學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精你總要為你的自私埋單2011年8月13日8點40分，卡塔爾航空公司0TR888從多哈起飛，執(zhí)行多哈一浦東飛行任務(wù)，一路非常順利,可是下午到達上海時,卻遇到了麻煩。15點前后，QTR888到達上海浦東機場附近，出現(xiàn)較強雷陣雨天氣，機場無法按照正常安排飛機起降.只能要求所有到達的飛機在空中盤旋，等待機會。就這樣隨著時間的推移，到達的飛機越來越多.有20架飛機盤旋等待。當(dāng)雷電稍微減小后。機場馬上安排飛機降落。15點lO分吉祥航空公司的H01112航班自然位置靠前，他提出請示降落.與此同時，OTR888飛行員發(fā)現(xiàn)飛機油量報警。再盤旋幾個回合就沒油了，于是馬上向地面請求，要求降落.由于QTR888飛行時間長，飛行距離遠，油量又最少,于是機場指揮馬上聯(lián)系前面的H01112，請他讓后面的飛機先降落。此韓國機長一聽就不愿意了，心想我也盤旋了好久了?？傆袀€先來后到吧。憑什么讓我排在前面的飛機讓后面的飛機?我不讓！讓人不可思議的是，H01112航班竟然不服從指揮，準(zhǔn)備強行降落，開始瞄準(zhǔn)跑道飛來了。這可不是兩個小孩子過家家，可以意氣用事.如果不聽協(xié)調(diào)，可是要發(fā)生飛機相撞機毀人亡的大事故啊。在地面指揮協(xié)調(diào)無果的情況下，QTR888航班連續(xù)發(fā)布MAYDAY國際求助信號.這時。無論是空軍一號，還是一般民用、軍用航班，都需要給它避讓。上海空管連續(xù)三次要求H01112航班避讓.但機長都不聽.因為，公司實行成本核算以來，節(jié)油成了考核駕駛員的一大指標(biāo)。如果他再轉(zhuǎn)一大圈。自己就要浪費很多油，自己又得少拿獎金了。于是。韓國駕駛員靈機一動，也謊稱自己沒油了。必須落地.地面問他：“油還剩多少?”“只夠四分鐘?！薄贾皇Ｋ姆昼娏藶槭裁茨銢]有喊“MAYDAY'’呢？在實在沒有辦法的情況下，空管在最后一次與H01112飛機溝通無果后，只好向QTR888航班下達了降落虹橋機場的指令。但這必將導(dǎo)致QTR888航班高度不能正常下降，而且轉(zhuǎn)過來后,兩機的間隔就會很近。超出安全規(guī)定，很可能會造成“追尾”?？展荞R上啟動應(yīng)急預(yù)案。出動消防車、救護車集結(jié)待命。管制員另外要求QTR888航班先向左，再向右，呈S形滑飛。避免與前方的吉祥降落飛機相撞.萬幸的是,HO1112航班15點33分落地后，QTR888航班也于15點37分降落虹橋機場。真是驚險?。∈潞蟛閷?，吉祥航空H01112航班落地后，剩余油量為2900公斤，仍可等待飛行約42分鐘。韓國駕駛員為了先降落撒了一個謊，差一點造成飛行史上一大災(zāi)難。反觀整個事件中,管制員在7分鐘時間內(nèi)6次指令H01112航班避讓，但該機組均拒絕執(zhí)行,迫使管制員采取其他措施指揮QTR888航班安全落地。HO1112航班機組拒絕執(zhí)行管制指令進行避讓是一起嚴重違章行為，當(dāng)事機組也違背了應(yīng)有的職業(yè)操守。要知道“飛機上天一百年來，至今還沒有發(fā)生過飛行員聽到MAYDAY后不肯讓路的情況”。之后，經(jīng)過調(diào)查，民航華東地區(qū)管理局決定對HO1112航班當(dāng)事機組進行