第一節(jié)交通地理第二節(jié)商業(yè)地理第三節(jié)旅游地理第四章第三產(chǎn)業(yè)地理《經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域發(fā)展》主講：資環(huán)學(xué)院潘學(xué)標(biāo)第三產(chǎn)業(yè)地理概況發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成比例高1996年中國(guó)香港第一產(chǎn)業(yè)構(gòu)成只有0.1%，而第三產(chǎn)業(yè)達(dá)到84.4％同期世界平均分別為4.3%和60.7％，中國(guó)分別為20.4%和30.1%第三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成1996年就高于60％的國(guó)家和地區(qū)有法國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、荷蘭、墨西哥、加拿大、英國(guó)、意大利、新西蘭、新加坡、日本、哈薩克斯坦等在發(fā)達(dá)國(guó)家中只有德國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)成比例低于50％，但其第二產(chǎn)業(yè)比例全世界最高，達(dá)54.8％。第四章第三產(chǎn)業(yè)地理第三產(chǎn)業(yè)地理概況中國(guó)近二十年來第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1999年已達(dá)到27035.9億元，已占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的32.9%，為1979年的31倍，而第二產(chǎn)業(yè)為21倍，第一產(chǎn)業(yè)為11倍批發(fā)和零售貿(mào)易餐飲業(yè)所占比例最高，在27％左右，第二和第三位分別為金融保險(xiǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)，再次為房地產(chǎn)業(yè)、教育文藝和社會(huì)服務(wù)業(yè)第四章第三產(chǎn)業(yè)地理第三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成第四章第三產(chǎn)業(yè)地理第一節(jié)交通地理一交通運(yùn)輸?shù)乩砀攀龆F路運(yùn)輸業(yè)三公路運(yùn)輸業(yè)四水路運(yùn)輸業(yè)五航空運(yùn)輸業(yè)六管道運(yùn)輸?shù)谒恼碌谌a(chǎn)業(yè)地理交通運(yùn)輸?shù)乩砀攀鼋煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的作用與特點(diǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶溝通城鄉(xiāng)之間、工農(nóng)之間、地區(qū)之間以至國(guó)家之間進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等聯(lián)系的重要橋梁實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)社會(huì)勞動(dòng)地域分工和生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化、商品化的基礎(chǔ)采掘業(yè)、加工業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)布局和發(fā)展的制約因素工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過程順利進(jìn)行和消費(fèi)最終實(shí)現(xiàn)的可靠保證第一節(jié)交通地理交通運(yùn)輸?shù)乩砀攀鼋煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的作用是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶溝通城鄉(xiāng)之間、工農(nóng)之間、地區(qū)之間以至國(guó)家之間進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等聯(lián)系的重要橋梁實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)社會(huì)勞動(dòng)地域分工和生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化、商品化的基礎(chǔ)采掘業(yè)、加工業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)布局和發(fā)展的制約因素工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過程順利進(jìn)行和消費(fèi)最終實(shí)現(xiàn)的可靠保證第一節(jié)交通地理交通運(yùn)輸?shù)乩砀攀鼋煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