2025年省考航空常識(shí)題庫及答案1.根據(jù)《國際民用航空公約》（芝加哥公約），航空器的法律定義包含哪三個(gè)核心要素？答：航空器的法律定義需滿足三個(gè)核心要素：一是“重于空氣的飛行器”（區(qū)別于氣球、飛艇等輕于空氣的航空器）；二是“依靠空氣反作用力支撐”（區(qū)別于火箭、導(dǎo)彈等依靠噴氣反作用力的航天器）；三是“在大氣中飛行”（明確飛行環(huán)境為地球大氣層內(nèi)）。2.固定翼飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要原理是什么？簡(jiǎn)述伯努利定理在此過程中的應(yīng)用。答：固定翼飛機(jī)升力主要來源于機(jī)翼上下表面的壓力差。根據(jù)伯努利定理，流體（空氣）流速越快，靜壓越??；流速越慢，靜壓越大。機(jī)翼設(shè)計(jì)為上表面弧度大于下表面，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，空氣流經(jīng)上表面的路徑更長、流速更快，靜壓降低；下表面空氣流速較慢，靜壓較高。上下表面的壓力差即為升力的主要來源，當(dāng)升力大于飛機(jī)重力時(shí)，飛機(jī)即可離地飛行。3.直升機(jī)與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在飛行原理上的本質(zhì)區(qū)別是什么？答：直升機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼（主旋翼）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和推進(jìn)力，其飛行狀態(tài)（垂直起降、懸停、前后左右移動(dòng)）主要通過改變旋翼槳葉的槳距角（周期變距和總距操縱）實(shí)現(xiàn)。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（如V-22“魚鷹”）則結(jié)合了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的特點(diǎn)：起飛/降落時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和旋翼垂直向上，旋翼像直升機(jī)旋翼一樣提供升力；平飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙向前旋轉(zhuǎn)90度，旋翼變?yōu)槁菪龢?，飛機(jī)以固定翼模式飛行。其本質(zhì)區(qū)別在于，直升機(jī)全程依賴旋翼產(chǎn)生升力，而傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在平飛階段主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，旋翼僅提供推進(jìn)力。4.無人機(jī)按重量可分為哪幾類？各類的具體重量范圍及管控要求是什么？答：根據(jù)中國《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，無人機(jī)按起飛重量（含燃料和任務(wù)載荷）分為六類：（1）微型無人機(jī)：≤0.25千克，無需登記，除特殊區(qū)域外可自由飛行；（2）輕型無人機(jī)：0.25千克＜重量≤4千克（植保類≤15千克），需實(shí)名登記，飛行高度不超過真高120米，無需空域申請(qǐng)；（3）小型無人機(jī)：4千克＜重量≤25千克，需實(shí)名登記，飛行需提前1天申請(qǐng)空域；（4）中型無人機(jī)：25千克＜重量≤150千克，需取得適航證，飛行需提前7天申請(qǐng)空域；（5）大型無人機(jī)：＞150千克，管理要求等同于有人駕駛航空器，需適航證、駕駛員執(zhí)照、詳細(xì)飛行計(jì)劃；（6）特殊類無人機(jī)：設(shè)計(jì)性能超出上述分類，或用于特定任務(wù)（如載人），需專項(xiàng)審批。5.民航客機(jī)的“失速”是如何發(fā)生的？失速時(shí)飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)哪些典型特征？答：失速是由于機(jī)翼迎角（機(jī)翼與相對(duì)氣流的夾角）超過臨界值，導(dǎo)致機(jī)翼上表面氣流分離，升力大幅下降、阻力急劇增加的現(xiàn)象。失速發(fā)生的直接原因是迎角過大（而非速度過低），但低速飛行時(shí)更易因迎角過大觸發(fā)失速。失速時(shí)的典型特征包括：駕駛艙失速警告系統(tǒng)（如抖桿器、語音提示）啟動(dòng)；飛機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)（氣流分離引發(fā)的機(jī)翼振動(dòng)）；機(jī)頭自動(dòng)下俯（升力不足以平衡重力）；若未及時(shí)改出，可能進(jìn)入螺旋（失控旋轉(zhuǎn)下降）。6.全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)分別是什么？中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)有哪些？答：全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為：美國GPS（全球定位系統(tǒng)）、俄羅斯GLONASS（格洛納斯）、歐盟GALILEO（伽利略）、中國BDS（北斗）。