1、工程測量，第9章線性工程測量，第2，9章線性工程測量，主要內(nèi)容線性工程測量概述鐵路工程測量高速公路工程測量線測量線測量設(shè)計集成主線工程測量內(nèi)容和方法，中國地質(zhì)大學(xué)工程測量，9.1線性工程測量概述，1，基本術(shù)語線性工程：鐵路，高速公路線性工程測量：各種線性工程測量設(shè)計，施工，9.1線性工程測量概述，2，鐵路高速公路工程學(xué)科測量各階段的初步方案，通過政治、經(jīng)濟(jì)、交通、自然條件下的室內(nèi)路線選擇和室外調(diào)查，綜合分析、比較、論證了公路建設(shè)的意義和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理性和可行性，并提出了路線的初步方案。第一次測試，它基于以前的任務(wù)部署附加路徑，實施路徑本地程序；在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，測量了紙質(zhì)路線的路線方案，可以

2、現(xiàn)場裝載。(威廉莎士比亞、模板、書籍)施工檢查，施工過程中施工檢查；竣工測量。9.1線性工程測量概述，3，線性工程測量的主要內(nèi)容中心線測量縱向，橫斷面測量；帶狀地形測量；施工放樣竣工測量及相關(guān)調(diào)查工作等。主要目的是為設(shè)計、施工、運(yùn)營管理提供必要的基礎(chǔ)資料。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.1線路測量階段的測量工作鐵路測量任務(wù)可以分為勘探(初始測量)和測量。第一個測試是為初步設(shè)計提供資料的調(diào)查工作，初步設(shè)計的主要任務(wù)是紙線性，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較提出建議方案。初步設(shè)計方案中有價值的線路實測。也就是說，進(jìn)行現(xiàn)場選擇點(diǎn)、設(shè)定線路方向、測量線路和測量水平、繪制帶狀地形圖等。測量是在初步設(shè)計批準(zhǔn)后，結(jié)合現(xiàn)場

3、實際情況確定路線的位置，收集施工設(shè)計所需的資料。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.1.1軌道初始測試在軌道所有測量工作中占據(jù)重要位置，確定軌道的基本方向。1.選擇點(diǎn)插入器根據(jù)方案研究中在大小尺度地形圖中選擇的軌道位置，用野外用“紅白儀”標(biāo)記其方向和大致位置，并在建議的軌道旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和長善意旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上插入標(biāo)志，指出了導(dǎo)線測量和各專業(yè)調(diào)查的進(jìn)行方向。插旗子的過程中，必須選擇初始測量導(dǎo)線的點(diǎn)。選擇導(dǎo)線點(diǎn)必須滿足以下要求：(1)積分應(yīng)位于旗子線附近，以示實際目的。(2)橋梁及隧道兩端附近，嚴(yán)重地質(zhì)不良地帶及月嶺區(qū)都要設(shè)置點(diǎn)。(3)為了確保前后通詩和方便的地形測量，要選擇地勢高、視野開闊、易于保存的地方。(4)

4、為防止邊長太短而降低準(zhǔn)確度，線材點(diǎn)間距應(yīng)使用約400m。使用全站儀時，邊長可以增加1km。9.2鐵路工程學(xué)科測量，2 .使用導(dǎo)線測量(1)水平角度觀測超測線水平角度、DJ2和DJ6級經(jīng)緯儀測量右側(cè)角度，并進(jìn)行一次觀測。兩個半邊形之間必須改變圖板位置，并且在半邊形角度值在20 (DJ2)或30 (DJ6)以內(nèi)時平均。(2)側(cè)長測量導(dǎo)線側(cè)長采用全站儀測量。邊長測量的相對中間誤差不能大于1/2000。(3)根據(jù)導(dǎo)線測量的新鐵路工程測量規(guī)范，如果導(dǎo)線測量的起點(diǎn)和終點(diǎn)不超過30公里，則國家大地點(diǎn)(三角點(diǎn)、導(dǎo)線測量點(diǎn)、等級集控點(diǎn))或其他單位應(yīng)與不小于4等的大點(diǎn)一起測量。如果存在條件，還可以使用GPS GP

