1、第一篇 物流系統(tǒng)分析理論 （定性分析） 第二篇 物流系統(tǒng)分析技術(shù) （定量分析） 第三篇 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià),物流系統(tǒng)分析,系統(tǒng)分析的基本概念 物流系統(tǒng)定義 物流系統(tǒng)的組成要素分析 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 物流系統(tǒng)的功能分析 物流系統(tǒng)化的過(guò)程 物流系統(tǒng)優(yōu)化原理 物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià),第一篇 物流系統(tǒng)分析理論,第二篇 物流系統(tǒng)分析技術(shù),物流需求預(yù)測(cè) 運(yùn)輸決策 物流設(shè)施選址決策 庫(kù)存控制決策 倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)決策,物流系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià),第三篇 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià),應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來(lái)分析物流涉及到的部門(mén)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面，要以現(xiàn)代管理學(xué)理論實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制物流過(guò)程。,第一篇 物流系統(tǒng)分析理論 第一節(jié) 系統(tǒng)分析的基

2、本概念 一、系統(tǒng)的定義 系統(tǒng)是由相互作用、相互影響、相互制約和相互依賴的若干要素組合而成的、具有一定結(jié)構(gòu)和特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)本身又是它所從屬的一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分。 系統(tǒng)的構(gòu)成必須具備三個(gè)基本條件：兩個(gè)以上的要素，要素間互相聯(lián)系，能完成某種特定功能。 系統(tǒng)的特征： 目的性 整體性 集合性 動(dòng)態(tài)性 相關(guān)性 適應(yīng)性,二、系統(tǒng)分類(lèi)： 自然系統(tǒng)、人造系統(tǒng)； 開(kāi)放系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)； 靜態(tài)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)； 實(shí)體系統(tǒng) 、概念系統(tǒng)； 目的系統(tǒng)、行為系統(tǒng)； 黑色系統(tǒng)、白色系統(tǒng)、灰色系統(tǒng)。,三、系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析是系統(tǒng)綜合、優(yōu)化、決策、以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。系統(tǒng)分析指從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)事物進(jìn)行分析研究，尋找

3、可能采取的方案，并通過(guò)分析對(duì)比，為達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而選出最優(yōu)方案，這樣一個(gè)有目的、有步驟的探索和分析的過(guò)程稱為系統(tǒng)分析。 系統(tǒng)分析不同于其它分析技術(shù)，它必須從系統(tǒng)總體最優(yōu)出發(fā)，采用各種分析工具和方法。系統(tǒng)分析不僅分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的有關(guān)問(wèn)題，而且還分析包括政策、法令、社會(huì)風(fēng)俗、資源等環(huán)境因素，分析組織體制、信息等各方面的問(wèn)題。,四、系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則,外部條件和內(nèi)部條件相結(jié)合 當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合 局部效益與整體效益相結(jié)合 定量分析與定性分析相結(jié)合,系統(tǒng)工程的基本方法 系統(tǒng)分析。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)。,五、系統(tǒng)分析的步驟 明確問(wèn)題。 目標(biāo)選擇。 系統(tǒng)方案綜合（形成可供選擇的系統(tǒng)方案 ） 系統(tǒng)

4、分析（建立模型）。 系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）。 決策。 實(shí)施。,系統(tǒng)分析的步驟,1.問(wèn)題的提出： 對(duì)某一系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，首先必須明確所要分析問(wèn)題的目的和系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)，分析問(wèn)題的構(gòu)成、范圍、也就是要回答做什么？為什么要做？ 2.系統(tǒng)環(huán)境分析： 外部條件構(gòu)成對(duì)系統(tǒng)的影響和約束，科學(xué)、技術(shù)、政治經(jīng)濟(jì)、文化、教育、人口、氣候、生態(tài)等構(gòu)成系統(tǒng)的環(huán)境因素。環(huán)境獨(dú)立于系統(tǒng)控制，對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。系統(tǒng)分析時(shí)，把握與系統(tǒng)有物資、能量、信息交換的主要外部條件，作為系統(tǒng)的環(huán)境因素加以分析。,3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次分析： 系統(tǒng)分析中，重點(diǎn)研究各要素的特點(diǎn)、功能以及它們之間的相互聯(lián)系和作用的方式，把握系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。特別是結(jié)構(gòu)的層次性

