2025年汽車維修技師能力認(rèn)證考核試題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)字母填入括號(hào)內(nèi)）1.某車采用48V輕混系統(tǒng)，在冷啟動(dòng)瞬間BSG電機(jī)無法拖動(dòng)曲軸，但12V起動(dòng)機(jī)可正常啟動(dòng)。技師首先應(yīng)檢測(cè)的是（）。A.48V鋰電池總電壓B.DC/DC降壓模塊輸出端熔絲C.BSG電機(jī)三相繞組對(duì)殼體絕緣D.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器波形答案：B解析：48V系統(tǒng)與12V系統(tǒng)通過DC/DC并聯(lián)供電，若DC/DC高壓側(cè)熔絲熔斷，48V網(wǎng)絡(luò)掉電，BSG失去電源，但12V網(wǎng)絡(luò)仍可支持傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)。2.在測(cè)量缸蓋平面度時(shí)，若塞尺片在任意位置可插入0.12mm，而廠家極限值為0.05mm，則下一步最合理的維修方案是（）。A.直接更換缸蓋B.采用“鏟刀”手工修刮C.平面磨床磨削，但需計(jì)算磨削量對(duì)壓縮比的影響D.加厚缸墊補(bǔ)償答案：C解析：超差0.07mm已無法靠缸墊補(bǔ)償，手工修刮精度不足；磨削后需復(fù)算燃燒室容積，防止爆震。3.采用GDI+MPI雙噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)“長時(shí)燃油修正+18%”，技師用示波器檢測(cè)到高壓油泵控制閥占空比異常升高，但低壓油泵電流正常。最可能的故障點(diǎn)是（）。A.高壓油泵柱塞磨損B.低壓油路調(diào)壓閥卡滯C.噴油器回油管泄漏D.燃油品質(zhì)差答案：A解析：高壓泵柱塞磨損導(dǎo)致建立相同油壓需更大占空比，ECU通過延長閥門開啟時(shí)間補(bǔ)償，長時(shí)修正正向偏移。4.在CVT變速器中，若主動(dòng)帶輪油壓傳感器信號(hào)漂移（偏高），則ECU會(huì)誤判并導(dǎo)致（）。A.夾緊力過低，鋼帶打滑B.夾緊力過高，油耗上升C.速比變化過快，沖擊大D.液力變矩器鎖止離合器頻繁開合答案：B解析：ECU認(rèn)為輪系需更高夾緊力，指令提升主油壓，造成泵負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷升高，油耗增加。5.新能源車絕緣監(jiān)測(cè)模塊報(bào)“絕緣電阻<100kΩ”，但拔下維修開關(guān)后報(bào)警消失。下列判斷正確的是（）。A.高壓線束對(duì)車體短路B.絕緣監(jiān)測(cè)模塊自身故障C.高壓部件內(nèi)部絕緣失效D.12V蓄電池負(fù)極搭鐵不良答案：C解析：拔下維修開關(guān)后高壓網(wǎng)絡(luò)斷開，報(bào)警消失說明故障在高壓部件而非監(jiān)測(cè)模塊或低壓線路。6.在ADAS校準(zhǔn)中，若毫米波雷達(dá)俯仰角誤差+0.8°，則最直接的影響是（）。A.誤制動(dòng)頻率增加B.車道保持輔助跑偏C.自適應(yīng)巡航目標(biāo)丟失D.自動(dòng)泊車橫向偏差答案：A解析：俯仰角正向誤差使雷達(dá)波束抬高，易把高架金屬反射物識(shí)別為靜止車輛，觸發(fā)誤制動(dòng)。7.采用電子節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)，用紅外測(cè)溫儀發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器殼體溫度在85℃后仍持續(xù)上升至105℃，但散熱器上水管溫度僅65℃。最可能的故障是（）。A.水泵葉輪腐蝕B.節(jié)溫器石蠟泄漏C.節(jié)溫器加熱電阻斷路D.散熱器內(nèi)部堵塞答案：C解析：ECU通過加熱電阻強(qiáng)制開啟節(jié)溫器，若斷路則節(jié)溫器無法打開，冷卻液走小循環(huán)，殼體溫度飆升。