12鐵路車輛的防護(hù)主要采用油漆(涂料)進(jìn)行防護(hù)，其涂料中底漆由酚醛、醇酸鐵紅或磁化鐵防銹漆改為環(huán)氧、膩子由酩膠、石青膩子逐步改為環(huán)氧酷或不飽和聚酷膩作工序間防銹，并有部分工廠引進(jìn)了涂漆機(jī)械手涂料及涂裝》系列標(biāo)準(zhǔn)。整個標(biāo)準(zhǔn)包括了6個部分：(1)涂料供貨技術(shù)條件鐵路客車和貨車車體結(jié)構(gòu)采用了不同的涂裝系。一般客車3有丙烯酸類、環(huán)氧類、聚乙烯醇縮丁醛類(乙烯磷應(yīng)鋼材預(yù)處理線的要求，這類底漆的主要特12μm，溫度20℃~25℃,濕度sh級需火工校平，對大部分涂料來說，有機(jī)成膜物燒損嚴(yán)影響到焊接質(zhì)量，過薄則防銹性能下降。無機(jī)富鋅底表面處理要求高，采用醇酸或環(huán)氧酷類等油性防銹底蒸汽的負(fù)面影響，用戶較少。從理論上說，使用預(yù)涂在涂防銹底漆前應(yīng)全部清除，但實際上車輛制造廠通預(yù)涂底漆防銹質(zhì)量較差，導(dǎo)致防銹底漆不能充分發(fā)揮量下降。近年筆者曾多次提出修訂預(yù)涂底漆技術(shù)條件幾種原因，南車集團(tuán)近期考慮對薄板以磷化替代預(yù)鐵道車輛近年主要使用的防銹底漆品種有：無機(jī)漆主要用于出口車，醇酸、酚醛防銹底漆主要用酷防銹底漆、雙組份環(huán)氧或環(huán)氧聚氨酯底漆等。4%%hhhhh級級5干燥時燥間shh級紋(酞普藍(lán))白相間的顏色構(gòu)圖。由于車體表面平整62.1脫脂凈化。金屬基體進(jìn)行表面除銹之前，必須仔細(xì)地清理a.設(shè)備要盡量靠近被處理的工件表面，以減少b.噴射管應(yīng)力求順直，減少彎折處的集中磨損，要經(jīng)常調(diào)換彎折處的磨損方向，延7磨料過多，管道被大量砂料占據(jù)，每個砂粒分配的工效低。因此，必須根據(jù)空氣壓力、噴嘴直徑、結(jié)等情況，經(jīng)常而及時的加以調(diào)整，既要避免砂閥開太少而影響工效，又要防止砂閥開啟過大，空氣量相對濕度（%）4.324.129.1相對濕度（%）4.324.129.12.722.327.221.326.223.328.205202505202540-3.3-2.1-1.024.826.327.528.729.929.130.732.233.534.7例如，測得空氣溫度為30℃,空氣濕度為70%，從上表可以查出露點溫度為23.9℃,則鋼材表面的溫度應(yīng)在23.9+3=26.9℃以上時，才能進(jìn)行涂裝施工。涂裝的適宜溫度為0～60℃度，相對濕度=85%，被涂鋼構(gòu)件表面溫度應(yīng)高于露點3度以上。當(dāng)8相對濕度=85%時，鋼板表面濕度接近露點時，容易在底材表面結(jié)露，從而影響涂膜與底材的結(jié)合。對于環(huán)氧類型的涂料，當(dāng)?shù)陀?0度時，其固化反應(yīng)很慢。3.2底材處理和涂裝應(yīng)有良好的光線條件，如3.4應(yīng)注意風(fēng)力不得超過五級，否則涂料損失4.1.2涂裝前應(yīng)對涂料的基本組成和性能以及施工方法進(jìn)行了解，4.2.2涂裝前對油漆的基本組成和性能以及施工方法進(jìn)行了解，根94.4.3發(fā)生噴嘴過時堵塞時，應(yīng)關(guān)槍，自鎖檔片置于橫向，取下噴嘴105.1.1丸除銹后表面清潔度和表面粗糙除銹等級及時，待查基體表面應(yīng)與GB895.2.2涂料施工工藝參數(shù)，包括表干、實涂裝，涂裝過程中，及時測定濕膜厚度，每層涂掛、皺紋等缺陷，及時進(jìn)行處理，涂裝結(jié)束對涂無流掛、皺紋、鼓泡、針孔、裂紋等缺陷。涂11帶粘牢劃口部位，然后急速撕起膠帶，涂層應(yīng)成為一小方格，并在此處貼上粘膠帶壓緊，然表面潔凈,顏色均勻一致,厚度(或遍數(shù))符合設(shè)計,表面涂檢驗單位檢驗單位序號控制點班組工地項目質(zhì)檢部門監(jiān)理121234金屬面除銹后，底漆涂刷前每層漆刷完，下道漆涂刷前干漆膜總厚度表面工藝及顏色***********專業(yè)質(zhì)檢人員材料現(xiàn)場檢驗專業(yè)質(zhì)檢人員不合格品不合格品重新施工不合格不合格重