-磷化處理生產(chǎn)線、車身焊裝生產(chǎn)線、車身涂裝生產(chǎn)線、總裝配線及整工藝傳遞方便主要生產(chǎn)線之間產(chǎn)品流動(dòng)暢通有利于生產(chǎn)進(jìn)度控制和2客車生產(chǎn)線的恭維面積大工位數(shù)少工位作業(yè)量大作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜作主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力相適應(yīng)采用設(shè)置兩條-壓、焊接、噴涂和裝配工藝車身蒙皮制造工藝包括側(cè)位蒙皮*拉工藝?yán)煨问胶图訜嵝问?、頂蓋兩側(cè)蒙皮的滾壓成形工藝、薄板*拉彎件外表來實(shí)現(xiàn)磷化處理的方法。適用于大型連續(xù)生產(chǎn)構(gòu)件優(yōu)良的產(chǎn)品的可能性。產(chǎn)品工藝性分析主要包括2工藝方面加工工序、加工方法、加工基準(zhǔn)、尺寸精度、材料及檢3作業(yè)性方法設(shè)備及產(chǎn)品流程的人員配備、作業(yè)方法、作業(yè)量、作業(yè)程、廢料處理方法、輔助材料的選擇七1客車制造工藝流程A其最大的特點(diǎn)是車身和底盤分別制作涂裝2客車制造工藝流程B與A最大的差異是涂裝完工的車身將-點(diǎn)是在底盤總成上進(jìn)展車身總成的焊裝底盤起進(jìn)入涂裝車間進(jìn)展車身涂裝可能會(huì)對(duì)底盤造成污染用于小規(guī)刮膩?zhàn)印娓伞獫翊蚰ァ娓伞獓娡恐虚g漆——烘干————噴涂車身彩條漆——烘干-2主要生產(chǎn)線之間產(chǎn)品流動(dòng)暢通運(yùn)轉(zhuǎn)方便并且設(shè)置緩沖工位是主要4在確定生產(chǎn)線工位數(shù)時(shí)綜合考慮工位檢驗(yàn)和綜合檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)間及5建立輔助生產(chǎn)線減少產(chǎn)品在主生產(chǎn)線上的總加工時(shí)間和工位數(shù)提-9輔助生產(chǎn)線的布置應(yīng)保證良好的作業(yè)性平安性保證制件運(yùn)輸流暢和生產(chǎn)、生活環(huán)境。九、主要生產(chǎn)線工位數(shù)確定、作業(yè)編排和生產(chǎn)線產(chǎn)節(jié)拍是按方案期間流水線生產(chǎn)能力和該方案期間全部品種的方案水線的作業(yè)編排是在滿足單元作業(yè)先后關(guān)系的根底上一方面接根本工藝包括CO2氣體保護(hù)焊工藝和點(diǎn)焊工藝。CO2氣體保護(hù)焊-主要用于車身骨架的組焊、車身底架的組焊、地板和一些沖壓件的組焊如乘客門的組焊。第一節(jié)CO2氣體保護(hù)焊特點(diǎn)CO2氣體保護(hù)焊是一種熔化焊的焊接方法。在焊接過程中電弧是焊接熱源焊絲末端在電弧加熱下形成熔滴與局部熔化的母材金屬熔融護(hù)焊是半自動(dòng)細(xì)焊絲CO2氣體保焊一、CO2氣體保護(hù)焊的工藝特點(diǎn)CO2氣體保護(hù)焊與其它焊接方法相比具有以下工藝特點(diǎn):-CO2氣體保護(hù)焊也存在著明顯缺乏:三是焊接過程中弧光較強(qiáng)尤其是采用大電流焊接時(shí)電弧輻射更強(qiáng)所以要十分重視勞動(dòng)保護(hù)。二、CO2氣體保護(hù)焊的金屬飛濺-金屬的化合物來提高焊絲發(fā)射電子的能力.(4)在COQ氣體中參加少量的Ar氣改善電弧的熱特性和氧化性-焊接電流增大會(huì)使電弧溫度升高且使熔滴尺寸變細(xì)而增大比H08Mn2SiA焊絲.-顯著的因素是焊接電流、電弧電壓和直流回路電感值。一、短dV/dt。短路過渡要求短路電流增長(zhǎng)速度適宜、有足--過程穩(wěn)定性的影響CO2氣體保護(hù)焊的焊接標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)主要有:焊接電流、電弧電壓、焊接速度、焊絲直徑、焊絲外伸長(zhǎng)度、焊接電源極性、直流回路電感值以及COQ氣體流量等。在短路過渡焊接時(shí)焊接過程穩(wěn)定性可用短路頻率來表示。