高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一的分析

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摘要本文分析計(jì)算了高層建筑地下汽車庫全面通風(fēng)托兒所量的取值方法；分析計(jì)算了不需從下部排風(fēng)的根據(jù)與理由，結(jié)合新的汽車庫防火設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施，得出了地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的風(fēng)量及氣流組織，基本上可以合一的結(jié)論，可供設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞地下汽車庫、全面通過換氣量、排煙量、通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一

1前言

在高建筑地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于排煙量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排風(fēng)量，且排風(fēng)要求從下部排出所需風(fēng)量的三分之二，從上部排出三分之一，因而欲將通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合并，除需選用雙整風(fēng)機(jī)外，還需上部與一部排風(fēng)口應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)換控制設(shè)施，使設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)行管理十分復(fù)雜。新的地下汽車庫防火規(guī)范規(guī)定的排煙量大幅降低并接近排風(fēng)量。如果通風(fēng)與排煙的氣流組織能統(tǒng)一，則通風(fēng)與排煙系統(tǒng)即可合一，就會大大簡化地下汽車庫通風(fēng)及排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)行管理。

2地下汽車庫排風(fēng)的討論

目前確定地下汽車庫排風(fēng)量的方法，大體上可分為二類，一類是按換氣次數(shù)估算，另一類則是按全面通風(fēng)換氣量進(jìn)行計(jì)算。屬于第一類的按換氣次數(shù)估算的代表性的參考文獻(xiàn)（1），“一般排風(fēng)量不少于6次/時(shí)，送風(fēng)量不少于5次/時(shí)，地下汽車庫排氣分上、下兩部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。此處未區(qū)別不同情況，用統(tǒng)一的換氣次數(shù)估算。參考文獻(xiàn)（2）中指出：“汽車庫單層設(shè)計(jì)時(shí)，可按換氣次數(shù)計(jì)算，當(dāng)層高H>3m時(shí)，按3m計(jì)算體積，當(dāng)層高H<3m時(shí)，按實(shí)際高度計(jì)算車庫體積。汽車出入頻度較大時(shí)，排氣量按6次/時(shí)計(jì)算；出入頻度一般時(shí)，排氣量按5次/時(shí)計(jì)算；出入頻度較小時(shí)，排氣理按4次/時(shí)計(jì)算?！卑雌嚦鋈腩l度的不同給出不同的換氣次數(shù)（不同的排氣量）更合理一些。

另一類是按將有害物沖淡到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)所需的全面通風(fēng)托兒所量來確定.汽車尾氣的主要有害為CO、NOX及少量汽油及熱量。以CO及NOX為主。因CO及NOX對人體的作用不同，其全面通風(fēng)換氣量（即排氣量）應(yīng)分別計(jì)算稀釋CO及NOX所需的換氣量，然后取大值。表1列出了各種輕型汽車實(shí)測的CO及NOX平均濃度值。由此可以看出進(jìn)口車實(shí)測的NOX排放濃度為最高允許濃度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放濃度為最高允許濃度（按mg/m3）的456～500倍。顯然按CO計(jì)算的出的全面通風(fēng)換氣量完全可以將NOX稀釋到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的濃度。因而以CO作為計(jì)算換氣的標(biāo)準(zhǔn)是合理的。

眾所周知，全面通風(fēng)換氣量（L）的計(jì)算公式為：（m3/時(shí)）

式中：G——地下汽車庫CO散發(fā)量（mg/h）；

C——地下汽車庫CO最高允許濃度（mg/m3）

CO——送風(fēng)中CO濃度（g/m3）

關(guān)于CO最高允許濃度的取值。我國衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)[7]規(guī)定為30mg/m3，但作業(yè)時(shí)間短暫時(shí)可以放寬；作業(yè)時(shí)間在1小時(shí)之內(nèi)為50mg/m3；半小時(shí)內(nèi)為100mg/m3；151120分鐘為200mg/m3。但在上述條件下反復(fù)作業(yè)時(shí)，兩次作業(yè)之間需間隔2小時(shí)以上。計(jì)算中取值差別很大，有的取C=100mg/m3（5）；有的取C=100PPM（125mg/m3）（10），有的取200mg/m3（4）。

送風(fēng)中CO濃度取值。有的取值為CO=2.5～3.5mg/m3(5);有的取值CO=3PPM（3.75mg/m3（46）;也有的取值為CO=100PPM（125mg/m3（8））。

