1、1,物 流 管 理 基 礎(chǔ),2,目 錄,第一節(jié)： 物流的概念 第二節(jié)： 物流的分類 第三節(jié)： 物流的作用 第四節(jié)：物流學(xué)的形成和發(fā)展及主 要特點(diǎn),3,第一節(jié)：物流的概念,一、流通活動 政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類社會，經(jīng)濟(jì)活動中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分，要理解物流，首先要了解流通；見圖所示。,4,5,從人類進(jìn)化的朦朧之時到自給自足的農(nóng)業(yè)社會生產(chǎn)方式，再到大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)社會，人類就一直存在兩種基本活動：生產(chǎn)與消費(fèi)。而連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶就是流通，見圖所示。,6,7,二、商流與物流 1、商流與物流的統(tǒng)一 流通過程要解決兩方面的問題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，即物的所有?quán)轉(zhuǎn)移的活動，是

2、解決所有權(quán)的更迭問題，我們稱之為商流；二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程，即解決對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的問題，我們稱之為物流。 商流與物流共同構(gòu)成了流通活動的主要內(nèi)容。下面我們以電視機(jī)的生產(chǎn)、銷售為例討論它的商流與物流，見圖所示。,8,9,商流與物流的分離 隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商流與物流結(jié)合在一起的情況雖然仍然存在，但是商流與物流又具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。物流如果與商流完全一致，則會存在著一定的不合理性，如商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時保質(zhì)地

3、送到用戶手中。,10,商物分離的概念,“商物分離”就是指將商流與物流各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動，即物流設(shè)施與有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來，設(shè)置物流據(jù)點(diǎn)，集中處理若干流通據(jù)點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)；見圖所示。,11,12,三、物流的定義 （一）物流概念溯源 物流（PD）的概念，最初產(chǎn)生于西方發(fā)達(dá)國家。 在第二次世界大戰(zhàn)中，美國根據(jù)戰(zhàn)爭供應(yīng)的需要，建立了“后勤”（Logistics）理論，運(yùn)用到戰(zhàn)時的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等管理活動中。,13,戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。 20世紀(jì)50年代，日本從美國引進(jìn)物流的概念，將之譯為“物的流通”，后日本學(xué)者

4、平原直又首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)研究和實(shí)踐。,14,（二）物流的定義 1、幾種有代表性的對物流定義的表述 美國營銷協(xié)會20世紀(jì)50年代的定義 物流是對從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階 段物資的移動及貨物處理活動的管理。 日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會20世紀(jì)60年代的定義 物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物 理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、 運(yùn)輸、保管以 及信息等活動組成。,15, 美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)80年代的定 義 物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由 生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動。 美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)90年代的定義 物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對 原材料、半成品

5、、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息 從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的 計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。,16,2、我國對物流定義的表述 物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。,17,3、關(guān)于物流定義中幾個有關(guān)概念的理解 對物流定義中“物”的理解 物流定義中的“物”，指的是所有可以進(jìn)行物理性位置移動、具有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對象。,18, 對物流定義中“流”的理解 物流定義中的“流”，指的是物理性運(yùn)動，就是指物質(zhì)實(shí)體的定向移動，既包括其空間移動（位置的變化），又包括其時間延續(xù)（移動的時間變化）,

6、19, 對物流定義中“流通加工”的理解 從流通加工的性質(zhì)來看，它應(yīng)該屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化的生產(chǎn)活動的范疇，但是，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問題，所以把它看作是物流功能的擴(kuò)大而歸入物流活動。,20,（三）理解物流概念的基本要點(diǎn) 1、物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動 2、物流是物品由提供地向接收地的流動 3、物流是若干活動的有機(jī)結(jié)合 4、物流具有普遍性,21,第二節(jié)：物流的分類,一、按物流活動在企業(yè)中的地位分類： 1、供應(yīng)物流 提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā) 生的物流活動稱為供應(yīng)物流。 2、銷售物流 企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活 動稱為銷售物流。,22,回

7、收物流,采 購物流,生 產(chǎn)物流,銷 售物流,工廠,經(jīng)銷商,顧客,供應(yīng)商,銷 售物流,廢棄物流,生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)成,23,生產(chǎn)商,銷售商,顧客,經(jīng)銷商,回收物流,采購物流,銷售物流,廢棄物流,流通企業(yè)物流構(gòu)成,24,物流的分類,二、按照物流活動的空間范圍分類 1、地區(qū)物流 2、國內(nèi)物流 3、國際物流,25,三、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 1、社會物流 2、行業(yè)物流 3、企業(yè)物流,26,第三節(jié) 物流的作用,一、物流的效用 1、物流可以創(chuàng)造物品的空間效用 2、物流可以創(chuàng)造物品的時間效用 3、物流可以創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用,27,二、物流的作用 （一）物流在微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用 1、物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條

