第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)１．車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)為保證列車停車時(shí)車載空調(diào)器的正常運(yùn)行以及排除列車的制動(dòng)發(fā)熱量，車站隧道內(nèi)設(shè)置軌頂回排風(fēng)管（OTE）和站臺(tái)下排風(fēng)道（UPE）由于屏蔽門設(shè)置后，停站列車的產(chǎn)熱不能像閉式系統(tǒng)一樣由車站空調(diào)系統(tǒng)承擔(dān)，通常是在通過軌頂和站臺(tái)板下的風(fēng)口及風(fēng)道將列車發(fā)熱量排到室外，常稱之為車站隧道通風(fēng)定義：第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)１．車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)如深圳地鐵１號(hào)線除國貿(mào)站和會(huì)展中心站外，各站均在站臺(tái)層兩端排熱風(fēng)機(jī)房內(nèi)設(shè)１臺(tái)排熱風(fēng)機(jī)，各負(fù)責(zé)軌頂回排風(fēng)管及站臺(tái)下排風(fēng)道內(nèi)１／２的熱量。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道風(fēng)機(jī)（TVF）可放置在活塞風(fēng)道內(nèi)，但應(yīng)保證其功能要求。根據(jù)地面風(fēng)井的設(shè)置條件，可分為單活塞和雙活塞方案。大部分車站采用雙活塞風(fēng)道方案，即車站兩端對(duì)應(yīng)于上、下行區(qū)間隧道各設(shè)一條區(qū)間活塞/事故風(fēng)道，通過活塞/事故風(fēng)閥（開孔面積為20ｍ２）與相對(duì)應(yīng)的區(qū)間隧道連通。每條風(fēng)道內(nèi)設(shè)置一臺(tái)區(qū)間事故風(fēng)機(jī)（參數(shù)為：風(fēng)量40～90ｍ３

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s，風(fēng)壓800～1200Ｐa），風(fēng)機(jī)后設(shè)置與風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的事故風(fēng)閥，風(fēng)機(jī)旁邊的過流面積滿足活塞通風(fēng)要求，在該過流斷面上設(shè)置活塞風(fēng)閥（風(fēng)閥凈流通面積16ｍ２）。兩條風(fēng)道之間通過風(fēng)閥可以連通，通過開啟和關(guān)閉不同的閥門，可以實(shí)現(xiàn)活塞通風(fēng)工況，或者兩臺(tái)區(qū)間事故風(fēng)機(jī)對(duì)同一區(qū)間隧道進(jìn)行通風(fēng)或排煙的工況。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)每天清晨運(yùn)營前半小時(shí)打開隧道風(fēng)機(jī)（TVF）進(jìn)行冷卻通風(fēng)。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)行第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)１．正常運(yùn)行在自然閉式系統(tǒng)中，當(dāng)外界大氣焓值大于車站空氣焓值時(shí)，關(guān)閉隧道通風(fēng)井，即關(guān)閉隧道活塞風(fēng)閥ＴＶＰ，打開車站內(nèi)迂回風(fēng)道，區(qū)間隧道內(nèi)由列車運(yùn)行的活塞作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，活塞風(fēng)由列車后方車站進(jìn)入隧道，列車前方氣流部分進(jìn)入車站，部分從迂回風(fēng)道循環(huán)到平行的相鄰隧道內(nèi)口。焓值是溫度和濕度的綜合，是一個(gè)能量單位，他表示在單位空氣中溫度和濕度綜合后的能力刻度，在空調(diào)行業(yè)，由于主要是對(duì)空氣進(jìn)行加熱、制冷、加濕、除濕處理，單單比較溫度就不全面，甚至是錯(cuò)誤的，應(yīng)為降溫需要冷量，除濕也需要冷量，所以要綜合計(jì)算。比如在過渡季節(jié)對(duì)新風(fēng)閥的開關(guān)控制，當(dāng)室外空氣的焓值低于室內(nèi)空氣的焓值，說明不需要制冷就可直接引入。

第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)１）阻塞事故運(yùn)行在車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)中，當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)按正常運(yùn)行，當(dāng)隧道風(fēng)機(jī)需運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車站按全新風(fēng)空調(diào)通風(fēng)運(yùn)行。在運(yùn)行隧道風(fēng)機(jī)時(shí)，該端站臺(tái)回、排風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，使車站的冷風(fēng)經(jīng)隧道風(fēng)機(jī)送至列車阻塞的隧道內(nèi)。在區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，在閉式機(jī)械運(yùn)行環(huán)境下，當(dāng)車站自然閉式運(yùn)行時(shí)，若發(fā)生列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞，隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車站冷風(fēng)送至隧道內(nèi)；在開式機(jī)械運(yùn)行環(huán)境下，當(dāng)車站開始運(yùn)行時(shí)，若發(fā)生列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞，隧道風(fēng)機(jī)按機(jī)械開式的模式運(yùn)行。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)２）火災(zāi)事故運(yùn)行地下鐵道空間狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客疏散和消防條件較地面更為惡劣，因此，設(shè)計(jì)中應(yīng)作為重點(diǎn)解決的問題?