5、。復(fù)雜的系統(tǒng)要通過(guò)層次分析將之簡(jiǎn)化。 4.確定系統(tǒng)目標(biāo)： 選定系統(tǒng)的總目標(biāo)是系統(tǒng)分析的主要根據(jù)。遵循一般系統(tǒng)論的原則，即整體性原則和相互聯(lián)系的原則。,5.建立模型： 通過(guò)模型技術(shù)，建立問(wèn)題的數(shù)學(xué)或其它形式的模型。模型不是系統(tǒng)本身，而是對(duì)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象，反映實(shí)際系統(tǒng)的主要特征。利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果說(shuō)明各方案的優(yōu)劣。,6.系統(tǒng)優(yōu)化： 用最優(yōu)化理論和方法，對(duì)所構(gòu)造的系統(tǒng)模型進(jìn)行最優(yōu)化求解。有足夠定量的因素，用數(shù)學(xué)的方法建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)尋求最佳方案，復(fù)雜問(wèn)題可運(yùn)用計(jì)算機(jī)求解。定量?jī)?yōu)化基礎(chǔ)上，再考慮定性因素進(jìn)行綜合、調(diào)整，使整體優(yōu)化更合實(shí)際。,7.綜合評(píng)

6、價(jià)： 對(duì)系統(tǒng)的 若干方案 進(jìn)行優(yōu)化后，還要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。幾個(gè)替代方案各有千秋，需要按所制定的系統(tǒng)指標(biāo)體系，定出綜合評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定各方案 的優(yōu)劣順序，提供給決策者進(jìn)行決策。 若決策者對(duì)上述方案不滿意，則按前面的步驟，對(duì)因素進(jìn)行調(diào)整，重新分析。若決策者對(duì)方案滿意，則實(shí)施之。,物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、 包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能 實(shí)施有機(jī)結(jié)合。,我國(guó)的物流定義:,第二節(jié) 物流系統(tǒng)分析概念,一、物流系統(tǒng)的定義,1. 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械

7、、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 物流是一個(gè)包含“整體觀念”的系統(tǒng)， 物流也是一種結(jié)構(gòu)，是指從工廠對(duì)原材料的生產(chǎn)活動(dòng)以及將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品送達(dá)到顧客手中這一個(gè)過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”。,2. 物流系統(tǒng)的特征,物流系統(tǒng)是人機(jī)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是大跨度（時(shí)空）系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)具有可分解性,物流系統(tǒng)分析 ：以系統(tǒng)方法論、系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程方法研究物流系統(tǒng)狀態(tài)和規(guī)律的科學(xué)。,3物流系統(tǒng)的分類(lèi),（） 根據(jù)物流的性質(zhì),社會(huì)物流系統(tǒng) 行業(yè)物流系統(tǒng) 企業(yè)物流系統(tǒng),企業(yè)物流系統(tǒng)案例 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng),生產(chǎn)企業(yè)中的物流系統(tǒng)。 具體指從原材料供應(yīng)、

8、經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程、到產(chǎn)成品銷(xiāo)售，以及生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物的回收、再利用的完整物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程。,（ 2 ）根據(jù)行政區(qū)域 城市物流系統(tǒng) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流系統(tǒng) 區(qū)域物流系統(tǒng),例:城市物流,城市物流是指物品在城市內(nèi)部和城市之間由供給者所在地向需求者所在地的移動(dòng)過(guò)程。,例：鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心,鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心指在鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流系統(tǒng)中用以組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的節(jié)點(diǎn)。,例：區(qū)域物流,區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實(shí)體性的流動(dòng)以及物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)。,例：國(guó)際物流,國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流. 國(guó)際物流是國(guó)際間貿(mào)易的重要組成部分。各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。,（