北斗系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)包括：（1）三頻信號(hào)：提供B1I、B1C、B2a、B2b、B3I等多頻信號(hào)，抗干擾能力更強(qiáng)；（2）短報(bào)文通信：用戶終端可發(fā)送1200字以內(nèi)的短報(bào)文（雙向通信），在無地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域（如海洋、沙漠）具有不可替代性；（3）星基增強(qiáng)系統(tǒng)：通過地球靜止軌道衛(wèi)星播發(fā)差分修正信息，定位精度可達(dá)米級(jí)（實(shí)時(shí)）或厘米級(jí)（后處理）；（4）區(qū)域高精度服務(wù)：在亞太地區(qū)，通過地面增強(qiáng)站網(wǎng)，定位精度優(yōu)于1米（部分區(qū)域可達(dá)分米級(jí)）。7.機(jī)場(chǎng)跑道編號(hào)的命名規(guī)則是什么？若某跑道實(shí)際磁方位角為263度，其編號(hào)應(yīng)如何表示？答：跑道編號(hào)由跑道磁方位角的十位和個(gè)位數(shù)字取整后確定（四舍五入至最接近的10度），編號(hào)范圍為01至36（對(duì)應(yīng)磁方位角10度至360度）。若機(jī)場(chǎng)有兩條平行跑道，需在編號(hào)后加“L”（左）、“R”（右）或“C”（中）區(qū)分。例如，磁方位角263度，取整為260度（263度更接近260度而非270度），因此跑道編號(hào)為26；若為雙向跑道，另一端磁方位角為260+180=440度（取440-360=80度），對(duì)應(yīng)編號(hào)08，故該跑道完整編號(hào)為08/26。8.民航客機(jī)的“黑匣子”正式名稱是什么？其主要功能和技術(shù)要求有哪些？答：“黑匣子”的正式名稱是“飛行記錄器”，包括“駕駛艙語音記錄器（CVR）”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）”。主要功能：CVR記錄駕駛艙內(nèi)的對(duì)話、警告音和機(jī)組操作聲（記錄時(shí)長至少2小時(shí)）；FDR記錄飛行參數(shù)（如高度、速度、航向、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等，至少1000個(gè)參數(shù)），記錄時(shí)長至少25小時(shí)。技術(shù)要求：需能承受3400G的沖擊（持續(xù)6.5毫秒）、1100℃高溫（30分鐘）、6000米水深（30天不進(jìn)水），外部涂醒目的橙紅色，配備水下信標(biāo)（遇水激活，發(fā)射37.5kHz信號(hào)，持續(xù)至少30天）。9.影響飛機(jī)起降的主要?dú)庀笠蛩赜心男?？?jiǎn)述低能見度對(duì)飛行的具體影響。答：主要?dú)庀笠蛩匕ǎ旱湍芤姸龋F、降水、沙塵等）、低云（云底高度低于跑道視程）、側(cè)風(fēng)（垂直于跑道方向的風(fēng)，超過機(jī)型限制會(huì)影響著陸）、風(fēng)切變（短距離內(nèi)風(fēng)向/風(fēng)速劇烈變化，易導(dǎo)致失速或偏離跑道）、雷暴（強(qiáng)降水、閃電、冰雹、湍流）、積冰（機(jī)翼/發(fā)動(dòng)機(jī)積冰影響氣動(dòng)性能）。低能見度對(duì)飛行的影響：起飛階段，飛行員無法看清跑道標(biāo)志線，可能導(dǎo)致滑跑方向偏差；著陸階段，飛行員需依賴儀表進(jìn)近（如ILS），若能見度低于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（如一類盲降要求跑道視程≥550米），則無法著陸，需復(fù)飛或備降；滑行階段，低能見度可能導(dǎo)致飛機(jī)與其他航空器/障礙物碰撞（如2000年米蘭利納特機(jī)場(chǎng)空難，因霧中滑行相撞）。10.航空器緊急迫降時(shí)，機(jī)組的核心操作程序包括哪些？乘客需配合的關(guān)鍵動(dòng)作有哪些？答：機(jī)組核心操作程序：（1）評(píng)估迫降條件（地形、風(fēng)向、障礙物），選擇最安全的迫降場(chǎng)地（如平坦的草地、水面）；（2）通知乘客做好防沖擊姿勢(shì)（系緊安全帶，身體前傾，頭貼膝蓋，雙手抱踝）；（3）關(guān)閉非必要設(shè)備（減少起火風(fēng)險(xiǎn)），放下起落架（若陸地迫降）或收上起落架（若水上迫降）；（4）控制飛行速度（保持失速速度以上，避免觸地時(shí)失速）；（5）觸地時(shí)拉桿使機(jī)尾先觸地（減少客艙沖擊）。乘客需配合的關(guān)鍵動(dòng)作：（1）立即系緊安全帶，移除身上硬物（如眼鏡、項(xiàng)鏈）；（2）按乘務(wù)員指示調(diào)整座椅至upright位置（避免前排座椅后倒擠壓）；（3）水上迫降時(shí)，救生衣需先在客艙內(nèi)充氣至半滿（全充氣可能導(dǎo)致出艙時(shí)被艙門卡住），離機(jī)后再完全充氣；（4）撤離時(shí)聽從指揮，從最近的應(yīng)急出口離開，勿攜帶行李；（5）著陸后遠(yuǎn)離航空器（防止燃油泄漏起火），集中到上風(fēng)方向。11.民航客機(jī)的“超臨界機(jī)翼”設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)機(jī)翼有何優(yōu)勢(shì)？