1、隧道火災應急響應計劃1一、導言隨著我國公路建設的發(fā)展，長大隧道和特長隧道越來越多。隧道的結構特征和安全管理成為新的研究課題。中國公路建設進入了歷史上前所未有的發(fā)展時期。隨著我國已建公路里程的不斷增加和公路建設的發(fā)展，長大隧道和特長隧道越來越多。如何安全管理公路隧道，充分發(fā)揮公路的經(jīng)濟效益和社會效益，已成為公路運營管理者面臨的一個突出問題。隧道是高速公路的中心樞紐。隧道安全管理的重點是控制隧道內的消防安全和交通安全，避免隧道內發(fā)生二次事故。這是過去確保高速公路安全、司機和乘客安全、減少國家財產(chǎn)損失的一項重要措施。在中國，大部分隧道位于山區(qū)、丘陵和溝壑區(qū)，高速公路相對平坦的特點決定了大部分隧道長距

2、離封閉。在相對狹小的空間內，高速公路隧道火災安全和交通事故的多樣性和不確定性是由交通量、車型和車載可燃物等因素決定的。可以說，公路隧道越長，交通量越大，隧道內發(fā)生交通事故和火災事故的可能性越來越大。二、隧道火災概率和特征據(jù)20世紀90年代國外統(tǒng)計，隧道火災發(fā)生的概率為10倍(1億車輛*公里) 17倍(1億車輛*公里)。由于長隧道靠近封閉空間，與正常界面相比，火災具有明顯的特點。1.它傳播迅速，難以控制。隧道火災后引起的車輛事故、汽車碰撞等。除了攜帶一定數(shù)量的燃料外，它有時還攜帶相當數(shù)量的易燃物品、化學品和危險物品，這些物品傳播迅速，難以控制。2.通道容易堵塞，隧道的深度距離又窄又長。一旦發(fā)生火

3、災，很難疏散隧道內的大量車輛，容易造成堵塞，火勢沿車輛蔓延，擴大損失。3、高溫冒煙，因困難而打架。火災發(fā)生后，煙霧迅速向四周擴散，盡管有通風設備，也很難及時將煙霧排出。當隧道內發(fā)生車輛碰撞等事故引起火災時，油在燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，從而延長滅火時間。此外，出口很少，環(huán)境惡劣，溝通困難。大多數(shù)隧道遠離城市，缺乏可靠的水源，滅火條件有限。雙向交通隧道和特長隧道容易在消防救援路線、疏散路線和煙氣流動路線之間交叉，救援區(qū)域和途徑有限，使得消防工作極其困難。4.電源中斷，疏散困難。火災發(fā)生后，供電系統(tǒng)可能會損壞，供電將會停止，給救援工作帶來很大困難。隧道又長又窄，照明條件差，火災后能見

4、度低，使得人們很難及時疏散，容易引起人們恐慌，從而造成更加悲慘的災難。5.高溫下有毒煙霧積聚，難以排出。在隧道的封閉環(huán)境中，一旦發(fā)生火災，隧道內煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度高，火災產(chǎn)生的高溫和有毒煙霧迅速積聚，難以排出。這不僅嚴重危及受災群眾的生命，也使消防隊員難以及時營救他們。6.靠近著火點的混凝土隧道容易坍塌。由于山區(qū)高速公路隧道襯砌中有水，當火災發(fā)生時，襯砌中的水變成蒸汽，在襯砌中迅速膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯砌火災試驗表明，當混凝土表面溫度達到200時，混凝土襯砌會在10 15分鐘內爆裂和坍塌。因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也可能造成嚴重的惡性火災，如大量人員傷亡、隧道

5、坍塌和交通事故(1)隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門應堅持“以人為本”的指導思想，正確處理救人與滅火的關系。在正常情況下，救人和滅火應該同時進行。積極疏散和營救被困人員，隔離或封閉孔洞滅火，有效控制和撲滅火災。(2)火災偵察。第一個到達現(xiàn)場的人應查明火災的發(fā)展及其危害程度，并調查火災的材料和性質、火災的位置、車輛是否著火或貨物或燃料箱是否燃燒以及是否有爆炸的可能性。(3)滅火措施。消防人員在查明消防路線方向和封鎖位置后，應采取不同的措施進行滅火。1)直接滅火法。當在隧道內撞車發(fā)生小火災或處于陰燃狀態(tài)，隧道內無爆炸或坍塌危險時，滅火人員在做好個人防護、照明和通訊準備后，可攜帶滅火器材進入隧道滅火。2)轉移和處置方法。當遇難車輛位于隧道深處時，不能進行滅火和救援行動，并且存在爆炸和坍塌、機車、拖車等的危險。應將燃燒或泄漏的車輛拉出隧道，放在安全區(qū)域，然后采取滅火和堵漏等措施。3)密封和窒息法。當隧道內發(fā)生火災時，內部人員已全部撤離，無法通過進入隧道或從隧道內拔出來滅火，可堵住隧道進出口及其他相關孔洞，切斷空氣，窒息滅火。(4)火災現(xiàn)場排煙1)利用隧道內的固定排煙設施排煙。2)使用公安消防隊的排煙設備排煙。3)用噴水槍排煙。(5)積極營救人員1)救援通道是隧道右側的人行道。2)救援的重點是中毒或受傷人員，應引導其他人員疏散到應急避難場所或安全地點。3)如果是客車，立即打開車門疏散乘客