1、.,學(xué)習(xí)目標： 1、各零部件在工作中的損傷、損壞情況 2、損傷、損壞的形成原因 3、掌握機體組主要零件的檢測和維修方法,機體組檢修,項目二,.,1、機體組構(gòu)造 主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊等不動件。 2、機體組的作用 是發(fā)動機的基礎(chǔ)，是組成燃燒室的主要零部件，是曲柄邊桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。,.,損傷：破損、裂紋、變型等 形成原因：本身質(zhì)量問題、受熱不均、安裝不當、外來不利因素等。 故障現(xiàn)象：不能形成密封腔、以致漏油引至少機油，發(fā)動機工作時存危險性。 導(dǎo)致發(fā)生自燃；也會另外置的塑料傳動件產(chǎn)生打滑；甚至于致其硬化等。 檢測及維修： 破損及裂紋情況，

2、視情況輕重而定，根據(jù)客戶要求。 鋁合金材料、鐵質(zhì)可以采取修補。多采用焊補、另可以采用A、B膠粘補進行維修。塑膠材料可以采熱風(fēng)槍及A、B膠進行修補。 變型情況，通常能整型的話，可以維修，通常都建議更換。一般都建議更換，因為此件本身價值不會太高。,.,機體組-氣缸蓋,氣缸蓋的作用：是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 構(gòu)造:氣缸蓋是發(fā)動機上最復(fù)雜的零件之一。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。 氣缸蓋材料：一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。,.

3、,氣缸蓋的損傷：破裂、變型等,A、破裂損傷形成的原因： 1、因其工作環(huán)境溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂。 2、也有因長期工作疲勞產(chǎn)生裂紋。 3、冬季未放凈冷卻液造成凍裂。 4、發(fā)動機過熱時，突然加入冷卻液導(dǎo)致爆裂。 5、也有可能在運行或操作中出現(xiàn)嚴重沖擊、撞擊。 6、過度擰緊緊固螺絲或操作不規(guī)范等。 以上幾種原因都有可能造成裂紋，甚至破裂。 檢測方法：放大鏡檢測法、水壓法、磁力探測法、熒光粉法、染色劑浸泡法、白粉敲擊法等。,維修：視情況而定，如為裂紋，則可采取焊補，也可運用AB膠粘補。 此類維修只可針對情節(jié)較輕的。但是修補后不可保證長期的在惡劣工作 環(huán)境下再次出現(xiàn)故

4、障，導(dǎo)致發(fā)生連鎖損傷。因而最好建議更換總成。,.,缸蓋裂紋的檢查,.,B、變型損傷形成的原因：,之前對于破裂損傷形成的原因，在情況較輕時，都有可能導(dǎo)致其變型。其中主要應(yīng)為：受熱不均與維修操作不當導(dǎo)致。,變型檢測方法：平度尺+塞尺配合,.,檢測方法及注意事項：,對于缸數(shù)較少，4缸以下（包括4缸）采取的測量方法依照圖（a） 缸數(shù)較多，4缸以上采取的測量方法依照圖（b）,.,檢測標準： 氣缸蓋長度L300mm,允許其平面公差在0.05mm; 氣缸蓋長度L300mm,允許其平面公差在0.1mm; 測量之前前期準備工作： 檢驗前應(yīng)徹底清除平面上的水垢、積炭，清除毛刺，鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。 維修

5、： 如要出現(xiàn)類似情況，可采用鏟削、磨削的方法進行維修。但其磨削量也有一定的極限值。一般缸蓋在維修時基本與氣缸體同進行，其最多只可以進行三次磨削，最大極限不得超過10S/級。過度磨削會影響燃燒室容積，導(dǎo)致壓縮比變動。影響發(fā)動機的正常工作。,.,故障現(xiàn)象,氣缸蓋的破裂及變型損傷情況。由于氣缸蓋的本身在結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜及組織上的重要性，一旦出現(xiàn)損傷，則會為發(fā)動機的工作造成不良影響。 故障現(xiàn)象： 1、出現(xiàn)本體漏水、漏油，以致于發(fā)動機工作在非正常的冷卻及潤滑之下；-其表現(xiàn)為少水、少機油，水溫高，機油壓力不足等。 2、因為變型直接導(dǎo)致氣缸蓋的下平面與氣缸體的上平面接合不良、不密封，出現(xiàn)氣缸墊“沖床”現(xiàn)象-三漏

