苗理票據(jù)手梨續(xù)等。2、貨涼場鐵路貨五場是鐵島路貨運(yùn)愛產(chǎn)品的冊營銷窗疏口，是批辦理貨撫物承運(yùn)怨、裝卸閘、保管閃和交付炎作業(yè)的她場所，鬼也是鐵堂路與地值方短途裳運(yùn)輸相哲銜接的包地方。貨場分舅類：按孕種類分?jǐn)罏榫C合街性或場旁合專業(yè)情性貨場渡；按貨蠅運(yùn)量分弱為大型稍貨場、與中型貨緒場和小撲型貨場留；按辦約理的貨胳運(yùn)作業(yè)跟分為整伯車貨場蜻、零擔(dān)恨貨場和凈集裝箱膽貨場。三、行劣車組織在整個賄鐵路運(yùn)均輸生產(chǎn)弱過程中聾，除了榆與旅客永、貨物胖和貨主匆發(fā)生直僻接關(guān)系車的聯(lián)系豆以外，猶鐵路內(nèi)化部為了吧完成旅愧客和貨洗物運(yùn)輸凈任務(wù)而再進(jìn)行的漂機(jī)車車鏈輛調(diào)移膝，以及席與列車院有關(guān)的抹一切工婆作，都異屬于鐵企路行車脊工作的恒范疇。（一）景：車流牢組織1、車散流組織癢的基礎(chǔ)車流是從陪貨流轉(zhuǎn)化直而來的。嬸在一定時茄期內(nèi)，由定某一發(fā)站濟(jì)運(yùn)往某一荒到站的貨亂物噸數(shù)，揚(yáng)叫做貨流叮。在我國模鐵路的貨挪流是由貨誘物運(yùn)輸計槍劃規(guī)定的混，稱為計生劃貨流，濾因此規(guī)定從貨流量大條小的鐵路裁年度貨物印運(yùn)輸計劃頃是鐵路車迫流組織的臨基礎(chǔ)。2、貨物站列車重量蝦標(biāo)準(zhǔn)鐵路是閑以列車雀形式運(yùn)垮送旅客項(xiàng)和貨物啊的，因韻此貨物街裝車后丘還必須囑將貨車格編組成沿列車，臂才能進(jìn)術(shù)行運(yùn)輸潤。為了規(guī)捐定一個梳貨物列錢車應(yīng)有有的編組寨車輛數(shù)胳，首先累要確定陵貨物列接車的重飛量標(biāo)準(zhǔn)攪（或者刻叫做機(jī)鴿車牽引岡定數(shù)）壟。根據(jù)溜列車重開量標(biāo)準(zhǔn)鋪才能把繳車流化趙為列車譯流，從禁而確定錦鐵路各衡區(qū)段應(yīng)爐開行的乎貨物列輔車數(shù)量暖。貨物列延車重量艙標(biāo)準(zhǔn)隨控機(jī)車類朝型、線皺路縱斷洞面車輛怖運(yùn)行阻弊力等因莫素的變敬化而不獸同。同粉一類型忠機(jī)車在窯不同限哀制坡度勞的線路齒上運(yùn)行珠時，會響有不同饒的牽引弊定數(shù)；厭反之同物一區(qū)段漸內(nèi)用不綿同類型插的機(jī)車抹牽引時逮，貨物逆列車的堤重量標(biāo)改準(zhǔn)也是歲不一樣盞的。3、從車頓流到列車錦流有了列儲車總量課標(biāo)準(zhǔn)，姥就能算推出列車諒的編成午車數(shù)(忌m)：式中g(shù)—忌貨車平均述總重（平京均自重+靠平均載重燃）。例如：當(dāng)逐G=32繞00t，矮g=64t·深hm=3200蹄/64=其50(輛儉)接著，就集可以把各福區(qū)段的車晉流密度（N）換算成乖列車流，確定各區(qū)省段應(yīng)開行嬌的列車數(shù)律（K）了。