9、3 ）根據(jù)再生產(chǎn)過(guò)程中的活動(dòng)領(lǐng)域,生產(chǎn)領(lǐng)域制造商物流,特點(diǎn)： 大多為原材料供應(yīng)、產(chǎn)品銷(xiāo)售物流 物流處于企業(yè)的“后勤”地位 對(duì)外進(jìn)行大批量交易 大多備有自用倉(cāng)庫(kù)或配送中心 廠外運(yùn)輸多為委托型 廠內(nèi)物流的委托型有發(fā)展趨勢(shì) 第三方物流,流通領(lǐng)域批發(fā)商物流,特點(diǎn)： 商流處于企業(yè)首位 物流是企業(yè)的主業(yè) 大批量進(jìn)，小批量出 有自用倉(cāng)庫(kù)，也有租用倉(cāng)庫(kù) 廠外運(yùn)輸有自供，也有委托,批發(fā)商物流案例,美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。 建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人，有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛。 1995年銷(xiāo)售額達(dá)20億美元。 經(jīng)營(yíng)商品均為食品，43000多個(gè)品種。 98%

10、的商品由該公司組織進(jìn)貨，2%的商品是該中心加工（牛奶、面包、冰激凌等）。 該中心實(shí)行會(huì)員制，各會(huì)員因店鋪規(guī)模、所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。 會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可參加配送中心定期的利潤(rùn)分配。,倉(cāng)儲(chǔ)式批發(fā)商物流案例,美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托，為該地區(qū)350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。 該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。 在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送。 一般鮮活商品和怕碰撞的商品

11、，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接供貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。,流通領(lǐng)域零售商物流,特點(diǎn)： 以集配貨物為主 大多有固定的配送中心及運(yùn)輸 設(shè)施（自有或租用） 兼有保管、加工功能,零售商物流案例,美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立，為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品。 該中心建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車(chē)頭、400節(jié)車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。 1995年，該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。 中心24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等

12、6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送,該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，配送區(qū)域?yàn)?20公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。 中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)種，主要是食品和日用品。 經(jīng)常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)24次。 在庫(kù)存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品，各連鎖店的庫(kù)存量為銷(xiāo)售量的10%左右。,4. 根據(jù)物流活動(dòng)范圍 企業(yè)物流系統(tǒng) 地方公共事業(yè)物流系統(tǒng) 企業(yè)集團(tuán)物流系統(tǒng) 行業(yè)物流系統(tǒng) 地域物流系統(tǒng) 全國(guó)物流系統(tǒng),系統(tǒng)分類(lèi)示意,（一）物流系統(tǒng)的要素 各工廠、商店、流通企業(yè)中所進(jìn)行的包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管、流通加工、配送、信息處

13、理等活動(dòng)都是該結(jié)構(gòu)中的要素。,流動(dòng)要素、資源要素、網(wǎng)絡(luò)要素。,1. 流動(dòng)要素：從“流”的角度，任何一個(gè)具體的物流業(yè)務(wù)可以分解為五個(gè)要素的結(jié)合，即流體、載體、流量、流向和流程，（抽象掉了物流的具體特征，何流體、何載體、何機(jī)構(gòu)組織物流）研究?jī)?yōu)化這種“一般物流”的方法和技術(shù)。,二、物流系統(tǒng)的組成要素分析,物流的五要素中的每一個(gè)要素都需要進(jìn)行以物流系統(tǒng)為一個(gè)整體進(jìn)行總體集成和優(yōu)化，任何一個(gè)要素的目標(biāo)由物流系統(tǒng)整體來(lái)確定，要素達(dá)到的目標(biāo)互相配合，使整體目標(biāo)最優(yōu)系統(tǒng)的整體集成和優(yōu)化。 整體集成和優(yōu)化：不從要素本身，而從系統(tǒng)整體出發(fā)來(lái)確定要素的目標(biāo)，這樣有的要素自身的目標(biāo)就要服從于其它要素的目標(biāo)，但最終系統(tǒng)

