淮安高鐵站擴建施工方案一、工程概況1.1項目背景與建設(shè)規(guī)模本項目為淮安高鐵站擴建工程，是寧淮城際鐵路重要節(jié)點工程，也是淮安市構(gòu)建"八向放射"高鐵樞紐的核心組成部分。擴建后站場規(guī)模將達到6臺17線，站房面積在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴容至5.8萬平方米，配套建設(shè)綜合客運樞紐、高鐵快運物流基地及相關(guān)市政接駁設(shè)施。項目總投資約35億元，計劃總工期24個月，建成后將使淮安高鐵站成為銜接北沿江高鐵、徐鹽高鐵等線路的區(qū)域性綜合交通樞紐，旅客發(fā)送能力提升至每日8萬人次，年貨運吞吐量突破300萬噸。1.2主要工程內(nèi)容本次擴建工程包含七大建設(shè)板塊：站場工程：新建4座島式站臺（長450m×寬12m×高1.25m），擴建既有2臺5線為6臺17線，鋪設(shè)無砟軌道28.6公里，道岔42組站房工程：新建東站房3.2萬平方米（鋼結(jié)構(gòu)屋蓋跨度86米），改造西站房2.6萬平方米，建設(shè)高架候車廳1.8萬平方米樞紐工程：建設(shè)3.5萬平方米綜合換乘中心，包含公交樞紐（20個發(fā)車位）、出租車蓄車場（120個車位）、社會停車場（500個車位）物流工程：新建高鐵快運物流基地15萬平方米，包含貨物裝卸區(qū)、倉儲區(qū)、分揀區(qū)及配套鐵路專用線1.2公里四電工程：敷設(shè)接觸網(wǎng)32條公里，安裝箱式變電站18座，建設(shè)通信信號樓1座（建筑面積2800平方米）市政工程：新建站區(qū)道路4.8公里（含2座跨線橋），雨污水管網(wǎng)8.6公里，綠化景觀3.2萬平方米配套工程：建設(shè)生產(chǎn)生活用房1.2萬平方米，包括公安派出所、消防救援站、綜合辦公樓等1.3工程地質(zhì)與氣候條件站區(qū)場地土層分布為：①素填土（厚0.5-1.2m）→②粉質(zhì)黏土（厚2.5-4.8m，承載力180kPa）→③淤泥質(zhì)黏土（厚1.2-3.5m，承載力90kPa）→④石灰?guī)r（中風化，承載力3000kPa）。地下水位埋深1.5-3.0m，對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。淮安屬亞熱帶季風氣候，年均降水量940mm，最大凍土深度0.15m，夏季極端高溫39℃，冬季極端低溫-10℃，施工需考慮季節(jié)性影響。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)采用"項目總部-專業(yè)分部-作業(yè)工區(qū)"三級管理模式：項目總部：設(shè)項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、安全總監(jiān)等12人，負責總體協(xié)調(diào)專業(yè)分部：劃分站場、站房、四電、物流、市政5個專業(yè)分部，各配專職工程師5-8人作業(yè)工區(qū)：設(shè)置6個工區(qū)，配置施工隊長、質(zhì)檢員、安全員等現(xiàn)場管理人員，高峰期投入作業(yè)人員1200人2.2施工分區(qū)與流程采用"分區(qū)施工、立體作業(yè)、階段轉(zhuǎn)場"的總體策略，劃分為三個施工大區(qū)：Ⅰ區(qū)（站場北半部）：優(yōu)先施工，包含2座新建站臺及5條到發(fā)線，工期8個月流程：場地平整→樁基施工→承臺墩身→軌道鋪設(shè)→接觸網(wǎng)安裝Ⅱ區(qū)（站房及換乘中心）：與Ⅰ區(qū)同步啟動，分兩階段實施階段一（1-10月）：西站房改造、換乘中心基礎(chǔ)階段二（11-20月）：東站房鋼結(jié)構(gòu)、高架候車廳施工Ⅲ區(qū)（站場南半部及物流基地）：Ⅰ區(qū)完成后轉(zhuǎn)場施工，工期10個月關(guān)鍵線路：物流基地鐵路專用線→站場南半部軌道→接觸網(wǎng)架設(shè)2.3施工平面布置施工總平面布置遵循"三區(qū)分離、動態(tài)調(diào)整"原則：材料加工區(qū)：設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)加工棚（30m×60m）、鋼筋加工場（20m×50m）、模板堆放區(qū)（15m×40m）各2處材料堆放區(qū)：劃分水泥罐（3個500t罐）、砂石料場（2000㎡）、鋼材堆