CO散發(fā)量G的計(jì)算

（mg/時(shí)）

（2）

式中：Qi——i類汽車排出氣體總量（m3/時(shí)臺）；

Ci——i類汽車排放CO平均溫度（mg/m3）。

表1項(xiàng)目車別Bi（%）Di（4/分）CO濃度

Ci（mg/m3）t（分）T2/T1NOX濃度（mg/m3）國產(chǎn)轎車405266402860．3562．56國產(chǎn)面包車205505500060．3565．67進(jìn)口轎車204194562560．3799．01進(jìn)口面包車204565000060．3799．92考慮到為使數(shù)據(jù)一致，應(yīng)對Qi計(jì)算進(jìn)行溫度修正，此時(shí)：

m3/時(shí)）

（3）

汽車總排氣量為：

（m3/時(shí)）

（4）

上二式中：

T1——汽車排氣溫度（K）（國產(chǎn)車T1=823K，進(jìn)口車T1=773K）；

T2——地下車庫常溫（K），一般T2=293K

W——汽車庫停車總車位數(shù)，即額定停車數(shù)（臺）；

S——汽車出入頻度，即1小時(shí)內(nèi)出入車數(shù)與額定停車數(shù)之比。因車庫使用性質(zhì)不同會有很大差別，有的取值

S=1.2～1.5（5）;有的取S=0.35～1.5（2）。

Bi——i類汽車單位時(shí)間的排氣量（升/分·臺）；

Di——i類汽車占停車總數(shù)的百分比（%）；

T——每輛車在車庫內(nèi)發(fā)動機(jī)工作時(shí)間（分）有的資料取t=2～6分鐘（2）；有的取t=6分鐘（5）。

將式（3）代入式（2），式（2）代入式（1）則得：

（5）

換氣次數(shù)

（6）

因V=F*h，當(dāng)h=3m，面積指標(biāo)，一般=30～40m2/每輛車，取N=35，Bi、Di、Ci及按有1取值。C0=3mg/m3，則式（6）可簡化為(次/時(shí))

（7）

當(dāng)t=2分鐘、4分鐘及6分鐘，S=0.35、0.7、1.0、1.2及1.5，C=30、50、100、200時(shí)，由計(jì)算結(jié)果的分析可以看出：

a、在C及t相同的條件下，S值不同時(shí)，n值相差4倍左右；

b、在t及S相同的條件下，C值不同時(shí)，n值相差8倍以上；

c、在S及C相同的條件下，t值不同時(shí)，n值相差3倍。

由上述可知，當(dāng)車庫條件不同時(shí)，全面通風(fēng)換氣量相差很大，因此當(dāng)車庫規(guī)模、出入頻率及重要程度不同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)取統(tǒng)一的相同的n值顯然是不合理的。

本文作者認(rèn)為：CO最高允許濃度取C=200mg/m3，則標(biāo)準(zhǔn)太低，而取C=100mg/m3又太高，可取C=100PPM（即C=125mg/m3）（10），按t=6分鐘，CO=3.78mg/m3（8）按S=1.5（出入頻度較高），S2=1.25（出入頻率中等），S3=1.0（出入頻度較低），按式（7）算出，n1=7.196，n2=5.996，n3=4.797，取整數(shù)，n1=7，n2=6，n3=5。則對了入頻度較高的汽車庫換氣次數(shù)取n=7，出入頻度中等的汽車庫換氣次數(shù)取n=6，出入頻度較低的汽車庫換氣次數(shù)取n=5。

3．地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合一問題的討論

汽車庫防火設(shè)計(jì)新規(guī)范有二個(gè)新的變化：一是將防煙分區(qū)面積擴(kuò)大到2000m2；二是將排煙量減少到6次/時(shí)。實(shí)施新規(guī)范使排風(fēng)量與排煙量比較接近，此時(shí)使排風(fēng)與排煙系統(tǒng)合并的主要障礙將是平時(shí)排風(fēng)要求從下部排風(fēng)三分之二，從上部排風(fēng)三分之一，而排放煙是全部從上部排。實(shí)際上略加分析就可以看出暖通設(shè)計(jì)規(guī)范（9）中關(guān)于“當(dāng)有害氣體或蒸汽密度比空氣大，且不會形成穩(wěn)定上升氣流時(shí)，宜從房間上部地帶排出所需風(fēng)量的三分之一，從下部地帶排出三分之二。”的規(guī)定對汽車庫并不適用.這里關(guān)鍵有二個(gè)問題:一是有害氣體的密度；二是穩(wěn)定的上升氣流。

關(guān)于有害氣體密度。汽車發(fā)動機(jī)在怠速工況下尾氣中主要成分是CO和NOX。CO的分子量是28，0℃時(shí)CO的密度是。20℃時(shí)CO的密度是。若汽車尾氣中的CO的濃度為55000mg/m3，則20℃時(shí)1m3空氣中CO所占的體積為，20℃時(shí)空氣的密度為1.2047kg/m3，則1m3空氣質(zhì)量增加克。空氣密度減少到1.2047-0.001888=1.202812公斤。與空氣密度相比為，即混合氣體比空氣密度減少千分之1.6。

NOX換算成N2O5，其分子量為108，20℃之密度為4.49kg/m3，NOX的最大排放濃度為9。92kg/m3.同樣于計(jì)算出混合物密度增加到1.20470726kg/m3空氣密度增加百萬分之六。由于CO的排放濃度遠(yuǎn)大于NOX排放濃度，可以綜合認(rèn)為汽車尾氣是稍輕于空氣的混合物。

