第一章概論1.停車場(chǎng)：供各種車輛包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停放的場(chǎng)所，停車場(chǎng)在我國(guó)指用來(lái)停放車輛的空曠場(chǎng)地，停車庫(kù)是指用來(lái)存放車輛的建筑物。2.停車場(chǎng)，停車庫(kù)基本特征：（1）具備能存放車輛的設(shè)備和設(shè)施，包括車輛進(jìn)出口通道、防火、給排水、通風(fēng)和照明等設(shè)施（2）具備管理停放車輛的機(jī)構(gòu)和設(shè)施，例如管理室、控制室、體息室和檢測(cè)室等；(3)必須具備安全性，充分考慮車輛交通流線與行人交通流線的合理設(shè)計(jì)，避免交通事故的發(fā)生(4)型式多樣化，如地面停車場(chǎng)、地上停車樓、地下停車庫(kù)以及機(jī)械式立體停車庫(kù)等各種型式；大小規(guī)模也不一，停車泊位數(shù)從幾輛到幾千輛不等。4.停車方式：自行式停車方式，機(jī)械式停車方。5.停車場(chǎng)分類：按車輛性質(zhì)（機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)），按停放位置（路內(nèi)，路外），按建造型式（地面，地下，立體），按服務(wù)對(duì)象（公共，配建，專用），按管理方式（免費(fèi)，限時(shí)免費(fèi)，收費(fèi)，指定）6.路內(nèi)停車場(chǎng)：城市道路用地紅線內(nèi)劃定的供車輛停放的場(chǎng)地。分為：路上和路邊。7.路外停車場(chǎng)：城市道路用地控制線以外專門開辟興建的停車場(chǎng)、停車庫(kù)或停車樓。8.換乘停車場(chǎng)：一種設(shè)置在軌道交通站、地面公交站以及高速公路旁等交通換乘集散點(diǎn)位置的停車設(shè)施。9.換乘停車：為實(shí)現(xiàn)小汽車方式向公共交通方式的轉(zhuǎn)變而提供的停車設(shè)施。10.停車的負(fù)面效應(yīng)：降低道路通行能力、誘發(fā)交通事故、降低城市活力、破壞環(huán)境景觀。11.停車問(wèn)題的實(shí)質(zhì)：（1）停車供需不平衡1)停車設(shè)施總量配置不足2)停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理3)停車設(shè)施布局與需求不匹配（2）現(xiàn)有停車設(shè)施未充分利用（3）停車建設(shè)未引起足夠的重視（4）停車管理有待加強(qiáng)12.路內(nèi)停車優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：能充分利用空間資源，可彌補(bǔ)現(xiàn)有停車設(shè)施的不足，能滿足短時(shí)停車的需要，占用空間較少。缺點(diǎn):導(dǎo)致道路通行能力降低，引起交通事故增多，造成道路周邊環(huán)境景觀惡化，對(duì)居民的生活和出行造成不便。第二章停車調(diào)查及停車特性分析1.停車調(diào)查包括：停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查，車輛停放實(shí)況調(diào)查，停車者行為決策調(diào)查。2.停車調(diào)查的主要內(nèi)容：(1)不同時(shí)刻、不同車型、不同停車時(shí)間的停車數(shù)量；(2)現(xiàn)有停車設(shè)施的使用狀況（停車時(shí)間、停車目的等）；(3)停車形式（平行式、垂直式等）；(4)平均停車時(shí)間；(5)停車地點(diǎn)和目的地的關(guān)系（位置、距離、步行時(shí)間等）；(6)停車場(chǎng)的使用狀況（停車場(chǎng)利用率、周轉(zhuǎn)率、停車集中指數(shù)等）；(7)對(duì)停車設(shè)施以及客貨裝卸設(shè)施的要求，對(duì)停車及客貨乘降的限制等；(8)對(duì)新停車場(chǎng)的位置規(guī)劃；(9)停車場(chǎng)對(duì)地區(qū)交通流的影響(10)停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)情況等。3.停車實(shí)況調(diào)查：就是停車場(chǎng)利用情況調(diào)查，包括各停車場(chǎng)累計(jì)停車數(shù)量、延停車輛數(shù)，平均停放時(shí)間分布、停放飽和度、停放周轉(zhuǎn)率、停放方式、停放地點(diǎn)與目的地關(guān)系步行時(shí)間以及停車地點(diǎn)附近的交通情況、環(huán)境條件等。4.停車特性指標(biāo)：停車供應(yīng)，停車設(shè)施容量,停車需求，停車目的，步行距離，實(shí)際停車數(shù)，平均停車時(shí)間，累計(jì)觀測(cè)停車數(shù)，泊位周轉(zhuǎn)率，停車密度，停車場(chǎng)利用率，停車集中指數(shù)停車供應(yīng)：是指停車區(qū)域路內(nèi)、路外停車場(chǎng)地可能提供的最大停放車輛數(shù)（或面積）。