場（1500㎡）、周轉(zhuǎn)材料區(qū)（1000㎡）機械設(shè)備區(qū)：布置塔吊4臺（覆蓋半徑60-80m）、施工電梯6部、混凝土輸送泵5臺、門式起重機3臺辦公生活區(qū)：建設(shè)集裝箱式臨建（占地5000㎡），包含辦公室、宿舍、食堂、浴室及文化活動室臨時水電：布設(shè)臨時變壓器4臺（總?cè)萘?000kVA），供水管網(wǎng)（DN150主管，總長1.2km）2.4施工進度計劃采用Project軟件編制四級進度計劃體系，關(guān)鍵節(jié)點控制如下：準備階段（1-2月）：施工許可辦理、圖紙會審、臨建搭設(shè)基礎(chǔ)施工（3-8月）：完成站場樁基860根、承臺240個、墩身180個結(jié)構(gòu)施工（9-18月）：站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝、高架候車廳澆筑、站臺施工四電安裝（16-22月）：接觸網(wǎng)架設(shè)、通信信號安裝、電力設(shè)備調(diào)試裝飾裝修（19-23月）：內(nèi)外墻面裝飾、地面鋪裝、機電設(shè)備安裝聯(lián)調(diào)聯(lián)試（24月）：系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、消防驗收、試運行準備三、主要施工方法與關(guān)鍵技術(shù)3.1站場工程施工技術(shù)無砟軌道施工：采用"軌排法"施工，配置CPⅢ精密測量控制網(wǎng)（精度±0.3mm），底座混凝土采用輸送泵連續(xù)澆筑，初凝前采用真空吸水工藝。軌道板鋪設(shè)采用專用龍門吊吊裝，通過精調(diào)器進行三維調(diào)整（高程誤差≤0.3mm），灌注CA砂漿采用壓力注漿法，確保飽滿度達98%以上。道岔施工：采用"工廠預(yù)組裝+現(xiàn)場整體吊裝"工藝，每組道岔在工廠完成組裝調(diào)試后分解編號，現(xiàn)場使用250t吊車整體吊裝就位，通過全站儀進行精確定位，采用硫磺錨固法固定道釘（抗拔力≥60kN）。3.2站房鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)大跨度屋蓋安裝：東站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋采用"分段吊裝+累積滑移"工藝，將86m跨度鋼桁架分為8個節(jié)段（最重節(jié)段52t），使用2臺300t汽車吊抬吊就位，滑移軌道采用20mm厚鋼板鋪設(shè)，滑移速度控制在1.5m/h，同步偏差≤5mm。高空散裝技術(shù)：高架候車廳鋼網(wǎng)架（投影面積1.8萬㎡）采用"高空散裝+滿堂腳手架"施工，搭設(shè)碗扣式腳手架（立桿間距1.2m×1.2m），設(shè)置沉降觀測點36個，每完成一個網(wǎng)格單元即進行測量校正，節(jié)點連接采用扭剪型高強度螺栓（終擰扭矩460N·m）。3.3四電工程集成技術(shù)接觸網(wǎng)施工：采用"恒張力放線"工藝，張力控制在25kN±1kN，接觸線拉出值偏差≤30mm，導高誤差±50mm。腕臂安裝采用專用測量儀定位，整體吊弦間距誤差≤50mm，關(guān)節(jié)處采用三跨式錨段關(guān)節(jié)，過渡平滑度滿足時速350km要求。智能控制系統(tǒng)：安裝計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI），采用雙機熱備冗余結(jié)構(gòu)，響應(yīng)時間≤0.3s。信號機采用LED光源（壽命≥10萬小時），軌道電路采用ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，分路殘壓≤140mV。3.4既有線施工防護技術(shù)防護棚架搭設(shè)：在既有線兩側(cè)搭設(shè)防護棚架（長300m×寬12m×高8m），采用Φ609mm鋼管柱（間距6m），橫梁采用H型鋼（HN500×200），頂部滿鋪5mm厚鋼板+阻燃防水布，設(shè)置防落物網(wǎng)（網(wǎng)孔≤50mm）。列車限界控制：施工期間設(shè)置限界監(jiān)測點48個，每日施工前、后進行測量，確保任何部位不侵入建筑限界（基本限界+150mm安全距離）。使用激光限界檢測儀進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)超限立即停工整改。