8.在四輪定位調(diào)整中，若發(fā)現(xiàn)后輪單輪前束調(diào)整螺栓已調(diào)至極限仍無法滿足廠家規(guī)定值，則首先應(yīng)檢查（）。A.后輪軸承軸向間隙B.后橋托架定位孔是否偏移C.輪胎動(dòng)平衡D.車身縱梁變形答案：B解析：托架定位孔偏移會(huì)導(dǎo)致幾何基準(zhǔn)整體錯(cuò)位，單輪前束無法通過螺栓補(bǔ)償。9.采用熱泵空調(diào)的電動(dòng)車，在10℃環(huán)境制熱時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力僅1.2MPa，正常應(yīng)為1.8MPa。技師應(yīng)優(yōu)先檢查（）。A.電子膨脹閥開度B.室外換熱器結(jié)霜厚度C.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速D.制冷劑含水量答案：B解析：結(jié)霜降低室外換熱器換熱效率，蒸發(fā)溫度下降，導(dǎo)致系統(tǒng)高低壓同步降低。10.在維修安全氣囊時(shí)，若斷開蓄電池負(fù)極后等待1min即開始拆卸螺旋電纜，存在的風(fēng)險(xiǎn)是（）。A.電容剩余電量可能觸發(fā)引爆B.轉(zhuǎn)向角記憶丟失C.時(shí)鐘彈簧斷裂D.ECU記錄碰撞閾值答案：A解析：部分車型氣囊ECU內(nèi)部電容保持電壓可達(dá)60s以上，提前操作存在引爆隱患。11.柴油車SCR系統(tǒng)報(bào)“尿素噴射量不足”，用診斷儀讀取尿素泵轉(zhuǎn)速已達(dá)上限，但噴射壓力僅300kPa（標(biāo)準(zhǔn)500kPa）。應(yīng)首先檢查（）。A.尿素噴嘴是否結(jié)晶B.尿素濾芯堵塞C.尿素泵電機(jī)碳刷D.尿素液位傳感器答案：B解析：濾芯堵塞導(dǎo)致泵側(cè)吸入阻力增大，轉(zhuǎn)速升高仍無法建立額定壓力。12.在測(cè)量EV高壓線束屏蔽層連續(xù)性時(shí)，若萬用表顯示0.3Ω，而廠家要求<0.1Ω，則最合理的處理是（）。A.更換整條線束B.壓接新屏蔽接頭C.用導(dǎo)電膠涂抹D.忽略，因0.3Ω接近0.1Ω答案：A解析：屏蔽層電阻超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致EMC失效，且高壓線束不允許現(xiàn)場(chǎng)維修，必須整體更換。13.采用48V皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（BSG）的車輛，在急加速瞬間48V網(wǎng)絡(luò)電壓跌至36V，但BSG仍可輸出扭矩。技師應(yīng)重點(diǎn)檢查（）。A.48V鋰電池內(nèi)阻B.DC/DC轉(zhuǎn)換效率C.皮帶張緊器D.BSG逆變器溫度答案：A解析：電池內(nèi)阻過大導(dǎo)致大電流時(shí)電壓跌落，符合“負(fù)載增加—電壓驟降”特征。14.在OBDⅡ排放診斷中，若催化器儲(chǔ)氧量（OSC）測(cè)試值低于閾值，但后氧傳感器波形正常，則最可能的原因是（）。A.催化器載體燒熔B.發(fā)動(dòng)機(jī)失火C.燃油蒸發(fā)閥常開D.前氧傳感器老化答案：A解析：載體燒熔導(dǎo)致有效涂層面積減少，儲(chǔ)氧量下降，但后氧仍可對(duì)空燃比變化做出響應(yīng)。15.在更換鋁車身鈑金件時(shí)，若采用鋼制鉚釘進(jìn)行SPR自沖鉚接，將直接導(dǎo)致（）。A.電化學(xué)腐蝕B.鉚釘斷裂C.防水失效D.鉚接強(qiáng)度不足答案：A解析：鋼與鋁電位差大，在潮濕環(huán)境中形成原電池，鋁件作為陽極被腐蝕。16.在診斷自動(dòng)空調(diào)“風(fēng)門伺服電機(jī)不動(dòng)作”故障時(shí)，用示波器測(cè)量電機(jī)供電端子，發(fā)現(xiàn)電壓為12V方波，占空比隨溫度設(shè)定變化，但電機(jī)仍不轉(zhuǎn)。