K=N/m（列）4、列粗車編組焰計劃糕上面逢所說的需從貨流輕到車流賤、從車月流到列感車流的閃過程和蘆它們之析間的相亭互關(guān)系交，只是炎原則的件指出了容換算方觸法和步左驟，還壩未涉及在車流組訂織的具灰體做法迅。而究雖竟應(yīng)有殘那些車臥站來組血列車，先用哪些墾車流編瓶成哪一仗種列車假，以及淘各種列仗車怎樣遞進(jìn)行編逼組等等示一系列膠問題仍虎沒解決如。我國促鐵路有嶼大小車汗站幾千瘦個，每呀天裝運(yùn)征貨物的適列車達(dá)筑幾萬輛沸，如何釀把它們散編成列蠻車，迅眾速、合波理而又鋪經(jīng)濟(jì)地索運(yùn)送達(dá)恩目的地貞，再把訓(xùn)卸貨后計的空車班送到新龜?shù)难b車毛地點(diǎn)，敲確是一牌項(xiàng)相當(dāng)爛復(fù)雜的魄工作，換這些就伴是貨物文列車編錢組計劃撥需要加蛙以解決莊的問題如。否列車編賊組計劃徹是全路灘的車流歡組織計沒劃。它怠統(tǒng)一安魯排全路婆各站間臨的編解微作業(yè)任罰務(wù)，具此體規(guī)定禽貨運(yùn)站液、編組桃站和區(qū)斯段站編龍組貨物送列車的茶方法；匹它是編但制列車襲運(yùn)行圖掌、運(yùn)輸隸方案、腦日班計殿劃及改毛善站場構(gòu)布局的享依據(jù)。幸正確的景編制和碧執(zhí)行列患車編組夕計劃，行可以充薄分發(fā)揮求運(yùn)輸能古力，提做高運(yùn)輸雜效率，凳保證良連好的運(yùn)無輸秩序禮，加速跡貨物運(yùn)綿送和機(jī)啊車車輛尤周轉(zhuǎn)。(列車運(yùn)辛行圖)1、列車賽運(yùn)行圖的斥作用:列車編甩組計劃宰中所規(guī)篩定的各定種列車乳，怎樣多從始發(fā)除站運(yùn)行獨(dú)到重點(diǎn)再站，怎牽樣才能濃安全、改迅速、壞經(jīng)濟(jì)、答便利地蔽輸送旅扶客和貨孔物，這鵝就是列怪車運(yùn)行木圖所要箱解決的謊問題。溫列訊車運(yùn)行疤時列車膛運(yùn)行的移計劃，剝是全路具列車運(yùn)紗行組織涌的基礎(chǔ)押。在運(yùn)訴行圖上翻，把各嗽次列車差占用區(qū)域間的順漏序和時儲間、列革車在各簡個車站寇的到達(dá)桿、出發(fā)龍或通過餃時刻，巴以及列話車在車沸站的停鼠戰(zhàn)時間禿等，都瘡做了詳皇細(xì)規(guī)定總。扎列車紋運(yùn)行圖獲的重要唉作用，劑不僅在與于它規(guī)竿定了各遭次客貨少列車的個運(yùn)行時蚊刻，是政列車運(yùn)劫行組織偷工作的賄基礎(chǔ)，誕而且還碧在于它甜又是鐵至路運(yùn)輸聯(lián)各業(yè)務(wù)淺部門工屈作的共帝同依據(jù)爛。通過孕列車運(yùn)追行圖，市使得鐵計路這部干龐大的洪聯(lián)動機(jī)熱協(xié)調(diào)地灘、晝夜束不停的晶運(yùn)轉(zhuǎn)，搭保證運(yùn)遣輸工作建的正常屆運(yùn)行，航所以說漫列車運(yùn)懷行圖又鑒是鐵路壁運(yùn)輸工跡作的綜駝合計劃勁。2、列車蒜運(yùn)行圖的磚內(nèi)容和分撤類列車運(yùn)行仿圖是運(yùn)用儉坐標(biāo)原理恐來表示列氏車運(yùn)行的蹲一種圖解帝形式。在跪運(yùn)行圖上利可以清楚債的看出列以車在各站桌到、發(fā)、堤通過及停算站時間，脅也能看