1、第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,第一節(jié) 運(yùn)輸方式 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),？,第一節(jié) 運(yùn)輸方式,一、海洋運(yùn)輸 （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 優(yōu)點(diǎn) 2 缺點(diǎn),通過(guò)能力大 運(yùn)量大 運(yùn)費(fèi)低 適合運(yùn)輸各種貨物,速度慢 風(fēng)險(xiǎn)大,（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式,按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為,班輪運(yùn)輸（Liner Transport）,租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）,班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）,1 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),(1)四固定：航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率,(2)一負(fù)責(zé)：由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)計(jì)入運(yùn)費(fèi)。,(3)船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。,(4)

2、承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。,2 班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法,是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的報(bào)酬。而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）則被稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。,(1)班輪運(yùn)價(jià)表的種類(lèi),班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 班輪公司運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表 等級(jí)運(yùn)價(jià)表 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表,從運(yùn)價(jià)表的制定分,從運(yùn)價(jià)表的形式分,(2)班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容,說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定 港口規(guī)定及條款 貨物分級(jí)表 航線費(fèi)率表 附加費(fèi)率表 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表,貨物分級(jí)表（CLASSIFICATION OF COMMODITIES GENERAL CARGO）,班輪航線費(fèi)率表（SCALE OF CLASS RATES）,(3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

3、,班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi),貨物從裝貨港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，按班輪運(yùn)價(jià)表內(nèi)的基本運(yùn)費(fèi)率計(jì)算。,對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。,基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),1）按毛重（貨物的重量噸）W 2）按體積/容積（貨物的尺碼噸） M 3）按重量或體積從高計(jì)收 W/M 4）按價(jià)格計(jì)收（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）A.V.或Ad. Val 5）按重量、尺碼或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收 W/M or ad val. 6）按重量或尺碼選擇其高者，再加上從加運(yùn)費(fèi)計(jì)收 W/M plus ad val. 7）按件數(shù)計(jì)收 8）大宗低值貨物按臨時(shí)議定價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)(Open Rate )

4、,基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,根據(jù)貨物英文名稱(chēng)從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率 根據(jù)貨物的數(shù)量和基本運(yùn)費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi),上海某公司出口一批全棉坯布（Cotton Piece Goods），貨物的總毛重為43050公斤，尺碼為93.035立方米，進(jìn)口商要求用散貨運(yùn)往日本的大阪港(Osaka)，試計(jì)算出口運(yùn)費(fèi)總額為多少美元？ 查貨物分級(jí)表，10級(jí)，以體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。10級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率為52美元 所以：F=f*Q=52*93.035=4837.82美元,附加運(yùn)費(fèi),超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 選卸附加費(fèi) 直航附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 港口附加費(fèi) 燃油附加費(fèi)、貨幣附

5、加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等,附加費(fèi)的計(jì)算方法,以百分比表示，在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)百分比 用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本運(yùn)費(fèi)直接相加計(jì)算,某貨輪從上海港裝運(yùn)4.5公噸，共計(jì)15立方米的復(fù)印機(jī)運(yùn)往新加坡，從上海到新加坡的燃油附加費(fèi)為基本運(yùn)費(fèi)的35%，直航運(yùn)費(fèi)為10美元/運(yùn)費(fèi)噸，求該批貨物的運(yùn)費(fèi)。 查復(fù)印機(jī)貨物等級(jí)為11級(jí)，W/M 4.5m/t0.04 應(yīng)選0.09m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi) 總體積=0.09 x 100=9m3 總運(yùn)費(fèi)=109 x（1+20%+20%+10%）x 9=1471.5港元, 租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）,1 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 四不固定 一不負(fù)責(zé) 有關(guān)船舶的的經(jīng)營(yíng)須由租船

6、雙方簽訂的租船合同來(lái)安排,2 租船運(yùn)輸?shù)姆绞?（1）定程租船（程租船/航次租船） （2）定期租船（期租船） （3）光船租船（凈船期租） （4）航次期租,用得最多,程租船與期租船的區(qū)別,按航程租用船舶 船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理 運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算 計(jì)算滯期和速遣費(fèi),按期限租用船舶 租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營(yíng) 租期內(nèi)每月每噸若干金額 不計(jì)算滯期和速遣費(fèi),3 程租船的費(fèi)用,（1）程租船的運(yùn)費(fèi),按運(yùn)費(fèi)率計(jì)算,整船包價(jià),規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船時(shí)的貨物重量或卸船時(shí)的貨物重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi),規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能夠提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨重量多少，一律照整船包價(jià)付費(fèi)。,（