6、。表現(xiàn)為發(fā)動機工作不良，功率下降、動力不足，潤滑不良導(dǎo)致機械磨損加劇。嚴重者會行車熄火、不好著車、甚至不著車。,.,維修注意事項,氣缸蓋本體因為相對體積比較大，且工作在密封腔內(nèi)，高溫、高壓、高強度工作負荷是其主要工作特性。在維修操作中，為了避免造成不必要人為的損傷。應(yīng)嚴格按正規(guī)的操作順序及方法。 拆卸過程：1、在確定要進行拆檢之后，應(yīng)對熱車發(fā)動機給予其自然冷卻，而不得為提高生產(chǎn)效率，熱車拆卸。更不得往冷卻系統(tǒng)內(nèi)加注冷水進行強制冷卻。2、維修時必須放干冷卻水。3、應(yīng)該選用專業(yè)工具（扭力扳手）進行，對其緊固螺絲的拆卸按照一定的順序進行。為了均勻的的分散緊固力，應(yīng)采取從兩邊至中間進行交叉法拆卸。4、

7、全部螺絲應(yīng)第一次全部卸力，最后由23次實現(xiàn)取下缸蓋。 檢修過程：拆卸的零部件應(yīng)進行全面的清潔、清洗，再按照正確的各項檢測方法及程序進行，確定零部件為待檢、待修、待換并及時上報。 組裝過程：在組裝時，應(yīng)對新件、加工件進行再次清潔、清洗、檢測。確定后組裝，對缸蓋緊固螺絲也應(yīng)按照從內(nèi)到外交叉法進行緊固，分23次完成。并對各緊固螺絲以專業(yè)工具（扭力扳手）施加標準扭力。,.,3、氣缸套灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等材料制成 氣缸套有兩種結(jié)構(gòu) 干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。,機體組-氣缸套,濕式氣缸套與冷卻

8、水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點，一般壁厚為5-9mm。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實現(xiàn)。,.,氣缸套的內(nèi)部工作特性：,活塞在氣缸中作高速運動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當磨損達到一定程度后，將引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性明顯下降。 氣缸套的故障損傷包括：機械磨損、磨料損傷、化學(xué)腐蝕、外力損傷 機械磨損的形成原因：1、潤滑不良；飛濺潤滑不一定均勻，缸內(nèi)作功時的高溫使得機油變稀，導(dǎo)致形不成油膜。機油在200時，油膜基本很難形成，而燃燒室內(nèi)工作的最低溫度都接近

9、350 。同時還有汽油在進入時，沒有完全霧化的汽油離子，會對氣缸上附著的油膜形成一定的沖刷作用。以是等都會導(dǎo)致因潤滑不良而引起機械加劇磨損。 2、高壓工作；當活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對運動時，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產(chǎn)生一定的磨損。在壓縮及作功行程，氣缸內(nèi)的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密封作用，此時，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加重之間的磨損。 注：因為活塞環(huán)在工作時其每一道環(huán)都會承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向

10、的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。,.,磨料磨損的形成原因,1、機油本身質(zhì)量問題，含雜太多。2、在吸進的混合氣當中，因為過濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機油油膜上，形成粒狀物并參與潤滑。導(dǎo)致磨擦并加劇磨損。3、機油在潤滑工作中將沖刷下來的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨料磨損。4、機油過濾不良，對較少顆粒物質(zhì)起不到過濾或未過濾干凈。 注：在平時保養(yǎng)中勤換“三格”及“正品機油” 腐蝕損傷的形成原因 汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（0.15/克左右）。在燃燒之后結(jié)合空氣中的氧離子、水分子會形成硫酸蒸氣。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸

11、氣則會凝結(jié)成珠點并附著于缸壁之上，漸而產(chǎn)生腐蝕。長期如此工作，則會造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。 注：用國標系列，標號越高雜質(zhì)的含量越少，同時也更環(huán)保 外力損傷的形成原因 拉缸：沒有機油潤滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞環(huán)積炭導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯等，都會造成對氣缸壁的明顯損傷和損壞。,.,上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會因磨損而失圓、呈錐形，缸壁會出現(xiàn)毛刺、臺階/肩、坑道、坑點、坑塊、熔點等損傷。 其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會出現(xiàn)水溫高、機油油溫油壓高、燒機油尾氣冒藍煙，燃油耗費量大且冒黑煙，氣缸內(nèi)密封不嚴、以至動力不足、加速無力，行車、怠速抖動，甚至不好著車，著不了車等現(xiàn)象。,故障及故障現(xiàn)象,氣缸