14、的總目標(biāo)是最優(yōu)的。,2. 資源要素人、財(cái)、物 （物流資源） 運(yùn)輸資源：是物流的載體。包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等）和運(yùn)行設(shè)備（以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，如港口的集裝箱裝卸搬運(yùn)車(chē)、汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)。管道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和走行設(shè)備合二為一）。 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局是一種重要的物流資源。 網(wǎng)絡(luò)布局的兩種方案：?jiǎn)为?dú)成網(wǎng) 建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施,儲(chǔ)存資源：為了儲(chǔ)存商品而建立的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。包括基礎(chǔ)設(shè)施（倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、站臺(tái)、堆場(chǎng)等）和利用這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行具體儲(chǔ)存運(yùn)作的設(shè)備（貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、分揀機(jī)、巷道機(jī)等）。 物流系統(tǒng)資源要素還包括包裝資源、裝卸資源、流通加工資源、物流信息處理資源。 每一種資

15、源要素都有不同的檔次、不同的配套及附屬資源的區(qū)分一個(gè)完善的物流系統(tǒng)需要的資源要素十分龐大物流系統(tǒng)資源主要依靠市場(chǎng)來(lái)配置。 物流系統(tǒng)資源的用戶：在現(xiàn)有的各種物流系統(tǒng)資源中進(jìn)行充分的比較和選擇。,. 網(wǎng)絡(luò)要素：點(diǎn)（結(jié)點(diǎn)）、線。 點(diǎn)：物流過(guò)程中供流動(dòng)的商品儲(chǔ)存、停留以便進(jìn)行相關(guān)后續(xù)作業(yè)的場(chǎng)所。工廠、商店、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、車(chē)站、碼頭等。 單一功能點(diǎn)。只具有某一功能，或者以某一功能為主。其業(yè)務(wù)比較單一，比較適合進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。 如何將許多單一功能的點(diǎn)集成起來(lái)，由誰(shuí)來(lái)集成以及如何集成？ 復(fù)合功能的點(diǎn)。具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎(chǔ)設(shè)施；一般處于物流過(guò)程的中間。（周轉(zhuǎn)型倉(cāng)庫(kù)、港口、車(chē)站、集裝箱堆場(chǎng)

16、等）,樞紐點(diǎn)。物流功能齊全；具備龐大、配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及附屬設(shè)施；龐大的吞吐能力；對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用；一般處于物流過(guò)程的中間。,線：連接物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)的路線。 特點(diǎn)：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。 具體：鐵路線、公路線、水路線、航空線、管道線。 線間關(guān)系：干線、支線。 物流流向：上行線、下行線。,系統(tǒng)的方法將點(diǎn)、線有機(jī)結(jié)合起來(lái)形成的物流網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系的、動(dòng)態(tài)的，點(diǎn)和線之間的聯(lián)系也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一。 物流系統(tǒng)要素還可從資源、行業(yè)、信息、產(chǎn)權(quán)、區(qū)域、治理方式以及功能的方面來(lái)分析，對(duì)已存在的物流系統(tǒng)的要素從不同的側(cè)面、不同層次進(jìn)行分類(lèi)。,物流系統(tǒng)的基本要素：

17、 國(guó)家的物流系統(tǒng)要素狀況：所有的物流功能都應(yīng)具備。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、密度、結(jié)構(gòu)、快速反應(yīng)。 物流服務(wù)提供商：物流載體及其他物流資源的積累。 物流服務(wù)需求商：評(píng)價(jià)提供商的物流資源占有量。,物流系統(tǒng)要素配置表,（二）物流系統(tǒng)要素存在沖突： 1. 要素目標(biāo)沖突：要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的 目標(biāo)沖突。,（1）要素之間的目標(biāo)沖突 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理功能，這些要素獨(dú)立存在時(shí)的目標(biāo)存在相互沖突。,單獨(dú)運(yùn)輸角度 降低運(yùn)輸成本角度 單獨(dú)儲(chǔ)存角度 降低存儲(chǔ)成本角度,沖突,單獨(dú)運(yùn)輸角度 降低運(yùn)輸成本角度 單獨(dú)包裝角度 降低包裝成本角度,沖突,物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突一覽表,（2）要

