1、河南省路橋成武高速CW2合同段國際橋梁施工安全專題方案河南路橋作者：審核者：批準者：河南路橋建設集團有限公司二o一二年五月目錄一、編制依據(jù)、原則及范圍3(1)、編制依據(jù)3(2)、編制原則3二、工程概況4三、組織機構4四、橋梁施工的安全分析5(1)、施工安全分析6(2)、其他因素的影響6五、橋梁安全施工方案10(1)、機械鉆頭安全施工方案10(二)、基礎安全施工方案13(三)、橋梁下部結構安全施工方案191、承臺、系梁施工安全預防措施192、墩、臺身施工安全預防措施213 .復南朝梁施工安全預防措施244、季節(jié)性施工安全控制措施295 .監(jiān)測檢查30六、橋梁吊裝安全施工方案31(1)、電動葫蘆起

2、重機作業(yè)31(二)、箱梁場內轉移32(三)、架橋機安裝梁板33七、預制棒安全施工方案34(一)、預制棒概況35(2)、編制原則35(3)、生產(chǎn)過程概要35(4)、預制棒危險源鑒定及評價分析36(五)、安全技術要求和操作規(guī)章381 .現(xiàn)場臨時電功耗安全技術要求382 .門式起重機安全技術要求413 .牽引機的一般規(guī)定434、完成梁安全保管455 .預制構件運輸456 .機械設備安全操作規(guī)程及措施46國際橋梁施工安全專題方案一、編制依據(jù)、原則及范圍(1)、制作依據(jù)：1、成武高速公路二級施工圖方面。2、成武建設項目技術規(guī)范。3、本公司調查施工現(xiàn)場的實際調查和調查情況4、本工地實際情況5、道路橋梁網(wǎng)絡

3、鏈接工程技術規(guī)范6，工程安全管理條例7，公路建設工程安全生產(chǎn)管理辦法8，施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范9，公路工程施工安全技術規(guī)程 (上、下卷)10、本公司技術、管理層次及同類工程施工經(jīng)驗。(2)、編制原則：以人為本，減少傷害切實履行企業(yè)的主體責任，以保障職工、人民群眾和生命財產(chǎn)安全為首要任務，最小化突發(fā)事件和由此造成的人員傷亡和危害。2、居安思危、預防為主評估和管理重大安全隱患，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與應急相結合，做好應對突發(fā)事件的各項準備。3、統(tǒng)一領導、等級負責在項目工程部領導小組統(tǒng)一指導下，健全分類管理、等級責任管理體制，實行行政指導責任制，切實履行項目工程部管理、監(jiān)督、協(xié)調、服務職能

4、，一盞茶發(fā)揮管理機構作用。(3)、范圍：的雙曲馀弦值。二、工程概況成武高速公路CW2合同段位于甘肅省成縣內，修訂為雙向四車道高速公路，起點為K5 120，終點為K9 800，修訂為4.68km，其中有橋特大橋2臺、大中橋7臺、小橋3臺、含孔1臺、隧道4臺。本標段橋梁施工的主要施工工序有：下部施工的樁基礎挖掘、樁基礎、承臺、系梁澆注混凝土工序、腋板、復南朝梁(臺寬)的澆注安裝即上部施工的南朝梁(預制、安裝)、橋面鋪裝、防碰撞墻安裝等主要施工工序。三、組織機構建立健全管理系統(tǒng)，建立以項目工程經(jīng)管人為首的安全領導小組，貫徹管理生產(chǎn)必須管理安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)，規(guī)

5、范生產(chǎn)、安全操作。1、在工地設立安全生產(chǎn)管理工作團隊，負責工地日常安全管理和定期檢查制度，以項目工程經(jīng)管人為引導人，以項目工程總工為副引導人，以施工人員和班長為小組安全指導工作團隊，對工程全過程進行安全監(jiān)督和安全檢查，對員工定期進行思想、政治教育，掌握安全生產(chǎn)的管理原則2、建立安全生產(chǎn)管理制度，嚴格執(zhí)行，實行制度化、標準化管理。 嚴格組織建立、健全對施工人員的日常安全教育、技術培訓和評價制度。3、建立施工組織保證系統(tǒng)、施工安全保證系統(tǒng)、安全管理制度三個安全保證系統(tǒng)。安全保證系統(tǒng)分塊圖安全保證系統(tǒng)實驗室測量組思想保證每月項目工程的安全教育班組每周安全活動技術保證施工組織設置修訂安全保證措施交接分

