題庫(附含答案)A:飛行器頂部B:飛行器中心C:飛行器尾部B:迅速將飛行模式切換到姿態(tài)模式，并盡快操作飛行C:立即采取一鍵返航操作A:結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，開發(fā)難度大B:需要完整的飛控設(shè)備支持A:要嚴(yán)格防止下降率過大。A:無需展開即可進(jìn)行飛行B:如果槳葉有破損應(yīng)及時(shí)更換A:磁力較弱C:不耐圖溫易生銹A:不能在同一直線上B:不能在同一緯度上C:不能在同一經(jīng)度上10.4軸飛行器飛行運(yùn)動中有A:6個自由度，3個運(yùn)動軸改：(沿3軸移動，繞3軸轉(zhuǎn)動)B:4個自由度，4個運(yùn)動軸改：(繞4個軸轉(zhuǎn)動)C:4個自由度，3個運(yùn)動軸改：(沿3個軸移動)A:親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)B:親自對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所C:親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)A:右側(cè)臥位B:俯臥位15.除涉外、涉軍事、涉國家、涉安全等9種情況外，C:飛行任務(wù)A:對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C:對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C:電調(diào)A:由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照C:由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每A:2個通道B:3個通道C:4個及以上通道A:電源B:電調(diào)22.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個軸需C:右側(cè)兩軸A:與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越B:改變螺旋槳螺距B:監(jiān)控C:操作B:增穩(wěn)模式C:純手動模式A:飛控機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)電調(diào)B:機(jī)載遙控接收機(jī)飛控電調(diào)電機(jī)C:飛控電調(diào)機(jī)載遙控接收機(jī)電機(jī)29.高空飛行按照飛行高度區(qū)分為A:4500米(含)至9000米(含);B:8000米(含)至12000米(含);C:6000米(含)至12000米(含)A:懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動力和力矩以及重量、重心配B:在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱C:懸停時(shí)氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱。A:插頭B:漆包線C:硅膠線32.民用航空器的適航管理由()負(fù)責(zé)Av民用航空局B:交通運(yùn)輸部C:工業(yè)和信息化部C:運(yùn)行人A:具有較高的懸停效率A:直流電50mA為人體的安全電流。B:垂直、俯仰、橫滾、偏航A:有助于提高尾槳效率B:有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C:有助于減小傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性是B:飛行器連接臂C:起落架B:角度方位A:升力變大C:槳盤載荷變小52.估測現(xiàn)場風(fēng)速等級，風(fēng)力大于()級及下雨惡劣情A:遙控器閑置10分鐘后將發(fā)出報(bào)警，閑置15分鐘將B:遙控器閑置8分鐘后將發(fā)出報(bào)警，閑置15分鐘將關(guān)機(jī)C:遙控器閑置5分鐘后將發(fā)出報(bào)警，閑置10分鐘將關(guān)機(jī)A:禁飛區(qū)C:飛機(jī)壽命A:高速B:觀察電池C:離開現(xiàn)場B:傷指根部前后兩側(cè)C:軍航的一個空中交通管制單位必須在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的A:電機(jī)B:載荷C:燃料容器B:教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕A:航空器空中飛行路線B:國家空域管理部門允許飛信的路線C:民航航班固定的空中飛行路線65.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A:俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B:俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C:左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)過改變(),進(jìn)而改變螺旋槳產(chǎn)生的升力來控制飛行器姿態(tài)B:相鄰兩個螺旋槳的轉(zhuǎn)速C:對角線兩個螺旋槳的轉(zhuǎn)速67.中華人民共和國民用航空法自()起施行68.某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他A:航線規(guī)劃B:航跡規(guī)劃C:任務(wù)規(guī)劃A:右手上下動作控制油門或高度C:左手左右動作控制油門或高度71.通常電機(jī)全負(fù)載電流可能高達(dá)17A,飛行控制器是無法承受如此大的電流的，只有通過()來實(shí)現(xiàn)電流控制的功A:單片機(jī)C:電壓報(bào)警器72.X型布局四旋翼飛行器，其2號電機(jī)與3號電機(jī)的A:順時(shí)針、順時(shí)針B:逆時(shí)針、順時(shí)針A:型號C:兼容性B:機(jī)載遙控接收機(jī)A:垂直飛行控制B:橫滾控制C:云臺的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣A:有人直升機(jī)巡視作業(yè)B:多旋翼無人機(jī)巡視作業(yè)A:電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B:電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C:電調(diào)所能承受的最小工作電流是3B:飛行記錄薄A:幅度過大B:幅度過小G大小一樣B:折疊槳、純碳纖材質(zhì)C:非折疊槳、工程塑料材質(zhì)A:動力電池C:記載遙控接收機(jī)87.某多軸螺旋槳長254毫米，螺距114毫米，那么他A:結(jié)構(gòu)簡單C:氣動效率高C:周期變距B:地球磁場信號太弱配套的0顆螺絲。A:磷酸鐵鋰電池B:鋰聚合物電池C:鎮(zhèn)鎘電池B:轉(zhuǎn)軸C:漆包線A:漏氣B:吸入污垢A:淡肥皂水C:清水A:迅速將油門收到0B:一鍵返航98.4軸飛行器，改變航向時(shí)A:相鄰的2個槳加速，另2個槳減速B:相對的2個槳加速，另2個槳減速A:舵機(jī)云臺B:雙軸云臺C:三軸云臺B:機(jī)型；C:進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小101.凡在我國從事涉及重要政治、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和地理信A:交通運(yùn)輸部B:民航地區(qū)管理局C:當(dāng)?shù)剀妳^(qū)空軍102.現(xiàn)場急救的四項(xiàng)技術(shù)是指()。