下一步應(yīng)檢測(cè)（）。A.電機(jī)內(nèi)部霍爾信號(hào)B.風(fēng)門是否機(jī)械卡滯C.放大器搭鐵線D.蒸發(fā)器溫度傳感器答案：B解析：占空比可變說明ECU已輸出控制信號(hào)，電機(jī)不轉(zhuǎn)多因機(jī)械卡滯導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)。17.在維修特斯拉Model3時(shí)，若更換完整個(gè)左后車門總成后，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車窗無自動(dòng)升降功能，則最簡捷的修復(fù)方法是（）。A.用診斷儀執(zhí)行“車窗標(biāo)準(zhǔn)化”B.更換車窗升降電機(jī)C.檢查LIN線電壓D.重新焊接門鉸針腳答案：A解析：特斯拉更換車門后需標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)玻璃上下止點(diǎn)，否則無防夾與自動(dòng)功能。18.在測(cè)量制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，若廠家規(guī)定37mm，實(shí)測(cè)10mm，則首先應(yīng)調(diào)整（）。A.制動(dòng)燈開關(guān)支架B.真空助力器推桿長度C.主活塞回位彈簧D.ESP液壓單元答案：B解析：推桿過長導(dǎo)致活塞預(yù)壓，過短則自由行程增大，需調(diào)整推桿六角螺母。19.在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）中，若后輪轉(zhuǎn)向電機(jī)位置傳感器信號(hào)出現(xiàn)階梯狀丟步，則車輛在高速變道時(shí)將表現(xiàn)為（）。A.轉(zhuǎn)向不足B.轉(zhuǎn)向過度C.方向盤抖動(dòng)D.側(cè)傾角減小答案：B解析：丟步使后輪轉(zhuǎn)角小于指令值，同向轉(zhuǎn)向比例下降，等效軸距縮短，產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。20.在采用電磁懸架的車型上，若左前減振器電流始終為0A，但右前正常，則最可能的故障是（）。A.左前車身加速度傳感器B.減振器線圈斷路C.懸架控制模塊電源D.輪速傳感器答案：B解析：線圈斷路導(dǎo)致無電流，控制模塊會(huì)報(bào)“開路故障”，其他傳感器正常不影響電流輸出。21.在維修寶馬G系列時(shí)，若更換了主機(jī)（HUH），但CarPlay無法激活，則必須執(zhí)行的步驟是（）。A.進(jìn)行“FA”編碼寫入B.刪除原車藍(lán)牙列表C.重置TCU密碼D.重新匹配鑰匙答案：A解析：寶馬需將車輛配置（FA）寫入新主機(jī)，否則缺少CarPlay授權(quán)參數(shù)。22.在診斷柴油機(jī)共軌系統(tǒng)時(shí)，若怠速軌壓波動(dòng)±5MPa，但高速平穩(wěn)，則首先應(yīng)檢查（）。A.高壓油泵溢流閥B.噴油器回油量C.軌壓傳感器電源5VD.低壓油路齒輪泵答案：A解析：溢流閥彈簧疲勞導(dǎo)致怠速時(shí)閥芯高頻振蕩，高速時(shí)慣性力穩(wěn)定了閥芯位置。23.在更換全景影像系統(tǒng)（AVM）攝像頭后，若拼接圖像出現(xiàn)“重影”，則首先應(yīng)執(zhí)行（）。A.攝像頭光軸校準(zhǔn)B.轉(zhuǎn)向角傳感器零點(diǎn)學(xué)習(xí)C.更新導(dǎo)航地圖D.調(diào)整顯示屏亮度答案：A解析：光軸偏移導(dǎo)致重疊區(qū)特征點(diǎn)不匹配，拼接算法無法融合，出現(xiàn)重影。24.在采用激光大燈的車型上，若激光模塊報(bào)“溫度超限”，但冷卻風(fēng)扇正常，則首先應(yīng)檢查（）。A.激光二極管熱敏電阻B.大燈水平調(diào)節(jié)電機(jī)C.風(fēng)扇繼電器D.