7、2）程租船的裝卸費(fèi),（1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（Gross Terms / Liner Terms / Berth Terms） （2）船方管裝不管卸（FO） （3）船方管卸不管裝（FI） （4）船方裝和卸均不管（FIO）,（3）裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi),裝卸時(shí)間 日（days）或連續(xù)日或時(shí)（running or consecutive days / hours） 累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（weather working days of 24 hours） 連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（weather working days of consecutive 24 hours）,好天氣：適宜裝卸的

8、天氣，應(yīng)視貨物的性質(zhì)以及在不良天氣下裝卸是否對(duì)貨物的質(zhì)量有影響而定。,裝卸率,所謂裝卸率，即每日裝卸貨物的數(shù)量。用總的貨物數(shù)量除以裝卸時(shí)間，即為裝卸率。,滯期費(fèi)（Demurrage）和速遣費(fèi)（Despatch Money）,滯期費(fèi)：在租船合同規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人應(yīng)對(duì)超過(guò)的時(shí)間向船方支付一定的罰金； 速遣費(fèi)：在租船合同規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的裝卸費(fèi)用和開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。,某公司出口谷物10,000公噸，程租船運(yùn)輸，租船合同中有關(guān)的裝運(yùn)條款如下： 1

9、每個(gè)晴天工作日（24小時(shí)）裝或定額為1,000公噸，星期日和節(jié)假日除外，如果使用了，按半數(shù)時(shí)間計(jì)入； 2 星期日和節(jié)假日前一日18時(shí)以后至星期日和節(jié)假日后一日的8時(shí)以前為假日時(shí)間。,3 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)每天（24小時(shí)）均為2000美元； 4 凡上午接受船長(zhǎng)遞交的“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”，裝卸時(shí)間從當(dāng)日的14時(shí)算起；凡下午接受通知書(shū)，裝卸時(shí)間從次日8時(shí)算起； 5 如有速遣費(fèi)發(fā)生，按“節(jié)省全部工作時(shí)間”計(jì)算。,第一，找出使用時(shí)間： 4.27 星期三 10小時(shí)（14 24） 4.28 星期四 22小時(shí)（24-2） 4.29 星期五 24小時(shí) 4.30 星期六 20小時(shí)18+（6-2）*1/2 5.1 星

10、期天 12小時(shí) 5.2 星期一 12小時(shí) 5.3 星期二 12小時(shí) 5.4 星期三 18小時(shí)（8-4）*1/2+16 5.5 星期四 14小時(shí) 合計(jì)： 144小時(shí),第二，計(jì)算允許裝卸的時(shí)間：10000/1000=10天 第三，計(jì)算非工作時(shí)間 4.30 （6-2）/2=2小時(shí) 5.1 12 5.2 12 5.3 12 5.4 （8-4）/2=2 合計(jì)：40小時(shí)=1.67天 第四，計(jì)算速遣費(fèi)： 2000*（10-6-1.67）=4660美元,1 出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4

11、m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。,每箱貨物體積=1.4m x 1.3m x 1.1m=2.002m3 2.002 2 應(yīng)采用尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi) 以尺碼噸計(jì)算的總運(yùn)費(fèi)為 26 x (1+10%+20%+40%) x 2.002 x 100 = 8848.84美元 從價(jià)運(yùn)費(fèi)為 4000 x 1.5% x 100 = 6000美元 8848.84 6000 該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為8848.84美元,2 某程租船在廣州港卸化肥30 000公噸。合同規(guī)定允許卸貨時(shí)間為6個(gè)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。以5個(gè)艙口卸貨為基礎(chǔ)，每個(gè)艙口日

12、卸貨1000公噸，星期六、日、節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費(fèi)每天6000美元，速遣一天減半。船長(zhǎng)遞交備卸通知書(shū)通知租方或其代理接受后24小時(shí)開(kāi)始生效，節(jié)假日前13點(diǎn)后和后一天上午8點(diǎn)前不計(jì)入允許卸貨時(shí)間，用了也不算。根據(jù)以下卸貨時(shí)間表計(jì)算我方應(yīng)付的滯期費(fèi)或應(yīng)得的速遣費(fèi)。,計(jì)算使用的時(shí)間 15+9+14+13+16+12=79小時(shí) 節(jié)省的時(shí)間=6 x 24 - 79=65小時(shí) 速遣費(fèi)=65/24 x 3000美元=8125美元,二、鐵路運(yùn)輸,（一）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、受氣候條件影響小、安全可靠、運(yùn)輸成本低、手續(xù)簡(jiǎn)單等,（二）鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾匚?通過(guò)鐵路把

