1、汽車底盤結(jié)構(gòu)(圖解)，第12章汽車傳動系統(tǒng)，離合器機(jī)械變速器自動變速器的萬向變速器驅(qū)動橋概要，第12.1概要，第1，功能，將來自發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動車輪，使車能在各種情況下正常行駛，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。 具體來說，分為以下幾個方面： 1、通過減速、傳動系統(tǒng)的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的幾分之一，與驅(qū)動輪相應(yīng)地得到的扭矩增大到發(fā)動機(jī)扭矩的數(shù)倍。 發(fā)動機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車的牽引力也在足夠大的范圍內(nèi)變化。 在傳動系統(tǒng)的變速器中追加倒車，使汽車在某些情況下可以倒車。 2、變速、3、后退、4、中斷傳動，發(fā)動機(jī)只能在無負(fù)荷下啟動。 而且，起動后的轉(zhuǎn)速必須維持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，

2、所以在汽車起動前，必須切斷發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間的傳動路徑，即，必須中斷傳動系統(tǒng)的傳動動作用。 汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾動的距離不同，傳動系統(tǒng)的差動作用使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。 5、差動作用、2、傳動系統(tǒng)分類、1、機(jī)械傳動系統(tǒng)、組成：離合器、變速器、自由傳動裝置、主減速機(jī)、差動器和半軸、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、接頭、驅(qū)動橋、主減速機(jī)、差動器、傳動軸、半軸、2、流體機(jī)械式傳動系統(tǒng)以液體為傳動介質(zhì)，在有源元件和無源元件之間循環(huán)的過程中利用動能的變化來傳遞動力。 3、靜液式傳動系統(tǒng)，原理：通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化進(jìn)行傳動。 構(gòu)成：用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置。 靜液式傳動系統(tǒng)圖像、

3、驅(qū)動橋、液壓馬達(dá)、油泵、發(fā)動機(jī)、液壓自動控制裝置、變速桿、4、電力式傳動系統(tǒng)、電池、馬達(dá)控制器、馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、三、傳動系統(tǒng)的配置模式、傳動系統(tǒng)的配置模式越野車的傳動系、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、變速器、前變速器轎車的傳動系、變矩器、流體機(jī)械式傳動、變矩器的輸出扭矩和輸入扭矩比的變化范圍能夠滿足汽車的各種行駛狀況的要求發(fā)動機(jī)、液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)不僅可以傳遞扭矩，還可以改變扭矩大小，實(shí)現(xiàn)無級變速，應(yīng)用更廣泛。 飛輪、從動盤、隔膜彈簧、離合器蓋、壓板、離合器踏板、1、隔膜離合器的工作原理、2、摩擦離合器的工作原理由有源部分、從動部分、按壓機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)4部分構(gòu)成。 離合器蓋、壓板、飛

4、輪、摩擦板、從動盤主體、從動輪轂、阻尼盤、摩擦板、從動盤的整體結(jié)構(gòu)、扭轉(zhuǎn)阻尼器、1 .動力傳遞摩擦板-從動鋼板2 .減振彈簧和減振片使振動衰減。 在不工作時，在工作時，摩擦板旋轉(zhuǎn)，盤轂不旋轉(zhuǎn)時，彈簧被壓縮，按壓盤，分離膜片彈簧、飛輪、軸承，駕駛員通過分離離合器而柔軟地結(jié)合包括從離合器踏板向離合器殼內(nèi)的分離軸承和中間的傳動部件。 作用：組成：踏板、儲液室、主缸、缸、分離軸承、分離桿、分離叉、推桿、推桿、從動盤、按壓彈簧、按壓盤、離合器蓋、彈簧鋼板制的帶錐形膜片彈簧防止膜片彈簧、外端圓孔、應(yīng)力集中。 膜片彈簧離合器的工作原理，膜片彈簧為自由狀態(tài)，離合器蓋和飛輪的接合面有距離。 接合狀態(tài)、隔膜彈簧的

5、錐形變小。 分離狀態(tài)、隔膜彈簧相反。 油封、u型托架、蜂窩橡膠墊、注油嘴、軸承、軸承、EQ1090E型汽車傳動軸中間支撐、12.6驅(qū)動橋、一、概要、1、結(jié)構(gòu)和功能、(1)結(jié)構(gòu)：主減速機(jī)、差動齒輪、驅(qū)動橋和傳動裝置(2)功能：減速來自萬向傳動裝置的發(fā)動機(jī)動力，將增大的扭矩分配給驅(qū)動輪。 (3)分類：斷路式驅(qū)動橋、非開放式驅(qū)動橋。非斷路式驅(qū)動橋、驅(qū)動橋殼、主減速機(jī)、差速器、車軸、輪轂、斷路式驅(qū)動橋、主減速機(jī)、搖臂、車輪、驅(qū)動橋、彈性元件、阻尼器、二、主減速機(jī)，(1)結(jié)構(gòu)：一對鈴根據(jù)參加減速傳動的齒輪對的數(shù)量，可分為單級式主減速機(jī)和兩段式主減速機(jī)。 要求大齒輪比的中型車除了采用二級主減速機(jī)外，一般來