應(yīng)當(dāng)指出，即使N2O5的排放濃度增加100倍，實(shí)際每米3空氣中質(zhì)量僅增加0.7268克，而如果空氣溫度變化1℃，可使空氣密度增減4克/m3左右（如空氣由21℃或高到22℃，則）。由此可知?dú)怏w混合物因溫度變化而引起的密度變化，遠(yuǎn)大于有害氣體或蒸汽所引起的密度變化。因此汽車庫內(nèi)有害氣或蒸汽濃度的分布，主要取決于因溫差而引起的對流氣流，有害氣體或蒸汽自身的密度影響較小。即使像汞蒸汽這樣密度很大的蒸汽，在有較強(qiáng)對流氣流時(shí)也會出現(xiàn)在車間上部，只能說沒有對流的情況下，密度大于空氣的有害氣體才會集中在房間的下部，這種情況通常是不多見的。

關(guān)于穩(wěn)定的上升氣流。汽車排出的尾氣的溫度一般為500～550℃，應(yīng)視為較強(qiáng)的對流氣流。

因此，溫度為500～550℃且密度稍輕于空氣的汽車尾氣，不會積聚在車庫的下部，從下部排風(fēng)三分之二的規(guī)定是不合理的。暖通空調(diào)規(guī)范需從下部排風(fēng)的規(guī)定不適用于汽車庫。

另外原蘇聯(lián)建筑法規(guī)采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范[14]第4.57及第4.58條規(guī)定：有害氣體及蒸汽的密度小于作業(yè)地帶空氣密度；有害氣體及蒸汽的密度大于作業(yè)地帶空氣密度且伴有穩(wěn)定上升熱氣流時(shí)，需從作業(yè)地帶（即下部區(qū)域）排出三分之一風(fēng)量。有害氣體及蒸汽密度大于或等于作業(yè)地帶空氣密度，且不伴有穩(wěn)定熱氣流，需從作業(yè)地帶排除三分之二的風(fēng)量。但并未規(guī)定有害氣體及蒸汽的密度小于作業(yè)地帶空氣密度。且伴有穩(wěn)定熱氣流這種情況，需從作業(yè)地帶排風(fēng)，從這方面也可以看出，有害氣體及蒸汽密度少于空氣密度且伴有穩(wěn)定熱流，不需從下部排風(fēng)。

綜上所述，汽車庫排風(fēng)可全部從上部排，實(shí)際上取消汽車庫下部排風(fēng)的意見早已有人提出了（12）、（13）、（14）。

4．結(jié)論

4．1經(jīng)計(jì)算與分析可以認(rèn)為汽車庫CO允許濃度取C=125mg/m3(100PPM)，發(fā)動機(jī)在車庫內(nèi)工作時(shí)間t取6分鐘，出入頻率取1.0，1.25和1.5時(shí)得出全面通風(fēng)換氣量的換氣次為n1=5次/時(shí)，n2=6次/時(shí)和n3=7次/時(shí)，作為汽車庫出入頻度較低、中等和較高的換氣量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是適宜的。

4．2經(jīng)計(jì)算與分析認(rèn)為暖通空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定當(dāng)有害氣體的蒸汽密度比空氣大，且不會形成穩(wěn)定的上升氣流時(shí)，宜從房間上部地帶排出所需風(fēng)量的三分之一，從下部排出三分之二，并不運(yùn)用于汽車庫。因?yàn)槠噹煳矚饷芏壬孕∮诳諝?，且能形成穩(wěn)定上升氣流。

