(2025年)鐵路車輛實務考試題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.下列關于鐵路客車轉向架基本組成的描述，正確的是（）。A.輪對、搖枕、側架、彈簧減震裝置、基礎制動裝置B.輪對、構架、彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、牽引裝置C.輪對、搖枕、軸箱、空氣制動裝置、緩沖裝置D.輪對、側架、減震器、電空制動裝置、車鉤裝置答案：B2.某段修客車輪對內(nèi)側距離測量值為1353mm，根據(jù)《鐵路客車段修規(guī)程》，該數(shù)據(jù)（）。A.符合標準（1353±2mm）B.超上限（標準≤1355mm）C.超下限（標準≥1351mm）D.需結合踏面磨耗綜合判定答案：A3.動車組牽引變流器的主要功能是（）。A.將直流高壓轉換為三相交流高壓驅動牽引電機B.將單相交流高壓轉換為直流高壓C.將直流低壓轉換為交流低壓供輔助系統(tǒng)D.將接觸網(wǎng)單相交流轉換為三相交流答案：A4.鐵路貨車C70型敞車的換長計算基數(shù)為（）。A.11mB.13mC.14.3mD.15.5m答案：A5.車輛空氣制動系統(tǒng)中，分配閥的主閥部主要實現(xiàn)的功能是（）。A.控制制動缸充排風B.存儲壓縮空氣C.調(diào)節(jié)總風缸壓力D.監(jiān)測制動管壓力變化答案：D6.下列不屬于客車電氣系統(tǒng)“三火一電”范疇的是（）。A.軸溫報警器B.煙火報警器C.電暖器D.空調(diào)機組答案：A7.貨車輪對踏面圓周磨耗深度運用限度為（）。A.≤1mmB.≤2mmC.≤3mmD.≤4mm答案：C8.動車組受電弓升降弓時間的標準要求是（）。A.升弓≤5s，降弓≤4sB.升弓≤6s，降弓≤5sC.升弓≤7s，降弓≤6sD.升弓≤8s，降弓≤7s答案：B9.車輛輪對內(nèi)側距離超限可能導致的最嚴重后果是（）。A.輪緣磨耗加劇B.脫軌C.轉向架振動增大D.制動距離延長答案：B10.鐵路客車塞拉門開關門時間的運用限度為（）。A.3-5sB.5-8sC.8-10sD.10-12s答案：B11.貨車K6型轉向架采用的彈簧懸掛裝置類型是（）。A.一系圓彈簧+搖枕彈簧B.一系橡膠彈簧+二系空氣彈簧C.一系圓彈簧+二系橡膠墊D.一系板彈簧+二系圓彈簧答案：C12.動車組牽引電機的冷卻方式通常為（）。A.自然風冷B.強迫風冷C.油冷D.水冷答案：B13.客車空調(diào)機組制冷系統(tǒng)的四大核心部件是（）。A.壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥B.壓縮機、冷凝器、干燥器、毛細管C.壓縮機、蒸發(fā)器、節(jié)流閥、儲液器D.壓縮機、冷凝器、風扇、控制板答案：A14.車輛輪對超聲波探傷的主要目的是檢測（）。A.踏面剝離B.輪輞裂紋C.輪緣厚度D.輪徑差答案：B15.鐵路貨車車鉤閉鎖位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離的運用限度為（）。A.≤112mmB.≤122mmC.≤132mmD.≤142mm答案：B16.動車組輔助供電系統(tǒng)的電壓等級通常為（）。A.DC110VB.AC220VC.AC380VD.DC600V答案：A17.客車輪對滾動軸承內(nèi)圈與車軸的配合方式是（）。A.間隙配合B.過渡配合C.過盈配合D.松配合答案：C18.貨車轉向架搖枕彈簧折斷數(shù)量的段修限度為（）。A.每轉向架不超過1片B.每轉向架不超過2片C.每轉向架不超過3片D.禁止折斷答案：B19.動車組司機室空調(diào)系統(tǒng)的新風量標準為（）。A.≥10m3/h·人B.≥20m3/h·人C.≥30m3/h·人D.≥40m3/h·人答案：C20.車輛制動缸活塞行程的調(diào)整依據(jù)是（）。A.閘瓦厚度B.輪徑大小C.制動管壓力D.空重車調(diào)整裝置答案：B二、多項選擇題（每題3分，共30分，每題至少2個正確選項）1.鐵路客車轉向架的主要作用包括（）。A.承載車體重量并均勻分布到輪對B.引導車輛沿軌道運行C.緩和車輛運行中的沖擊和振動D.傳遞牽引和制動力答案：ABCD2.貨車輪對踏面損傷的主要形式有（）。A.圓周磨耗B.剝離C.擦傷D.局部凹入答案：ABCD3.動車組牽引傳動系統(tǒng)的組成部件包括（）。A.受電弓B.牽引變壓器C.牽引變流器D.牽引電機答案：ABCD4.客車電氣系統(tǒng)的主要保護裝置有（）。A.熔斷器B.空氣斷路器C.漏電保護器D.繼電器答案：ABCD5.貨車車鉤緩沖裝置的組成包括（）。A.車鉤B.鉤尾框C.緩沖器D.從板答案：ABCD6.