；馂?zāi)時(shí)一切運(yùn)行管理都應(yīng)絕對(duì)服從乘客疏散及搶救工作的需要。列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)首先考慮將列車駛?cè)胲囌?，如停在區(qū)間時(shí)，應(yīng)判斷列車著火的部位、列車的停車位置，按火災(zāi)運(yùn)行模式向火災(zāi)地點(diǎn)輸送新鮮空氣并排除煙氣，讓乘客迎著新風(fēng)方向撤離事故現(xiàn)場，同時(shí)讓消防人員進(jìn)入現(xiàn)場滅火搶救。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.3隧道通風(fēng)系統(tǒng)2.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)一、填空題１．地鐵環(huán)控系統(tǒng)按照通風(fēng)形式可分為（）、（）和（）。２．閉式系統(tǒng)使地鐵車站內(nèi)空氣與外界大氣不相連通，僅通過（）控制站內(nèi)環(huán)境。３．開式系統(tǒng)在地鐵沿線設(shè)置了多座通風(fēng)豎井，利用列車運(yùn)行所產(chǎn)生的（）或（），使地鐵與外界進(jìn)行空氣的交換。４．隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)閥、迂回風(fēng)道等組成，負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的（）及（）。二、多項(xiàng)選擇題１．在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)能及時(shí)排除有害氣體，必須在車站（）４個(gè)要求不同的環(huán)境中，通過強(qiáng)制通風(fēng)進(jìn)行散熱、除濕、照明和空氣調(diào)節(jié)。Ａ．站廳Ｂ．站臺(tái)Ｃ．隧道Ｄ．設(shè)備及管理用房２．地鐵開式系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)井的數(shù)量分為（）活塞開式系統(tǒng)。Ａ．二風(fēng)井Ｂ．三風(fēng)井Ｃ．四風(fēng)井Ｄ．五風(fēng)井３．隧道通風(fēng)系統(tǒng)由（）等組成。Ａ．隧道風(fēng)機(jī)Ｂ．風(fēng)道Ｃ．風(fēng)閥Ｄ．迂回風(fēng)道三、簡答題１．簡述城市軌道交通環(huán)境控制系統(tǒng)的組成。２．簡述城市軌道交通環(huán)境控制系統(tǒng)的功能。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.4車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱車站空調(diào)大系統(tǒng)第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.4車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)運(yùn)行模式：空調(diào)大系統(tǒng)運(yùn)行具有小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)和全通風(fēng)三種模式１．小新風(fēng)空調(diào)當(dāng)外界空氣焓值（空氣中含有的總熱量）大于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)的空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥１、６，全開電動(dòng)風(fēng)閥２、５，調(diào)節(jié)電動(dòng)風(fēng)閥３、４，一部分排風(fēng)排出車站，另一部分回風(fēng)循環(huán)使用。２．全新風(fēng)空調(diào)當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)的空氣焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥２、３、６，全開電動(dòng)風(fēng)閥１、４、５，組合式空調(diào)機(jī)處理室外新風(fēng)后送至車站公共區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。３．全通風(fēng)當(dāng)外界空氣溫度小于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，停止水系統(tǒng)的冷水機(jī)組運(yùn)行，采用全通風(fēng)運(yùn)行，此時(shí)關(guān)閉電動(dòng)風(fēng)閥２、３、６，全開電動(dòng)風(fēng)閥１、４、５，室外空氣經(jīng)過組合式空調(diào)機(jī)送至車站公共區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.4車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)大系統(tǒng)第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.4車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)小系統(tǒng)第2章環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)2.4車站空調(diào)系統(tǒng)1.車站空調(diào)小系統(tǒng)１．正常運(yùn)行正常運(yùn)行時(shí)，設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的車站管理及設(shè)備用房，其空調(diào)系統(tǒng)采用大系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下的小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全通風(fēng)方式進(jìn)行控制；對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的車站管理及設(shè)備用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行控制。