13、歐亞大陸連成一片，從而為發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往提供有利條件 是我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要方式 在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，起著重要作用,國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸,（三）國(guó)際鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類(lèi),國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),三、航空運(yùn)輸,（一）特點(diǎn) 迅速、安全、手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用高 （二）航空貨物運(yùn)輸方式 1、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline） 2、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 3、集中托運(yùn)（Consolidation） 4、航空急件傳送方式（Air Express Service）,（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,1、航空運(yùn)輸公司 2、航空貨運(yùn)代理

14、公司,（四）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià),一般按重量（公斤）或體積（cm3）為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量，以?xún)烧咧懈哒邽闇?zhǔn)。 6000 cm3折合1公斤 空運(yùn)貨物一般按普通貨物、等級(jí)貨物、指定商品等規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。,實(shí)際毛重,體積重量,計(jì)費(fèi)重量，以0.5kg為計(jì)算單位，不足0.5kg按0.5kg計(jì)算，0.5kg以上不足1kg按1kg計(jì)算,某公司出口某批貨物三箱，包裝尺寸分別為：90 x 80 x 80（cm3）,120 x 80 x70（cm3）,總體積為1 789 200 cm3。該批貨物的毛重為250公斤。求該批貨物的計(jì)費(fèi)重量 該批貨物的實(shí)際毛重=250kg 體積重量=1 789 200/6000=298.2kg 所以該批

15、貨物的計(jì)費(fèi)重量為298.2公斤。以0.5kg為計(jì)算單位，不足0.5kg按0.5kg計(jì)算，最終計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為298.5公斤。,四、集裝箱運(yùn)輸,將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。,進(jìn)口拆箱和出口裝箱,40噸叉車(chē),7層堆高機(jī),箱管作業(yè)場(chǎng)地,（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),1 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn) 2 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 3 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 4 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 5 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,（二）集裝箱的規(guī)格及種類(lèi)p126 （三）集

16、裝箱的交接方式,五、其他運(yùn)輸方式,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 大陸橋運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸 管道運(yùn)輸,按照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 西伯利亞大陸橋 歐亞大陸橋 北美大陸橋,第二節(jié) 裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)時(shí)間 （一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1 規(guī)定某月裝運(yùn) 如：2004年3月裝 Shipment during March, 2004,如：2004年2/3月裝運(yùn) Shipmen

17、t during Feb./Mar. 2004 2004年2/3/4月裝運(yùn) Shipment during Feb./Mar./Apr. 2004,2 規(guī)定跨月裝運(yùn),3 規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn),2004年5月底或以前裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 2004 不晚于2004年6月底裝運(yùn) Shipment not later than the end of June 2004. 2004年7月15日或以前裝運(yùn)。 Shipment on or before July 15th, 2004.,4 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。,收到信用證后45天內(nèi)

18、裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C 買(mǎi)方必須最遲于6月15日將有關(guān)信用證開(kāi)抵賣(mài)方 The Buyers must open the relative L/C to reach the Sellers before June 15th.,5 其他方法,規(guī)定某一天裝運(yùn)或具備某一特定條件后裝運(yùn) 如于2004年5月11日前后裝運(yùn) Shipment on or about May 11, 2004. 以取得艙位為準(zhǔn) subject to shipping space available 獲得出口許可證為準(zhǔn) subject to approval

19、 of export license,前后5天,近期裝運(yùn)： 如迅速裝運(yùn) prompt shipment 立即裝運(yùn) immediate shipment 盡快裝運(yùn) shipment as soon as possible,不宜使用。跟單信用證統(tǒng)一慣例也明確規(guī)定不宜使用此類(lèi)詞，如果使用，銀行將不予置理。,（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題,1 買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體 2 裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 3 應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等 4 應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 5 在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理 6 為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開(kāi)證日期，應(yīng)該