蓄電池電壓答案：A解析：熱敏電阻漂移會(huì)誤報(bào)高溫，ECU啟動(dòng)保護(hù)，關(guān)閉激光光源。25.在維修無線充電器時(shí)，若手機(jī)放置后充電指示燈閃爍，但手機(jī)不顯示充電圖標(biāo)，則首先應(yīng)檢測(cè)（）。A.線圈Q值B.手機(jī)殼厚度C.車載USB口電壓D.儀表盤亮度答案：A解析：線圈Q值下降導(dǎo)致耦合效率低，無法觸發(fā)手機(jī)握手協(xié)議。26.在更換電動(dòng)壓縮機(jī)后，若系統(tǒng)仍不制冷，且診斷儀顯示“高壓側(cè)壓力傳感器電壓4.95V”，則最可能的故障是（）。A.傳感器5V參考電路短路B.傳感器信號(hào)線對(duì)電源短路C.傳感器搭鐵線斷路D.壓縮機(jī)逆變器故障答案：C解析：搭鐵斷路使傳感器輸出被拉高至參考電壓，ECU誤判為超壓，切斷壓縮機(jī)。27.在診斷“發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火”故障時(shí)，若斷開點(diǎn)火開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍運(yùn)轉(zhuǎn)，但噴油器無脈沖，則首先應(yīng)檢查（）。A.節(jié)氣門是否卡滯B.進(jìn)氣歧管泄漏C.碳罐電磁閥常開D.汽油品質(zhì)答案：A解析：節(jié)氣門卡滯使發(fā)動(dòng)機(jī)通過怠速旁通氣道繼續(xù)吸入空氣，維持運(yùn)轉(zhuǎn)。28.在采用電子換擋桿的車輛上，若P擋指示燈閃爍且無法上電，則首先應(yīng)檢測(cè)（）。A.換擋桿霍爾傳感器供電B.剎車燈開關(guān)信號(hào)C.高壓互鎖回路D.12V蓄電池健康度答案：B解析：多數(shù)車型要求踩剎車才能從P擋移出，剎車燈開關(guān)失效導(dǎo)致系統(tǒng)拒絕上電。29.在更換胎壓傳感器后，若路試20min仍無法自動(dòng)學(xué)習(xí)，則最簡捷的方法是（）。A.用觸發(fā)器依次觸發(fā)并激活B.以30km/h勻速行駛10minC.重置ABS泵D.更換備胎答案：A解析：觸發(fā)器可強(qiáng)制喚醒新傳感器，ECU立即收到ID，無需等待自學(xué)習(xí)。30.在維修車載以太網(wǎng)（100BASET1）時(shí)，若用示波器測(cè)量差分信號(hào)，發(fā)現(xiàn)共模電壓1.5V，而規(guī)范要求<1.0V，則首先應(yīng)檢查（）。A.終端電阻75ΩB.線束屏蔽層接地C.媒體轉(zhuǎn)換器供電D.鏈路伙伴PHY配置答案：B解析：屏蔽層接地不良導(dǎo)致共模噪聲抬升，超出OPENAlliance規(guī)定。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或以上正確答案，多選少選均不得分）31.下列哪些措施可有效降低缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油稀釋風(fēng)險(xiǎn)（）。A.升級(jí)噴油器噴霧形狀B.提高燃油壓力C.采用雙噴射策略D.縮短機(jī)油更換周期E.降低壓縮比答案：A、C、D解析：噴霧優(yōu)化與雙噴射可減少燃油濕壁；縮短換油周期稀釋已混入燃油的機(jī)油；提高燃油壓力反而增加穿透力，可能加重稀釋；降低壓縮比與稀釋無直接關(guān)系。32.在新能源車高壓互鎖設(shè)計(jì)中，以下哪些回路必須納入HVIL（）。A.維修開關(guān)B.高壓連接器C.車載充電機(jī)蓋板D.動(dòng)力電池包上蓋E.DC/DC低壓輸出端答案：A、B、C、D解析：HVIL僅針對(duì)高壓防護(hù)蓋，DC/DC低壓輸出屬12V系統(tǒng)，無需互鎖。33.下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）在低速時(shí)助力不足（）。A.電機(jī)轉(zhuǎn)子退磁B.扭矩傳感器零點(diǎn)漂移C.蓄電池電壓9VD.車速信號(hào)漂移偏高E.