4．3汽車庫防火設(shè)計(jì)新規(guī)范規(guī)定高層民用建筑地下汽車庫排為量為6次/時(shí)，本文提出的通風(fēng)量為6次/時(shí)左右，排風(fēng)可全部從車庫上部排出，這樣高層民用建筑地下汽車庫的通風(fēng)與煙系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)合一。將大大簡化汽車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)行管理。淺談高層建筑地下室通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)（摘自《暖通空調(diào)》1998年第5期）廈門市建筑設(shè)計(jì)院黃成根高層建筑地下室面積大，層數(shù)多為1-3層，除大部分作地下車庫處，常設(shè)置部分設(shè)備用房，如高低配電室，水池，下工事，則地下層還應(yīng)設(shè)有有防進(jìn)出風(fēng)口部分（濾毒室、進(jìn)風(fēng)機(jī)房、密閉通道，消毒通道，擴(kuò)散室、活門室等），因此，地下室集中了水電，通風(fēng)空調(diào)大部分管線，特別是通風(fēng)排煙管道，尺寸大，系統(tǒng)多，在工程設(shè)計(jì)中，有必要把平時(shí)通風(fēng)管道兼作火災(zāi)時(shí)該區(qū)的排風(fēng)排煙管，以減少地下室上部空間占用及風(fēng)管用量，而排風(fēng)排煙機(jī)合理組合及控制，對于火災(zāi)時(shí)排風(fēng)排煙系統(tǒng)可靠地轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)就顯得很重要。1系統(tǒng)的劃分通風(fēng)排煙系統(tǒng)劃分應(yīng)結(jié)合建筑防火分區(qū)來考慮，做到既有利于通風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)，又不會出現(xiàn)排煙風(fēng)管跨越防火分區(qū)現(xiàn)象。根據(jù)文獻(xiàn)1，地下室在設(shè)有自動噴淋滅火設(shè)施時(shí)，防火分區(qū)面積為1000m2，可分成2個(gè)防煙分區(qū)，排煙量按60m3/（h·m2）計(jì)算，該防火分區(qū)排煙量為6000m3/h，而平時(shí)通風(fēng)量按換氣次數(shù)8h-1計(jì)算，層高（凈高）按3.9m計(jì)，能風(fēng)量為1000×3.9×8=31200m3/h?？梢姡綍r(shí)通風(fēng)量與火災(zāi)時(shí)排煙量相差約一半，而平時(shí)通風(fēng)管主干管風(fēng)速一般設(shè)計(jì)在8-10m/s，火災(zāi)時(shí)排煙風(fēng)管風(fēng)速允許最大達(dá)20m/s，所以使用一套風(fēng)管時(shí)系統(tǒng)應(yīng)滿足通風(fēng)與排煙要求，但應(yīng)注意，共用一套風(fēng)管時(shí)風(fēng)客應(yīng)滿足排煙風(fēng)近所要求的壁厚（最小厚度不應(yīng)小于1mm）。所以每個(gè)防火區(qū)應(yīng)設(shè)一套通風(fēng)，排煙系統(tǒng)，按文獻(xiàn)[1]還應(yīng)設(shè)一套機(jī)械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)風(fēng)量為火災(zāi)時(shí)排煙量的一半，此進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)除保證火災(zāi)時(shí)啟動補(bǔ)風(fēng)，特別是對于地下層及更深層的地下室，靠車道補(bǔ)新風(fēng)已不可能。2通風(fēng)方式平時(shí)通風(fēng)采用均勻排風(fēng)，即地下室均勻設(shè)置排風(fēng)管及排風(fēng)口，平進(jìn)通風(fēng)用，火災(zāi)時(shí)兼作排煙風(fēng)管及排煙口；地下一層考慮由車道自然進(jìn)風(fēng)，其它層由火災(zāi)時(shí)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)兼作平時(shí)進(jìn)風(fēng)，機(jī)械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)可不接送風(fēng)管或接一小段風(fēng)管相對集中送風(fēng)，此通風(fēng)方式比均勻，集中排風(fēng)效果會好。另外，每個(gè)防火分區(qū)即對應(yīng)一個(gè)排風(fēng)，排煙系統(tǒng)及進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置進(jìn)風(fēng)豎井，排風(fēng)豎井，進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)在地面潔凈處，若能與地下主樓有一定距離更好，其受火災(zāi)氣影響會?。蝗裟芘c地面主樓有一定距離更好，其受火災(zāi)煙氣影響會小，排風(fēng)口位置應(yīng)高于附樓層面，以減少排風(fēng)對地面環(huán)境影響。3排風(fēng)排煙機(jī)及進(jìn)風(fēng)機(jī)設(shè)置風(fēng)機(jī)選型：排風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)可選離心風(fēng)機(jī)或者高溫軸流風(fēng)機(jī)。普通離心風(fēng)機(jī)即可滿足排風(fēng)排煙要求，但大風(fēng)量離心風(fēng)機(jī)只能安裝在地面，占地較大，需要較大機(jī)房，高溫軸流風(fēng)機(jī)為消防專用風(fēng)機(jī)，也能滿足在280°C煙溫下運(yùn)行30min的要求，而高溫軸流風(fēng)機(jī)體積小，一般可吊裝，若設(shè)機(jī)房面積也小，實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，往往采用高溫軸流風(fēng)機(jī)排煙。下面就高溫軸流風(fēng)機(jī)與普通軸流風(fēng)機(jī)在排煙通風(fēng)系統(tǒng)的組合應(yīng)用方面分別討論。3.1平時(shí)和火災(zāi)時(shí)均使用高溫軸流風(fēng)機(jī)，如圖1?？蛇x2臺型號相同、風(fēng)量均為3000m3/h的高溫軸流風(fēng)機(jī)。壓頭按管路阻力定，平時(shí)開啟一臺作機(jī)械排風(fēng)用，火災(zāi)時(shí)另一臺同時(shí)啟動進(jìn)行排煙用，火災(zāi)時(shí)另一臺同時(shí)啟動進(jìn)行排煙，當(dāng)煙溫達(dá)280°C3.2平時(shí)開啟低噪混流風(fēng)機(jī)，火災(zāi)時(shí)僅開啟高溫軸流風(fēng)機(jī)，這種方式高溫軸流風(fēng)機(jī)風(fēng)量為60000m/h?；炝黠L(fēng)機(jī)僅為平時(shí)排風(fēng)用，火災(zāi)時(shí)停止。由于平時(shí)開啟低噪混流風(fēng)機(jī)，故該方式平時(shí)運(yùn)行器噪聲較小，但排煙用的高溫風(fēng)機(jī)功率容量較大，外形體積也大，必要時(shí)，可選用2臺高溫軸流風(fēng)機(jī)供火災(zāi)排煙用，圖3為其安裝示意圖。此方式可用于平時(shí)要求噪聲小的場合。以上兩種方式中的止回閥也可使用排煙閥及防煙閥等來達(dá)到要求，但這些閥門均要火災(zāi)信號控制并與風(fēng)機(jī)聯(lián)動，其動作可靠性直接影響到排煙系統(tǒng)的可靠性，并且防、排煙閥價(jià)格均較高.因此，使用止回閥會更合理、可靠。3.3排風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)選擇雙速高溫軸流風(fēng)機(jī)，平時(shí)為低速運(yùn)行、火災(zāi)時(shí)高速運(yùn)行。如：GTF、II，12#，風(fēng)量60000m3/h或43000m3.4地下室機(jī)械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)機(jī)可選一般低噪軸流風(fēng)機(jī)，在軸流風(fēng)機(jī)與豎井連接應(yīng)設(shè)置70°在設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意：當(dāng)一個(gè)排煙系統(tǒng)負(fù)擔(dān)3個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)，排煙量按最大防煙分區(qū)面積乘以120m3/（h·m2）計(jì)算，表示該排煙系統(tǒng)只能同時(shí)對2個(gè)防煙分區(qū)進(jìn)行排煙，其它末著火防煙分區(qū)必要關(guān)閉排煙口，否則，就影響著火區(qū)的排煙效果。因此，在系統(tǒng)管道中要相應(yīng)設(shè)置防煙閥，排煙閥或電動閥來達(dá)到該要求，電氣控制比較復(fù)雜，控制點(diǎn)多，對防排煙閥或電動閥的可靠性要求高，就目前國產(chǎn)閥門及系統(tǒng)維護(hù)管理水平來看，驗(yàn)收時(shí)閥門還合格，過幾年有的就銹壞了，或控制機(jī)構(gòu)損壞。所以應(yīng)盡量使一個(gè)排煙系統(tǒng)負(fù)擔(dān)1-2防煙分區(qū)，只要其中1分區(qū)著火就開啟全部排煙風(fēng)機(jī)及排煙口（，對2個(gè)分區(qū)同時(shí)排煙。排風(fēng)口(即火災(zāi)時(shí)兼作排煙口）均設(shè)在地下室上部，下部排風(fēng)口可不設(shè)置，因?yàn)榈囟ㄊ覍痈咭话銥?.2m左右，而風(fēng)管又布置在梁下，并在平面內(nèi)均勻布置，加上車庫內(nèi)行車的氣流擾動，通風(fēng)效電動機(jī)一般還是比較好的。另外，通風(fēng)排煙機(jī)房有條件應(yīng)盡量設(shè)置，設(shè)條件時(shí)，也可不設(shè)。但排煙機(jī)應(yīng)用不燃玻璃棉（50mm厚)保護(hù)起來，留出風(fēng)機(jī)散熱通風(fēng)孔，保證排煙機(jī)火災(zāi)時(shí)可靠地啟動排煙。高層建筑地下庫的通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)芻議文：張昊【摘要】本文分析了相關(guān)規(guī)范對高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的適用性，并以某大廈為例，闡述了這類系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法和應(yīng)注意的問題。【關(guān)鍵詞】高層建筑地下汽車庫通風(fēng)