A:清創(chuàng)包扎固定搬運(yùn)103.GPS在多少時(shí)間內(nèi)搜星不足，可視為GPS不良A:2.0分鐘B:1.8分鐘C:1.5分鐘A:滾轉(zhuǎn)運(yùn)動C:偏航運(yùn)動A:無漂移B:不受干擾C:全天候C:機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)A:直升機(jī)、固定翼、多旋翼A:感冒B:重癥中暑A(yù):尾槳B:共軸旋翼C:增大旋翼半徑B:中央軍事委員會；B:續(xù)航能力弱C:不能實(shí)現(xiàn)緊急迫降A(chǔ):舵機(jī)軸C:旋翼軸A:專業(yè)人員B:上級領(lǐng)導(dǎo)C:周圍的A:有助于提高尾槳效率B:有助于減小傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性C:有助于提高前飛的穩(wěn)定性121.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度A:當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築:地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C:風(fēng)和地面之間的摩擦作用A:威脅人員安全的現(xiàn)場危險(xiǎn)迫在眼前B:出現(xiàn)微弱自主呼吸C:醫(yī)師已判斷病人死亡A:負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門B:空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C:中國人民解放軍空軍124.每工作多少小時(shí)或者多少起落建議更換螺旋槳及墊片?A:25小時(shí)或100起落B:30小時(shí)或者200起落C:20小時(shí)或100起落B:避免進(jìn)水A:體溫.脈搏.呼吸.血壓B:體溫.呼吸.心跳.瞳孔C:心跳.運(yùn)動.呼吸.血壓130.從()到腳的途徑，電流對人的傷害最嚴(yán)重。A:頭部B:右手131.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電A:空載電壓B:負(fù)載電壓C已使用電壓132.下面哪一項(xiàng)不是多旋翼無人機(jī)飛行前必須要做的準(zhǔn)備A:了解任務(wù)執(zhí)行區(qū)域的氣象條件B:確定飛行場地滿足無人機(jī)說明書所規(guī)定的使用條件C:確定地面有無足夠長的跑道供起飛C:請勿在大塊金屬、停車場、橋洞、帶有地下鋼筋的A:相同好，會出現(xiàn)()。A:毛細(xì)血管出血B:靜脈出血C:動脈出血B:經(jīng)緯度定位C:方位確定A:6s鋰電池C:3s鋰電池高度高于設(shè)備570m左右飛機(jī)懸停，調(diào)整飛機(jī)位置，使得拍140.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)A:最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B:最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C:最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角A:右手上下動作控制油門或高度B:左手上下動作控制油門或高度C:左手左右動作控制油門或高度A:氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)C:氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)C:減小前飛廢阻力A:3個運(yùn)動軸改：(沿3軸移動，繞3軸轉(zhuǎn)動)B:4個自由度，4個運(yùn)動軸改：(繞4個軸轉(zhuǎn)動)C:4個自由度，3個運(yùn)動軸改：(沿3個軸移動)C:可在夜間運(yùn)行C:按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入A:直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持B:直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持C:直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。第46頁共69頁B:左側(cè)兩軸B:氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化C:氣團(tuán)只形成與基地和大洋地區(qū)帶B:飛機(jī)適航證書；C:駕駛員執(zhí)照或合格證A:30分鐘C:二小時(shí)B:下滑速度和風(fēng)。C:高度。B:登記標(biāo)志；C:機(jī)型標(biāo)志B:俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼知A:氣壓高度計(jì)C:超聲波高度計(jì)158.下列哪個云臺的價(jià)格較昂貴()B:雙軸云臺C:三軸云臺A:該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓B:該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米C:該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米C:扭矩A:光圈固定B:快門固定B:繞圈一周B:風(fēng)的來向C:氣壓梯度力的方向A:與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越A:機(jī)頭B:重心C:機(jī)尾A:衛(wèi)星導(dǎo)航C:組合導(dǎo)航171.焊接電機(jī)與電子調(diào)速器相連接的3.5mm香蕉頭(公),每個電機(jī)需焊接()個公插頭B:單旋翼帶尾槳直升機(jī)C:主機(jī)身A:操作簡單C:載重量大A:低空風(fēng)切變C:多旋翼、固定翼、直升機(jī)A:會引起飛機(jī)操縱效能增加B:會出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C:氣壓高度計(jì)B:電池存儲應(yīng)保持在干燥的環(huán)境當(dāng)中A:航跡規(guī)劃B:任務(wù)規(guī)劃G飛行規(guī)劃A:可以應(yīng)用于各種特種飛行器B:基于Android開發(fā)B:俯仰運(yùn)動C:偏航運(yùn)動B:望遠(yuǎn)鏡C:墨鏡B:理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)C:理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)A:滾轉(zhuǎn)運(yùn)動B:俯仰運(yùn)動槳C:該螺旋槳為“Cw”牌A:飛行器的速度C:飛行器姿態(tài)不穩(wěn)C:定位經(jīng)緯度所需要的參數(shù)C:3s鋰電池A:4個月、400小時(shí)B:3個月、300小時(shí)C:1個月、200小時(shí)A:管制員B:機(jī)務(wù)人員C:機(jī)長A:當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋A:逆風(fēng)起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流C:起飛場地的標(biāo)高高、氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動A:如果以5安放電，可以放電2小時(shí)B:最高電壓25.8VC:最大放電電流200A201.在飛行作業(yè)現(xiàn)場，人員要做好安全措施，必須()B:指南針校準(zhǔn)A:電調(diào)204.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的(一般)是A:機(jī)架B:云臺架C:腳架205.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為A:電源B:電調(diào)A:飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。B:垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。C:要進(jìn)入回避區(qū)。WA:接收