1、地鐵噪聲形成動(dòng)力系統(tǒng)噪聲：牽引設(shè)備噪聲、輔助設(shè)備噪聲和其他設(shè)備噪聲。輪軌噪聲包括：有節(jié)奏的滾動(dòng)噪聲、鋼軌接縫處的撞擊噪聲和彎道處的嘯叫噪聲滾動(dòng)噪聲又稱為“吼聲”，由鋼軌和車(chē)輪表面的粗糙不平引起的，撞擊噪聲由車(chē)輪和鋼軌的結(jié)合處撞擊所產(chǎn)生，嘯叫噪聲是列車(chē)車(chē)輪在軌道上滑動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的一種窄帶噪聲，強(qiáng)度大，頻率高。嘯叫噪聲出現(xiàn)在小半徑彎道或列車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪相對(duì)于軌道橫向運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生，車(chē)內(nèi)振動(dòng)的主要來(lái)源高架橋梁上運(yùn)行的振動(dòng)來(lái)源 當(dāng)?shù)罔F客車(chē)在高架橋梁上運(yùn)行時(shí)，地鐵列車(chē)高速行進(jìn)是地鐵振動(dòng)的主要發(fā)生源，具體來(lái)源于列車(chē)的輪軌系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，其表現(xiàn)為： (1)列車(chē)行駛時(shí)，對(duì)軌道的重力加載產(chǎn)生的沖擊,造成車(chē)輪與軌

2、道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)； (2)地鐵車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，眾多車(chē)輪與鋼軌同時(shí)發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力，造成車(chē)輛與鋼軌結(jié)構(gòu)(包括鋼軌、構(gòu)件、道床等)上的振動(dòng)； (3)車(chē)輪滾過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，輪軌相互作用產(chǎn)生的車(chē)輪與鋼軌結(jié)構(gòu)的振動(dòng)； (4)軌道的不平順和車(chē)輪的粗糙損傷等隨機(jī)性激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)； (5)車(chē)輪的偏心等周期性激勵(lì)導(dǎo)致的振動(dòng)。地下線路運(yùn)行的振動(dòng)來(lái)源 地鐵列車(chē)在地下線路運(yùn)行時(shí)影響振動(dòng)源的因素涉及到車(chē)輛、軌道、道床、隧道、地質(zhì)條件等方面減振降噪常用措施1、軌道結(jié)構(gòu)方面的減震降噪措施。(l）采用較大半徑曲線線路。（2）采用重型、無(wú)縫化的鋼軌。（3）采用合理的軌道結(jié)構(gòu)。（4)采用減振型扣件，如軌道減振器扣件、柔性扣件等。（

3、5）加強(qiáng)軌道的養(yǎng)護(hù)維修，6）利用附加阻尼結(jié)構(gòu)，7）約束阻尼結(jié)構(gòu)減振整體道床2、車(chē)輛上的減振降噪措施。(l）改善車(chē)身結(jié)構(gòu)（2）在機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用新型減振器，如采用金屬一橡膠復(fù)合減振器，（3）采用彈性車(chē)輪、充氣橡膠車(chē)輪、阻尼車(chē)輪及彈性踏面車(chē)輪等（4）采用隔音、吸音材料。3、傳遞、接收方面的減振降噪措施。采用鋪設(shè)輕質(zhì)吸聲橋面和路面、在高架橋上安裝吸聲天棚，設(shè)置聲屏障也是降低高架軌道交通噪聲的有效措施，在接收處，可在住宅、建筑處涂抹吸音材料，進(jìn)行防振吸音處理。2.3高架線路和橋梁的減振降噪措施目前，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的高架橋結(jié)構(gòu)大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的內(nèi)部空腔在軌道交通噪聲主要頻段內(nèi)存在聲學(xué)模態(tài)

4、，腔內(nèi)的聲場(chǎng)共振可能使橋梁的上下兩個(gè)面的輻射聲增加，而且，箱形梁橋的底面是大面積的平面，聲輻射效率比較高，因此，有必要研究箱形梁的減振降噪措施。目前箱形梁的降噪處理有以下幾類技術(shù)：1）在箱形梁腔內(nèi)設(shè)置隔聲板，將箱形梁腔內(nèi)的聲學(xué)共振頻率向上移至軌道交通噪聲的主要頻段以外，則可有效降低橋梁振動(dòng)噪聲。2）在箱形梁腔內(nèi)安裝動(dòng)力吸振器，這是控制橋梁振動(dòng)噪聲最有效的方法。3)鋪設(shè)輕質(zhì)吸聲橋面和路面。高架軌道交通線的橋面是聲反射面,降低橋面的聲反射可以大大降低列車(chē)通過(guò)時(shí)的噪聲。近年發(fā)展起來(lái)的各種多孔混凝土都可以有效降低橋面的聲反射。即在橋面鋪澆一定厚度的多孔混凝土,既不影響檢修者行走,又有一定的吸聲效果。但

