2025年船舶貨運(yùn)員成本控制考核試卷及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.船舶貨運(yùn)員在成本控制中需重點(diǎn)關(guān)注的可變成本不包括：A.燃油消耗費(fèi)用B.港口使費(fèi)中的停泊費(fèi)C.船舶折舊費(fèi)用D.貨物綁扎材料損耗答案：C2.某船舶計(jì)劃航次載重噸為15000噸，實(shí)際裝載貨物12000噸，空艙率為：A.10%B.20%C.25%D.30%答案：B（空艙率=（計(jì)劃載重噸-實(shí)際裝載量）/計(jì)劃載重噸×100%=（15000-12000）/15000×100%=20%）3.以下哪項(xiàng)措施最能降低船舶在港燃油消耗？A.增加岸電使用時(shí)長(zhǎng)B.提高主機(jī)轉(zhuǎn)速縮短在港時(shí)間C.減少船員生活用電D.降低壓載水置換頻率答案：A4.某航次貨物積載因數(shù)為1.8m3/噸，船舶貨艙總?cè)莘e為27000m3，理論最大載貨量為：A.12000噸B.15000噸C.18000噸D.20000噸答案：B（載貨量=貨艙容積/積載因數(shù)=27000/1.8=15000噸）5.關(guān)于滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的關(guān)系，正確的表述是：A.滯期費(fèi)是船方支付給貨方的違約金B(yǎng).速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的50%C.滯期時(shí)間按“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則計(jì)算D.速遣費(fèi)僅適用于班輪運(yùn)輸答案：C6.船舶貨運(yùn)員在優(yōu)化配載時(shí)，優(yōu)先考慮的成本控制目標(biāo)是：A.最大化單票貨物運(yùn)費(fèi)收入B.平衡各艙貨物重量避免船舶傾斜C.提高船舶載重噸和容積利用率D.減少特殊貨物綁扎材料使用答案：C7.某港口對(duì)超過48小時(shí)停泊的船舶加收15%的超期停泊費(fèi)，某船實(shí)際停泊60小時(shí)，基礎(chǔ)停泊費(fèi)為10萬元，超期費(fèi)用為：A.1.5萬元B.2.5萬元C.3萬元D.4.5萬元答案：A（超期時(shí)間=60-48=12小時(shí)，超期比例=12/24=0.5天；超期費(fèi)用=10萬×15%×（12/24）=1.5萬元）8.以下哪種貨物積載方式會(huì)增加運(yùn)輸成本？A.重貨打底、輕貨上層B.不同卸港貨物按順序分艙裝載C.混裝易串味貨物與食品類貨物D.利用艙蓋空間堆裝輕泡貨物答案：C（混裝導(dǎo)致貨物損失需賠償，增加額外成本）9.2025年某船舶采用智能燃油監(jiān)控系統(tǒng)后，燃油消耗率下降8%，原航次燃油成本為200萬元，優(yōu)化后節(jié)省成本：A.12萬元B.16萬元C.20萬元D.24萬元答案：B（200萬×8%=16萬元）10.船舶貨運(yùn)員在核對(duì)貨物清單時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝載量比艙單少50噸，可能導(dǎo)致的成本損失是：A.空艙費(fèi)B.滯期費(fèi)C.速遣費(fèi)D.燃油超耗費(fèi)答案：A11.以下不屬于港口使費(fèi)中“可變費(fèi)用”的是：A.引航費(fèi)B.拖輪費(fèi)C.船舶噸稅D.系解纜費(fèi)答案：C（船舶噸稅按噸位和航次固定征收，屬固定費(fèi)用）12.某航次貨物需使用特殊通風(fēng)設(shè)備，貨運(yùn)員未提前申報(bào)，導(dǎo)致船舶臨時(shí)租賃設(shè)備增加成本2萬元，該損失屬于：A.計(jì)劃外操作成本B.貨物損壞賠償成本C.燃油超耗成本D.港口使費(fèi)超支答案：A13.船舶積載率每提高1%，可降低單位運(yùn)輸成本約0.8%，某船原積載率75%，優(yōu)化后80%，單位成本降低比例為：A.3%B.4%C.5%D.6%答案：B（（80%-75%）×0.8%/1%=4%）14.以下哪項(xiàng)是2025年船舶貨運(yùn)成本控制的新技術(shù)應(yīng)用？A.人工核對(duì)艙單B.區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤貨物信息C.傳統(tǒng)紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)D.經(jīng)驗(yàn)判斷燃油加注量答案：B15.某船因配載不當(dāng)導(dǎo)致船舶重心過高，航行中需額外消耗燃油調(diào)整平衡，該成本屬于：A.隱性操作成本B.顯性港口使費(fèi)C.貨物損賠成本D.