答：超臨界機(jī)翼通過優(yōu)化機(jī)翼上表面曲率（減少弧度），使氣流在較高馬赫數(shù)下仍保持層流狀態(tài)（延遲激波產(chǎn)生）。傳統(tǒng)機(jī)翼在接近音速（如0.8馬赫）時(shí)，上表面氣流加速至超音速，會(huì)形成激波，導(dǎo)致阻力驟增（波阻）。超臨界機(jī)翼可將激波產(chǎn)生的臨界馬赫數(shù)從0.78-0.80提高至0.82-0.85，使飛機(jī)在更高速度下保持較低阻力，從而提升燃油效率（一般可節(jié)省5%-8%燃油），或允許飛機(jī)在相同燃油下飛得更遠(yuǎn)、更快。12.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)包括哪些？簡(jiǎn)述“地面管制”與“進(jìn)近管制”的區(qū)別。答：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（ATCTower）的主要職責(zé)：（1）管理跑道及滑行道的使用，指揮航空器起飛、著陸；（2）監(jiān)控機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)（飛機(jī)、車輛、人員），防止碰撞；（3）提供實(shí)時(shí)氣象信息（如風(fēng)向、風(fēng)速、能見度）；（4）協(xié)調(diào)應(yīng)急情況（如故障飛機(jī)、跑道入侵）。地面管制（GroundControl）與進(jìn)近管制（ApproachControl）的區(qū)別：地面管制負(fù)責(zé)指揮航空器在機(jī)場(chǎng)地面的滑行（從停機(jī)位到跑道入口，或從跑道出口到停機(jī)位），使用頻率通常為121.9-122.2MHz；進(jìn)近管制負(fù)責(zé)指揮航空器在機(jī)場(chǎng)附近（通常距機(jī)場(chǎng)30-50公里，高度3000米以下）的上升或下降，引導(dǎo)其進(jìn)入或離開機(jī)場(chǎng)區(qū)域，使用頻率通常為118.0-119.975MHz。13.航空器的“推重比”和“翼載荷”分別指什么？對(duì)飛行性能有何影響？答：推重比（Thrust-to-WeightRatio）是發(fā)動(dòng)機(jī)推力與航空器總重量的比值（如民航客機(jī)推重比約0.2-0.3，戰(zhàn)斗機(jī)可達(dá)1.0以上）。推重比越大，航空器的加速性、爬升率和機(jī)動(dòng)性越強(qiáng)（如推重比＞1時(shí)，飛機(jī)可垂直爬升）。翼載荷（WingLoading）是航空器總重量與機(jī)翼面積的比值（單位：千克/平方米），翼載荷越小，飛機(jī)的升力特性越好（起飛/著陸速度更低，盤旋半徑更?。?，但高速飛行時(shí)阻力可能更大；翼載荷越大，飛機(jī)的高速性能更好（適合超音速飛行），但起飛/著陸距離更長，低速機(jī)動(dòng)性較差（如大型運(yùn)輸機(jī)翼載荷通常為500-700千克/平方米，輕型飛機(jī)約100-200千克/平方米）。14.民航客機(jī)的“ETOPS”是什么？其對(duì)雙發(fā)客機(jī)的跨洋飛行有何意義？答：ETOPS（Extended-rangeTwin-engineOperationalPerformanceStandards）即“雙發(fā)延程飛行標(biāo)準(zhǔn)”，指雙發(fā)客機(jī)在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，仍能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如180分鐘）飛抵最近備降機(jī)場(chǎng)的能力。傳統(tǒng)雙發(fā)客機(jī)受限于單發(fā)起飛性能，跨洋飛行需沿“備降機(jī)場(chǎng)鏈”飛行（每隔60-90分鐘有備降場(chǎng)），ETOPS標(biāo)準(zhǔn)允許雙發(fā)客機(jī)在遠(yuǎn)離備降機(jī)場(chǎng)的區(qū)域飛行（如ETOPS180允許飛機(jī)在距最近備降機(jī)場(chǎng)180分鐘飛行距離的航線上運(yùn)行）。這一標(biāo)準(zhǔn)大幅擴(kuò)展了雙發(fā)客機(jī)的跨洋/跨大陸航線范圍（如波音787的ETOPS330可執(zhí)飛從北京直飛紐約的北極航線），同時(shí)通過嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性要求（如180分鐘ETOPS要求發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率≤0.05次/1000小時(shí)）確保安全性。15.無人機(jī)“黑飛”可能面臨哪些法律責(zé)任？根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，哪些情形屬于“黑飛”？答：“黑飛”指未按規(guī)定取得批準(zhǔn)、未實(shí)名登記或超出管控要求的無人機(jī)飛行。法律責(zé)任包括：（1）行政處罰：由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，情節(jié)輕微的處200元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的（如威脅公共安全）處2000元以上2萬元以下罰款；（2）刑事處罰：若