18、素內(nèi)部的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)的要素可作為系統(tǒng)來(lái)分析。 物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。如將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目標(biāo)沖突應(yīng)用于任何一個(gè)功能要素的話物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類(lèi)似的目標(biāo)沖突。,寶潔中國(guó)公司。廣州北京的運(yùn)輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組合，不同商品品種可以采取不同的運(yùn)輸方式。寶潔的物流目標(biāo)：保證北方市場(chǎng)的銷(xiāo)售、盡量降低庫(kù)存水平、降低物流成本權(quán)衡市場(chǎng)銷(xiāo)售要求和降低成本的要求確定運(yùn)輸成本目標(biāo)在鐵路、公路和航空運(yùn)輸中進(jìn)行選擇。 比較鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。要求：方便、快捷、經(jīng)濟(jì)。兩種方式不能兼得任何運(yùn)輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)

19、勢(shì)。,（3）要素外部的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)是一個(gè)更大的系統(tǒng)的子系統(tǒng)。環(huán)境中其他系統(tǒng)都與物流系統(tǒng)一樣有著特定目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突是普遍存在的，物流系統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。 制造企業(yè)：供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)并列，各自有目標(biāo)物流管理部，從公司利益的高度進(jìn)行協(xié)調(diào)和權(quán)衡。 結(jié)論：物流系統(tǒng)要素之間的目標(biāo)沖突不能在要素這個(gè)層次得到協(xié)調(diào)，必須在比要素高一個(gè)層次的系統(tǒng)才能解決。,要素產(chǎn)權(quán)沖突 一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)由不同的產(chǎn)權(quán)組織共 同完成。物流基礎(chǔ)設(shè)施（載體）的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物 流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一性產(chǎn)生矛盾。 . 要素運(yùn)作沖突 各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)。（無(wú)統(tǒng)一標(biāo) 準(zhǔn)）要

20、素之間在運(yùn)作上相互不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特 點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度、票據(jù)格式等產(chǎn)生的矛 盾很普遍。,（三）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵 調(diào)整要素之間的目標(biāo)。 統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成。通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時(shí)間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完整的無(wú)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真正的單一產(chǎn)權(quán)準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)）物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。 構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。,縮短供應(yīng)鏈 提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性 將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理,三、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析,物流系統(tǒng)的要素在時(shí)間和空間的排列順序構(gòu)成了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是要素的

21、規(guī)則、有序排列。經(jīng)要素組織起來(lái)，形成一個(gè)物流系統(tǒng)整體，通過(guò)要素的協(xié)同運(yùn)作共同完成系統(tǒng)的目標(biāo)。 物流系統(tǒng)要素的治理結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。,（一）物流系統(tǒng)的流動(dòng)結(jié)構(gòu) 不同物流樣本的要素：流體、載體、流向、流量、流程。 1.流體的自然屬性決定了載體的類(lèi)型和規(guī)模，流體的社會(huì)屬性決定了流向、流量和流程，載體對(duì)流向、流量、流程有制約作用。 2.根據(jù)流體的自然屬性和社會(huì)屬性、流向、流程的遠(yuǎn)近及具體運(yùn)行路線、流量的大小與結(jié)構(gòu)來(lái)確定載體的類(lèi)型與數(shù)量。 3.網(wǎng)絡(luò)型物流系統(tǒng)：載體的變換、流向的變更、流量的分解與合并、流程的調(diào)整時(shí)，降低變換成本。,(二 ) 物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸（含配送）、儲(chǔ)存（含倉(cāng)儲(chǔ)管理和儲(chǔ)存控制）、