排煙防煙分區(qū)【Abstract】Analyseswhichoneisapplicableforthedesignofventilationandsmokeexhaustsystemintheundergroundgarageoftallbuildingsamongtherelatedcodes.Presentsthedesignmethodofthissystemandsomepointstobecarefullyconsideredbyanexample.【KeyWords】TallbuildingsUndergroundgarageVentilationSmokeexhaustSmoke-preventingzone

改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車數(shù)量增長迅猛，尤其是近年來轎車進(jìn)入尋常百姓家庭，成為人民生活水平日益提高的一個(gè)顯著標(biāo)志，但隨之也帶來了諸如停車難等一系列問題。由于停車場總量供不應(yīng)求，占道停車、違章停車現(xiàn)象屢見不鮮，不僅加劇了交通擁擠，也惡化了我們的生活環(huán)境。作為緩解這一矛盾的手段之一，地下汽車庫具有面積大、節(jié)約用地、管理集中等優(yōu)勢，因此如雨后春筍般發(fā)展起來，成為許多新建高層建筑必不可少的配套設(shè)施之一。改善地下汽車庫的空氣質(zhì)量，防止和減少火災(zāi)危害，是進(jìn)行通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。1、設(shè)計(jì)依據(jù)

涉及高層建筑地下汽車庫通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的國家標(biāo)準(zhǔn)包括：

高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(2001年版)(GB50045-95)(以下簡稱規(guī)范一)；

汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50067-97)(以下簡稱規(guī)范二)；

汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ100-98)(以下簡稱規(guī)范三)。

其中前兩個(gè)規(guī)范在指導(dǎo)通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)方面的主要差別如下：表1規(guī)范一、二的比較比較內(nèi)容規(guī)范一規(guī)范二適用范圍4.1.8設(shè)在高層建筑內(nèi)的汽車庫，其防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合《汽車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。1.0.2適用于新建、擴(kuò)建和改建的汽車庫、修車庫、停車場防火設(shè)計(jì)，條文說明中明確指出包括高層民用建筑所屬的汽車庫。設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)的條件8.4.1一類高層建筑和建筑高度超過32m的二類高層建筑的下列部位應(yīng)設(shè)機(jī)械排煙設(shè)施：各房間總面積超過200m2或一個(gè)房間面積超過50m8.2.1面積超過2000m2防煙分區(qū)的面積5.1.6每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過500m28.2.2設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫，其每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2排煙量的確定8.4.2設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施的部位，其排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量應(yīng)符合下列規(guī)定：擔(dān)負(fù)一個(gè)防煙分區(qū)排煙應(yīng)按不小于60m3/h·m2計(jì)算（單臺風(fēng)機(jī)最小排煙量不應(yīng)小于7200m3/h）；擔(dān)負(fù)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)排煙應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積不小于120m38.2.4排煙風(fēng)機(jī)的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算確定。設(shè)置送風(fēng)系統(tǒng)的條件和送風(fēng)量的確定8.4.11設(shè)置機(jī)械排煙的地下室，應(yīng)同時(shí)設(shè)置送風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。8.2.7汽車庫內(nèi)無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。

規(guī)范三適用于新建、擴(kuò)建和改建的汽車庫建筑設(shè)計(jì)，關(guān)于通風(fēng)設(shè)計(jì)方面的規(guī)定主要有：6.3.4地下汽車庫宜設(shè)置獨(dú)立的送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)。其風(fēng)量應(yīng)按允許的廢氣標(biāo)準(zhǔn)量計(jì)算，且換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)小于６次，其排風(fēng)機(jī)宜選用變速風(fēng)機(jī)。6.3.5地下汽車庫的排風(fēng)宜按室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置，上部地帶按排出風(fēng)量的1/2～1/3計(jì)算，下部地帶按排出風(fēng)量的1/2～2/3計(jì)算。送入新鮮空氣的進(jìn)風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上。

由此可見，同規(guī)范一相比，規(guī)范二一方面擴(kuò)大了防煙分區(qū)的面積，減小了單位面積的排煙量，并且排煙量直接用換氣次數(shù)計(jì)算，而不是根據(jù)排煙系統(tǒng)擔(dān)負(fù)多少個(gè)防煙分區(qū)來確定。另一方面，當(dāng)?shù)叵缕噹炷骋环罒煼謪^(qū)具備良好的自然進(jìn)風(fēng)條件時(shí)，比如有直接通向室外的疏散出口或設(shè)有高窗、百葉，可以不設(shè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。

筆者以為，這樣的規(guī)定是基于以下幾點(diǎn)考慮的：一是地下汽車庫一般面積較大，停留人員不多，發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣擴(kuò)散迅速，火勢蔓延較快，需要大面積同時(shí)排煙，因此按其容積的若干倍數(shù)來確定排煙量是合理的。如果遵循規(guī)范一對防煙分區(qū)面積的限制，那么汽車庫就有可能被分成兩個(gè)以上的防煙分區(qū)。這樣，即便是在火災(zāi)初期，煙氣也不易控制在一、兩個(gè)防煙分區(qū)以內(nèi)，而系統(tǒng)排煙量只能保證兩個(gè)防煙分區(qū)同時(shí)排煙，顯然難以滿足多個(gè)防煙分區(qū)同時(shí)排煙的要求。二是地下汽車庫一般框架梁密布而且尺寸較大，頂棚下突出不小于0.5m的梁較多，常?？捎米鲃澐址罒煼謪^(qū)的依據(jù)。若按規(guī)范一規(guī)定防煙分區(qū)不大于500m2，則可能因劃分方式的不同造成防煙分區(qū)的面積及數(shù)量有很大差異，進(jìn)而影響排煙量的確定和系統(tǒng)的布置。當(dāng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)至少兩個(gè)防煙分區(qū)排煙時(shí)，排煙量按最大防煙分區(qū)面積不小于120m3/h·m

綜上所述，高層建筑地下汽車庫的通風(fēng)與排煙系統(tǒng)宜參照規(guī)范二和規(guī)范三進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而將排風(fēng)量與排煙量統(tǒng)一起來，大大簡化了排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

筆者結(jié)合某大廈地下汽車庫的工程實(shí)例，擬對此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作一分析和總結(jié)，以期對同仁有所裨益。

2.1工程概況

某大廈集辦公、商業(yè)、居住于一體，地上30層，地下1層，屬一類高層公共建筑。其中地下室建筑面積2400m2，層高5m圖1地下車庫平面圖圖2地下車庫夾層平面圖圖3I-I剖面圖

