第一章1.什么是航空？什么是航天？航空與航天有何聯(lián)系？答：飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動為航空。指人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽系空間飛行。聯(lián)系：航空航天技術(shù)是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)：力學(xué)、熱力學(xué)和材料學(xué)是航空航天的科學(xué)基礎(chǔ)。電子技術(shù)、自動糊控制技術(shù)、計算機技術(shù)、噴氣推進技術(shù)和制造工藝技術(shù)對航空航天的進步發(fā)揮了重要作用。醫(yī)學(xué)、真空技術(shù)和低溫技術(shù)的發(fā)展促進了航天的發(fā)展。飛行器是如何分類的？答：飛行器種類是根據(jù)其飛行環(huán)境和工作方式來劃分的3.航空器是怎樣分類的？各類航空器又如何細分？答：按技術(shù)分類和按法律分類。按技術(shù)分類主要按飛行原理進行分類，根據(jù)航空器產(chǎn)生升力的原理不同，航空器可分為兩大類：⑴輕于空氣的航空器⑵重于空氣的航空器。輕于空氣的航空器包括：氣球，汽艇，飛艇等；重于空氣的航空器又分為：固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機、側(cè)旋轉(zhuǎn)翼機。其中固定翼航空器又分為飛機和滑翔機；旋翼航空器又分為直升機和旋翼機。按法律分類：分為民用航空器和國家航空器。航天器是怎樣分類的?各類航天器如何細分？答：分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運行，無人航天器分為:人造地球衛(wèi)星和空間探測器；載人航天器分為載人飛船、空間站、航天飛機。按照各自的用途和空間結(jié)構(gòu)還可進一步細分航空發(fā)展史上第一次和重大事件的時間和地點？答：1890年10月9日阿代爾制成了一架蝙蝠狀的飛機進行試飛，但終因控制問題而摔壞。美國科學(xué)家S.P.蘭利1891年設(shè)計了內(nèi)燃機為動力的飛機，但試飛均告失敗。德國的O.李林達爾，完善了飛行的穩(wěn)定性和操縱性，于1891年制成一架滑翔機，成功地飛過了30米的距離。美國的萊特兄弟從1896年開始研究飛行，他們在學(xué)習(xí)前人著作和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，分析其成敗的原因，并用自制的風(fēng)洞進行了大量的試驗，于1900年制成了一架雙翼滑翔機。1906年，僑居法國的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形風(fēng)箏式飛機“比斯－14”，并在巴黎試飛成功。1908年，馮如在舊金山自行研制出我國第一架飛機。1909年7月，法國人L.布萊里奧駕駛自己設(shè)計的一架單翼飛機飛越了英吉利海峽，從法國飛到了英國。1910年3月，法國人法布爾又成功地把飛機的使用范圍從陸地擴大到水面，試飛成功世界上第一架水上飛機。1910年，譚根制成船身式水上飛機，并創(chuàng)造了當時水上飛機飛行高度的世界紀錄。1913年，俄國人I.西科斯基成功地研制了裝4臺發(fā)動機的大型飛機，并于同年8月首飛成功國內(nèi)，1914年，北京南苑航校修理廠潘世忠自行研制出“槍車”號飛機，并試飛成功。