CFM56-3發(fā)動機排氣系統發(fā)動機排氣系統發(fā)動機反推力組件發(fā)動機反推控制系統發(fā)動機反推系統的工作

發(fā)動機反推指示系統讓學員了解CFM56-3讓學員了解CFM56-3讓學員了解CFM56-3讓學員了解CFM56-3讓學員了解CFM56-3CFM56-3發(fā)動機排氣系統78.1發(fā)動機排氣系統

78.2反推力組件78.3反推控制系統78.4反推系統的工作78.5反推指示系統CFM56-3發(fā)動機排氣系統78.1發(fā)動機排氣系統

排氣系統：包括風扇排氣與渦輪排氣

功用：分別排出風扇和渦輪的氣流，通過分開的、平行的噴管將一

定速度的排氣流排入大氣，產生相應的推力。

渦輪排氣：產生22％的總推力

渦輪排氣系統：排氣管和排氣尾錐，之間形成收斂－擴張形通道。-

排氣管：使氣流在通道內加速，產生更大的推力-

排氣尾錐作用：將環(huán)形氣流過渡到圓形氣流，減小氣流流動損失

,增加推力一、渦輪排氣二、風扇排氣管道：由內套筒和移動套筒形成環(huán)形通道。

風扇排氣：-

產生78％的總推力-也可用作反推力三、反推力系統

功用：在著陸和中斷起飛過程中，產生附加的飛機制動力，迅速降低

飛機在地面的滑跑速度。

方向：斜前方45

°

組成-

反推力組件-

反推力控制系統-

反推力指示系統78.1發(fā)動機排氣系統

復習

渦輪排氣：產生22％的總推力

風扇排氣：產生78％的總推力

反推力系統：在著陸和中斷起飛過程中減速78.2反推力組件

組成：-

移動套筒-

液壓作動筒-柔性轉軸-

格柵組件

-阻流門-阻流門阻力桿

-

扭矩盒巡航狀態(tài)（反推未放出）阻流門反推狀態(tài)（反

推打開）反推帶鎖作動筒（2個）反推無鎖作動筒（4個）反推打開作動筒CFM56-3發(fā)動機反推打開作動筒反推作動筒

（每側3個）反推平移（整流）罩

格柵一、風扇排氣管道內套筒：固定在風扇框架上移動套筒：可沿滑軌前后移動二、阻流門和阻力桿阻流門前端：鉸接在移動套筒的內壁上阻力桿：一端鉸接在阻流門上，另一端鉸接在內套筒上三、格柵組件（CASCADE）格柵組件：前緣：用螺栓安裝于扭矩盒上

后緣：固定于格柵支撐環(huán)上反推收進時：格柵包含在移動套筒盒整流罩之間反推放出時：移動套筒后移，露出格柵左、右發(fā)動機格柵布局不同，更換格柵時注意正確的布局VIEW

INTHEFORWARD

DIRECTION四、反推作動筒與移動套筒反推整流罩兩個半環(huán)：在頂部鉸接，

底部鎖扣鎖定

左發(fā)左（右）半環(huán)反推與右發(fā)左（右）半環(huán)反推互換

每臺發(fā)動機：兩個移動套筒互不相連，各自由三個反推作動筒驅動。

滑塊和滑軌：使整流罩移動，提供結構支撐點，需永久潤滑

每臺發(fā)動機：6個作動筒，其中4個作動筒完全相同，2個機械鎖作動筒

（位于頂部）

每個移動套筒：由1個機械鎖作動筒和2個普通作動筒作動(單一液壓源

)-

左發(fā)反推作動筒：由A液壓源系統供壓；-

右發(fā)反推作動筒：由B液壓源系統供壓。-

如果失去A和B液壓源時，備用液壓源可向兩臺發(fā)動機的反推作動筒

供壓。

作動筒：-

外筒前端：通過萬向節(jié)連接到固定環(huán)上，固定環(huán)安裝在反推扭矩盒

上-活塞桿端頭：通過球面軸承安裝在移動套筒的后框架上五、同步軸

功用：通過蝸輪蝸桿機構，保持同一側移動整流罩上的3個作動筒保持

同步運動

位置：安裝于一根鋼材料的硬管內-

鋼管內充有液壓油，可用于同步軸的潤滑。-

鋼管也可將上作動筒、中央作動筒和下作動筒的“展開”腔聯通，

使三個作動筒“展開”腔壓力相等，活塞桿伸出的速率保持相等。

同一臺發(fā)動機不同側的反推移動整流罩：沒有機械聯系實現同步運動,

而流量控制活門可使同一臺發(fā)動機不同側的兩個移動整流罩運動時差

在3秒鐘之內。六、反推同步鎖

位置：每一個反推移動套

筒上作動筒的蝸輪軸上。

同步鎖斷電→同步軸鎖定

→阻止液壓作動筒的運動;