該車庫具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）凈空高度較低，上層平均為1.9m，下層平均為2.2m。（2）水、電、風(fēng)系統(tǒng)管線較集中。（3）疏散距離較長，汽車距車庫出口最遠(yuǎn)達(dá)60m。這就使合理劃分系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好平時(shí)與火災(zāi)時(shí)對系統(tǒng)功能的要求顯得尤為重要。

2.2系統(tǒng)的劃分

地下車庫設(shè)有火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、自動噴水系統(tǒng)和消火栓系統(tǒng)，采用特級防火卷簾分成兩個(gè)防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)建筑面積不大于4000m2。每個(gè)防火分區(qū)分成上、下兩個(gè)防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)建筑面積不大于2000m

地下車庫設(shè)置兩個(gè)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)兩個(gè)防煙分區(qū)的排風(fēng)兼排煙。

雖然每一防火分區(qū)都有直接通向室外的疏散出口，但因車道太長，不利于自然進(jìn)風(fēng)，故設(shè)置兩個(gè)送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)械送風(fēng)。

2.3風(fēng)量的確定

地下車庫的通風(fēng)量按稀釋廢氣量計(jì)算，排煙量按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算。設(shè)計(jì)采用6次/h排風(fēng)(煙)量和5次/h送風(fēng)量，詳見下表：表2系統(tǒng)的劃分及風(fēng)量計(jì)算防火分區(qū)防煙分區(qū)功能層高(m)建筑面積(m2)換氣次數(shù)(h-1)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)排風(fēng)(煙)量(m3/h)換氣次數(shù)(h-1)送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量(m3/h)A1汽車庫2.413506PY-1405005S-1337502自行車庫2.61350B3汽車庫及摩托車庫2.410506PY-2315005S-2262504自行車庫2.61050

2.4排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)

如圖4所示，排風(fēng)風(fēng)機(jī)兼作排煙，風(fēng)機(jī)入口處設(shè)常開排煙防火閥，排風(fēng)和排煙全部依靠每層上部的風(fēng)口。當(dāng)煙氣溫度超過280℃時(shí)，排煙防火閥熔斷，聯(lián)鎖關(guān)閉風(fēng)機(jī)。設(shè)計(jì)時(shí)風(fēng)管和風(fēng)口的允許風(fēng)速均按排風(fēng)時(shí)考慮。圖4排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)示意圖

該系統(tǒng)技術(shù)合理，構(gòu)造簡單，控制方便，可靠性高。排風(fēng)風(fēng)機(jī)與排煙風(fēng)機(jī)合二為一，可節(jié)省設(shè)備的初投資和運(yùn)行費(fèi)用，且風(fēng)機(jī)常年運(yùn)行，故障易于發(fā)現(xiàn)并排除，提高了系統(tǒng)的安全性。排風(fēng)與排煙系統(tǒng)共用風(fēng)管，可減少管材用量和安裝費(fèi)用，也為其他專業(yè)的管線布置留出了空間。2.5送風(fēng)系統(tǒng)

如圖5所示，送風(fēng)風(fēng)機(jī)平時(shí)送風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)補(bǔ)風(fēng)。當(dāng)送風(fēng)溫度超過70℃時(shí)，防火閥熔斷，聯(lián)鎖關(guān)閉風(fēng)機(jī)。圖5通風(fēng)系統(tǒng)示意圖

2.6風(fēng)機(jī)的選擇

排風(fēng)排煙合用風(fēng)機(jī)可采用離心風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)或混流風(fēng)機(jī)，應(yīng)保證280℃時(shí)能連續(xù)工作30min，電機(jī)為防爆型。送風(fēng)風(fēng)機(jī)可采用軸流風(fēng)機(jī)、斜流風(fēng)機(jī)或混流風(fēng)機(jī)。選用時(shí)應(yīng)注意風(fēng)量、壓頭、功率、轉(zhuǎn)速、噪音和效率等參數(shù)，特別是壓頭的工況修正。通常樣本上的數(shù)據(jù)是在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、空氣溫度為20℃的條件下測定的，排煙工況下，隨著煙氣溫度上升，風(fēng)機(jī)壓頭和功率都會下降，應(yīng)校核能否克服最不利管路上的系統(tǒng)阻力，以免出現(xiàn)排煙時(shí)壓頭不夠引起排煙量不足。

風(fēng)機(jī)壓頭的修正公式為：H=H0*B*293/101325(t+273)H－修正后壓頭，Pa；H0－樣本上壓頭，Pa；t－輸送介質(zhì)溫度，排煙時(shí)t取280℃，送風(fēng)時(shí)t取70℃；B－當(dāng)?shù)卮髿鈮?，Pa。最不利管路系統(tǒng)阻力損失的估算公式為：△P＝Rm′*L(1+k)，Rm′=Rm*εt，εt=293/(t+273)0.825Rm－比摩阻，Pa/m；Rm′－修正后比摩阻，Pa/m；