轉(zhuǎn)向柱十字軸磨損答案：A、B、C、D解析：十字軸磨損屬機(jī)械間隙，不會(huì)導(dǎo)致助力不足，其余均會(huì)減少電機(jī)輸出或誤判車速。34.在ADAS前視攝像頭校準(zhǔn)中，以下哪些因素會(huì)導(dǎo)致標(biāo)定失?。ǎ.目標(biāo)板反射率<40%B.環(huán)境照度>80000lxC.目標(biāo)板與攝像頭橫向誤差>5mmD.輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)20kPaE.擋風(fēng)玻璃貼膜紅外線透過率85%答案：A、B、C解析：輪胎氣壓影響懸架高度，進(jìn)而改變攝像頭俯仰角，但20kPa誤差在允許范圍；紅外線透過率對(duì)可見光攝像頭影響極小。35.關(guān)于柴油機(jī)DPF再生，下列描述正確的有（）。A.主動(dòng)再生時(shí)后氧傳感器電壓會(huì)升高B.被動(dòng)再生需要NO2參與C.原地再生需提高怠速至1500r/minD.機(jī)油中灰分會(huì)加速DPF堵塞E.再生里程間隔與駕駛風(fēng)格無關(guān)答案：B、C、D解析：柴油機(jī)無氧傳感器；再生間隔與駕駛風(fēng)格高度相關(guān)，短途行駛無法被動(dòng)再生。36.在維修特斯拉ModelY時(shí)，若更換了前圍上蓋板，則必須重新校準(zhǔn)的ADAS傳感器有（）。A.前毫米波雷達(dá)B.前視三目攝像頭C.超聲波雷達(dá)D.車內(nèi)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭E.雨量傳感器答案：A、B解析：毫米波雷達(dá)與攝像頭固定于前圍，更換蓋板改變安裝基準(zhǔn)；超聲波安裝于保險(xiǎn)杠，不受影響。37.下列哪些測(cè)試可準(zhǔn)確判斷三元催化器是否燒熔（）。A.排氣背壓測(cè)試B.紅外測(cè)溫對(duì)比前后端溫差C.氧傳感器響應(yīng)速率D.視情內(nèi)窺鏡檢查E.尾氣CO/HC怠速對(duì)比答案：A、B、D解析：燒熔堵塞使背壓升高、溫差縮??；內(nèi)窺鏡可直接觀察；氧響應(yīng)與CO/HC無法區(qū)分燒熔與老化。38.在采用電磁感應(yīng)式無線充電的電動(dòng)車中，以下哪些措施可提升傳輸效率（）。A.提高線圈工作頻率至100kHzB.線圈間加入鐵氧體磁片C.地面端與車載端線圈水平偏移<50mmD.采用鋁制車身底板E.增加線圈匝數(shù)答案：B、C、E解析：頻率由標(biāo)準(zhǔn)固定85kHz；鐵氧體導(dǎo)磁、減小偏移、增加匝數(shù)均可提升耦合；鋁底板產(chǎn)生渦流，降低效率。39.在診斷“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車”時(shí)，下列哪些數(shù)據(jù)流需優(yōu)先觀察（）。A.長時(shí)燃油修正B.點(diǎn)火提前角波動(dòng)幅度C.節(jié)氣門開度電壓D.進(jìn)氣壓力傳感器漂移E.碳罐凈化率答案：A、B、C、D解析：凈化率影響較小，其余直接決定空燃比與進(jìn)氣量，引起轉(zhuǎn)速波動(dòng)。40.在更換電動(dòng)壓縮機(jī)后，若系統(tǒng)仍報(bào)“高壓過高”，則下列哪些原因可能導(dǎo)致（）。A.冷凝器電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)B.系統(tǒng)加注過量C.高壓傳感器信號(hào)線對(duì)電源短路D.膨脹閥堵塞E.電池冷卻器內(nèi)部泄漏答案：A、B、D解析：信號(hào)線對(duì)電源短路會(huì)報(bào)低電壓；電池冷卻器泄漏導(dǎo)致低壓，不會(huì)高壓。三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）41.在缸內(nèi)直噴系統(tǒng)中，高壓油泵的驅(qū)動(dòng)凸輪與進(jìn)氣凸輪共用同一根凸輪軸。（√）42.