)不能生產(chǎn)出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品不同運(yùn)輸方式生產(chǎn)同一產(chǎn)品交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)完成交通運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)布局具有超前的要求第一節(jié)交通地理交通運(yùn)輸?shù)乩砀攀鼋煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的布局原則與要求交通運(yùn)輸業(yè)的布局要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需要相適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的布局要與各地聯(lián)系成網(wǎng)交交通運(yùn)輸業(yè)的布局應(yīng)使各種運(yùn)輸方式合理分工，綜合布局和發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空中運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)鹊谝还?jié)交通地理第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)我國(guó)鐵路的發(fā)展1881年正式建成唐山到胥各莊的第一條鐵路1949年止共修成鐵路2.2萬公里1978年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到4.86萬公里1990年5.34萬公里1995年5.46萬公里1999年已達(dá)到5.79萬公里第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)我國(guó)鐵路的發(fā)展客運(yùn)量和貨動(dòng)量分別是解放初期的10倍和30倍1999年分別為98253萬人和164177萬噸客貨周轉(zhuǎn)量1999年分別為4051億人公里12616億噸公里貨運(yùn)為主，收入高于客運(yùn)兩倍以上鐵路貨運(yùn)以能源、冶煉物質(zhì)、建筑材料為主，三類貨物占全部貨運(yùn)量的近80％，其中煤碳即占40％以上鐵路運(yùn)輸空間分布不均，以東部為多第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸是由鐵路、車站樞紐設(shè)施和機(jī)車車輛三要素共同組成，共同實(shí)現(xiàn)客、貨流位移優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、時(shí)刻準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)低運(yùn)輸能力僅低于水運(yùn)，運(yùn)輸速度僅低于飛機(jī)，平均時(shí)速100公里左右，運(yùn)輸過程受天氣、氣候變化影響較小，可晝夜四季運(yùn)行；運(yùn)輸成本高于水運(yùn)低于公路，適于長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸缺點(diǎn)造價(jià)高，建設(shè)周期和資金回收周期長(zhǎng)，運(yùn)輸?shù)撵`活性差，運(yùn)行方向不能隨意改變第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局我國(guó)鐵路布局的特點(diǎn)是縱橫交織成網(wǎng)狀現(xiàn)在南北方向共有四條干線，即津滬線、京廣線、京九線、北同蒲－太焦－焦枝－枝柳線東西方向線有三條干線：京包－包蘭線，隴海－蘭新線，滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線。第一節(jié)交通地理東西方向京包－包蘭線隴海－蘭新線滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線南北方向津滬線京廣線京九線北同蒲－太焦－焦枝－枝柳線鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局東北鐵路網(wǎng)，全區(qū)鐵路線總長(zhǎng)12000多公里。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽至大連，全長(zhǎng)946公里，主要貨物構(gòu)成是鋼鐵、煤炭、石油、糧食、木材、機(jī)械等，南運(yùn)量多于北運(yùn)量京沈、京承和京通線：溝通東北與關(guān)內(nèi)京沈線全程841公里，主要貨物構(gòu)成為煤炭、紡織品、石油、木材、液、鋼材、機(jī)械等，進(jìn)關(guān)貨物量多于出關(guān)量京通線為由北京經(jīng)赤峰至通遼，全長(zhǎng)868公里，主要擔(dān)負(fù)晉煤外運(yùn)的任務(wù)第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局津滬線：東部沿海地區(qū)南北交通大動(dòng)脈北起天津，南至上海，全程1328公里主要貨物是煤炭、鋼材、棉花、糧食和紡織品，南行運(yùn)量大于北行運(yùn)量。