同步鎖通電→松開同步軸

→液壓作動筒可以運動。（電動機械鎖）78.3反推控制系統

功用：根據駕駛艙內反推力手柄的指令控制反推裝置的“展開”和“

收進”

反推展開條件：飛機在地面或飛行高度低于10英尺（3米）。-由無線電高度表提供高度信息，飛機空地感應系統提供空地信號。

反推控制系統的部件位置：駕駛艙中央操縱臺、前設備艙，電子電氣

設備艙，主起落架艙、空調艙和反推組件內。

反推控制系統的控制-

展開控制-

收進控制-

自動收進控制

當發(fā)動機附件組件（EAU）從“自動收進”接近傳感器接受到

反推移動套筒處于“未收進”位置，

同時對應的反推手柄在“收進”位時，

EAU將通過內部“自動收進”電路，輸送信號到反推控制活門

組件，使其自動收進移動套筒。一、反推力手柄和反推鎖定機構

反推鎖定機構功用：-

保證完全展開反推移動套筒后，才能增加反推功率-

保證只有在完全收進反推移動套筒后，才能操縱推力手柄增加正推

力。

反推鎖定機構的位置：發(fā)動機吊架鼓輪控制盒內，控制盒在發(fā)動機吊

架上方的大翼前緣內

反推移動套筒在展開或收進過程中，反推鎖定機構鎖定。反推鎖定機構的工作原理（初始位）反推鎖定機構的工作原理反推力手柄的操縱反推力手柄在收進位二、反推系統微電門1）反推“準備”和“收進”電門

位置：駕駛艙中央操縱臺內部

功用：將反推“準備”和“收進”的信號傳送到反推控制活門組件，

進而控制通往反推裝置的液壓?！皽蕚洹彪婇T：供電給反推控制活門組件內的“準備”電磁線圈；“收進”電門：供電給發(fā)動機附件組件（engineaccessoryunit

(EAU)）收進邏輯電路。反推手柄到反推“展開”位當移動反推手柄到反推“展開”位→操縱

連桿向上拉動→轉動推力鼓輪和凸輪→通

過凸輪隨動滾輪和隨動臂作動“準備”電

門→使反推控制活門組件內的“準備”電

磁線圈導通

。

“收進

”電門在反推裝置

“展開”過程中并不發(fā)揮作用。反推手柄到反推“收進”位將反推手柄扳到“收進”位置→凸輪隨動臂脫離“準備”電門和“收進”電門→“收進”電門觸點改變位置→使反推控

制活門組件內的“收進”電磁線圈導通→“準備”電門繼續(xù)提供“準備”信號到

反推控制活門組件，直到反推裝置完全收

進，控制電路斷電。2）反推控制電門

位置：推力桿內

功用：提供電力到反推控制活門組件內的“展開”電磁線圈向后拉起反推手柄時→推力桿凸輪軸轉動→導致滾輪組件和桿向下運動→作動

反推控制電門3）同步鎖電門位置：-

位于自動油門電門組件內，在前起落架艙艙頂。功用：-

控制到同步鎖的電力；同步鎖通電時開鎖，同步軸和反推可運動；斷電時鎖定，同步軸和反推不可運動。鋼索保護裝置凸輪：作動同步鎖電門扭矩電門結構作動器組件定位銷輸入扇形板輸出扇形板電器接頭自動油門伺服機構三、反推移動套筒接近傳感器

功用：-

提供移動套筒位置信號到發(fā)動機附件組件（EAU）和飛行數據記錄器EAU使用此信號實現如下功能：-正常反推收進控制-駕駛艙指示反推裝置位置（移動套筒位置）-

自動再收進控制-

故障邏輯電路和故障指示-

故障隔離1）反推未收進接近傳感器（S835/S836）

當移動套筒從“收進”位置向后移動時，如“目標”遠離“傳感器”超過一定限度時，會發(fā)出信號，導致中央儀表板（P2板）上的“反推

開鎖”燈亮B737-300主發(fā)動機顯示組件P2（反推開鎖燈的指示）REVERSER

UNLOCKED2）自動再收進接近傳感器

當移動套筒從“收進”位向后運動時，如“目標”遠離“傳感器”超過一定限度時，會發(fā)出信號，導致反推控制活門組件內的液壓隔離活門上的電磁線圈通電，從而增壓反推作動系統。四、液壓保險和換向活門1）液壓保險（6個）

