汽車變速箱齒輪國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述關(guān)于變速箱的研究已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期，早在20世紀(jì)初期，人們就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車變速箱齒輪在嚙合和工作過程中必然會(huì)引起噪音和振動(dòng)，所以對(duì)齒輪進(jìn)行減振也就成為了眾多學(xué)者的研究目標(biāo)之一，在全球范圍內(nèi)吸引了相關(guān)領(lǐng)域的眼球。國(guó)外研究現(xiàn)狀1989年，Choy[8]采用三維建模軟件對(duì)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行建模，通過數(shù)值分析分方法分析齒輪的振動(dòng)特性，并且通過齒輪之間的相互嚙合將他們組合成齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。2007年，Mayeux，F(xiàn)ranois[9]等人研究了不同的齒輪在正常工作時(shí)，由于加工誤差所導(dǎo)致的噪聲和振動(dòng)，同時(shí)也探究了齒輪對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)產(chǎn)生的不良。2014年，F(xiàn)arshadShakeriAski[10]等研究了齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)特性，并想對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，采用了一種通過不斷變化齒頂形狀來減緩從動(dòng)輪振動(dòng)的方法。2015年，LingliCui[11]等研究齒輪的摩擦磨損，著重研究帶有裂紋的齒輪所產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲，并通過齒厚衰減量方法對(duì)齒輪進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。2016年，LinaZhang,YongWang[12]等考慮了平動(dòng)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)位移，建立齒輪動(dòng)力學(xué)模型，通過數(shù)值計(jì)算的方法，研究了齒輪的振動(dòng)、耦合和固有頻率對(duì)振動(dòng)的影響。2019年，MuYanming[13]等研究了齒輪的沖擊與載荷，在考慮齒輪會(huì)變形的方面上，對(duì)齒輪進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模，研究了齒輪剛度、嚙合沖擊、轉(zhuǎn)矩等對(duì)齒輪振動(dòng)的影響。并建立了三維模型，通過擬合方程的方法對(duì)齒輪進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。MoslemMolaie[14]等研究了齒面剛度對(duì)齒輪振動(dòng)的影響，通過采用齒面接觸方法得出齒輪的接觸剛度，對(duì)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算，得出的結(jié)論是齒冠修行能夠減緩齒輪的振動(dòng)。1996年，M.Maatar[15]研究發(fā)現(xiàn)了齒輪安裝不當(dāng)所導(dǎo)致留有間隙，這個(gè)間隙嚴(yán)重影響了齒輪的正常嚙合，并產(chǎn)生了較大的振動(dòng)。1998年，Paclot[16]研究了齒輪在工作過程中對(duì)相互配合的零件之間的影響，結(jié)果得出了，齒輪的振動(dòng)對(duì)軸和外殼也產(chǎn)生了一定的影響。2005年，OguzKayahasi[17]對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行三維建模，并通過有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)特性的分析，得出了齒輪最容易損壞的地方，增強(qiáng)了齒輪的剛度，增加了齒輪的壽命，并對(duì)齒輪進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。2010年，Mehmet[18]對(duì)變速箱齒輪進(jìn)行了有限元分析，并對(duì)齒輪進(jìn)行了參數(shù)化建模，對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，最終齒輪的振動(dòng)幅值得到了很大的改善。2016年，F(xiàn)ukushima[19]研究了變速箱箱體，采用了多種優(yōu)化方案對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，為今后的生產(chǎn)加工和設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 在國(guó)內(nèi)，對(duì)于齒輪傳動(dòng)振動(dòng)特性及動(dòng)力學(xué)研究起步較晚，經(jīng)過我們的不懈努力，現(xiàn)也取得了很對(duì)的成就。1987年，劉杰、花家壽等[20]仔細(xì)研究了振動(dòng)的原理，從源頭出發(fā)解決振動(dòng)。首先，建立的齒輪的三維模型及數(shù)學(xué)模型，其次，進(jìn)行數(shù)值分析和有限元分析，最后探究了振動(dòng)的機(jī)理和如何減小振動(dòng)。2010年，郭磊等[21]分析了齒輪的固有特性，在不同慣性和剛度下對(duì)齒輪的振動(dòng)的影響。2013年，張琛[22]利用軟件仿真與數(shù)值仿真相結(jié)合的方法，對(duì)齒輪和變速箱體進(jìn)行了靜力學(xué)分析，得到了其振動(dòng)參數(shù)，并通過振動(dòng)數(shù)據(jù)與云圖對(duì)齒輪進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，得到箱體固有特性和表面振動(dòng)加速度響應(yīng)。