京廣線：縱貫?zāi)媳钡蔫F路中軸線北起北京，南至廣州，全程2324公里，主要貨物構(gòu)成是煤炭、鋼鐵、石油、木材、稻米、蔗糖、和進(jìn)出口物資為主，南行量大于北運(yùn)量京九線：八五期建成的南北新干線北起北京，南至九龍，全程2370公里，總投資210億元第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局大同至柳州：第四條南北干線由同蒲線、太焦線、焦枝線和枝柳線連結(jié)而成經(jīng)由大同、太原、焦作、洛陽、襄樊、枝城至柳州，全程2521公里主要貨運(yùn)構(gòu)成以煤炭、機(jī)械、木材、糧食、水果為主，南運(yùn)量大于北運(yùn)量。京包、包蘭線：聯(lián)系東北和西北的東西向干線東起北京，經(jīng)集寧、呼和浩特、包頭、銀川西至蘭州，全程1823公里，主要貨物構(gòu)成為煤炭、鋼鐵、畜產(chǎn)品、機(jī)械、紡織品、稻米等，向東運(yùn)量大于向西運(yùn)量第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局隴海、蘭新線：橫貫中原，從沿海至西北邊陲的干線東起連云港，經(jīng)徐州、穿河南、陜西、甘肅，至烏魯木齊，全程3673公里，主要貨物構(gòu)成為煤炭、畜產(chǎn)品、糧食、食鹽、食糖，東運(yùn)貨物大于西運(yùn)江南東西干線：滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線溝通江南六省市，全程2672公里，主要貨運(yùn)構(gòu)成是輕工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、糧食、肉類、有色金屬礦為主，西運(yùn)大于東運(yùn)量第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局西南鐵路網(wǎng)以成都、重慶、昆明、貴陽為樞紐;新建成南昆線直通海港主要貨運(yùn)構(gòu)成為糧食、肉類、煙酒食品、有色金屬、石油制品、機(jī)械、紡織品等為主西北鐵路在新疆建成了喀什至庫爾勒的鐵路青海已有青藏線通達(dá)格爾木，目前正在建通拉薩的青藏鐵路。第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路網(wǎng)布局煤運(yùn)專線我國(guó)鐵路承擔(dān)的煤運(yùn)量占總貨運(yùn)量的40％近十幾年就建有京秦、新荷、兗古、候西、大秦、候月、孝柳、陽涉等還在建設(shè)和部份完工的還有神黃鐵路，該線西起陜西神木，東至河北黃驊港，是繼大秦鐵路后的第二條重載單元列車運(yùn)煤線，設(shè)計(jì)運(yùn)力近期為6000萬噸，遠(yuǎn)期為1億噸煤運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)晉西、陜北、蒙南煤外運(yùn)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)有重要作用。第一節(jié)交通地理鐵路運(yùn)輸業(yè)鐵路樞紐布局鐵路樞紐是指幾條線路交叉或銜接，由若干車站、站間聯(lián)絡(luò)線以及一系列設(shè)施組成的總體。設(shè)于政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心城市的鐵路樞紐，如北京、鄭州、西安、石家莊、太原、濟(jì)南、南京、成都、貴陽等；設(shè)置于綜合性工業(yè)城市的鐵路樞紐，多為特大城市，如上海、天沈陽等；設(shè)置在水陸交通聯(lián)運(yùn)中心的樞紐，多為大宗貨流集散地，如哈爾濱、武漢、重慶、廣州、大連等；設(shè)置于大型加工工業(yè)地區(qū)，有大粽貨物匯集，如包頭、蘭州等；設(shè)置于采掘工業(yè)地區(qū)的交通樞紐，是大宗貨物的發(fā)源地，如大同、焦作等。第一節(jié)交通地理第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)我國(guó)公路的發(fā)展第一條公路建于1913年：長(zhǎng)沙至湘潭間的50公里。解放初期全國(guó)只有公路8萬公里。1978年達(dá)89萬公里1985年94.24萬公里1990年102.89萬公里1995年115.70萬公里1999年達(dá)到135.17萬公里。現(xiàn)在超過170萬公里目前公路1999年公路客運(yùn)量為126.9億人，旅客周轉(zhuǎn)量為6199億人公里，貨運(yùn)量99億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為5724億噸，分別為1985年的2.66、3.59、1.84和3倍。第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)我國(guó)公路的發(fā)展我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是客貨運(yùn)輸量大1999年客貨運(yùn)量分別占總量的91.1%和76.9％，周轉(zhuǎn)量分別占55.3％和14.2％公路運(yùn)輸以客運(yùn)為主，以短途運(yùn)輸為主公路運(yùn)輸東西部地區(qū)分布不均衡，東部路網(wǎng)密，標(biāo)準(zhǔn)高，以短途運(yùn)輸為主；而西部公路網(wǎng)稀，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，多承擔(dān)貨物的大批量長(zhǎng)途運(yùn)輸。