20、互相銜接,二、裝運(yùn)港和目的港,（一）規(guī)定方法 1 一般只規(guī)定一個(gè) 如： Port of shipment: Shanghai Port of destination: London,2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上,如 Port of shipment: Shanghai/Qingdao Port of destination: London / Liverpool / Manchester,3 采用選擇港,CIF London/Hamburg/Rotterdam optional. CIF London, optional Hamburg/Rotterdam Optional additionals

21、for buyers account,備選港口必須在同一條班輪航線上，而且是班輪公司都能?？康母劭?；在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。,4 籠統(tǒng)規(guī)定港口,如：裝運(yùn)港：中國(guó)港口 Port of shipment: China Ports 目的港：歐洲主要港口/非洲主要港口 Port of destination: European Main Ports, E.M.P. / African Main Ports, A.M.P.,（二）注意事項(xiàng),1 力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定 2 不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件 3 注意港口具體條件（自然、設(shè)施等） 4 注

22、意港口重名問(wèn)題 5 采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加費(fèi)用的負(fù)擔(dān),三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船,（一）分批裝運(yùn)（Partial shipment) 1 分批裝運(yùn)的含義,分批裝運(yùn)又稱(chēng)分期裝運(yùn)（shipment by installments），是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。,2 規(guī)定方法,(1)只原則上規(guī)定允許分批裝運(yùn)，具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定 e.g. Partial shipment allowed.,(2)在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體定明每批裝運(yùn)的數(shù)量、時(shí)間。 Shipment during Mar./Apr./May in three monthly lot

23、s, each xx M/T. Shipment during Mar. to Jun. In four equal monthly lots . (3)規(guī)定不許分批裝運(yùn) Partial shipment not allowed.,3UCP500第40條和41條規(guī)定：,A 除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許。 B 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。,C 如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/或支款，而其中任何一期未按期裝運(yùn)及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期

24、及以后各期均告失效。,北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？,（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）,UCP500規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,1 shipment during Oct./Nov./Dec.2003, with partial shipments and transshipment allowed. 2 during Mar./Apr. in two shipments, trans

25、shipment is prohibited. 3 during Mar./Apr. in two equal monthly shipments, to be transshipped at Hong Kong.,（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)舉例,4 shipment on or before May 31 from Shanghai to Wellington, allowing partial shipments and transship. 5 Shipment during May from London to Shanghai. The sellers shall advise the b

26、uyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment. Partial shipments and transshipment allowed.,四、裝運(yùn)通知,貨物備妥的通知（FOB成交，30/45天前） 裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買(mǎi)方） 按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。 買(mǎi)方將船名、船舶到港受載日期通知賣(mài)方。,相互通知,五、買(mǎi)賣(mài)合同中的滯期、速遣條款,針對(duì)租船人與

27、負(fù)責(zé)裝/卸貨物的當(dāng)事人不是同一人的情況,如：FOBST CIF Ex Ships Hold,（一）適用環(huán)境,（二）注意問(wèn)題,1 買(mǎi)賣(mài)合同中負(fù)責(zé)裝貨或卸貨的當(dāng)事人不能與租船合同相矛盾。 如：買(mǎi)賣(mài)合同：FOBST 租船合同：LINER TERMS/ F.O. 2 買(mǎi)賣(mài)合同裝卸時(shí)間的計(jì)算也不能與租船合同相矛盾。 買(mǎi)賣(mài)合同：FOBST 允許裝貨時(shí)間為15天 租船合同：F.I./F.I.O.允許裝貨時(shí)間為10天,六、OCP條款,（一）“OCP”（Overland Common Points） 陸路共通點(diǎn)，是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的

28、美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用O. C.P.的地區(qū)范圍。,（二）好處,美國(guó)O.C.P.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(O.C.P.RATE)，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(LOCAL RATE)約低3%-5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。,（三）條件,1 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 2 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。 3 提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱(chēng)外，還要加注內(nèi)陸地

29、區(qū)的城市名稱(chēng)。,（四）注意問(wèn)題,1 在成交時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確“自（裝運(yùn)港）至（美國(guó)或加拿大西部港口）OCP（內(nèi)陸地點(diǎn)）”（Shipment from to OCP）。 E.g. Shipment from Shanghai to Seattle O.C.P. Detroit.,2 在O.C.P.運(yùn)輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。仍以卸裝港美國(guó)西雅圖(Seattle)，最終目的地是 底特律(Detroit)為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制O.C.P. Detroit，貨物嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle O.C.P. Detroit，在提單中間空白處也