功用：-

如果反推力液壓管路故障或破裂，切斷管路，防止液壓油的完全漏

失-

壓力管路上的液壓保險：在關閉之前，允許175立方英寸液壓油流過

;-回油管路上的液壓保險：在關閉之前，允許80立方英寸的液壓油流

過。-這兩種類型的液壓保險當液壓保險兩側的壓力差在5PSI之內時，可

自動復位。

回油管路的液壓保險的位置：每一個空調艙內備用液壓系統的液壓保險：位于

主起落架艙內的龍骨梁上主液壓系統的液壓保險的位置：主起落架艙的前隔框上2）反推力換向活門（往復活門）

功用：-

將主液壓源（A或B液壓源）的壓力轉換到備用液壓源，反之亦然-當兩個液壓源的壓力差超過大約125PSI時，換向活門可選擇壓力較高的液壓源向反推液壓系統供壓。

位置：主起落架艙的龍骨梁上1號發(fā)動機反推力控制活門組件五、反推力控制活門組件功用：-

將飛機反推力控制系統的電氣信號轉換成受控的液壓信號到反推力

作動筒組成：-

“準備”電磁活門（提供飛機系統液壓到控制活門組件）-

“展開”電磁活門（將液壓引到反推作動筒的“展開”腔）-

“收進”電磁活門（將液壓引到反推作動筒的“收進”腔）1）初始情況

“準備”電磁線圈、“展開”電磁線圈和“收進”電磁線圈：都斷電，“準備”電磁活門、“展開”電磁活門和“收進”電磁活門都在彈

簧力作用下處于極左位置

液壓隔離活門：在彈簧力作用下處于“收進”位（即極下位置）

方向控制活門：在“收進”位（即極下位置）。

人工關斷活門：在彈簧力作用下處于極下位置。

每個反推作動筒的兩腔、方向控制活門的上腔和下腔、液壓隔離活門

的下腔：都通回油2）“準備”和“展開”電磁線圈都導通情況

“準備”電磁線圈通電：準備電磁活門右移→液壓隔離活門（HIV）上

移（

箭頭表示）

“展開”電磁線圈通電：展開電磁活門向右移動→方向控制活門（DCV

)上移（箭頭表示）

液壓可從兩路供到反推作動筒：-

第1路→A液壓源系統壓力→換向活門→油濾→液壓隔離活門→方向控制活門→人工關斷活門（上部通道）→反推作動筒的“展開”腔;（箭頭表示）-

第2路→A液壓源系統壓力→換向活門→油濾→液壓隔離活門→人工關斷活門（下部通道）→反推作動筒的“收進”腔。（箭頭

表示）

反推“展開”：

液壓源3000PSI的壓力同時供到一號發(fā)動機每個反推作動筒的兩腔。

液壓通過同步軸管路通到中部和下部反推作動筒的“展開”腔。

反推作動筒兩腔的壓力相等，但“展開”腔作動筒活塞的有效工作面積較大，導致作動筒活塞桿伸出。

同步軸可使同一側作動筒（左側三個作動筒或右側三個作動筒）的動

作同步。3）“準備”和“收進”電磁線圈都導通情況

“準備”電磁線圈通電：準備電磁活門右移→液壓隔離活門（HIV）上

移（

箭頭表示）

“收進”電磁線圈通電：收進電磁活門向右移動→方向控制活門（DCV

)下移（箭頭表示）

反推“收進”時的液壓走向：-

A液壓源系統壓力→換向活門→油濾→液壓隔離活門→人工關斷活門

（下部通道）→反推作動筒的“收進”腔。（箭頭表示）-反推作動筒的“展開”腔→人工關斷活門→方向控制活門→單向活門→通到A液壓源系統的回油管路。（箭頭表示）-反推作動筒的“收進”腔通壓力油，“展開”腔通回油，在每個作

動筒兩腔壓力差的作用下，反推作動筒活塞桿開始縮入，帶動移動套筒開始“收進”，直到移動套筒完全收進。

六、反推作動筒1）機械鎖作動筒

組成：反饋機構、人工開鎖手柄、帶有人工驅動機構的同步鎖

反饋鋼索：將移動套筒的位置信號傳送到大翼前緣的反推鎖定機構，

以實現發(fā)動機控制

人工開鎖手柄和同步鎖驅動機構：可以實現人工展開和收進反推移動

套筒機械鎖作動筒2）無鎖作動筒：七、發(fā)動機同步鎖電路位置：-反推移動套筒上部液壓作動筒渦輪軸上工作：-斷電時，固定柔性同步軸，防止液壓作動筒和移動套筒運動-

通電時，同步鎖打開，液壓作動筒和移動套筒可以運動功用：-

鎖定同步軸，防止液壓作動筒在沒有“展開”信號時工作-

提供人工驅動液壓作動筒活塞桿和反推移動套筒鋼索保護裝