6、支構造、分項工程安全技術保密工作工作團隊發(fā)放工人的勞動保護用品施工現(xiàn)場安全防護設施齊全資源保證崗位安全責任制制度保證國家交通部安全生產(chǎn)法律法律規(guī)范規(guī)范標準公司集團、項目工程安全生產(chǎn)規(guī)章制度安全責任制項目工程安全生產(chǎn)領導小組日本項目工程安全品質部組織保證部門安全責任制各種安全操作規(guī)程安全的作業(yè)標準修訂教育檢查獎懲工地上的安全預警標識牌已經(jīng)布置好了四、橋梁施工的安全分析(一)施工安全分析；根據(jù)橋梁施工的特點，施工中容易引起不安全因素的危險源主要有心臟支架塌陷、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電。1 .因心臟支架坍塌心臟支架設置修訂不科學合理，安裝不規(guī)范，導致心臟支架坍塌，造成人身或者機械受到傷害或

7、者損害的；2、設置高處落下包圍曝光時，或在包圍曝光頂部澆筑模板、鐵元素筋、混凝土時進行的高空作業(yè)，有可能因高處落下而造成人身傷害。3 .物體掉落高處和打擊水平坍塌物體造成人身安全傷害的。4 .機械傷害機械(混凝土攪拌機、混凝土運輸車、混凝土運輸泵、電動葫蘆起重機等)運轉作業(yè)時，因機械的意外故障或違反操作，可能引起人身傷害或機械損害的情況。5、觸電用電氣設備沒有零接地保護，保護設備的性能失效，移動或照明使用高壓，違反電氣設備的使用和操作，造成人身傷害或損害的；6 .深基坑塌陷坑塌陷造成傷亡。7 .爆破傷害爆破作業(yè)嚴禁單人作業(yè)。 訂購大炮前應通知鄰近進路及采掘場人員撤離安全場所。 炮手炮擊后擅自離

8、開時要不斷地進行安全呼叫。(二)其他因素的影響1 .結構殘奧儀表結構殘奧儀表是施工控制中結構施工仿真分析的基本資料，其精準性直接影響分析結果的精準性。 結構殘奧儀表是橋梁施工控制中必須考慮的重要因素。 實際上，實際橋梁結構殘奧儀表一般很難與設修所采用的結構殘奧儀表完全一致，經(jīng)常有一定的誤差，如何正確修正施工在控制中中的這些個誤差，使結構殘奧儀表盡可能接近橋梁實際結構殘奧儀表，是首先要解決的問題。 結構殘奧儀表主要包括：(1)主要構件的截面尺寸。 任何施工都可能存在截面尺寸誤差，檢驗規(guī)范允許不超過極限值的誤差，該誤差直接導致截面特性誤差，直接影響結構內力、變形等分析結果。 因此，在在控制中中動態(tài)

9、地誤差分析結構尺寸的值。(2)結構材料的彈性模數(shù)。 結構材料的彈性模數(shù)與結構變形直接相關，在通常遇到的超靜定結構中，彈性模數(shù)對結構性分析結果的影響更大。 但施工完成零配件的彈性模數(shù)(主要是混凝土結構)與設計修訂采用值不完全一致，在施工過程中根據(jù)施工進度進行經(jīng)時現(xiàn)場采樣試驗，修正隨時控制分析中材料的彈性模數(shù)可取值。(3)材料容積重。 材料容重是引起結構內力和變形的主要因素，必須對施工在控制中中實際容重和設置修訂值之間可能存在的誤差進行修訂，特別是混凝土材料、骨料和鐵元素筋的含量對容重有影響，在施工中(特別是材料更換或材料變異大的情況下)根據(jù)施工進度頻繁的現(xiàn)場檢測器(4)施工負荷。 所有自架設系統(tǒng)