戰(zhàn)斗機是如何分代的？各代戰(zhàn)斗機典型技術(shù)特征是什么?答：按年代分：50年代初到50年中期算第一代，整個60年代可以算戰(zhàn)斗機的第二代，70年代可以算戰(zhàn)斗機的第三代，之后的戰(zhàn)機稱為第四代。第一代的戰(zhàn)斗機有一個共同特點，速度快，高空高速性能好；第二代戰(zhàn)機推重比較高、中高空飛行性能好；第三代戰(zhàn)機中低空答：在考慮空氣壓縮性影響時（一般在Ma0.3以上），經(jīng)常使用馬赫數(shù)作為速度單位；不考慮壓縮性影響，則應(yīng)該使用km/h、mph、m/s等單位。飛行器速度在Ma0.3以下可以認為是低速（可以不考慮空氣壓縮性影響）；速度在Ma0.8以下的為亞音速；在Ma0.8~1.2上下為的跨音速；Ma1.2~5的為超音速、Ma5.0以上的為高超音速。6什么是力學(xué)的相對性原理?應(yīng)用它意義何在?答：力學(xué)相對性原理（伽利略相對性原理）僅指經(jīng)典力學(xué)定律在任何慣性參考系（慣性系）中數(shù)學(xué)形式不變，換言之，所有慣性系都是等價（平權(quán)）的。7什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理?其物理含義何在?答：理想流體穩(wěn)定流動時,不通過流斷面上的體積流量相等8什么是流體的伯努利方程,物理意義?答：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。伯努利定理在水力學(xué)和應(yīng)用流體力學(xué)中有著廣泛的應(yīng)用。而且由于它是有限關(guān)系式，常用它來代替運動微分方程，因此在流體力學(xué)的理論研究中也有重要意義。9簡述低速氣流在管道中的流動特點答：低速氣流的流速與變截面管道的面積成反比，例如面積越大，流速越低。10簡述高速氣流在管道中的流動特點答;超速氣流的流速與變截面管道的面積成正比，例如面積越大，流速越高。11拉瓦爾噴管是什么形狀?氣流在其內(nèi)的流動特點是什么?答：拉瓦爾噴管是火箭發(fā)動機和航空發(fā)動機最常用的構(gòu)件，由兩個錐形管構(gòu)成，其中一個為收縮管，另一個為擴張管。噴管的前半部是由大變小向中間收縮至一個窄喉。窄喉之后又由小變大向外擴張至箭底。箭體中的氣體受高壓流入噴嘴的前半部，穿過窄喉后由后半部逸出。這一架構(gòu)可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至跨音速。12風(fēng)洞試驗有何作用?為保證縮比模型風(fēng)洞實驗結(jié)果盡可能與飛行試驗結(jié)果相符,必須保證縮比模型與飛機之間的那幾個方面相似?答：流體力學(xué)方面的風(fēng)洞實驗指在風(fēng)洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動及其與模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學(xué)特性的一種空氣動力實驗方法。外形相似,即幾何相似.其二,運動相似,其三動力相似.13什么是雷諾數(shù),物理意義是?答;雷諾數(shù)一種可用來表征流體流動情況的無量綱數(shù)，以Re表示，Re=ρvd/μ，其中v、ρ、μ分別為流體的流速、密度與黏性系數(shù)，d為一特征長度。