動車組制動系統(tǒng)的類型包括（）。A.空氣制動B.再生制動C.電阻制動D.盤形制動答案：ABCD7.客車空調(diào)系統(tǒng)的主要故障現(xiàn)象有（）。A.不制冷/制熱B.出風口風量小C.壓縮機異響D.控制屏顯示異常答案：ABCD8.貨車轉向架常見的故障形式有（）。A.搖枕裂紋B.彈簧折斷C.側架變形D.軸箱發(fā)熱答案：ABCD9.動車組受電弓的主要檢測項目包括（）。A.升降弓時間B.接觸壓力C.滑板磨耗D.絕緣子絕緣性能答案：ABCD10.車輛輪對尺寸測量的主要參數(shù)有（）。A.輪緣厚度B.輪輞寬度C.踏面圓周磨耗D.內(nèi)側距離答案：ABCD三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.鐵路客車換長是車輛長度與11m的比值，保留一位小數(shù)。（）答案：√2.貨車K5型轉向架屬于擺動式轉向架，具有較好的橫向動力學性能。（）答案：√3.動車組輔助逆變器的作用是將DC110V轉換為AC220V供車載設備使用。（）答案：×（應為DC600V或AC380V轉換）4.客車輪對滾動軸承潤滑脂的主要作用是減少摩擦和散熱。（）答案：√5.貨車車鉤全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離不得超過250mm。（）答案：×（運用限度為≤250mm，段修≤245mm）6.動車組制動優(yōu)先采用再生制動，空氣制動作為補充。（）答案：√7.客車塞拉門的門鎖裝置必須滿足“鎖閉到位”和“防擠壓”雙重功能。（）答案：√8.貨車輪對超聲波探傷時，探頭角度選擇主要依據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的方向。（）答案：√9.動車組受電弓滑板磨耗到限后可單獨更換滑板，無需整體更換受電弓。（）答案：√10.車輛制動管壓力在常用制動時的減壓量一般為50-140kPa。（）答案：√四、簡答題（每題5分，共25分）1.簡述鐵路客車轉向架的基本組成及各部分功能。答：鐵路客車轉向架主要由輪對、構架、彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置和牽引裝置組成。輪對負責承載和導向；構架是轉向架的基礎骨架，連接各部件；彈簧懸掛裝置（包括一系、二系懸掛）用于緩和振動；基礎制動裝置將制動缸力傳遞至閘瓦或制動盤；牽引裝置傳遞機車牽引力至車體。2.說明貨車輪對踏面圓周磨耗超限的危害及檢修標準。答：危害：磨耗超限會導致輪軌接觸面積增大，運行阻力增加，同時可能引起輪緣磨耗加劇、轉向架振動增大，甚至影響制動距離。檢修標準：段修限度≤2mm，輔修≤3mm，運用限度≤3mm（部分車型≤4mm）。3.簡述動車組牽引變流器的工作原理。答：牽引變流器將牽引變壓器輸出的單相交流電經(jīng)整流模塊轉換為直流電，再通過逆變模塊將直流電轉換為電壓、頻率可調(diào)的三相交流電，驅動牽引電機，實現(xiàn)動車組的調(diào)速和牽引。4.列舉客車電氣系統(tǒng)“三火一電”的具體內(nèi)容及安全管理要點。答：“三火”指電暖器、空調(diào)、餐車電灶；“一電”指軸溫報警器（部分定義為煙火報警器）。安全管理要點：定期檢查線路絕緣，避免過載；設置漏電保護裝置；嚴禁私拉亂接；運行中監(jiān)測電流、溫度異常。5.說明貨車車鉤閉鎖位、開鎖位、全開位的含義及檢查方法。答：閉鎖位：鉤舌與鉤腕內(nèi)側面接觸，車鉤處于連接狀態(tài)，檢查時需確認鉤鎖鐵充分落下；開鎖位：鉤鎖鐵被提起，鉤舌可向外轉動但未全開，輕提鉤提桿應能轉動鉤舌；全開位：鉤舌完全張開，鉤提桿提起后鉤舌轉動至最大角度，檢查時觀察鉤舌與鉤腕距離是否符合限度。五、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某段修庫內(nèi)，檢修人員發(fā)現(xiàn)一列C80型運煤貨車轉向架側架上有一條長約30mm的橫向裂紋，深度約5mm。請分析：（1）該裂紋是否符合段修要求？（2）應采取的處理措施是什么？答：（1）不符合。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》，側架裂紋長度超過50mm或深度超過壁厚的1/3時需更換，但橫向裂紋無論長度均需處理；（2）處理措施：立即標記故障轉向架，停止裝車；對裂紋進行磁粉探傷確認延伸情況；若裂紋未貫穿，可采用焊修（需符合工藝要求），否則更換側架；記錄故障信息并分析原因（如疲勞損傷或材質(zhì)問題）。案例2：某動車組運行途中，司機發(fā)現(xiàn)1號車空調(diào)系統(tǒng)顯示“高壓報警”，出風口溫度升高。請分析可能的故障原因及應急處理步驟。