2025年城市軌道交通安全管理考試試題(附答案)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.根據(jù)2023年修訂的《城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理管理辦法》，城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由高到低劃分為（）。A.重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、低風(fēng)險(xiǎn)B.一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)C.紅色風(fēng)險(xiǎn)、橙色風(fēng)險(xiǎn)、黃色風(fēng)險(xiǎn)、藍(lán)色風(fēng)險(xiǎn)D.特別重大風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)2.城市軌道交通車站內(nèi)“禁止倚靠屏蔽門”標(biāo)志屬于（）。A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.指令標(biāo)志D.提示標(biāo)志3.按照《城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理規(guī)范》（2024版），運(yùn)營單位每年至少應(yīng)組織（）次綜合應(yīng)急演練。A.1B.2C.3D.44.下列不屬于城市軌道交通車輛“關(guān)鍵安全部件”的是（）。A.轉(zhuǎn)向架B.受電弓C.客室座椅D.制動(dòng)系統(tǒng)5.根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)估管理辦法》，正式運(yùn)營滿（）年的線路應(yīng)開展安全評(píng)估，之后每（）年復(fù)評(píng)一次。A.1；3B.2；5C.3；5D.5；106.城市軌道交通區(qū)間隧道內(nèi)消防水管網(wǎng)的壓力應(yīng)保持不低于（）MPa，以滿足火災(zāi)時(shí)初期滅火需求。A.0.1B.0.3C.0.5D.0.87.下列關(guān)于城市軌道交通施工安全管理的表述中，錯(cuò)誤的是（）。A.夜間施工需提前48小時(shí)向調(diào)度部門申報(bào)計(jì)劃B.施工負(fù)責(zé)人需全程在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)C.施工結(jié)束后需經(jīng)設(shè)備管理部門確認(rèn)安全方可銷點(diǎn)D.同一區(qū)域多單位施工時(shí)，由建設(shè)單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)8.城市軌道交通列車在正線運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方軌道上有異物侵入限界時(shí)，應(yīng)首先（）。A.鳴笛警示B.立即緊急制動(dòng)C.報(bào)告行調(diào)D.減速觀察9.根據(jù)《安全生產(chǎn)法》（2021修正），城市軌道交通運(yùn)營單位的（）對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。A.安全總監(jiān)B.總經(jīng)理C.黨委書記D.工會(huì)主席10.下列屬于城市軌道交通“重大事故隱患”的是（）。A.車站1處應(yīng)急照明故障B.區(qū)間隧道滲水但未影響結(jié)構(gòu)安全C.信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵板卡備用量不足D.屏蔽門與車門間隙超過100mm二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)每季度對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施落實(shí)情況進(jìn)行檢查。（）2.自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕應(yīng)設(shè)置在操作面高度1.2-1.5米處，且標(biāo)識(shí)清晰。（）3.列車駕駛員上崗前需通過理論考試、實(shí)操考核和心理測(cè)評(píng)，無需進(jìn)行視力復(fù)查。（）4.城市軌道交通控制中心（OCC）應(yīng)24小時(shí)值班，值班人員每班次連續(xù)工作時(shí)間不得超過8小時(shí)。（）5.當(dāng)發(fā)生大客流時(shí)，車站可臨時(shí)關(guān)閉部分出站閘機(jī)以控制進(jìn)站人數(shù)。（）6.隧道內(nèi)接觸網(wǎng)斷線時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即接近斷線區(qū)域查看情況。（）7.城市軌道交通運(yùn)營單位的安全費(fèi)用應(yīng)按照營業(yè)收入的1.5%提取，專款專用。（）8.新線開通前需完成“試運(yùn)行”“竣工驗(yàn)收”“安全評(píng)估”三項(xiàng)關(guān)鍵程序。（）9.車站滅火器應(yīng)每半年進(jìn)行一次壓力檢測(cè)，壓力不足時(shí)需及時(shí)充裝或更換。（）10.城市軌道交通運(yùn)營安全事故等級(jí)劃分中，“較大事故”指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷。（）三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的主要方法（至少列舉4種）。2.說明隱患排查治理中“五定”原則的具體內(nèi)容。3.列舉自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的主要安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（至少5項(xiàng)）。4.列車在區(qū)間發(fā)生脫軌事故時(shí)，司機(jī)應(yīng)遵循哪些應(yīng)急處置程序？5.運(yùn)營單位落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任需重點(diǎn)做好哪些工作（至少5項(xiàng)）？四、案例分析題（20分）背景資料：2025年6月15日晚高峰（18:30-19:30），某市軌道交通3號(hào)線一列載客列車（6節(jié)編組，約1200名乘客）行至“人民廣場(chǎng)站-博物館站”區(qū)間（地下20米，單線雙洞）時(shí)，突然因牽引系統(tǒng)故障停車，列車無動(dòng)力且無法移動(dòng)。此時(shí)區(qū)間照明正常，但車載應(yīng)急照明啟動(dòng)；行調(diào)通過CCTV發(fā)現(xiàn)列車停于區(qū)間中部，距最近車站（人民廣場(chǎng)站）約800米，距博物館站約1200米。問題：假設(shè)你是該線路控制中心（OCC）值班調(diào)度員，需完成以下處置任務(wù)：（1）簡(jiǎn)述信息上報(bào)的具體流程及內(nèi)容；（2）提出乘客疏散方案（需說明疏散方向、方式及注意事項(xiàng)）；（3）列出后續(xù)行車調(diào)整的關(guān)鍵措施；（4）說明現(xiàn)場(chǎng)處置結(jié)束后需完成的總結(jié)工作。五、論述題（20分）結(jié)合《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全發(fā)展”的要求，論述智能監(jiān)測(cè)技術(shù)在城市軌道交通安全管理中的應(yīng)用場(chǎng)景、優(yōu)勢(shì)及未來發(fā)展方向（要求結(jié)合具體技術(shù)，如AI視頻分析、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等）。參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.A2.A3.B4.C5.C6.B7.D8.B9.B10.D二、判斷題1.√2.√3.×（需復(fù)查視力，矯正視力不低于5.0）4.√5.×（出站閘機(jī)不得關(guān)閉，可通過進(jìn)站限流控制）6.×（需保持10米以上安全距離）7.√8.√9.√10.√三、簡(jiǎn)答題1.主要方法包括：①安全檢查表法（SCL）；②故障類型和影響分析法（FMEA）；③危險(xiǎn)與可操作性分析（HAZOP）；④工作危害分析法（JHA）；⑤事件樹分析法（ETA）；⑥專家訪談法。2.“五定”原則指：定整改責(zé)任人、定整改措施、定整改資金、定整改期限、定整改驗(yàn)收人。3.AFC系統(tǒng)主要安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：①閘機(jī)夾傷乘客（如兒童、攜帶大件行李者）；②票卡數(shù)據(jù)異常導(dǎo)致乘客滯留；③設(shè)備漏電風(fēng)險(xiǎn)（尤其潮濕環(huán)境）；④現(xiàn)金箱被盜或遺失（人工補(bǔ)票點(diǎn)）；⑤網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓；⑥設(shè)備故障引發(fā)大客流擁堵。4.司機(jī)應(yīng)急處置程序：①立即施加緊急制動(dòng)，報(bào)告行調(diào)脫軌位置、車廂狀態(tài)；②確認(rèn)乘客是否受傷，通過廣播安撫乘客；③檢查脫軌車廂與軌道的相對(duì)位置，判斷是否存在侵限；④禁止乘客自行下車，等待救援指令；⑤配合救援人員設(shè)置防護(hù)標(biāo)志（如flaresflare）；⑥記錄事故現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)（如脫軌方向、輪對(duì)狀態(tài)）。5.重點(diǎn)工作：①建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各崗位安全職責(zé)；②保障安全投入，配備符合標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備；③加強(qiáng)人員培訓(xùn)（包括駕駛員、站務(wù)、維修等），確保持證上崗；④落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控與隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制；⑤制定并定期演練應(yīng)急預(yù)案，完善應(yīng)急物資儲(chǔ)備；⑥建立安全績效考評(píng)制度，將安全指標(biāo)納入績效考核；⑦主動(dòng)配合政府部門的安全檢查與評(píng)估。四、案例分析題（1）信息上報(bào)流程及內(nèi)容：①立即向OCC值班負(fù)責(zé)人故障時(shí)間、地點(diǎn)（里程標(biāo)）、列車編號(hào)、故障現(xiàn)象（牽引系統(tǒng)失效）、乘客數(shù)量、是否有人員傷亡；②OCC負(fù)責(zé)人5分鐘內(nèi)向運(yùn)營分公司安全總監(jiān)、生產(chǎn)調(diào)度部經(jīng)理匯報(bào)；③15分鐘內(nèi)向市交通局軌道處、市應(yīng)急管理局電話報(bào)告，30分鐘內(nèi)提交書面快報(bào)（含初步原因分析）；④同步通知車輛檢修、供電、工務(wù)等專業(yè)部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)。