12、套故障損傷的檢測與維修,1、在未解體之前，應(yīng)對故障確定損傷范圍-氣缸套 結(jié)合氣缸壓力表的使用，對每一缸的壓縮壓力進行分析，其是否能夠達到正常值。 氣缸壓力表的使用步驟： a、首先著車至暖車狀態(tài)，發(fā)動機正常溫度；b應(yīng)具備電池電量足夠；c、氣缸壓力表應(yīng)準確并工作性能良好；d、拆除所有火花塞或者噴油嘴和空氣格；e、對于電子控制式發(fā)動機還應(yīng)該拔掉油泵保險以及主高壓線；f、將氣缸壓力表的橡膠塞擰入火花塞座；g、兩個人配合測量工作，一個人在車內(nèi)打馬達并使節(jié)氣門處于全開狀態(tài)；h、另一個人在車外讀數(shù)據(jù)，連續(xù)三次，并取最大值為該缸的最大壓縮壓力；k、再逐缸進行測量并取數(shù)列表；,.,氣缸壓縮壓力的參考值,氣缸壓縮

13、壓力值應(yīng)以本款車的使用說明書為準。 一般發(fā)動機單缸的缸壓不得低于標準值的80 -90，各缸的缸壓差不得大于平均值的8 -10，否則說明燃燒室不密封。 注：燃燒室不密封并不是能夠充分說明為氣缸壁磨損，造成氣缸壓力不足的情況還有“活塞環(huán)磨損”、“活塞環(huán)裝配不當”、“沖床”、“潤滑油不良”、“氣門積碳”、“配氣相位不準確”等都會造成此類缸壓不足。 如何鎖定為氣缸壁出現(xiàn)損傷導(dǎo)致？ 以20mL機油倒入被測氣缸內(nèi)，自火花塞口注入，再次運行上述氣缸壓力的測量。列表求結(jié)果，如果測出壓力值明顯上升，則表明為活塞環(huán)或者氣缸壁磨損。如果不上升則可斷定為其它相關(guān)件的磨損造成此故障。 汽車發(fā)動機缸壓壓力的參照范疇約為：

14、 汽油機（1-1.3MP）柴油機（3-4.5MP）,.,確定范圍后的各零部件的檢測,解體之后應(yīng)對各零部件進行整理、清潔、清洗。 氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過精確檢測來給予定論，零部件的損傷達到何種處理方式。 檢測方法：參照量具的認識及使用內(nèi)容中“量缸表的使用及讀數(shù)”一節(jié)。,上,中,下,.,單缸測量列表記錄：,圓柱度誤差=（最大值-最小值）/2,上位置圓度誤差=（大值-小值）/2 中位置圓度誤差=（大值-小值）/2 下位置圓度誤差=（大值-小值）/2,取其中最大值,磨損后最大直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指針最小數(shù)值 磨損后最小直徑：以千分尺夾取測量量缸表測砧移動至指

15、針最大數(shù)值 磨損最大值/量：由磨損后最大缸徑標準缸徑,圓度誤差,.,氣缸套維修,圓度誤差：經(jīng)過對缸套的三個不同平面兩個方向的測量之后，取其中最大值。其圓度誤差值應(yīng)保證0.05-0.063mm之間。 圓柱度誤差：在同個縱斷面對三個不同高度的位置進行測量之后，求出誤差值。其圓柱度的誤差值應(yīng)保證在0.175-0.250mm之間。 最大磨損量：對有修理尺寸的氣缸達0.2mm，無修理尺寸的達0.4mm。 維修辦法： A、對上述三項中的數(shù)值中任意一項達到或超過限值，即應(yīng)對該氣缸套進行修理或更換。 B、對于氣缸的圓度、圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于0.15mm時，可直接進行更換新活塞、活塞環(huán)即可彌補。,