10、均存在施工荷載，該部分臨時荷載受力和變形的影響不能被控制分析忽視，必須取實際值。(5)預備加應力。 預應力是考慮預應力混凝土結構應力和變形控制的重要結構殘奧表，但預應力值的大小受多種因素的影響，包括拉伸設備、管道摩阻、預應力鋼筋截面尺寸、彈性模數(shù)等，施工在控制中合理估算其可能值的誤差。2 .溫度變化溫度變化對橋梁結構的受力和變形有很大影響，其影響隨溫度變化而變化。 用不同的時間節(jié)點測量結構狀態(tài)(應力、變形狀態(tài))的結果不同，如果在施工控制中忽略該要素，必然難以得到結構的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)(與控制理想狀態(tài)相比)，也難以保證控制的有效性。 因此，必須考慮溫度變化的影響。 溫度變化相當復雜，包括季節(jié)溫度差、

11、日照溫度差、驟變溫度差、剩馀溫度、不同的溫度場等，但在原來的控制狀態(tài)下無法事先知道溫度的實際的變化狀況，所以在控制中難以考慮(考慮也非常復雜)。 通常將控制理想的條件定位于一個特定的溫度處，并相對地消除溫度變化對結構的影響。 一般地，將一天中溫度變化小的早晨作為控制所需的實測數(shù)據(jù)的收集時間。 但是，必須重視季節(jié)性溫差和橋體內溫度殘留的影響。3 .材料的收縮、緩變混凝土橋梁結構、材料收縮、徐變對結構內力、變形有很大影響，這主要是由于施工中混凝土承載齡期短，各階段的齡期差異大等原因，必須對在控制中進行認真研究，采用合理、切合實際的徐變殘奧表和修正計算模型。結構殘奧儀表是施工控制中結構施工仿真分析的

12、基本資料，其精準性直接影響分析結果的精準性。 結構殘奧儀表是橋梁施工控制中必須考慮的重要因素。 實際上，實際橋梁結構殘奧儀表一般很難與設修所采用的結構殘奧儀表完全一致，經(jīng)常有一定的誤差，如何正確修正施工在控制中中的這些個誤差，使結構殘奧儀表盡可能接近橋梁實際結構殘奧儀表，是首先要解決的問題。 結構殘奧儀表主要包括：(1)主要構件的截面尺寸。 任何施工都可能存在截面尺寸誤差，檢驗規(guī)范允許不超過極限值的誤差，該誤差直接導致截面特性誤差，直接影響結構內力、變形等分析結果。 因此，在在控制中中動態(tài)地誤差分析結構尺寸的值。(2)結構材料的彈性模數(shù)。 結構材料的彈性模數(shù)與結構變形直接相關，在通常遇到的超靜

13、定結構中，彈性模數(shù)對結構性分析結果的影響更大。 但施工完成零配件的彈性模數(shù)(主要是混凝土結構)與設計修訂采用值不完全一致，在施工過程中根據(jù)施工進度進行經(jīng)時現(xiàn)場采樣試驗，修正隨時控制分析中材料的彈性模數(shù)可取值。(3)材料容積重。 材料容重是引起結構內力和變形的主要因素，必須對施工在控制中中實際容重和設置修訂值之間可能存在的誤差進行修訂，特別是混凝土材料、骨料和鐵元素筋的含量對容重有影響，在施工中(特別是材料更換或材料變異大的情況下)，隨著施工進度的不同而頻繁的現(xiàn)場檢測(4)施工負荷。 所有自架設系統(tǒng)均存在施工荷載，該部分臨時荷載受力和變形的影響不能被控制分析忽視，必須取實際值。(5)預備加應力。