一般說來短路頻率高焊接過程穩(wěn)-當(dāng)焊接電流確定后在試焊中對(duì)電弧電壓進(jìn)展仔細(xì)的調(diào)整以求得最正一般在半自動(dòng)焊時(shí)焊接速度不應(yīng)超過}Om/1};而在自動(dòng)焊時(shí)則不應(yīng)-不同類型的焊接電源時(shí)選用的電感值可能不一樣故應(yīng)通過試焊進(jìn)展H20<1}2glm}。對(duì)焊縫質(zhì)量要求越高對(duì)COQ氣體純度的要求越高獲得的焊接金屬塑性越好。三、CO2氣體保護(hù)焊設(shè)備CO2氣體保護(hù)焊自動(dòng)焊機(jī)是由焊接電源、送絲機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、焊矩、氣路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部件組成。氣路系統(tǒng)包括減壓閥器、枯燥器和流量計(jì)等。COZ氣體保護(hù)焊半自動(dòng)焊機(jī)中沒有行走機(jī)-和軟管等應(yīng)柔軟、輕巧、結(jié)實(shí)耐用。操作維修方便。常用的半自動(dòng)焊前端的焊件不斷被熔化進(jìn)入熔池中熔池后部長(zhǎng)度?？刂坪附舆^程中的熔池形狀和尺于也就是控制焊縫成形-制母材的熔化和焊縫截面形狀尺寸。細(xì)絲CO2氣體保護(hù)焊時(shí)焊接電熔化速度快熔池體積小熔池中液體金屬冷凝速度快等原因易獲得較大讓焊縫接邊處留有一定間隙使熔化的焊絲金屬有一局部用于填充間3縮短焊絲外伸長(zhǎng)度減小外伸長(zhǎng)度上產(chǎn)生的電阻熱和焊絲熔化4焊接時(shí)可選用略高的電弧電壓值增大熔池的受熱面積使焊縫-的焊接過程是將兩焊件壓緊于兩圓柱形電極之間然后通以強(qiáng)大的電流利用電阻熱加熱焊件使焊接區(qū)加熱到熔化溫度形成液態(tài)熔核切斷-寸、形狀、厚度及焊件的材料受焊機(jī)功率、機(jī)臂尺寸與構(gòu)造形狀的限-這種現(xiàn)象稱為電流的分流。影響分流的因素有焊點(diǎn)距離焊件數(shù)目、焊接順序、焊件外表狀態(tài)和電極壓力等。焊點(diǎn)距離越小分區(qū)間窄、高溫強(qiáng)度低、熱膨脹系數(shù)小因而開裂傾向小。由于低碳鋼具弱標(biāo)準(zhǔn)都可以獲得良好的焊接質(zhì)量電極壓力也可以在較大范圍內(nèi)調(diào)-熔點(diǎn)很低、硬度也低鍍鋅鋼板在點(diǎn)焊過程中存在以下問鋼板熔化的鋅層形成鋅環(huán)而分流致使焊接電流密度減刁、;鋅層外表燒損、粘連、污染電極而使電極壽命降低;-時(shí)采用的焊接電流比低碳鋼大通電時(shí)間長(zhǎng)采用的電極壓力約比低碳三、不同厚度焊件的點(diǎn)焊在通常條件下不同厚度和不同材料點(diǎn)焊-加熱效果增大熔核直徑消除未焊透缺陷。第三章車身骨架的制造須對(duì)其組焊精度進(jìn)展的控制O-的。其制造過程包括矩形管下料、矩形管彎曲成形、車身骨架五大片半自動(dòng)帶鋸床按矩形管的下料工藝許多管件零件只需作長(zhǎng)度方向的切割且兩頭均為直角。這類零件的切割使用帶鋸床下料效率高精度料零件效率相當(dāng)高精度好切口光潔幾乎無毛刺還可防止圓盤鋸的冷3雙頭圓盤鋸床對(duì)于彎曲成形后的矩形管件由于管件曲率半徑和-在外載荷的作用下矩形管變形區(qū)的外側(cè)金屬產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和切向由塑性彎曲變形和彈性彎曲變形兩局部組成并且彎曲半徑越小彈性變形所占的比例越小矩形管彎曲件可采用的彎曲成形方法主要有彎彎曲半徑大的矩形管彎曲件采用彎曲模壓制成形時(shí)在彎曲變形中彈消失彎曲件發(fā)生與加載時(shí)變形方向相反的彈復(fù)變形使彎曲件在卸載合批量生產(chǎn)缺點(diǎn)是對(duì)管材的材質(zhì)要求高同時(shí)對(duì)不同曲率的彎曲件需制作不同的模具模具投入量較大模具確定后壓制不同批次的材料回10}12H毫米時(shí)如果采用彎曲模壓制成形在變形區(qū)內(nèi)側(cè)必然產(chǎn)生失穩(wěn)焊車身骨架一般是采用矩形鋼管利用C02氣-架的變形能得到最有效的控制減小定位誤差和五大片合裝組焊時(shí)的容易施焊裝配間隙比擬容易保證平面內(nèi)焊接收縮變形方向根本一致頂蓋外蒙皮可以在蒙皮組焊胎具上焊接并且可以采用滾焊。所以圖焊接工藝車身骨架采用CDR氣體保護(hù)焊焊接。