εt－比摩阻溫度修正系數(shù)；L－最不利管路總長度，m；

k－局部阻力與沿程阻力之比，k=3～5。

另外，總風(fēng)量和總阻力損失均考慮15%的附加率。

具體計(jì)算如下表所示：表3風(fēng)機(jī)的選擇及壓頭校核系統(tǒng)編號計(jì)算風(fēng)量(m3/h)總風(fēng)量(m3/h)風(fēng)機(jī)規(guī)格最不利管路總長度(m)比摩阻(Pa/m)修正后比摩阻(Pa/m)沿程阻力(Pa)局部阻力(Pa)計(jì)算阻力損失(Pa)總阻力損失(Pa)修正后風(fēng)機(jī)全壓（Pa)風(fēng)量(m3/h)全壓(Pa)PY-1405004657535500～48200860～640600.90.5331155186213360PY-2315003622530200～40600780～6107010.5941205246282344S-1337503881225000～40000620～380600.90.7947235282324358S-2262503018720000～32000710～4807010.8861305366420444

故風(fēng)機(jī)全壓能夠克服最不利管路系統(tǒng)阻力損失，滿足使用要求。

為減小噪音和振動，風(fēng)機(jī)前后均設(shè)內(nèi)襯不銹鋼絲網(wǎng)的不燃型石棉布軟接頭以及阻抗復(fù)合式消聲器。

從節(jié)能角度出發(fā)，排風(fēng)排煙合用風(fēng)機(jī)也可選用雙速風(fēng)機(jī)，通過定時(shí)控制或CO濃度控制的方法改變風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)整風(fēng)量，以滿足平時(shí)高峰使用時(shí)間和非高峰使用時(shí)間的通風(fēng)換氣需要。

2.7氣流的組織

排風(fēng)(煙)管沿夾層側(cè)墻貼梁布置，排風(fēng)(煙)口分別設(shè)在上、下兩層接近頂棚處，且靠近車體均勻分布，與該防煙分區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)水平距離不超過30m，距疏散出口水平距離大于2m，這樣使疏散方向與煙氣和有害物濃度降低的方向保持一致，有利于迅速排除車庫內(nèi)的廢氣和煙氣。

送風(fēng)管設(shè)在層高較高的中間通道上，送風(fēng)口按上、下兩層分別設(shè)置。送風(fēng)口在下，排煙口在上，利用“層化”效應(yīng)排除煙氣，防止氣流短路。

室內(nèi)風(fēng)口均采用普通百葉風(fēng)口，室外風(fēng)口均采用防水百葉風(fēng)口。排風(fēng)(煙)口通過豎井排至一層室外下風(fēng)向處，距室外地坪2.5m；進(jìn)風(fēng)口設(shè)在一層室外空氣流暢、清潔處，距室外地坪2m。

2.8風(fēng)管及風(fēng)道

風(fēng)管采用鍍鋅鋼板制作，其厚度和加工方法應(yīng)滿足《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50243-2002）的規(guī)定。

風(fēng)管外包25mm厚的離心玻璃棉，以起到吸音、減振、防潮和隔熱的作用?；炷溜L(fēng)道內(nèi)壁應(yīng)抹光，以免漏風(fēng)量大，增加系統(tǒng)阻力，影響排氣效果。3、結(jié)語

該大廈建設(shè)單位在原有單層地下汽車庫的基礎(chǔ)上加層存放自行車，看似充分利用空間和場地面積，增加存車數(shù)量，為業(yè)主提供便利，但應(yīng)該看到，這當(dāng)中存在的火災(zāi)隱患是不容忽視的。

第一，夾層凈高偏低，平均只有1.9m，顯然不符合規(guī)范三第4.1.13條的規(guī)定—停放微型車、小型車的車庫室內(nèi)最小凈高為2.2m。即使在平時(shí)未發(fā)生火災(zāi)的情況下，也會給使用者帶來很多不便。一旦發(fā)生火災(zāi)，將非常不利于人員和車輛安全疏散。

第二，夾層采用鋼板分隔，對構(gòu)件的耐火極限和防火保護(hù)層都提出了較高要求，而且鋼板傳熱較快，如果發(fā)生火災(zāi)，其表面溫度迅速升高，勢必嚴(yán)重影響人員及時(shí)撤離。

第三，上、下兩層防煙分區(qū)通過鋼制擋煙隔板隔開的做法至今尚未見諸工程實(shí)例應(yīng)用。設(shè)置防煙分區(qū)的目的在于防止火災(zāi)時(shí)的煙氣侵入非火災(zāi)發(fā)生地區(qū)，以利于排煙通風(fēng)和消防撲救。規(guī)范一第5.1.6條和規(guī)范二第8.2.2條都規(guī)定，采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁來劃分防煙分區(qū)，所以上述方式的擋煙效果還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

第四，因?qū)痈咚?，根本無法布置下部風(fēng)口，車庫排風(fēng)和排煙均由設(shè)在每層上部的風(fēng)口完成，不能滿足規(guī)范三第6.3.5條的規(guī)定，實(shí)屬無奈之舉。

盡管筆者提出的以上意見最終未被建設(shè)單位采納，但還是希望能夠在今后的設(shè)計(jì)中引起大家的關(guān)注與思考?；贑8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51