固定折舊成本答案：A二、判斷題（每題1分，共10分）1.船舶貨運(yùn)員只需關(guān)注裝貨環(huán)節(jié)的成本控制，卸貨環(huán)節(jié)由碼頭負(fù)責(zé)。（×）2.提高船舶航速可縮短航次時(shí)間，因此一定能降低總成本。（×）3.空艙費(fèi)是貨方未按約定提供貨物導(dǎo)致船舶空艙的賠償費(fèi)用。（√）4.貨物積載因數(shù)越大，相同貨艙容積下可裝載的貨物重量越多。（×）5.使用岸電可減少船舶在港期間的燃油消耗，屬于有效成本控制措施。（√）6.滯期費(fèi)計(jì)算時(shí)，周末和節(jié)假日不計(jì)入裝卸時(shí)間。（×）7.船舶貨運(yùn)員應(yīng)優(yōu)先裝載高運(yùn)費(fèi)率貨物，即使其積載因數(shù)不利于容積利用。（×）8.2025年智能配載系統(tǒng)可實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)積載方案，降低人工配載誤差成本。（√）9.貨物綁扎材料重復(fù)利用率越高，單次航次的材料成本越低。（√）10.船舶噸稅按船舶凈噸位和航行時(shí)間征收，與貨物裝載量無關(guān)。（√）三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述船舶貨運(yùn)員在航次準(zhǔn)備階段可采取的3項(xiàng)成本控制措施。答案：①優(yōu)化貨物配載計(jì)劃，提高載重噸和容積利用率；②核對(duì)貨物清單與艙單，避免空艙或超配；③提前與港口協(xié)調(diào)靠泊時(shí)間，減少待泊燃油消耗；④分析港口使費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選擇費(fèi)用更低的作業(yè)碼頭（答出3項(xiàng)即可）。2.說明積載率與運(yùn)輸成本的關(guān)系，并列舉2種提高積載率的方法。答案：積載率越高，單位貨物分?jǐn)偟拇肮潭ǔ杀荆ㄈ缯叟f、人員工資）越低，運(yùn)輸成本隨之降低。提高方法：①混裝不同積載因數(shù)的貨物，平衡重量與容積；②使用可折疊包裝減少空間浪費(fèi)；③利用艙蓋、甲板等額外空間堆裝輕泡貨物（答出2種即可）。3.港口使費(fèi)包含哪些主要項(xiàng)目？貨運(yùn)員可通過哪些方式降低港口使費(fèi)？答案：主要項(xiàng)目：引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、船舶噸稅等。降低方式：①縮短在港時(shí)間，減少停泊費(fèi)和滯期費(fèi)；②選擇節(jié)假日或非高峰時(shí)段靠泊，爭(zhēng)取費(fèi)率優(yōu)惠；③協(xié)調(diào)貨方集中裝卸，減少多次移泊產(chǎn)生的拖輪費(fèi)；④準(zhǔn)確申報(bào)船舶噸位，避免因錯(cuò)報(bào)導(dǎo)致的噸稅超支（答出3種即可）。4.2025年船舶燃油成本控制的新技術(shù)有哪些？舉例說明其應(yīng)用效果。答案：新技術(shù)包括：①智能燃油監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主機(jī)油耗并優(yōu)化航速，可降低燃油消耗5%-8%；②廢氣余熱回收裝置，將主機(jī)廢氣熱量轉(zhuǎn)化為電能，減少輔助發(fā)電機(jī)燃油使用；③生物燃料與低硫油混配技術(shù)，在滿足環(huán)保要求的同時(shí)降低燃油采購(gòu)成本；④航次燃油智能規(guī)劃系統(tǒng)，根據(jù)天氣、航線預(yù)測(cè)最佳加注量，避免途中補(bǔ)油產(chǎn)生的額外運(yùn)輸成本（舉例說明1項(xiàng)即可）。5.簡(jiǎn)述因貨物積載不當(dāng)可能導(dǎo)致的額外成本類型。答案：①船舶穩(wěn)性不足需調(diào)整配載，增加燃油消耗；②貨物移位或碰撞造成損壞，需承擔(dān)賠償成本；③因重心過高或過低導(dǎo)致船舶航行阻力增加，燃油超耗；④卸貨港順序錯(cuò)誤，需翻艙倒載，增加裝卸費(fèi)用；⑤特殊貨物（如危險(xiǎn)品）積載不符合要求，面臨港口罰款或滯期（答出4項(xiàng)即可）。四、計(jì)算題（每題8分，共24分）1.某船舶航次基本數(shù)據(jù)如下：總載重噸20000噸，貨艙總?cè)莘e36000m3；計(jì)劃裝載兩種貨物，A貨積載因數(shù)1.2m3/噸（運(yùn)費(fèi)率80元/噸），B貨積載因數(shù)2.4m3/噸（運(yùn)費(fèi)率60元/噸）。要求：（1）計(jì)算兩種貨物的最大裝載量組合（滿足載重和容積限制）；（2）若目標(biāo)運(yùn)費(fèi)收入最大化，應(yīng)如何分配裝載量？