22、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等。 物流系統(tǒng)最好是只有運(yùn)輸功能的系統(tǒng)。 DELL計(jì)算機(jī)公司推行的直銷(xiāo)方式。 直銷(xiāo)和直運(yùn)的區(qū)別。 判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，不是看物流系統(tǒng)中進(jìn)行了多少作業(yè)，而是看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷(xiāo)售降低了多少成本將物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷(xiāo)售系統(tǒng)進(jìn)行集成，在保證生產(chǎn)和銷(xiāo)售目標(biāo)的前提下，盡量減少物流作業(yè)，降低物流總作業(yè)成本。,（三）供應(yīng)鏈的物流結(jié)構(gòu) 供應(yīng)鏈由四個(gè)環(huán)節(jié)組成：原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)背后，都有物流系統(tǒng)的支持。 整個(gè)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)由原材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、流通物流系統(tǒng)、消費(fèi)物流系統(tǒng)組成。,（四）物流系統(tǒng)的治理 物流系統(tǒng)資源配置的管理、控制的

23、機(jī)制和方法。 物流系統(tǒng)資源的初始狀態(tài)是歷史形成的，不是按物流系統(tǒng)的要求來(lái)分布的。 如何將產(chǎn)權(quán)分散的物流資源集成為能夠?yàn)楸姸嗵囟ǖ奈锪飨到y(tǒng)服務(wù)？ 物流系統(tǒng)的治理機(jī)制問(wèn)題。,1. 多邊治理市場(chǎng)治理。所需要的物流資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過(guò)交易購(gòu)買(mǎi)得到，但該資源不是專門(mén)為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專用性資源。 交易雙方通過(guò)合同（正式、口頭）確定；賠償有嚴(yán)格規(guī)定；合同出現(xiàn)糾紛，以法律解決（強(qiáng)調(diào)合同各方的自我了結(jié)）。 高度標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)進(jìn)行的物流交易是理想化的。 目前的物流市場(chǎng)，多邊治理是一種治理成本較高的物流資源集成模式。 第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式。第三方物流服務(wù)商提供的物流服務(wù)應(yīng)該是成本最

24、低的。,三邊治理 通過(guò)物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來(lái)共同治理的模式。 適用于兩類(lèi)物流資源交易：偶爾進(jìn)行的；交易的物流資源是高度專業(yè)化 的。 IBM公司在深圳福田保稅區(qū)尋找配送合作伙伴。,雙邊治理 通過(guò)物流資源買(mǎi)賣(mài)雙方共同治理的模式。 適用條件：交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的；交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的；交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的。 美國(guó)夏暉食品公司（HAVI Food Company)麥當(dāng)勞提供生鮮食品供應(yīng)及物流和配送業(yè)務(wù)的服務(wù)。 丹沙(Danzas)物流集團(tuán)公司在法國(guó)的子公司法國(guó)電信的電信終端產(chǎn)品進(jìn)行物流與配送服務(wù)。 寶供集團(tuán)寶潔公司的配送儲(chǔ)存。 三邊治理與雙邊治理的區(qū)別 ：雙邊治理的雙方關(guān)系更

25、加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系。,.單邊治理（一體化治理） 適用條件：交易高度專業(yè)化，投資到這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零； 此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性；交易本身具備一定的規(guī)模，投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益，因此外部供應(yīng)商愿意進(jìn)行此項(xiàng)投資。但企業(yè)自身投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)進(jìn)行垂直一體化的總收益最大。 第三方物流一體化物流治理。第三方物流提高企業(yè)物流的技術(shù)效率，但交易合同需要具有完備性、標(biāo)準(zhǔn)性、信息具有透明性、合同執(zhí)行結(jié)果的可預(yù)見(jiàn)性、法律訴訟的可行性。代理效率低。 物流服務(wù)需求企業(yè)：物流的技術(shù)效率、物流的代理效率綜合考慮。,一體化