衡量作用于流體上的慣性力與黏性力相對大小的一個無量綱相似參數(shù)，用Re表示，即Re=ρvl/η，式中ρ——流體密度；v——流場中的特征速度；l——特征長度；η——流體的黏性系數(shù)。

14超聲速氣流通過正激波后其流動參數(shù)分別是如何變化的?答：經(jīng)過激波，氣體的壓強、密度、溫度都會突然升高，流速則突然下降。壓強的躍升產(chǎn)生可聞的爆響。如飛機在較低的空域中作超音速飛行時，地面上的人可以聽見這種響聲，即所謂音爆。利用經(jīng)過激波氣體密度突變的特性，可以用光學(xué)儀器把激波拍攝下來（見風(fēng)洞測量方法）。理想氣體的激波沒有厚度，是數(shù)學(xué)意義的不連續(xù)面。實際氣體有粘性和傳熱性，這種物理性質(zhì)使激波成為連續(xù)式的，不過其過程仍十分急驟。因此，實際激波是有厚度的，但數(shù)值十分微小，只有氣體分子自由程的某個倍數(shù)，波前的相對超音速馬赫數(shù)越大，厚度值越小.15什么是臨界馬赫數(shù)?簡述提高臨界馬赫數(shù)的意義方法.答：物體表面上最大流速達到當?shù)芈曀贂r所對應(yīng)的自由流的馬赫數(shù)。采用特殊翼剖面（翼型）的機翼。它能提高機翼的臨界馬赫數(shù)，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現(xiàn)象推遲發(fā)生。它的翼型被稱為超臨界翼型.17什么是局部激波?何為跨聲速流場?答：隨著飛行馬赫數(shù)增大,在飛行馬赫數(shù)還未達到1,即來流速度還在亞聲速范圍內(nèi)時機翼表面上仍然會出現(xiàn)小區(qū)域的超聲速流動并產(chǎn)生局部激波.跨聲速流動是流體在流場中速度接近聲速的流動?？缏曀倭鲃涌煞譃橥獠坷@流（如繞翼型、機身等的流動）和內(nèi)部流動（如噴管、葉柵等處的流動）兩個方面。18什么是超聲速飛機的聲爆和聲障?答：當物體接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產(chǎn)生強烈的振蕩，速度衰減。這一現(xiàn)象被俗稱為音障。突破音障時，由于物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風(fēng)面積累而終形成激波面，在激波面上聲學(xué)能量高度集中。這些能量傳到人們耳朵里時，會讓人感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆。采用耐熱材料（鈦合金和不銹鋼等）、加裝隔熱設(shè)備、安裝冷卻系統(tǒng)等，保證飛機不會因高溫而損毀。第三章神魔是翼型?神魔是迎角？答:翼型：機翼上切下的翼剖面；迎角：翼型與迎面氣流的相對位置翼型和機翼的幾何參數(shù)分別有哪些？答：1.翼型的幾何參數(shù)：翼型弦長、翼型中線、彎度。機翼的幾何參數(shù)：翼展、翼根弦長、展弦比、平均氣動弦長、削根比等簡述在小的正迎角下，翼型升力產(chǎn)生的原理。答：由于翼型的作用，當氣流流過上翼面時流動通道變窄，氣流速度增大，壓強降低，并低于前方氣流的大氣壓；而氣流流過下翼面時，由于翼型前端上仰，氣流受到阻攔，且流動通道擴大，氣流速度減小，壓強增大，并高于前方氣流的大氣壓。因此，在上下翼面之間就形成了一個壓強差，從而產(chǎn)生了一個向上的升力影響機翼升力的因素有哪些？分別如何影響？答：(1)機翼面積的影響

;飛機的升力主要由機翼產(chǎn)生，而機翼的升力又是由于機翼上下翼面的壓強差產(chǎn)生的，因此，如果壓強差所作用的機翼面積越大，則產(chǎn)生的升力也就越大。機翼面積通常用“S”來表示。需要注意的是，機翼面積應(yīng)包括同機翼相連的那部分機身的面積。機翼所產(chǎn)生的升力與機翼面積成正比

(2)相對速度的影響;

風(fēng)速越大，產(chǎn)生的空氣動力也就越大，機翼上產(chǎn)生的升力也就越大。(3)空氣密度的影響;

(4)機翼剖面形狀和迎角的影響

;不同的剖面和不同的迎角，會使機翼周圍的氣流流動狀態(tài)(包括流速和壓強)等發(fā)生變化，因而導(dǎo)致升力的改變。試述飛機增升裝置的種類和增升原理答：

(1)改變機翼剖面形狀，增大機翼彎度；(2)增大機翼面積；

(3)改變氣流的流動狀態(tài)，控制機翼上的附面層，延緩氣流分離飛機在飛行過程中會出現(xiàn)哪些類型的阻力？試說明低速飛機各種阻力的影響因素及減阻措施答：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力等。

原因及減阻措施:摩擦阻力是由于大氣的粘性而產(chǎn)生的。摩擦阻力的大小，取決于空氣的粘性、飛機表面的狀況、附面層中氣流的流動情況和同氣流接觸的飛機表面積的大小?？諝獾恼承栽酱螅w機表面越粗糙，飛機的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小摩擦阻力，應(yīng)在這些方面采取必要的措施。，為了減小飛機的壓差阻力，應(yīng)盡量減小飛機的最大迎風(fēng)面積，并對飛機的各部件進行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動機的機頭應(yīng)安裝整流罩。