14、 預應力是考慮預應力混凝土結構應力和變形控制的重要結構殘奧表，但預應力值的大小受多種因素的影響，包括拉伸設備、管道摩阻、預應力鋼筋截面尺寸、彈性模數(shù)等，施工在控制中合理估算其可能值的誤差。五、橋梁安全施工方案(1)機械鉆頭的安全施工方案1 .施工準備階段的安全預防措施(一)樁基礎施工平臺夯平、密，嚴格選拔施工人員，所有作業(yè)人員須經(jīng)過系統(tǒng)培訓合格出港。 所用建筑機械設備驗收合格，施工中指定人員嚴格限定其位置和施工范圍，堅決避免違規(guī)作業(yè)行為。(2)樁基礎鐵元素鋼筋籠懸掛過程風險大、風險大，是施工重點控制環(huán)節(jié)之一。 因此，在施工準備階段對鐵元素鋼筋工程施工各環(huán)節(jié)的作業(yè)人員進行安全操作技術交接。(3)

15、選用責任心強、業(yè)務精良、思想素質優(yōu)良的工區(qū)管理者和現(xiàn)場施工技術人員，充實到施工生產(chǎn)一線，確?，F(xiàn)場施工組織的管理和施工秩序。(4)在所有參加者中強化災害意識、危險意識。 結合高速公路工程的特點和實際，定期對參與者進行防災、減災和反恐教育。(五)設置專職安全人員游動哨和監(jiān)測工地。2 .鉆孔樁基礎施工安全預防措施(一)危險源：機械傷害吊掛傷害浸泡車輛的傷害孔倒塌。(2)特殊作業(yè)鉆孔灌注樁的基礎特殊作業(yè)主要包括電動葫蘆起重機的電動葫蘆起重機作業(yè)、鉆孔作業(yè)、焊接作業(yè)等。(3)電動葫蘆起重機作業(yè)請求(1)檢查電動葫蘆起重機各部分潤滑是否一盞茶、條形駕駛盤、剎車器踏板以及其他操縱機構是否正常、在安全位置檢查

16、有木有各機構零配件應無損傷，螺栓牢固。(2)吊起時，首先要將重物從地面吊起1030CM，檢查機械整體的穩(wěn)定性、剎車器的可靠性和捆綁狀況，確認之間一般無二后再進行吊起作業(yè)。 卷軸上的合十禮繩索不要重疊或打結。 放置鋼絲繩時，卷軸上的合十禮緊鋼絲繩應在23圈以上。(3)在電動葫蘆起重機作業(yè)中，司機不得離開工作場所，特殊情況下必須將重物放在地面后離開。(4)吊起重物時，請不要掉落斗桿。掉落斗桿時阿克賽小，提起斗桿時阿克賽大。(5)電動葫蘆起重機車間的坡度不得超過3度。 轉彎時可能導致翻車事故。(6)起吊接近額定重量時，起吊臂的左右旋轉角度分別超過45度時要不得定，無法在距離地面0.5m以上的空中回轉

17、，因此一般不能橫吊防止翻車。(7)司機和工作地點必須通視，并由負責人軍隊指揮，負責人協(xié)助吊起，防止鐵元素鋼筋籠在吊起過程中以藍臨高速侵入。(4)沖擊鉆頭的安全要求1操作人員必須有資格出港。2 )撞上鉆探機進行挖掘時，不能站在附近。3 )軟管連接部被雙夾子卡住。4 )合十禮鋼絲繩必須在卷筒上旋轉3圈以上。5 )定期檢查合十禮鋼絲繩的破損。(5)焊接作業(yè)請求1 )必須遵守焊接切割設備等安全規(guī)定以及電焊機的安全操作規(guī)定。2 )電焊機外殼必須接地良好，其電源的裝卸由發(fā)電工進行。3 )電焊機分別設置開關，將開關放入防雨剎車器盒內，對接時戴手套向側方操作。4 )焊鉗和合十禮必須絕緣良好，連接牢固，更換電焊條戴手套，在潮濕的地方工作，站在絕緣膠板或板上。5 )禁止與合十禮合十禮、接地線的鋼纜接觸，請勿使用合十禮鋼纜或電氣機械設備代替零線。 所有的接地線接頭都必須接好。6 )更換站點移動駕駛盤時，不能立即切斷電源，拿著駕駛盤攀登。7 )拆除飛濺物時，請戴上防護眼鏡或口罩，以免鐵元素的飛濺物損傷人。8 )多臺熔接機一起集中焊接時，