1、木材船運輸?shù)陌踩芾砼c對策 木材船運輸?shù)奶攸c1、船舶特點：現(xiàn)有的4艘船舶都是20年左右老齡船，貨艙容積大、艙口開口大、甲板和貨艙設備經(jīng)常受原木的撞擊而損壞。起貨設備使用率高，鋼絲磨損程度較為嚴重。以嘉蔭關輪為例：該輪1985年8月29日出廠，由日本宇部造船廠建造，總噸4999噸，凈噸2725噸，夏季載重噸為7164.68噸，總長109.6米，型寬17.8米，型深9米，最大高度為39.2米，續(xù)航能力5000海里，營運航速14海里。2、貨物特點：原木多為長而重的貨物，用司令扣起吊時會劇烈晃動，有的甚至會從司令扣中滑落；原木上樹皮極易剝落，脫皮的原木又濕又滑；在原木起吊或司令扣擺動時，吊貨鋼絲會受到

2、異常大的附加力；在裝卸和航行中，有時由于船體傾斜會使原木滾動或倒塌；由于原木有呼吸作用，貨艙內往往會缺氧；甲板和艙蓋面上積載原木，增加船舶重心高度，船舶穩(wěn)性的GM值不好控制。3、航區(qū)特點：主要是中國沿海和近洋航區(qū)，其特點是航程短、航次周轉快、進出港頻繁；海區(qū)氣象復雜，霧區(qū)、臺風、大風浪等惡劣天氣多發(fā)；船只密度大，漁船區(qū)域廣。木材船運輸安全管理與對策 對策一：嚴格管理，預防為主。根據(jù)木材船運輸?shù)奶攸c，船舶必須時刻牢記“安全第一、預防為主”的安全工作方針，采取一切嚴格管理的手段，落實安全預防措施，確保船舶的生產(chǎn)安全和航行安全。具體要求如下：1、嚴密制定航次計劃。根據(jù)船舶、貨載、航區(qū)、港口、船員等實

3、際情況制定出具體的航次計劃，提出相應的要求和安全保障措施，并向全體船員公布，讓船員知道航次任務的情況。2、嚴格執(zhí)行規(guī)章制度。木材船的管理必須嚴格執(zhí)行中遠集團關于木材船海上運輸安全管理制度，并根據(jù)本船的特點制定相應的安全操作規(guī)定，如起貨設備操作、開關艙作業(yè)、下貨艙作業(yè)、綁扎加固作業(yè)等。3、嚴格檢查安全設施。檢查導航設備和航海圖書資料；檢查船體結構和貨艙甲板設備；檢查排污水系統(tǒng)；檢查裝卸機械和索具；檢查立柱和綁扎用品；檢查艙蓋及封艙用品，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，做好檢查的有關記錄。4、加強安全崗位責任制。對所提出的安全措施要作具體的分工、布置、落實，責任到人，船舶領導和部門長要作檢查和監(jiān)督

4、，避免任何疏忽和意外事故的發(fā)生。5、加強船員安全教育。木材船運輸具有一定的危險性，因此，不斷加強船員安全意識和安全知識的教育十分必要，組織好安全會、航前會、工前會，強調安全生產(chǎn)，落實預防措施，增強自我保護意識，保持規(guī)范行為和規(guī)范操作，調動全體船員互相幫助、互相監(jiān)督、全員參與做好各項安全工作的積極性和自覺性。對策二：穩(wěn)妥積載，牢固綁扎。由于船舶和貨載的特殊性，為了保證船舶、人員、貨物的安全，在積載和綁扎過程中應注意做好以下工作：1、貨艙內必須盡可能堆裝整齊和利用艙容空間，要根據(jù)貨艙長度和木材長度將木材緊靠四面艙壁裝載，盡量減少虧艙。2、木材堆放處的開口，如下艙人孔，油水艙的測量孔，要牢固關閉，作

5、出預留空位標記。3、裝貨過程中，船員住所、引水員登船通道、機械處所、消防救生設備等重要處所及船員經(jīng)常使用的通道，不能裝貨并要保持暢通。4、裝甲板木材時，首先將木材裝于甲板至平艙蓋的高度，艙蓋上放一層木材平鋪后，將事先已安裝好的綁扎鋼絲翻上來放在已裝在甲板和艙蓋上的木材上。此層綁扎鋼絲安放一定要置于較松弛狀態(tài)，有利于再裝上的木材自然將鋼絲壓陷下去，不會造成鋼絲被壓斷，能起到自然綁扎加固的作用，形成整體。5、專用木材船一般在船舷都安裝有可供裝木材專用的立柱，兩固定立柱間有安置可放下的56根活動立柱。在裝甲板貨前，應先將綁扎鏈條在主甲板的地令生根固定好，最后一道綁扎鋼絲帶有開口鐵柄單滑車的鋼絲生根好，鏈條和鋼絲準備好后將其掛在可活動式柱子頂端的掛鉤上。這些準備工作做好后才可將活動支柱吊立起并將其固定。6、甲