焊縫質(zhì)量對(duì)骨架強(qiáng)度而焊接標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)合理的選擇能有效地防止和減小焊接缺陷獲得良好-移。三、車身骨架五大片的組焊骨架構(gòu)件在組焊胎具上定位、夾緊和焊接組焊成骨架各大片。骨架組焊質(zhì)量包括焊縫質(zhì)量和骨架變形程0.5mm的裝配間隙這樣有利于減少焊縫加強(qiáng)高加深焊縫的熔深防止-組焊件組焊不但能縮短生產(chǎn)周期利于新車型開對(duì)稱的或收縮力較大的焊縫能自由收縮而不影響骨架組焊精度從而骨架組焊誤差的條件下保證骨架配合局部的精度而適當(dāng)降低非配合骨架五大片與底架的吊裝、定位、夾緊、合裝、組焊。其主要工藝過-6‘松開所有的夾具合裝析架回位使客車車身骨架置于底架焊胎具、后圍骨架組焊胎具、左側(cè)圍骨架組焊胎具、右側(cè)圍骨架組焊-框、門框等應(yīng)適當(dāng)增加定位點(diǎn)。對(duì)非配合局部要盡量減少定位點(diǎn)。骨置不但起固定骨架構(gòu)件的作用而且在焊接過程中起控制焊接變形的束對(duì)于焊縫平面收縮變形如果任其自由收縮反而有利于減小焊后的-稱為*拉蒙皮。側(cè)圍蒙皮采用開卷校平機(jī)組對(duì)鋼卷板進(jìn)展下料其一般是將剪切校平好的側(cè)圍蒙皮在*拉框架上夾緊拉伸側(cè)圍蒙皮拉伸到規(guī)定值利用設(shè)置在拉伸頭上的蒙皮位置調(diào)整機(jī)構(gòu)使*拉蒙皮與側(cè)圍骨架貼合。沿*拉蒙皮四邊與骨架焊接或鉚接。蒙皮的夾緊、推靠、高度調(diào)整等動(dòng)作由電氣操作按鈕控制液壓或電氣系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。機(jī)械*拉的-是利用電流通過側(cè)圍蒙皮產(chǎn)生電阻熱的原理使側(cè)圍蒙皮受熱加熱電壓主要包括兩局部壓降一局部是側(cè)圍蒙皮產(chǎn)生的電壓降另一種寬150mm另一種寬500mmo寬的絕緣隔熱板用于首末側(cè)圍骨架立柱。-側(cè)圍蒙皮粘接工藝是采用聚氨酷膠粘劑、雙面粘接膠帶等粘接劑具備優(yōu)異的抗剪切強(qiáng)度和抗沖擊特性適用于各種構(gòu)造性粘合領(lǐng)域并具備優(yōu)異的柔韌特性和橡膠特性能適應(yīng)不同熱膨脹系數(shù)基材的粘合-3粘接工藝過程聚氨醋膠粘工藝主要包括骨架與蒙皮被粘接外表-2粘接工藝過程采用3M強(qiáng)力雙面膠帶粘接側(cè)圍蒙皮其工藝過程主要包括車身骨架粘接部位的外表處理、粘接部位的清潔及涂刷底涂到達(dá)減輕重量、降低能耗、簡(jiǎn)化組裝工序的效果而且還能夠代替*些部件的焊接、鉚接等傳統(tǒng)工藝提高構(gòu)造的韌性、耐疲勞性、抗沖擊性-下一面受到彎曲一面向前運(yùn)動(dòng)在輥輪中心斷面處成形完畢并從輥輪-等系統(tǒng)組成。焊接采用單面雙滾電阻焊方式由焊接機(jī)組對(duì)*拉蒙皮中式。在施焊前對(duì)蒙皮先進(jìn)展定位、拉伸。然后使負(fù)載蒙皮的工作臺(tái)啟-將頂蓋骨架放置在固定的工作臺(tái)上工作臺(tái)兩側(cè)的薄板的*拉彎曲成形工藝一、薄板*拉彎曲成形時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)和分布*拉彎曲成形的方法根本上可以分為兩大類:力的*拉彎曲成形二、影響*拉彎曲成形的各種因素薄板*拉彎曲成形-影響到成形局部和在彎曲過程中夾頭和成形模的邊緣接下料時(shí)如果使軋制方向與*拉方向一致有困難應(yīng)盡量減小兩個(gè)方面所3板寬與板厚或板的自由變形局部長(zhǎng)度相比板寬越大則板的變形狀態(tài)越接近平面應(yīng)變條件。在*拉彎曲成形時(shí)由于存在著薄板與成形模的摩擦影響和彎曲影響*拉彎曲成形的均勻延伸率和應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系用薄板的延伸率和應(yīng)力應(yīng)變的大致數(shù)據(jù)以及它們之間的關(guān)系來選定*拉力或伸長(zhǎng)量并估算*拉用液壓缸的行程確定薄板等。普通薄板*拉成形時(shí)的均勻延伸率比通常的拉伸試驗(yàn)低}Oa/o4在一般情況下如果預(yù)先將板料拉伸到屈服強(qiáng)度以上即采用PA-M或P}}M-PB的成形條件能防止產(chǎn)生拉伸滑移。力被用于克制摩擦力而且越接近成形制件中間