8、件 2、物流是商流的必要條件 3、物流可以降低成本、創(chuàng)造利潤,28,（二）物流在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用 1、物流是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部門有機(jī)整體的紐帶 2、物流的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用 3、物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉,29,第四節(jié) 物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn),一、物流的產(chǎn)生發(fā)展 1、歐美國家的三階段說 第一階段：實(shí)體分配階段（20世紀(jì)5060年代） 第二階段：綜合物流階段（20世紀(jì)7080年代） 第三階段：供應(yīng)鏈管理階段,30,2、日本井本重信物流咨詢公司的四階段說 第一階段：切實(shí)保證運(yùn)輸與保管的時代 （1965年以前） 第二階段：物流成本管理的時代（1965 1974年） 第三階段：

9、建立物流管理系統(tǒng)的時代 （19751984年） 第四階段：從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代 （1985年以后）,31,3、日本日通綜合研究所的六階段說 第一階段：物流前期 第二階段：個別管理時期 第三階段：綜合管理時期 第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)域時期 第五階段：整體體制時期 第六階段：生產(chǎn)、銷售、物流一體化時期,32,4、我國學(xué)者的五階段說 第一階段：物流功能個別管理階段 第二階段：物流功能系統(tǒng)化管理階段 第三階段：管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段 第四階段：企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段 第五階段：供應(yīng)鏈物流管理階段,33,二、我國物流發(fā)展的過程和現(xiàn)狀 （一）我國物流發(fā)展的過程 1、初步發(fā)展時期（19491965年） 2、停

10、滯時期（19661977年） 3、較快發(fā)展時期（19781990年） 4、高速發(fā)展時期（1991年今）,34,（二）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀 1、物流理論研究水平顯著提高 2、企業(yè)的物流意識逐步增強(qiáng) 3、出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流 企業(yè) 4、物流技術(shù)和設(shè)施、裝備水平不斷提高 5、宏觀物流管理得到加強(qiáng),35,三、物流學(xué)的主要觀點(diǎn) （一）物流的“黑大陸”學(xué)說 由于物流成本管理存在的問題及有效管理對企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色大陸一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得德魯克曾經(jīng)講過“流

11、通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。,36,“黑大陸”說主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對20世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價(jià)，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。,37,（二）物流的“冰山”說 物流成本冰山理論由日

12、本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出，是指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時，只注意到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。 物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。見下圖所示。,38,第四節(jié) 物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn),39,因此，航行在市場之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)

13、所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。,40,（三）“第三利潤源”說 “第三個利潤源”的說法也是出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源，尤其在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。,41,從歷史上發(fā)展來看，曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，第二個是人力（消費(fèi)）領(lǐng)域。 資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進(jìn)步節(jié)

14、約資源所獲得的高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率從而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“第二利潤源”。,42,在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。 對第三利潤源的理論是基于兩個前提條件的： 第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個獨(dú)立運(yùn)行的，有本身的目標(biāo)、本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷。 第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)贏利因素，物流可以成為利潤中心型的獨(dú)立系統(tǒng)。,43,（四）效益背反說 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常

15、、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。,44,效益背反說有許多實(shí)證予以支持，比如在物流成本中，庫存成本是會隨著每次訂貨量的增加而增加，但運(yùn)輸成本則是會隨著平均每次訂貨量的增加而減少，所以如果希望降低其中的一項(xiàng)成本，就意味著要增加另一項(xiàng)成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長的關(guān)系，見圖所示。,45,在認(rèn)識到效益背反的規(guī)律后，物流科學(xué)充分認(rèn)識了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是

16、追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。,46,在認(rèn)識到物流系統(tǒng)存在著“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益背反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理等功能要素來認(rèn)識，而且還可以將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，作為一個整體來認(rèn)識，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。,47,第四節(jié) 物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn),成本,總成本,庫存成本,批量,運(yùn)輸成本,最優(yōu)批量,48,（五）

17、服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。該理論特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。,49,本課小結(jié),1、經(jīng)濟(jì)活動中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分，其中 流通又主要包括商流和物流。物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 2、按物流活動在企業(yè)中的地位分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流；按照物流活動的空間范圍可以劃分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流；按照系統(tǒng)性質(zhì)