停車設(shè)施容量：規(guī)定的停車區(qū)域或停車場(chǎng)停放范圍內(nèi)的最大停車泊位數(shù)。停車需求：指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。停車目的：是指駕乘人員在出行中停放車輛后的活動(dòng)目的。停車目的也與上班、上學(xué)、購(gòu)物、業(yè)務(wù)、娛樂(lè)、回家等出行目的相一致。步行距離：從停放車處到出行目的地的實(shí)際步行距離，可反映停車場(chǎng)布局的合理程度。實(shí)際停車數(shù)：調(diào)查區(qū)域內(nèi)在調(diào)查期間的實(shí)際停車數(shù)量。累計(jì)觀測(cè)停車數(shù)：各調(diào)查時(shí)段觀測(cè)到的停車數(shù)量的總和。泊位周轉(zhuǎn)率：是指停車場(chǎng)的停車周轉(zhuǎn)速度。停車場(chǎng)利用率：是指調(diào)查期間停車場(chǎng)的使用效率，即停車場(chǎng)被使用的容量占總?cè)萘康谋壤Ｍ＼嚰兄笖?shù)：指某一時(shí)刻實(shí)際停放量與停車設(shè)施容量之比，它反應(yīng)了停車場(chǎng)在某一時(shí)刻的擁擠程度，可分為高峰小時(shí)停車集中指數(shù)和平均停車集中指數(shù)。5.停車實(shí)況調(diào)查三種方法：連續(xù)式調(diào)查（泊位連續(xù)調(diào)查法，停車車輛連續(xù)調(diào)查法），間歇式調(diào)查（車輛牌照式，非車輛牌照式），詢問(wèn)式調(diào)查。6.停車行為調(diào)查方法：家庭訪問(wèn)法，訪問(wèn)留置法，郵寄調(diào)查，電話調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)分發(fā)問(wèn)卷郵寄回收。7.停車者行為決策調(diào)查的主要內(nèi)容:(1)車輛停放目的(2)停放時(shí)間(3)步行距離(4)選擇停車場(chǎng)考慮的首要因素(5)停車費(fèi)用的支付(6)對(duì)目前停車現(xiàn)狀的滿意程度(7)對(duì)停車收費(fèi)和停車管理的意見和建議等。8.停車行為影響因素：（1）停車后步行距離（2）停車費(fèi)率（3）停車場(chǎng)使用方便程度（4）取締違法停車執(zhí)法力度（5）停車信息（6）其他與停車行為相關(guān)的因素。9.表征停車設(shè)施特性的指標(biāo):停車需求的波動(dòng)性、停車時(shí)間、泊位周轉(zhuǎn)率、平均利用率、公共停車設(shè)施供應(yīng)比例和規(guī)模。第三章停車需求預(yù)測(cè)1.停車需求：各種出行目的的駕駛員在各種停車設(shè)施中停放車輛的需求。一般分為（基本停車需求，社會(huì)停車需求）。2.停車需求的特征：派生性，二重性（隨機(jī)性，可控性）。3.影響宏觀停車需求的因素：1）規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地利用狀況及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃2）機(jī)動(dòng)車保有量及出行水平3）規(guī)劃區(qū)內(nèi)人口及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平4）交通政策4.停車需求預(yù)測(cè)模型：靜態(tài)交通發(fā)生率模型，相關(guān)分析模型，機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)法，交通量-停車需求模型。5.停車需求預(yù)測(cè)分為：宏觀停車需求預(yù)測(cè)和微觀停車需求預(yù)測(cè)。7.停車生成率：某種性質(zhì)用地功能的指標(biāo)（如單位土地面積或單位建筑面積）所產(chǎn)生的全日停放車數(shù)量。8.停車生成率模型的優(yōu)點(diǎn)是：(1)停車需求的計(jì)算可以采用研究區(qū)域內(nèi)用地性質(zhì)相近、規(guī)模相當(dāng)、用地功能比重相對(duì)獨(dú)立的組合大樣本作為建模抽樣的基礎(chǔ)，既避免了調(diào)查的困難，又提高了典型資料的使用率；(2)對(duì)研究區(qū)域不僅可以得到總停車需求，還能按土地使用功能比重計(jì)算出每一土地使用指標(biāo)的停車生成，適用性較強(qiáng)。9.停車需求預(yù)測(cè)方法：停車發(fā)展政策對(duì)停車需求影響模型、停車需求預(yù)測(cè)模型（停車發(fā)生率模型：是建立在停車需求與土地利用性質(zhì)關(guān)系基礎(chǔ)上的模型，相關(guān)性分析方法、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)法、交通量-停車需求模型、停車設(shè)施泊位需求修正模型）。10.停車生成率定義：某種性質(zhì)的用地功能的指標(biāo)（如單位土地面積或單位建筑面積）所產(chǎn)生的全日停放車輛數(shù)。