新能源車維修開關(guān)斷開5s后即可視為無電，無需萬用表復(fù)驗(yàn)。（×）43.采用電子節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其節(jié)溫器開啟角度與冷卻液溫度呈線性關(guān)系。（×）44.在CVT中，若鋼帶磨損，則ECU會(huì)通過降低目標(biāo)夾緊力來延長壽命。（×）45.激光大燈的激光二極管功率遠(yuǎn)高于LED，但發(fā)光面積更小，故光通量密度高。（√）46.在電磁懸架系統(tǒng)中，減振器阻尼力與線圈電流平方成正比。（√）47.車載以太網(wǎng)100BASET1采用全雙工通信，需兩對(duì)雙絞線。（×）48.在DPF再生過程中，機(jī)油溫度會(huì)顯著升高，可能觸發(fā)ECU進(jìn)入保護(hù)模式。（√）49.更換胎壓傳感器后，必須同時(shí)更換氣門嘴，否則無法密封。（×）50.在ADAS攝像頭校準(zhǔn)中，若目標(biāo)板傾斜角誤差>1°，則車道保持輔助可能出現(xiàn)“S”形行駛。（√）四、案例分析題（共40分）案例一（20分）一輛2023年國產(chǎn)純電SUV，行駛里程4.2萬km，客戶反映：1.慢充至80%后自動(dòng)停止，再次插槍無法繼續(xù)充電；2.快充正常；3.儀表無故障燈。技師讀取BMS數(shù)據(jù)：單體最高電壓4.15V，最低4.12V；溫度探頭最高35℃，最低28℃；慢充CP占空比16%，PWM幅值±0.4V；絕緣電阻>5MΩ；車載充電機(jī)（OBC）輸出電流0A，輸入電流0A，但CP信號(hào)正常。請(qǐng)回答：（1）根據(jù)數(shù)據(jù)判斷可能的故障點(diǎn)，并給出檢測(cè)步驟。（10分）（2）若實(shí)測(cè)OBC內(nèi)部繼電器K1已閉合，但L線電流為0A，N線對(duì)車體電壓115V，試分析原因并給出維修方案。（10分）答案與解析：（1）故障點(diǎn)：OBC內(nèi)部L線繼電器觸點(diǎn)燒蝕或PCB銅箔熔斷。檢測(cè)步驟：①用鉗形表測(cè)量OBC交流輸入端L/N電流，確認(rèn)無電流；②斷開高壓維修開關(guān)，拆下OBC低壓連接器，測(cè)量K1繼電器線圈電阻，正常60Ω；③給K1線圈外接12V電源，聽觸點(diǎn)吸合聲，測(cè)L線端子對(duì)板端電阻，若>1Ω則觸點(diǎn)燒蝕；④拆機(jī)觀察PCB，若L線走線熔斷，更換OBC或維修PCB。（2）原因：K1雖閉合，但L線銅箔熔斷，形成開路，N線通過OBC內(nèi)部EMI濾波電容分壓，產(chǎn)生115V感應(yīng)電壓。維修方案：更換OBC總成；若客戶接受低成本維修，可飛線焊接熔斷銅箔，但需通過廠家安全認(rèn)證并降低保修等級(jí)。案例二（20分）一輛2022年歐系豪華轎車，搭載2.0LGDI+48V輕混，客戶反映：1.冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)前部出現(xiàn)“噠噠”異響，持續(xù)約3s后消失；2.異響出現(xiàn)時(shí)BSG電機(jī)電流峰值180A，隨后降至30A；3.熱啟動(dòng)無異常。技師用聽診器判斷異響來自曲軸皮帶輪附近，拆下皮帶后異響消失；測(cè)量皮帶張緊器擺幅3mm（規(guī)范<5mm），正常；檢查皮帶未見裂紋。請(qǐng)回答：（1）分析異響產(chǎn)生的機(jī)理，并指出最可能的故障部件。（8分）（2）給出驗(yàn)證該部件故障的專用工具及判斷標(biāo)準(zhǔn)。（6分）（3）列出更換該部件的維修要點(diǎn)及扭矩規(guī)范。（6分）答案與解析：（1）機(jī)理：48VBSG在冷啟動(dòng)瞬間輸出180A大扭矩，通過皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸，若曲軸皮帶輪減振器內(nèi)部橡膠老化，導(dǎo)致慣性環(huán)與輪轂發(fā)生相對(duì)滑移，產(chǎn)生敲擊聲；熱啟動(dòng)時(shí)電機(jī)負(fù)荷小