16、維修工藝數(shù)據(jù)范圍,.,氣缸套維修量的求取及注意事項 對確定要進行維修的氣缸套進行加工前，應(yīng)給出修理尺寸，并根據(jù)最大磨損量給出維修范圍。 （注：因為活塞本身所具備的工作特性及制造工藝的復(fù)雜性，其維修后備件只是針對標準件基礎(chǔ)之上每修理級別為0 .25mm直徑，根據(jù)不同車型又有不同的修理等級，一般為3-6級） 維修通常由鏜磨及磨缸來完成維修工藝。 修理尺寸=氣缸最大缸徑+鏜磨余量 鏜磨余量一般選0。10-0。20mm估算 計算出修理尺寸后，以此先選擇相應(yīng)活塞。應(yīng)使活塞尺寸略大于修理尺寸。且同一發(fā)動機上應(yīng)統(tǒng)一選用同級別加大活塞 然后根據(jù)活塞直徑與氣缸實際尺寸確定每缸的鏜磨加工量 某缸鏜磨加工量=活塞直

17、徑+裝配間隙-該缸的最大直徑 其中磨缸加工量一般取0。020。06mm。,.,氣缸墊 1、作用：氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水、漏油等。 2、目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊 （1）金屬石棉氣缸墊。石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮，在缸口、水孔和油道口周圍采用卷邊加固，以防被高溫燃氣燒壞。這種氣缸墊有很好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用，但強度較差。 （2）金屬骨架石棉墊。用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié)，只能一次性使用。 （3）金屬片式氣缸墊。這種氣缸墊多用在強化發(fā)動機

18、上，轎車和賽車上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔、油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實現(xiàn)密封。,機體組-氣缸墊,.,3、故障損傷 損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間因為工作疲勞、高溫、高壓、化學(xué)物質(zhì)的腐蝕、安裝不當、本身質(zhì)量問題等造成破損、裂紋后相互貫通。 4、故障形成原因及故障現(xiàn)象分析： A、氣通氣；相鄰兩氣缸因為腐蝕、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣。 B、氣通水；氣缸周邊因為水道因銹蝕、腐化、高溫、高壓等問題引起的相互竄氣、竄水。 C、氣通油；氣缸與機油道相通，造成相互竄氣、竄油。 D、水通油；冷卻水道與機油潤滑通道相互竄水、竄油。,.,故障現(xiàn)象 發(fā)動機

19、工作不良、水溫高、甚至伴有開鍋現(xiàn)象,機油壓力低、無故少機油、多機油、機油變質(zhì)、導(dǎo)致機械磨損加劇,功率下降、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速發(fā)抖、加速無力發(fā)喘、尾氣冒藍煙、白煙、黑煙、在非冷天或早上有滴水現(xiàn)象，嚴重者出現(xiàn)有著車不良、行駛熄火、難著車、不著車等故障。,5、故障分析檢測,首先，必須了解氣缸墊的形狀特征。氣缸墊上布置有氣孔、油孔、水孔、缸蓋螺絲孔等。,A、氣通氣故障檢測思路： 氣通氣，應(yīng)為相鄰兩缸出現(xiàn)互相竄氣現(xiàn)象。在發(fā)動機工作方面會出現(xiàn)怠速發(fā)抖、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速無力、功率明顯下降現(xiàn)象。 檢測方法：1、經(jīng)驗法 - 斷火法；會出現(xiàn)兩缸無論哪缸出現(xiàn)斷火都對發(fā)動機工作影響不大。并多數(shù)分布在兩相鄰氣缸。 2、經(jīng)驗法

20、-指壓法； 拆除所有火花塞，斷油、斷火，啟動，以指呀手掌壓住火花塞裝入口，應(yīng)感覺比較有沖擊力不良好，否則為該缸缸壓不足。 3、測氣缸壓力；參照對氣缸的檢測與排除方法-加入機油后壓力仍不上升。,.,B、氣通水故障檢測思路,氣通水-冷卻系統(tǒng)的冷卻液進入到氣缸，氣缸內(nèi)的壓縮氣體及作功時的壓力氣體竄入冷卻系統(tǒng)。在發(fā)動機工作方面會出現(xiàn)不漏水但無故少水；著車后水溫很快偏高，并伴有開鍋現(xiàn)象；并從尾氣管內(nèi)在非早晨或冬天的情況下會冒白氣、甚至滴水現(xiàn)象；嚴重情況會出現(xiàn)功率下降、行車熄火、加速不良、不好著車、不著車故障現(xiàn)象；更嚴重者水被大量吸入氣缸之后，在壓縮行程時會造成嚴重的機械損傷，導(dǎo)致機械大修。,檢測方法：