（2）乘客疏散方案：疏散方向：選擇距離較近的人民廣場(chǎng)站（800米），因區(qū)間為單線雙洞，無對(duì)向列車風(fēng)險(xiǎn)；疏散方式：開啟列車前端應(yīng)急門，通過軌道側(cè)步行疏散（需確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電）；注意事項(xiàng)：①行調(diào)指令接觸網(wǎng)停電并確認(rèn)后，司機(jī)開啟應(yīng)急門；②站務(wù)人員攜帶應(yīng)急照明、擴(kuò)音器在區(qū)間入口引導(dǎo)；③安排專人檢查乘客是否攜帶易燃物品，避免踩踏；④對(duì)行動(dòng)不便乘客（老人、兒童）安排專人攙扶；⑤疏散全程通過廣播告知乘客“保持秩序，勿觸碰軌道設(shè)備”。（3）行車調(diào)整措施：①扣停后續(xù)列車于人民廣場(chǎng)站、博物館站，設(shè)置防護(hù)區(qū)間；②單線雙方向運(yùn)行（非故障線），調(diào)整行車間隔至8分鐘；③組織備用列車從車輛段出發(fā)，在人民廣場(chǎng)站接駁疏散乘客；④通過APP、車站廣播、站臺(tái)PIS屏發(fā)布延誤信息，建議乘客換乘相鄰線路；⑤與公交集團(tuán)聯(lián)動(dòng)，在相關(guān)車站設(shè)置接駁公交。（4）總結(jié)工作：①收集列車故障數(shù)據(jù)（牽引系統(tǒng)故障代碼、檢修記錄），分析技術(shù)原因；②評(píng)估疏散過程中暴露的問題（如應(yīng)急照明亮度、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)清晰度）；③檢查區(qū)間設(shè)備（軌道、接觸網(wǎng)）是否因列車停車受損；④對(duì)值班調(diào)度員、司機(jī)、站務(wù)人員的處置流程進(jìn)行復(fù)盤，完善應(yīng)急預(yù)案；⑤向乘客發(fā)布致歉聲明，公開延誤原因及改進(jìn)措施；⑥將事故報(bào)告錄入安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，納入年度安全績效考核。五、論述題智能監(jiān)測(cè)技術(shù)是城市軌道交通安全管理向“主動(dòng)預(yù)防”轉(zhuǎn)型的核心支撐，具體應(yīng)用如下：應(yīng)用場(chǎng)景：①設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)：通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器（如振動(dòng)傳感器、溫度傳感器）實(shí)時(shí)采集車輛轉(zhuǎn)向架、信號(hào)機(jī)、接觸網(wǎng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法識(shí)別異常振動(dòng)（如軸承磨損）、溫度超限（如電纜接頭過熱）等隱患；②乘客行為監(jiān)控：利用AI視頻分析技術(shù)識(shí)別車站內(nèi)摔倒、攀爬屏蔽門、攜帶超長物品等危險(xiǎn)行為，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警并推送至站務(wù)終端；③環(huán)境安全預(yù)警：在隧道內(nèi)部署氣體傳感器（監(jiān)測(cè)CO、CH4濃度）、水位傳感器（防內(nèi)澇），結(jié)合大數(shù)據(jù)平臺(tái)預(yù)測(cè)火災(zāi)、滲水風(fēng)險(xiǎn)；④應(yīng)急決策支持：通過數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建線路虛擬模型，模擬大客流、設(shè)備故障等場(chǎng)景，為調(diào)度員提供最優(yōu)疏散路徑、行車調(diào)整方案。優(yōu)勢(shì)：①提升監(jiān)測(cè)效率：傳統(tǒng)人工巡檢需4小時(shí)/公里，智能監(jiān)測(cè)可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)實(shí)時(shí)覆蓋，故障發(fā)現(xiàn)時(shí)間從“事后”縮短至“事前”；②降低人為誤差：AI分析準(zhǔn)確率達(dá)98%以上，避免人工判斷的主觀性（如漏檢小尺寸軌道裂紋）；③優(yōu)化資源配置：大數(shù)據(jù)平臺(tái)可預(yù)測(cè)設(shè)備高發(fā)故障時(shí)段，指導(dǎo)維修部門錯(cuò)峰檢修，減少運(yùn)營中斷；④強(qiáng)化應(yīng)急能力：數(shù)字孿生模擬可提前驗(yàn)證應(yīng)急預(yù)案的可行性，提升現(xiàn)場(chǎng)處置的協(xié)同效率。未來發(fā)展方向：①多源數(shù)據(jù)融合：整合車輛、信號(hào)、環(huán)境、乘客等多維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建“全要素安全畫像”，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)；②邊緣計(jì)算應(yīng)用：在車站、車輛段部署邊緣計(jì)算設(shè)備