26、治理的條件？,（五）物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)； 物流是一個(gè)多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)； 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)： 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、物流信息業(yè)； 業(yè)務(wù)組織化程度：第一方物流、第二方物流、第三方物流。,四、物流系統(tǒng)的功能分析 （宏觀、微觀） （一）基本功能： 1. 運(yùn)輸： （實(shí)現(xiàn)流體的空間位移；降低運(yùn)輸費(fèi)用）。 網(wǎng)絡(luò)：干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和市內(nèi)運(yùn)輸。 距離：長(zhǎng)途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸。 方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、磁懸浮運(yùn)輸。（運(yùn)籌學(xué)運(yùn)輸方式、路線的選擇） 對(duì)象：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。,2. 儲(chǔ)存（滿足生產(chǎn)和銷(xiāo)售對(duì)庫(kù)存的需要；盡可能降低庫(kù)存成本；

27、降低儲(chǔ)存作業(yè)成本，加快儲(chǔ)存作業(yè)速度）。 倉(cāng)儲(chǔ)交易市場(chǎng)尚未形成。 儲(chǔ)存的另一功能是“庫(kù)存控制”，即對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。（運(yùn)籌學(xué)庫(kù)存控制模型）,第一類(lèi)庫(kù)存（倉(cāng)庫(kù)等專用設(shè)施中儲(chǔ)存的商品）。 第二類(lèi)庫(kù)存（在途儲(chǔ)存）。 JIT(Just in Time) 與零庫(kù)存（第一類(lèi)庫(kù)存）。,3. 包裝（銷(xiāo)售包裝、物流包裝） 物流包裝：便于物流過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、堆碼、發(fā)貨、收貨、銷(xiāo)售等作業(yè)，將一定數(shù)量以銷(xiāo)售包裝存在的商品再包裝成一定數(shù)量單元，和對(duì)物流包裝進(jìn)行加固、分裝、重新包裝的操作。 4. 裝卸 裝、卸、短距離搬運(yùn)。 大批量、重復(fù)性的裝卸搬運(yùn)作業(yè)裝卸機(jī)械。 5. 流通加工 6.

28、物流信息處理,（二）物流系統(tǒng)增值服務(wù)的功能 是物流基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的相關(guān)服務(wù)，沒(méi)有固定的組成要素。 增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。其本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要。 增加便利性的服務(wù)；加快反映速度的服務(wù)；降低成本的服務(wù)；延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。,（三）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵 調(diào)整要素之間的目標(biāo)。 統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成。通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時(shí)間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完整的無(wú)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真

29、正的單一產(chǎn)權(quán)準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)）物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。 構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。,縮短供應(yīng)鏈 提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性 將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理,過(guò)程1：物流功能各自合理化 包裝合理化 運(yùn)輸合理化 庫(kù)存合理化 裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化,五、物流系統(tǒng)化的過(guò)程,過(guò)程2：物流功能整體合理化 如果把包裝、裝卸、保管、運(yùn)輸、流通加工和情報(bào)等設(shè)為f1,f2,f6，那么物流整體合理化應(yīng)為 maxF(x) F(f1,f2,f6),步驟一： 物流功能的分解 運(yùn)輸f1 包裝f2 裝卸 f3 保管f4 情報(bào)f5 流通加工f6 物品的移 為了便利其 為了實(shí)現(xiàn)其 保持物品 為了進(jìn)行物流 動(dòng)功能 他流作業(yè)而 他功能而進(jìn) 的使用

30、 作業(yè)給與必 進(jìn)行的整形 行的準(zhǔn)備 價(jià)值 要的情報(bào) 步驟二： 物流功能的合成 向顧客需要的場(chǎng)所 保持使用價(jià)值 按顧客的需要調(diào)整 移動(dòng)的功能 直至顧客需要 物品的功能 為了把物品變成顧客可能利用的狀態(tài),其中：,步驟三：進(jìn)行物流功能整體評(píng)價(jià) 顧客滿意度（customer satisfaction） 3.1 分析使顧客滿意度迅速增大的關(guān)鍵功能 針對(duì)不同顧客的需求，分析關(guān)鍵功能 3.2 建立模型，進(jìn)行物流功能整體評(píng)價(jià) 設(shè)F(x)max：顧客滿意度達(dá)到最大,各類(lèi)商品的時(shí)間要求及對(duì)流通成本的影響,六、物流系統(tǒng)論的基本原理,（一）物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理 按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)化的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素進(jìn)行權(quán)衡、