優(yōu)點(diǎn)是：停車需求的計(jì)算可以采用研究區(qū)域內(nèi)用地性質(zhì)相近、規(guī)模相當(dāng)、用地功能比重相對(duì)獨(dú)立的組合大樣本作為建模抽樣的基礎(chǔ)、對(duì)研究區(qū)域不僅可以得到總停車需求，還能按土地利用功能比重計(jì)算每一寸土地使用指標(biāo)的停車生成，適用性強(qiáng)。11.常用停車預(yù)測(cè)方法：用地分析預(yù)測(cè)、相關(guān)性分析預(yù)測(cè)、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)、交通量-停車需求預(yù)測(cè)。第四章路外停車場(chǎng)布局規(guī)劃1.路外停車場(chǎng)規(guī)劃布局影響因素：服務(wù)半徑（停車者從停車場(chǎng)到目的地之間的距離），車輛可達(dá)性（指汽車到達(dá)或駛離停車場(chǎng)地的難易程度，主要有停車場(chǎng)出入口的設(shè)置決定、不同的交通流狀況對(duì)停車場(chǎng)的出入口有較大影響），建設(shè)費(fèi)用，總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)及城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，保護(hù)城市文化、古建筑和景觀，公共空間的有效利用。2.選址模型：概率分布模型，停車需求分布最大熵模型，多目標(biāo)對(duì)比系數(shù)模型，漸進(jìn)優(yōu)化選址模型，約束型與非約束型停車選址規(guī)劃模型。3.三種停放需求及布局：剛性停放需求，半剛性停放需求，彈性停放需求。（對(duì)應(yīng)三種布局）4.停車換乘系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中包括的主要內(nèi)容：1）已有停車設(shè)施的調(diào)查和分析2）停車換乘系統(tǒng)的目的和要求，要服務(wù)的出行需求，以及擬規(guī)劃的系統(tǒng)的規(guī)模和一般特征3）政府的各項(xiàng)政策及相應(yīng)的環(huán)境要求、投資分析等4）停車換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施5）建立評(píng)價(jià)流程框架6）提出一個(gè)系統(tǒng)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于已有的和規(guī)劃的停車換乘系統(tǒng)。5.停車換乘設(shè)施選址四個(gè)原則：換乘需求最大化，高質(zhì)量的公交服務(wù)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，投入成本最小化。6.路外停車場(chǎng)規(guī)劃原則：（1）滿足城市總體規(guī)劃劃和分區(qū)規(guī)劃提出的土地開發(fā)強(qiáng)度下的停車需求，公共停車場(chǎng)點(diǎn)位的規(guī)劃布局與土地利用相適應(yīng)．各停車設(shè)施在設(shè)置時(shí)首先應(yīng)考慮其近期的需求大?。硗膺€應(yīng)考慮其周圍土地利用與道路交通狀況，保持區(qū)域動(dòng)靜態(tài)的交通平衡。（2）公共停車場(chǎng)規(guī)劃要以城市停車戰(zhàn)略和策略為指導(dǎo)，支持城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，適應(yīng)交通需求管理目標(biāo)和措施的需要。(3)確定停車場(chǎng)規(guī)模采用定性與定量相結(jié)合，在定性分析的指導(dǎo)下進(jìn)行定量研究的方法，提高規(guī)劃的科學(xué)性；規(guī)劃布局不單純以滿足停車需求為目標(biāo)，還必須綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)、道路交通條件、土地開發(fā)利用環(huán)境境等多目標(biāo)的要求，并且布局要力求符合“就近、分散、方便”原則。(4)公共停車場(chǎng)是配建停車場(chǎng)泊位的補(bǔ)充和調(diào)節(jié)，它的分布應(yīng)當(dāng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象配合停車政策確定，重點(diǎn)布置在綜合性商業(yè)、服務(wù)和活動(dòng)中心、CBD地區(qū)、改造潛力小的建成區(qū)、交通換乘樞紐等。(5)遵循“遠(yuǎn)近結(jié)合”的原則，充分考慮規(guī)劃公共停車場(chǎng)實(shí)施的可行性，使停車場(chǎng)建沒(méi)（型式、規(guī)模等）既能滿足近期要求，又能為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。7.漸進(jìn)優(yōu)化選址模型的目標(biāo)是使規(guī)劃小區(qū)內(nèi)所有泊車者到其臨近停車場(chǎng)的廣義距離之和最?。ㄓ捎诓窜囌咄ǔＯＭ叫芯嚯x越近越好，故在