2014年，常樂浩、劉更等[23]在以齒輪內(nèi)部激勵(lì)影響為基礎(chǔ)，建立其動(dòng)力學(xué)模型，研究了不同類型的齒輪齒廓的振動(dòng)特性，并分析其運(yùn)動(dòng)機(jī)理。2017年，王家序、黃偉等[24]以復(fù)合齒輪副和金屬齒輪副為研究對(duì)象，采用剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)理論對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算，最后以試驗(yàn)驗(yàn)證的方式，驗(yàn)證其理論的準(zhǔn)確性。馬良[25-26]以重型變速箱為研究對(duì)象，對(duì)其整體進(jìn)行有限元建模，隨后進(jìn)行靜力學(xué)分析與有限元分析，得到其振動(dòng)特性，通過應(yīng)力云圖、彈性應(yīng)變?cè)茍D、位移云圖，找到模型最薄弱的點(diǎn)，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以減緩振動(dòng)和噪聲。劉宗晟[27-29]研究齒輪的噪聲輻射特性，以聲學(xué)邊界元進(jìn)行分析，使得齒輪得到了很好的優(yōu)化，振動(dòng)和噪聲都得到了響應(yīng)的減小。傅友賓[29-32]對(duì)三軸式變速箱進(jìn)行了研究，采用有限元分析與試驗(yàn)臺(tái)搭建相結(jié)合的方法，提高了變速箱的效率，提高了其性能。參考文獻(xiàn)陳清泉、孫逢春,祝嘉光.現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)[M].北京理工大學(xué)出版社,2002.陳清泉,孫逢春.電動(dòng)車輛基礎(chǔ)[M].北京理工大學(xué)出版社,2001:1-2.唐葆君,劉江鵬.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2015,17(02):1-6.劉卓然,陳健,林凱,等.國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].電力建設(shè),2015,36(7):25-32.李蘇秀,劉穎琦,王靜宇,等.基于市場(chǎng)表現(xiàn)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境,2016,26(9):9.ME.Modernelectric,hybridelectric,andfuelcellvehicles:fundamentals,theory,anddesign[M].CRCPress,2009.劉卓然,陳健,林凱,等.國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].電力建設(shè),2015,36(7):25-32.CHOYFK,LUYK,SAVAGEM.Vibrationsignatureanalysisofmulti–stagegeartransmission[A].Proceedingsofthe1989InternationalPowerTransmissionandGearingConference[C].Chicago:ASME,1989,1:383-386.MayeuxF,RigaudE,Perret-liaudetJ.Dispersionofcriticalrotationalspeedsofgearbox:effectofbearingsstiffnesses[J].Physics,2007(No.1):3-8.FarshadShakeriAski,MinaMirparizi,FarhadSheykhSamani,MohamadAliHajabasi.Vibrationbehavioroptimizationofplanetarygearsets[J].PropulsionandPowerResearch,2014,3(4):1-9.LingliCui,HaoZhai,FeibinZhang.Researchonthemeshingstiffnessandvibrationresponseofcrackedgearsbasedontheuniversalequationofgearprofile[J].MechanismandMachineTheory,2015:4-8.LinaZhang,YongWang,KaiWu,RuoyuSheng,QilinHuang.Dynamicmodelingandvibrationcharacteristicsofatwo-stageclosed-formplanetarygeartrain[J].MechanismandMachineTheory,2016:1-7.MuYanming,FangZongde,LiWenli.Impactanalysisandvibrationreductiondesignofspiralbevelgears[J].ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers,2019:2-5.MoslemMolaie,FarhadS.Samani,HabibollahMotahar.NonlinearvibrationofcrownedgearpairsconsideringtheeffectofHertziancontactstiffness[J].SNAppliedSciences,2019:4-9.P,Velex,and,etal.AMATHEMATICALMODELFORANALYZINGTHEINFLUENCEOFSHAPEDEVIATIONSANDMOUNTINGERRORSONGEARDYNAMICBEHAVIOUR[J].JournalofSound&Vibration,1996.RaclotJP.SimulationoftheDynamicBehaviourofSingleandMulti-StageGearedSystemswithShapeDeviationsandMountingErrorsbyUsingaSpectralMethod[J].JournalofSound&Vibration,1999,220(5):861-903.KayabasiO,ErzincanliF.Shapeoptimizationoftoothprofileofaflexsplineforaharmonicdrivebyfiniteelementmodelling[J].Materials&Design,