答案：（1）設(shè)A貨裝載x噸，B貨裝載y噸，則：x+y≤20000（載重限制）1.2x+2.4y≤36000（容積限制）化簡(jiǎn)得：x+2y≤30000聯(lián)立x+y=20000，解得y=10000噸，x=10000噸（此時(shí)容積=1.2×10000+2.4×10000=36000m3，剛滿足）。（2）運(yùn)費(fèi)收入=80x+60y，代入x=20000-y，得：收入=80(20000-y)+60y=1,600,00020y要最大化收入，需最小化y。受容積限制x+2y≤30000，x=20000-y代入得：20000-y+2y≤30000→y≤10000噸。因此y最小為0，此時(shí)x=20000噸（容積=1.2×20000=24000m3≤36000m3，可行），最大收入=80×20000=1,600,000元。2.某船在港裝卸作業(yè)，合同約定裝卸時(shí)間為5天（按連續(xù)日計(jì)算），滯期費(fèi)1萬元/天，速遣費(fèi)0.5萬元/天。實(shí)際作業(yè)時(shí)間：第1天8小時(shí)（下雨停工），第2-5天每天24小時(shí)作業(yè)，第6天16小時(shí)完成。計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。答案：合同裝卸時(shí)間=5×24=120小時(shí)。實(shí)際作業(yè)時(shí)間：第1天有效作業(yè)時(shí)間=24-8=16小時(shí)（下雨屬貨方責(zé)任，不計(jì)入停工）；第2-5天=4×24=96小時(shí)；第6天=16小時(shí)；總計(jì)=16+96+16=128小時(shí)。滯期時(shí)間=128-120=8小時(shí)=8/24≈0.333天。滯期費(fèi)=0.333×1萬≈3333元。3.某船舶原計(jì)劃航次燃油消耗為300噸（單價(jià)6000元/噸），通過優(yōu)化航速和使用岸電，實(shí)際燃油消耗減少20%，同時(shí)岸電使用增加成本15萬元。計(jì)算該航次燃油成本變化。答案：原燃油成本=300×6000=1,800,000元。優(yōu)化后燃油消耗=300×(1-20%)=240噸，燃油成本=240×6000=1,440,000元。岸電增加成本15萬元，總成本=1,440,000+150,000=1,590,000元。成本減少=1,800,000-1,590,000=210,000元。五、案例分析題（每題8分，共16分）案例1：某船計(jì)劃從上海港裝載鋼材（積載因數(shù)0.8m3/噸）和紡織品（積載因數(shù)3.0m3/噸）至鹿特丹港，總載重噸50000噸，貨艙容積120000m3。貨運(yùn)員初始配載方案為鋼材30000噸、紡織品20000噸。但實(shí)際裝載時(shí)，紡織品僅到貨15000噸，剩余艙位未找到合適貨物，導(dǎo)致空艙。問題：（1）初始配載方案是否合理？說明原因；（2）分析空艙產(chǎn)生的成本損失；（3）提出避免此類空艙的改進(jìn)措施。答案：（1）不合理。初始方案鋼材30000噸（體積=30000×0.8=24000m3），紡織品20000噸（體積=20000×3=60000m3），總體積=84000m3，遠(yuǎn)小于貨艙容積120000m3，容積利用率僅70%，未充分利用空間，導(dǎo)致潛在空艙風(fēng)險(xiǎn)。（2）成本損失：①空艙費(fèi)：貨方未按約定提供貨物，需支付空艙費(fèi)（按未裝載部分運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)算）；②固定成本浪費(fèi)：船舶折舊、人員工資等固定成本需由實(shí)際裝載貨物分?jǐn)?，單位成本上升；③潛在機(jī)會(huì)成本：未裝載的艙位可裝載其他貨物獲取運(yùn)費(fèi)，損失額外收入。（3）改進(jìn)措施：①動(dòng)態(tài)跟蹤貨物到貨情況，及時(shí)尋找替代貨物填補(bǔ)空艙；②優(yōu)化配載方案，優(yōu)先裝載高積載因數(shù)貨物（如紡織品）以利用容積，再裝載重貨（鋼材）；③與貨方簽訂更嚴(yán)格的履約條款，明確空艙賠償責(zé)任；④使用智能配載系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物動(dòng)態(tài)，提前預(yù)警空艙風(fēng)險(xiǎn)。案例2：2025年某船在寧波港作業(yè)時(shí)，因貨運(yùn)員未提前申報(bào)貨物特殊加固需求，導(dǎo)致碼頭臨時(shí)調(diào)配加固設(shè)備，使裝卸時(shí)間延長(zhǎng)12小時(shí)，產(chǎn)生滯期費(fèi)2萬元，同時(shí)設(shè)備租賃額外支出1.5萬元。問題：（1）分析成本超支的直接原因和間接原因；（2）提出2025年貨運(yùn)員可采用的數(shù)字化工具預(yù)防此類問題。答案：（1）直接原因：貨運(yùn)員