3.5BIM技術(shù)應(yīng)用建立全專業(yè)BIM模型（精度LOD400），實現(xiàn)以下應(yīng)用：碰撞檢測：提前發(fā)現(xiàn)各專業(yè)沖突點286處，優(yōu)化設(shè)計方案127項進度模擬：4D進度模擬與實際進度對比，關(guān)鍵線路預(yù)警偏差≥3天成本控制：5D成本關(guān)聯(lián)，混凝土用量較定額節(jié)約6.8%，鋼筋節(jié)約4.2%質(zhì)量追溯：重要構(gòu)件生成"二維碼身份證"，掃碼查看施工記錄、檢測報告四、質(zhì)量安全與文明施工保障措施4.1質(zhì)量管理體系質(zhì)量目標：單位工程合格率100%，優(yōu)良率≥95%，創(chuàng)江蘇省"揚子杯"2項，爭創(chuàng)"魯班獎"管控措施：實行"三檢制+第三方檢測"質(zhì)量驗收制度，每道工序經(jīng)班組自檢、技術(shù)員復(fù)檢、質(zhì)檢員專檢合格后，報監(jiān)理驗收建立混凝土質(zhì)量追溯系統(tǒng)，每車混凝土留置標養(yǎng)試塊3組、同條件試塊2組，抗壓強度≥設(shè)計值1.15倍鋼結(jié)構(gòu)焊縫100%進行無損檢測（UT探傷Ⅰ級合格），高強螺栓連接副進行扭矩系數(shù)復(fù)驗（每批3套）4.2安全生產(chǎn)保障措施安全目標：杜絕死亡事故，輕傷頻率≤3‰，爭創(chuàng)"省級安全文明標準化工地"防護體系：高空作業(yè)：設(shè)置臨邊防護欄桿（高度1.2m，兩道橫桿），作業(yè)層滿鋪腳手板，懸掛安全網(wǎng)（阻燃型密目網(wǎng)）。高空作業(yè)人員必須使用雙鉤安全帶，攀登作業(yè)使用固定式直梯（踏步間距300mm）臨時用電：采用TN-S接零保護系統(tǒng)，設(shè)置三級配電兩級保護，配電箱漏電動作電流≤30mA，動作時間≤0.1s。電工每日進行巡查，填寫《臨時用電巡查記錄》特種設(shè)備：塔吊、施工電梯等特種設(shè)備安裝后經(jīng)第三方檢測合格方可使用，每臺設(shè)備設(shè)置專職司機和信號工，建立"一機一檔"管理制度既有線防護：設(shè)置物理隔離柵欄（高度2.5m），出入通道設(shè)專人值守，施工人員佩戴反光背心和安全帽，嚴禁向既有線拋擲物品4.3文明施工與環(huán)境保護環(huán)保措施：揚塵控制：施工現(xiàn)場主要道路硬化（200mm厚C20混凝土），安裝霧炮機8臺、洗車平臺3處，裸土覆蓋密目網(wǎng)（覆蓋率100%）噪聲控制：夜間施工（22:00-6:00）辦理夜間施工許可，噪聲源設(shè)置隔聲屏障，場界噪聲控制在晝間≤70dB、夜間≤55dB污水處理：設(shè)置三級沉淀池（總?cè)莘e50m3），施工廢水經(jīng)處理后回用（回用率≥80%），食堂設(shè)置隔油池，廁所設(shè)置化糞池固廢處理：建筑垃圾分類存放，可回收利用廢棄物回收率≥90%，危險廢物交由有資質(zhì)單位處置，生活垃圾日產(chǎn)日清4.4應(yīng)急預(yù)案管理編制12項專項應(yīng)急預(yù)案，重點包括：既有線施工應(yīng)急：配備應(yīng)急搶險隊30人，儲備道砟200m3、鋼軌100m、搶修機具2套，與鐵路部門建立應(yīng)急聯(lián)動機制火災(zāi)應(yīng)急：施工現(xiàn)場每500㎡設(shè)置滅火器箱（4×4kg干粉滅火器），設(shè)置消防水池（容量100m3）和消防水泵（揚程50m），每季度組織消防演練防汛應(yīng)急：雨季來臨前完成排水溝疏通，配備抽水泵20臺（總功率300kW），儲備沙袋5000袋，成立24小時防汛值班小組五、資源投入計劃5.1機械設(shè)備配置主要施工機械設(shè)備配置表（高峰期）：起重機械：250t汽車吊3臺、300t汽車吊2臺、塔吊4臺、門式起重機3臺混凝土設(shè)備：攪拌站2座（HZS120型）、輸送泵5臺、布料機8臺、振搗棒30臺運輸設(shè)備：自卸汽車25輛、混凝土罐車18輛、平板拖車8輛測量設(shè)備：全站儀6臺（精度1mm+1ppm）、水準儀12臺（精度±0.3mm）、GPS接收機4臺加工設(shè)備：鋼筋切斷機12臺、彎曲機8臺、電焊機35臺、套絲機6臺5.2材料供應(yīng)計劃主要材料需用量及供應(yīng)方式：鋼材：1.8萬噸，由馬鞍山鋼鐵、南京鋼鐵供應(yīng)，每月進場1500t，現(xiàn)場設(shè)鋼