30、要加打O.C.P. Detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識(shí)別。,第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),一、海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading, B/L) （一）定義,簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。,（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用,1 貨物收據(jù)（receipt for the goods） 2 物權(quán)的憑證（document of title） 3 運(yùn)輸合同的證明（evidence of the contract of carriage）,（三）海運(yùn)提單的種類(lèi),1 按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L) （2）備運(yùn)提單(Rec

31、eived for Shipment B/L),2 按提單對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注,（1）清潔提單（Clean B/L） （2）不清潔提單（Unclean B/L; Foul B/L） 常見(jiàn)的不良批注有： 貨物表面污漬、有漏損、包裝標(biāo)志不清、破殘、短量 如“被雨淋濕”、“三箱破損” 、“鐵條松散”,不清潔提單不能結(jié)匯,有些批注不能視為不清潔：,不明白地表示貨物或包裝不能令人滿(mǎn)意 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù),“舊包裝” “舊箱”,“對(duì)于裝入紙袋中的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”,“承運(yùn)人對(duì)于貨物的質(zhì)量

32、和向內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”,本提單所列貨物由發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù),3 按提單收貨人抬頭的不同,（1）記名提單（Straight B/L） （2）不記名提單（Bearer B/L ） （3）指示提單（Order B/L ）,“空白抬頭，空白背書(shū)”提單應(yīng)用最廣,憑指定并經(jīng)空白背書(shū)的提單,4 按運(yùn)輸方式劃分,（1）直達(dá)提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L),經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式共同聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一承運(yùn)人（船公司）所簽發(fā)的，包括全程運(yùn)輸并能在目的港或目的地憑以提貨的提單 。,5 按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同,（1）班輪提單(Li

33、ner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L),承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)，受租船合同條款的約束。銀行或買(mǎi)方在接受這種提單時(shí)，通常要求提供租船合同的副本。,6 按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn),（1）全式提單（Long Form B/L ） （2）略式/簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）,提單背面無(wú)條款，只列出提單正面必須記載的事項(xiàng)。與全式提單法律效力相同。,7 按提單使用效力,（1）正本提單（original B/L ） （2）副本提單（copy B/L）,提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。有法律效力。必須標(biāo)明“正本”字樣。一般一是兩份或三份，憑其中任何一

34、份提貨后，其余各分均失效。,8 其他種類(lèi)提單,集裝箱提單(Container B/L) 艙面提單(On Deck B/L) 過(guò)期提單(Stale B/L) （1）錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期的提單。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò)21天才提交的單據(jù)。 （2）晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。,倒簽提單(Anti-dated B/L),承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。,預(yù)借提單(Advanced B/L),由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船

35、提單，以便結(jié)匯。,（四）提單的格式和內(nèi)容,1 正面 記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)。,2 背面,運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 有關(guān)提單的國(guó)際公約： 海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則,二、海運(yùn)單（sea waybill; ocean waybill）,（一）性質(zhì) 貨物收據(jù) 運(yùn)輸合同的證明 不是物權(quán)憑證不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)砸步胁豢赊D(zhuǎn)讓海運(yùn)單（non-negotiable sea waybill）,（二） 海運(yùn)單流轉(zhuǎn)程序,船公司簽發(fā)海運(yùn)單給托運(yùn)人 船公司在船舶到達(dá)卸貨港前約一個(gè)星期發(fā)出到貨通知 收貨人在目的地出示有效身份證件，并將其簽署完的到貨通知單交給船公司的辦事機(jī)構(gòu)或當(dāng)?shù)卮?船公司據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人 船舶抵港后，收貨人繳納該批貨物的運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，并辦理好海關(guān)手續(xù)后，即可憑提貨單提貨,（三） 海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn),（1）交貨方面：迅捷 （2）風(fēng)險(xiǎn)方面：安全 （3）程序方面：簡(jiǎn)便,三、鐵路運(yùn)輸單據(jù),（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 運(yùn)單正本隨貨同行，在到達(dá)站連同貨物到達(dá)通知單一并交收貨人；運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)和結(jié)算貨款的依據(jù)。 （二）承運(yùn)貨物收據(jù) 運(yùn)往港、澳地區(qū)以及中東、西歐等非國(guó)