6、說，小型、輕量、中型車基本上采用單級主減速機(jī)。 1、單級主減速機(jī)，東風(fēng)EQ1141G型汽車主減速機(jī)和差速器，(3)組成，2，二級主減速機(jī)，(1)結(jié)構(gòu)：一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。 (2)優(yōu)點(diǎn)：可以得到大的齒數(shù)比。 (3)構(gòu)成： (參照右圖)、3、貫通式主減速機(jī)、前面(或后面)兩驅(qū)動橋的傳動軸串聯(lián)，傳動軸從接近變速器的驅(qū)動橋通過，通向另一驅(qū)動橋。 三、差速器，一、功能：汽車差速器是一種保證各驅(qū)動輪在各種運(yùn)動條件下的動力傳遞，避免輪胎和地面之間滑動的差動傳動機(jī)構(gòu)。 2、差速器分類，(1)按用途：輪間差速器和軸間差速器。 (2)按工作特性分類：普通傘齒輪差動裝置和防滑差動裝置。3、普通傘齒輪差動

7、裝置、組成、差動裝置的工作原理、1，2 -半軸齒輪3-差速器殼體4-行星齒輪5-行星軸6-從動齒輪、傘齒輪差動裝置的運(yùn)動特性方程式： n1 n2=2n0，結(jié)論：(1)差速器殼體的轉(zhuǎn)速為零時(2)在任一車橋軸的轉(zhuǎn)速為零的情況下，另一車橋軸的轉(zhuǎn)速為差速器殼體的轉(zhuǎn)速的2倍。 根據(jù)差動原理電影，扭矩特性，該差動齒輪在傳遞過程中，行星齒輪相當(dāng)于一個臂桿，如果兩個半軸齒輪半徑相等，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，則扭矩都分配給兩個半軸齒輪，即M1=M2=0.5。 當(dāng)行星齒輪自轉(zhuǎn)時，行星齒輪受到摩擦扭矩Mr的作用，成為與自轉(zhuǎn)方向相反的方向。 由于Mr在行星齒輪上分別對左右的半軸齒輪施加了兩個圓周力F1、F2，因此M1=0.

8、5(M0- Mr )、m2=0.5(m0-mr )，M2-M1=Mr。 另外，鎖定系數(shù)K=0.050.15、扭矩比Kb=1.11.4，因此認(rèn)為即使沒有差，扭矩也始終是平均分配的。 鎖定系數(shù)k :測定差動器內(nèi)的摩擦扭矩的大小和扭矩分配特性。 差速器內(nèi)摩擦扭矩和其輸入扭矩之比為k。 兩半軸轉(zhuǎn)矩之比是轉(zhuǎn)矩比Kb。 4、防滑差動裝置、防滑差動裝置能夠克服上述對稱傘齒輪式差動裝置的缺點(diǎn)，在一個驅(qū)動輪的滑動空轉(zhuǎn)的同時，將幾乎或全部的扭矩傳遞給沒有滑動的驅(qū)動輪，利用該驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生大的驅(qū)動扭矩使汽車行駛接著，以強(qiáng)制鎖止式差速器為例，相當(dāng)于將車軸和差速器殼體連結(jié)成一體，將左右車軸鎖定成一體而使差速器不發(fā)揮功能。 注意事項(xiàng)：一般停車時連接操縱的差動鎖的話，只允許直線行駛。如果通過不好的道路，請馬上打開差速鎖。 四、半軸、一、作用：半軸用于將差速器的半軸齒輪的輸出扭矩傳遞給驅(qū)動輪或輪邊減速器。 在非隔斷式驅(qū)動橋中，半軸一般是實(shí)心的隔斷式驅(qū)動橋中，在大多使用萬向傳動裝置向驅(qū)動輪傳遞動力的驅(qū)動橋內(nèi)，驅(qū)動橋一般被分為內(nèi)車軸和外車軸兩種，中間2、分類：全浮動式半軸僅傳遞扭矩，不傳遞力矩。 半浮動式半軸只傳遞扭矩，不傳遞力矩。 不僅傳遞扭矩，還傳遞力矩。 五、橋殼，一、功能：驅(qū)動橋殼體由主減速機(jī)殼體和橋殼構(gòu)成。其內(nèi)部有主減速器、差速器、車橋軸等，其外部通過懸架與車架連接，兩