31、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。 物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目標(biāo)：物流目標(biāo)系統(tǒng)化本身的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)。系統(tǒng)邊界的界定。物流系統(tǒng)的完整。 物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象：物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)、物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。要素可分出不同的層次。,（3） 物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo) 下級(jí)系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)由它的直接上級(jí)系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定。 （4） 物流系統(tǒng)的成本目標(biāo) 主要成本：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本。,.物流系統(tǒng)的目標(biāo) （）物流系統(tǒng)的層次：本級(jí)系統(tǒng)、上級(jí)系統(tǒng)、同級(jí)

32、系統(tǒng)、下級(jí)系統(tǒng)。 （）物流系統(tǒng)的共同目標(biāo) . 提供客戶需要的服務(wù)：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)； 提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本 最小； 服從公司的總體政策； 最大限度利用可用資源，使投資保持在合理水平； 促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展。, .物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)的目標(biāo)普遍存在沖突，最終確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，無(wú)論采用多邊治理、三邊治理、雙邊治理、一體化治理，都是某種協(xié)調(diào)、妥協(xié)、或集成的結(jié)果。 物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突表現(xiàn)為：成本目標(biāo)和服務(wù)目標(biāo)。 （）不同層次的系統(tǒng)同類(lèi)物流目標(biāo)的沖突 不同層次的系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突。 不同層次的系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突。 （

33、2） 本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突, .物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法 （） 目標(biāo)管理法 （） 總成本分析法 （） 重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法 （） 目標(biāo)規(guī)劃法 (運(yùn)籌學(xué)）,（二）物流要素集成化原理 物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理： 物流要素集成化原理 物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理 接口無(wú)縫化原理 物流要素集成化原理：通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的。,整合、一體化 integration,. 物流集成與專業(yè)化物流或第三方物流 第三方物流以兩種方式存在

34、：本身是一個(gè)集成的系統(tǒng)；是一個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分。,2. 物流要素集成的動(dòng)機(jī) 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化；物流要素的復(fù)雜性決定；提高物流要素運(yùn)作效率的需要；生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要；企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。,3. 物流要素集成的角色 物流要素集成者：集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和集成過(guò)程的協(xié)調(diào)者、控制者智力資本和關(guān)系資本。集成商必須擁有物流信息。,4. 物流要素集成的機(jī)制 從集成商的角度物流要素集成的過(guò)程：調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；根據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流系統(tǒng)集成方案；尋求可以用來(lái)滿足物流服務(wù)需求的物流要素資源；確定物流要素的提供者；確定被集成者在其中要完成的任務(wù)；讓被集成者按照

35、分工要求完成具體的集成任務(wù)；監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過(guò)程的具體實(shí)施。 從被集成商的角度物流要素集成的過(guò)程：確定自己的主要要素資源；確定這些要素的出租條件；按照客戶（或要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實(shí)施。,5. 物流要素集成的結(jié)果 （）要素一體化，即 “大而全、小而全”； （）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，即建立供應(yīng)鏈方式； （）資源共享；企業(yè)間橫向一體化、企業(yè)內(nèi)部不同部門(mén)橫向一體化； （）市場(chǎng)化，采用第三方物流形式。（物流市場(chǎng)上價(jià)格機(jī)制和竟?fàn)帣C(jī)制能夠調(diào)節(jié)物流要素的供給和需求，有完善的法律保證對(duì)于違法、違規(guī)行為進(jìn)行制裁。）,6. 物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征 運(yùn)輸、儲(chǔ)存的目標(biāo)不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。,運(yùn)籌學(xué)儲(chǔ)存論,（三