第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)公路布局國(guó)家干線公路目前有從北京到全國(guó)各地和公路干線12條，另有縱橫交錯(cuò)的國(guó)道公路58條第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)公路布局國(guó)家干線公路第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)公路布局國(guó)家干線公路第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)公路布局國(guó)家干線公路第一節(jié)交通地理編號(hào) 路線 224 ?？冢芰郑ㄖ校?225 ?？冢芰郑ㄎ鳎?226 楚雄－墨江（已改省道） 227 西寧－張掖 228 臺(tái)灣環(huán)線 301 綏芬河－哈爾濱－滿洲里 302 圖們－吉林－長(zhǎng)春－烏蘭浩特 303 集安－四平－通遼－錫林浩特 304 丹東－通遼－霍林郭勒 305 壬河－營(yíng)口－翁牛特旗－林西 306 綏中－克什克騰旗 307 岐口－石家莊－太原－銀川 308 青島－濟(jì)南－石家莊 309 榮成－濟(jì)南－宜川－蘭州 310 連云港－徐州－鄭州－西安－天水 311 徐州－昌－西峽 312 上海－南京－合肥－西安－蘭州－魯烏木齊－伊寧 公路運(yùn)輸業(yè)公路布局國(guó)家干線公路第一節(jié)交通地理313 安西－敦煌－若羌 314 烏魯木齊－喀什－紅其拉甫 315 西寧－若羌－莎車 316 福州－南昌－武漢－蘭州 317 成都－昌都－那曲 318 上海－武漢－成都－拉薩－聶拉木 319 廈門－長(zhǎng)沙－重慶－成都 320 上海－南昌－昆明－畹町 321 廣州－桂林－貴陽－成都 322 衡陽－桂林－南寧－憑祥 323 瑞金－韶關(guān)－柳州－臨滄 324 福州－廣州－南寧－昆明 325 廣州－湛江－南寧 326 秀山－畢節(jié)－個(gè)舊 327 荷澤－濟(jì)寧－連云港 328 南京－揚(yáng)州－海安 329 杭州－寧波－沈家門 330 壽昌－溫州 第一節(jié)交通地理第一節(jié)交通地理第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)高速公路我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，近十年才開始?，F(xiàn)在已建成較多的高速公路。1984－1988年間里程只有147公里1989年即達(dá)271公里1994年為1603公里2001年為19000公里第一節(jié)交通地理公路運(yùn)輸業(yè)高速公路主要高速公路有：沈陽至大連、北京天津至唐山、北京至石家莊、濟(jì)南至青島、合肥至南京、西安至臨潼、上海至嘉定、廣州至佛山、廣州至深圳和珠海、上海至南京、成都至重慶、長(zhǎng)春至四平、上海－杭州－寧波、福州－泉州－廈門－漳州、廣州－湛江、深圳－汕頭、太原－舊關(guān)、鄭州至洛陽、北京至深圳、桂林至北海等第一節(jié)交通地理水路運(yùn)輸業(yè)水路運(yùn)輸主要有內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，也含有貨運(yùn)和客運(yùn)兩種。近二十年內(nèi)河航道約為10萬公里左右，沒有大的變化。水運(yùn)中客運(yùn)不占主導(dǎo)地位，主要是貨動(dòng)。1999年貨運(yùn)量為11.5億噸，比1985年增加80％，較鐵路和公路少，但貨物周轉(zhuǎn)量最大，1999年為21263億噸公里，是鐵路的近2倍，公路的近4倍。水運(yùn)主要是大宗遠(yuǎn)程運(yùn)輸為主。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量最多的是上海，其次是天津，再次是廣東、山東，其后是江蘇、浙江和福建。第一節(jié)交通地理第一節(jié)交通地理航空運(yùn)輸業(yè)航空運(yùn)輸在我國(guó)增長(zhǎng)快，但還占不到主導(dǎo)地位。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1999年為42億噸公里。目前國(guó)內(nèi)已形成以北京為中心通達(dá)各省會(huì)和上百個(gè)城市的航線，主要航空干線有北京－上海、北京－廣州、北京－昆明－北京－成都、北京－哈爾濱、北京－南昌－福州、北京－蘭州－烏魯木齊等。國(guó)內(nèi)已開辟幾十條通往香港的航線，主要通航地點(diǎn)有北京、上海、天津、杭州、昆明、南京、桂林等。也開辟國(guó)際航線近百條，已與180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立航空業(yè)務(wù)關(guān)系。主要有美國(guó)、俄國(guó)、朝鮮、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利等。第一節(jié)交通地理管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要用于輸油和氣1999