材庫2處水泥：2.5萬噸，采用海螺P.O42.5水泥，罐車運輸，密封存儲砂石料：8萬m3，選用盱眙玄武巖骨料，含泥量≤3%，針片狀顆?！?5%防水材料：1.2萬㎡，采用SBS改性瀝青防水卷材（4mm厚），具備出廠合格證鋼結(jié)構(gòu)：6800t，由專業(yè)廠家加工，分批次運輸至現(xiàn)場拼裝5.3勞動力配置按專業(yè)工種配置勞動力，高峰期總?cè)藬?shù)1200人：土建工程：鋼筋工220人、木工180人、混凝土工120人、架子工80人安裝工程：電工60人、焊工50人、起重工30人、信號工15人專業(yè)工程：鋼結(jié)構(gòu)安裝工80人、軌道工60人、接觸網(wǎng)工50人、設(shè)備安裝工45人輔助人員：測量工20人、試驗工15人、普工125人、管理人員80人六、施工協(xié)調(diào)與管理6.1外部協(xié)調(diào)機制建立"三級協(xié)調(diào)"機制：政府協(xié)調(diào)：每月與住建、交通、鐵路部門召開協(xié)調(diào)會，解決審批、征地等問題鐵路部門協(xié)調(diào)：每周與上海局集團調(diào)度所、工務(wù)段對接，辦理施工天窗點（每月20個，每次180分鐘）周邊社區(qū)協(xié)調(diào)：在施工現(xiàn)場設(shè)置公示欄，每月組織居民代表座談會，及時處理投訴建議6.2內(nèi)部管理措施實施"五項制度"：例會制度：每日召開生產(chǎn)調(diào)度會，每周召開質(zhì)量安全例會，每月召開成本分析會考核制度：實行施工任務(wù)單管理，對進度、質(zhì)量、安全進行量化考核，與績效工資掛鉤培訓制度：特種作業(yè)人員持證上崗，進場前進行三級安全教育（不少于24學時），每月組織技能培訓值班制度：項目經(jīng)理部實行24小時值班，各工區(qū)設(shè)置值班領(lǐng)導和值班技術(shù)員檔案管理制度：指定專人負責工程資料收集整理，做到"施工同步、內(nèi)容完整、簽字齊全"6.3信息化管理應(yīng)用五大管理系統(tǒng)：智慧工地系統(tǒng)：通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)人員定位（精度5m）、設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測（PM2.5、噪聲）進度管理系統(tǒng)：采用Project軟件進行進度跟蹤，關(guān)鍵線路延誤自動預(yù)警質(zhì)量管理系統(tǒng)：實現(xiàn)質(zhì)量驗收記錄電子化，不合格項閉環(huán)管理安全管理系統(tǒng)：隱患排查錄入系統(tǒng)，整改率要求100%，逾期未整改自動升級物資管理系統(tǒng)：實時監(jiān)控材料庫存，設(shè)置最低庫存量預(yù)警，實現(xiàn)限額領(lǐng)料七、驗收標準與移交程序7.1驗收標準體系執(zhí)行國家及行業(yè)現(xiàn)行標準規(guī)范，重點包括：《高速鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB/T3550-2020）《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB/T4228-2018）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標準》（GB50205-2020）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）《鐵路通信工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB/T3425-2020）7.2驗收組織程序分四個階段組織驗收：分部分項驗收：由監(jiān)理工程師組織，施工單位自檢合格后申報，共劃分分部工程36個、分項工程286個初步驗收：由建設(shè)單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行，核查工程完成情況、質(zhì)量控制資料安全評估：邀請第三方機構(gòu)進行安全評估，重點檢查結(jié)構(gòu)安全、消防設(shè)施、應(yīng)急系統(tǒng)正式驗收：由鐵路主管部門組織，包含運營單位、設(shè)備管理單位參加，通過后辦理資產(chǎn)移交7.3竣工資料