5、是,多孔混凝土對(duì)1 kHz以下的中低頻噪聲的吸聲效果不夠理想,而高架軌道交通噪聲中以500 Hz為中心的中低頻噪聲占主要成分,因此對(duì)這類噪聲可以使用發(fā)泡混凝土。4)在高架橋上安裝吸聲天棚或懸掛空間吸聲體等吸聲結(jié)構(gòu)5)設(shè)置聲屏障是降低軌道交通運(yùn)行噪聲的一種有效措施軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)Edilon鋼軌埋置式板式軌道結(jié)構(gòu)荷蘭Edilon公司研制了一種以縱向連續(xù)支承取代傳統(tǒng)的分散點(diǎn)支承、增加了軌底支承系統(tǒng)應(yīng)力水平的埋置式軌道結(jié)構(gòu)。(2)浮置板有碴軌道結(jié)構(gòu)德國(guó)在研制低振動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)時(shí),也開(kāi)發(fā)研制了浮置板有碴軌道結(jié)構(gòu)(3)D型可更換式彈性直結(jié)軌道這種軌道結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用于日本的高速鐵路和地鐵系統(tǒng),使用歷史已有20

6、多年。4）橡膠支座浮置板軌道目前在瑞士的日內(nèi)瓦,法國(guó)的格勒諾布爾、南特、魯昂、斯特拉斯堡,西班牙的巴倫西亞、馬德里,意大利的米蘭、羅馬,德國(guó)的慕尼黑地鐵和比利時(shí)、奧地利、瑞士鐵路中采用5）鋼彈簧浮置板軌道由于鋼彈簧浮置板的隔振效果顯著,目前幾十個(gè)有軌道床和60多座鄰近建筑(包括多座音樂(lè)廳)采取了該方法,隔振效果都十分理想。德國(guó)柏林地鐵、科隆地鐵、法蘭克福-曼茵茨國(guó)際機(jī)場(chǎng)樓頂快速客運(yùn)系統(tǒng)、巴西圣保羅地鐵、日本東京地鐵、韓國(guó)釜山-漢城高速鐵路的釜山車(chē)站和天安車(chē)站2、倫敦DLR Lewisham地鐵延長(zhǎng)線的居民樓下隧道采用了這項(xiàng)技術(shù)。其中,韓國(guó)漢城-釜山高速鐵路釜山車(chē)站和天安車(chē)站采用的彈簧浮置板道床

7、,是迄今為止荷載最重、車(chē)速最高的隔振道床。車(chē)輪設(shè)計(jì)采用彈性車(chē)輪、充氣橡膠車(chē)輪、阻尼車(chē)輪及彈性踏面車(chē)輪等技術(shù)，通?？蓽p振降噪21OdB(A)。如在巴黎地鐵中的車(chē)輛和日本跨坐式獨(dú)輪交通車(chē)輛均采用充氣橡膠車(chē)輪。這種車(chē)輪比普通鋼輪，可降低噪聲10dB(A)如德國(guó)通過(guò)把制動(dòng)盤(pán)放置在輪心上來(lái)減少噪聲，試驗(yàn)結(jié)果證明，對(duì)1000Hz以上的噪聲大約可降低5dB(A)。采用減振降噪動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如溫哥華、底特律、大阪等在20世紀(jì)80年代的軌道交通系統(tǒng)中，運(yùn)行的車(chē)輛均應(yīng)用了線性電機(jī)技術(shù)。由于采用線性電機(jī)，省去了齒輪箱等一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減少了許多噪聲源，因而噪聲值比一般車(chē)輛降低大約l0dB(A)新加坡對(duì)于地鐵客車(chē)的降

8、噪主要從緩解輪軌噪聲出發(fā)，消除車(chē)輪怪聲、降低滾動(dòng)噪聲和撞擊噪聲。措施如下： (1)避免小半徑曲線； (2)潤(rùn)滑車(chē)輪或鋼軌踏面； (3)采用阻尼車(chē)輪或彈性車(chē)輪。 各城市措施成都地鐵在其減振降噪方面采用了一種大如車(chē)輪的日本造“空氣包”，這種空氣包“墊”在車(chē)身和車(chē)輪之間，不少零件連接處還有一些小“氣包”，這些“空氣包”替代了傳統(tǒng)的彈簧減振系統(tǒng)，達(dá)到了很好的效果習(xí)。天津地鐵采用了新型高彈性減振扣件、新型橡膠套靴彈性短軌枕、新型高彈性減振墊板和減振接頭夾板等，、上海地鐵采用了新型減振床，能將整條鋼軌連同水泥道床抬離地面，產(chǎn)生浮起來(lái)的效果巴黎7號(hào)、13號(hào)地鐵線在巴士底獄的新歌劇院下通過(guò),試驗(yàn)證明在軌枕底部加了一層橡膠墊后情況得到了改善這些車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)均不同程度地采取了一定的減振降噪措施。香港地鐵采用了加厚上蓋板、設(shè)置隔音屏障及隔音罩、設(shè)置橡膠道床墊等;北京地鐵采用了道砟墊等;上海、杭州、福州等城市地鐵采用了迷宮式約束阻尼鋼軌等。其中香港、北京、上海地鐵車(chē)輛段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng),測(cè)試結(jié)果表明,運(yùn)營(yíng)情況良好,減振降噪效果明顯。洛杉磯 附加阻尼舊金山 亞特蘭大 浮置板波特蘭和加州 道渣層對(duì)土壤的研究軟土振動(dòng)更大，5db