誘導(dǎo)阻力是伴隨著升力而產(chǎn)生的可以通過增大展弦比，選擇適當?shù)钠矫嫘螤?如橢圓形的機翼平面形狀)，增加“翼梢小翼”等來減小誘導(dǎo)阻力。干擾阻力”就是飛機各部件組合到一起后由于氣流的相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力，在設(shè)計時要妥善地考慮和安排各部件的相對位置，必要時在這些部件之間加裝流線形的整流片，使連接處圓滑過渡，以減小干擾阻力。飛機的氣動布局形式有哪些？答：主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局和飛翼布局等。拆聲速飛機機翼常采用的翼型有哪些？答：后掠機翼、三角形機翼、變后掠機翼、邊條機翼等簡述后掠機翼、三角形機翼、變后掠機翼、邊條機翼、鴨式布局和無尾式布局飛機的主要氣動特點答：變后掠翼布局，優(yōu)勢在于可以適應(yīng)高速和低速時的不同要求，起降性能好，缺點是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性嚴重增加了飛機重量。無尾布局的最大優(yōu)點是高速飛行時性能優(yōu)異，阻力小，結(jié)構(gòu)強度大10.試列表對比低速飛機和超聲速飛機的外形和布局特點外形布局低速飛機超聲速飛機小展現(xiàn)后掠翼、頭部尖和細長的圓柱機身正常式、鴨式布局、無平尾式布局飛機起飛和著陸性能指標有哪些？如何提高飛機的起飛和著陸性能？答：起飛性能：起飛滑跑距離、離地速度、起飛距離。著陸性能：著陸距離、接地速度、滑跑距離。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動機推力、減小翼載荷、采用增升裝置可以縮短滑跑距離，提高起飛性能。設(shè)置襟翼、縫翼等增升裝置，控制機翼的附面層，使用阻力版、減速傘或反推力裝置可以提高著陸性能。凈升限的定義？答：凈升限是指飛機能作水平直線飛行的最大高度。最小平飛速度、最大平飛速度和巡航速度分別指的什么？答：最小平飛速度：飛機在一定的高度上維持飛機定常水平飛行的最小速度。最大平飛速度：飛機在一定的高度上左水平飛行時，發(fā)動機以最大推力工作能達到的最大飛行速度。巡航速度：發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。飛機的操縱性能指什么？駕駛員如何實現(xiàn)飛機的俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)動作？答：飛機的操縱性是指飛機對操縱的反應(yīng)特性。飛行員通過用手向后拉或向前推駕駛桿實現(xiàn)俯仰，向左或向右壓駕駛桿可以實現(xiàn)偏航、滾轉(zhuǎn)。什么是飛機的穩(wěn)定性？答:飛機在受到擾動后恢復(fù)初始狀態(tài)的能力。神魔是飛機的機動性？答：飛機的機動性是指飛機在一定時間間隔內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力。飛機的縱向穩(wěn)定性中，為什么焦點要在重心之后？答：只有焦點在重心之后飛機才具有俯仰穩(wěn)定性什么是側(cè)滑？飛機是如何恢復(fù)方向平衡的?答：飛機的側(cè)滑指在擺動副翼向左（右）傾斜時向右（左）蹬方向舵。方向舵可以改變機身指向，但是偏航力矩被向著另一邊傾斜的機翼產(chǎn)生的升力的水平分力抵消。飛機通過什么裝置恢復(fù)其橫測平衡？答：垂直尾翼第四章1，發(fā)動機可以分為哪幾種類型？各類發(fā)動機有何特點？飛行發(fā)動機機飛行發(fā)動機機2，活塞式航空發(fā)動機有哪些部分組成？答：主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、螺旋槳減速器、機匣等組成。氣缸是混合氣(汽油和空氣)進行燃燒的地方。氣缸內(nèi)容納活塞作往復(fù)運動。氣缸頭上裝有點燃混合氣的電火花塞(俗稱電嘴),以及進、排氣門。3，試述活塞式航空發(fā)動機的四個行程和每一個行程的過程?；钊胶娇瞻l(fā)動機大多是四沖程發(fā)動機，即一個氣缸完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。首先進入“進氣沖程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低——低于外面的大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進氣門被吸入氣缸內(nèi)?！皦嚎s沖程”。這時曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，把活塞由下死點向上推動。這時進氣門也同排氣門一樣嚴密關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮。當活塞運動到上死點時，混合氣體被壓縮在上死點和氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個小空間叫作“燃燒室”。工作沖程”，也是第三個沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點時，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點燃“排氣沖程”。