21、1、經(jīng)驗判斷法-無故少水，經(jīng)常性水溫高，并在尾氣口排出白煙、甚至出現(xiàn)滴水現(xiàn)象，可認定為沖床之水通氣； 2、直觀法-將水箱蓋打開，冷車情況也可。著車，如為沖床情況輕微，則會出現(xiàn)有小且連貫性的氣泡冒出。如為嚴重，則會在急加油門情況下出現(xiàn)大量冷卻液涌出。可視為沖床之氣通水； 3、輔助設(shè)備檢測法-備透明塑料杯一個，半杯清水，軟管一段，也可為補償水管。著車后將軟管一端沉入水杯中，如為沖床應(yīng)有連貫性氣泡冒出。否則應(yīng)在水溫較高時回水。 4、冷卻水打壓法-為冷卻系統(tǒng)加壓，不漏水情況下壓力下降，可考慮沖床 5、測缸壓法-量氣缸壓力法，如果在加注機沒后壓力仍不上升時。,.,C、氣通油故障檢測思路,氣通油-潤滑系統(tǒng)

22、內(nèi)潤滑油進入氣缸內(nèi)，氣缸內(nèi)壓縮氣體和作功氣體進入潤滑系統(tǒng)。在發(fā)動機工作方面表現(xiàn)為機油壓力警報燈點亮，機油變質(zhì)，并也會至使曲軸箱正壓較大，各密封圈出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；如為潤滑油在工作行程中被吸入氣缸中，則會了出現(xiàn)發(fā)動機工作不良、功率下降、潤滑油消耗量過大現(xiàn)象、并會在尾氣看到冒籃煙等故障。,檢測方法： 1、經(jīng)驗法-將發(fā)動機著車怠速運行/運行過之后立馬進行，將加機油口蓋打開，應(yīng)會有比較大的油氣沖出?？沙醪脚袛酁闅馔ㄓ?。因為活塞環(huán)漏氣也可以用此方法進行判斷。 2、直觀法-檢查機油的量、質(zhì)量，如果機油量少并明顯偏稀且呈黑糊狀，可判斷為氣通油。但應(yīng)保證前提是最近做了保養(yǎng)。 3、直觀法-查看排氣管尾部排氣情況，如

23、為藍色，則可初步判斷為氣通油。因為發(fā)動機氣缸與活塞磨損也會造成燒機油。 4、測缸壓法-對氣缸壓力進行測量，如為沖床應(yīng)會出現(xiàn)壓力偏低。,.,D、水通油故障檢測思路,水通油-冷卻系統(tǒng)的冷卻液進入到潤滑系中，或者潤滑油進入冷卻系統(tǒng)中；會出現(xiàn)潤滑油變質(zhì)-變稀，冷卻液變質(zhì)-變稠，在未加注的情況下潤滑油會出現(xiàn)增多現(xiàn)象。導(dǎo)致加劇發(fā)運機內(nèi)部機件的磨損，并也會因潤滑油與冷卻液混合導(dǎo)致冷卻系中油泥對通道堵塞和吸附，以致循環(huán)不良和出現(xiàn)散熱不良現(xiàn)象。引至發(fā)動機工作不良，機械磨損嚴重而進行大面積維修。,檢測方法： 1、直觀法-檢查機油量時，如看到機油量在未加注的情況明顯增加，并明顯偏稀，嚴重會呈灰白色情況?？膳袛酁樗?/p>

24、油。但請注意外界因素 2、直觀法-加注水時，如看到水面有明顯的乳黃色粘稠狀漂浮物?？膳袛酁橛屯ㄋ?。,總之；應(yīng)結(jié)合多方面綜合因素進行的排查，最后給出故障范圍。,.,維修： 氣缸墊為易損件，在使用中為一次性件。一旦出現(xiàn)相關(guān)故障現(xiàn)象應(yīng)及時進行維修-中修。直接更換氣缸墊。,裝配注意事項： 1、在裝配之前應(yīng)對氣缸蓋、氣缸體的表平面進行再次清潔清理。保證無水漬、雜質(zhì)、金屬屑等。 2、氣缸墊的安裝方向應(yīng)準確。 氣缸墊的表平面都會有型號等字樣，則為帶字樣的一面朝向氣缸蓋； 如沒有字樣，對于形狀比較不規(guī)則的應(yīng)以定位銷或主油道為準； 另也可以密封氣缸內(nèi)圈的包邊方向為依據(jù)，但同時也必須根據(jù)氣缸蓋與氣缸體的材料不同定取方向：,.,3、