工作沖程結(jié)束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞由下死點向上運動。這時進氣門仍舊關(guān)閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣便通過排氣門向外排出。當活塞到達上死點時，絕大部分的廢氣已被排出。然后排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞又由上死點下行，開始了新的一次循環(huán)。4，衡量活塞式航空發(fā)動機性能的指標有哪些？答：包括有效功率，功率重量比，燃料消耗比率。5，衡量噴氣發(fā)動機的主要性能參數(shù)是哪些？答：包括推力，單位推力，推重比，單位耗油率。6，何謂噴氣發(fā)動機的推重比，單位消耗率？答：發(fā)動機在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)（加力發(fā)動機為全加力狀態(tài)）所產(chǎn)生的推力與發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量（力）之比稱為發(fā)動機推重比，是發(fā)動機的重要性能指標之一。產(chǎn)生單位推力（1N）每小時所消耗的燃油量，其單位為kg/(N*h)。7，試述渦輪噴氣發(fā)動機的主要組成部分及其各部分的功用。答：（1）進氣道：進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調(diào)整到發(fā)動機能正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。（2）壓氣機：壓氣機由定子頁片與轉(zhuǎn)子頁片交錯組成，一對定子頁片與轉(zhuǎn)子頁片稱為一級，定子固定在發(fā)動機框架上，轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸與渦輪相連。現(xiàn)役渦噴發(fā)動機一般為8－12級壓氣機。級數(shù)越多越往后壓力越大。（3）燃燒室:空氣經(jīng)過壓氣機壓縮后進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉(zhuǎn)動。因為渦輪與壓氣機轉(zhuǎn)子連在一根軸上，所以壓氣機與渦輪的轉(zhuǎn)速是一樣的。最后高溫高速燃氣經(jīng)過噴管噴出，以反作用力提供動力。（4）渦輪是將燃燒室出口的高溫，高壓燃氣的大部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，高速旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生較大的功率，由渦輪軸輸出。（5）加力燃燒室:在經(jīng)過渦輪后的高溫燃氣中仍然含有部分未來得及消耗的氧氣，在這樣的燃氣中繼續(xù)注入煤油仍然能夠燃燒，產(chǎn)生額外的推力。所以某些高性能戰(zhàn)機的發(fā)動機在渦輪后增加了一個加力燃燒室（afterburner，或后燃器），以達到在短時間里大幅度提高發(fā)動機推力的目的。（6）尾噴管:作用是將由渦輪流出的，仍具有一定能量的燃氣膨脹加速，以較大的速度排出發(fā)動機，用以產(chǎn)生推力。（7）附屬系統(tǒng)與附件傳動系統(tǒng)用以保證發(fā)動機正常工作的附屬系統(tǒng)、附件。8，渦輪螺槳發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有何特點？答：是將燃氣發(fā)生器產(chǎn)生的大部分可用能量由動力渦輪吸收并從動力軸上輸出用以帶動飛機的螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋漿旋轉(zhuǎn)時把空氣排在后面，由此產(chǎn)生拉力使飛機向前飛行。9，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有何特點？答：與渦輪螺將發(fā)動機結(jié)構(gòu)相似，增加了風(fēng)扇和驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪。并直徑大大縮短增加槳葉的數(shù)目和排數(shù)，并包在機匣內(nèi)。10，什么叫槳扇發(fā)動機？答：槳扇發(fā)動機，又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的。11，渦輪軸發(fā)動機用在什么航空器上？有何特點？答：用在直升機上，具有重量輕，體積小，功率大，振動小，易于啟動即便與維修和操縱等一系列優(yōu)點。12，試比較說明渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，渦輪槳扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點。渦輪噴氣發(fā)動機進氣道壓氣機燃燒室渦輪加力燃燒室尾噴管附件渦輪螺旋槳發(fā)動機螺旋槳減速器渦輪風(fēng)扇發(fā)動機增加風(fēng)扇和低壓渦輪，槳葉包在機匣內(nèi)渦