5、S GPS技術(shù)加密大位置(例如4)或更大位置，并替代初始測量導(dǎo)線測量。9.2鐵路工程測量，3 .高程測量(1)基平測量沿路線將水平點(diǎn)()布置成線路古道控制網(wǎng)。布局：一般沿線每2公里左右安裝一條，地形復(fù)雜的路段可以適當(dāng)縮短準(zhǔn)點(diǎn)間距。應(yīng)在300米以上的大橋和隧道兩端及車站附近添加水位點(diǎn)布置位置，與線路中心線保持一定距離，50100米適當(dāng)，防止線路施工時損壞。9.2鐵路工程學(xué)科測量，3 .古道測量(1)基平測量方法跨江溝時，可以放寬到200米，但要使前后視距盡可能保持相同，視線超過200米時，應(yīng)按照跨江水平測量的要求進(jìn)行。電磁波距離測量三角高程測量，道搶占兼用水平點(diǎn)。聯(lián)合測試：必須與國家級點(diǎn)或相應(yīng)的

6、級別級級點(diǎn)一起測試。距30公里不得超過一次，形成附著級別回路，其高程允許mm的閉合差。(大衛(wèi)亞設(shè)，美國電視電視劇，海拔高度)，9.2鐵路工程學(xué)科勘測，3。古道測量(2)中平測量用于測量每個導(dǎo)線測量點(diǎn)、100米檔案和附加點(diǎn)的高程，以繪制回路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查。中平測量可以使用單向水準(zhǔn)測量，基于基礎(chǔ)水準(zhǔn)測量中測量的水位，作為連接水準(zhǔn)線進(jìn)行放置。(約翰f肯尼迪，北美國電視電視劇，)中間平面測量允許的閉合差是毫米。(3)帶狀地形圖圖、帶狀地形圖的比例尺選擇可以參考普通平坦區(qū)域15000 12000、困難區(qū)域12000。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.1.2線路測量1。中線測量在帶狀地形圖中設(shè)計的線中線

7、測量設(shè)置在地面上，用木樁標(biāo)出。中心線測量包括兩部分：線鋪設(shè)和中間檔案測量和設(shè)定。直線定位：將紙張每個交點(diǎn)之間的直線段定位在地面上，定位直線的常用方法包括角度、直線定位法、極坐標(biāo)法和GPSRTK方法。測量中間檔案：沿直線和曲線詳細(xì)測量中間線文件。9.2鐵路工程測量，9.2.1.2線路測量1。中線測量(1)撥號方法根據(jù)紙定線交點(diǎn)的坐標(biāo)，預(yù)先計算出從內(nèi)向上到兩相交點(diǎn)之間的距離和善意旋轉(zhuǎn)角度，然后根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)，現(xiàn)場發(fā)射每個交點(diǎn)，確定中線位置。圖9-1閉合差檢查，9.2鐵路工程測量，9.2.1.2電路測量1。中心線測量(2)分支距離放置方法在設(shè)計中測量初始測量導(dǎo)線測量點(diǎn)和回路中心線點(diǎn)的分支距離，然后

8、基于分支距離和場的初始測量導(dǎo)線測量點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場放樣。a)獲取放樣數(shù)據(jù)和初始回路之間的相互關(guān)系。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.1.2線路測量1。中心線測量(2)分支距離放置方法b)現(xiàn)場放樣C)通過線(旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的線性曹征)；d)確定回路交點(diǎn)的確定交點(diǎn)后，必須將經(jīng)緯儀的測量角放置在交點(diǎn)處。轉(zhuǎn)角也稱為偏轉(zhuǎn)角度，是軌道從一個方向偏轉(zhuǎn)到另一個方向時夾的角度。9.2鐵路工程測量，9.2.1.2線路測量1。中線測量(3)全站儀極坐標(biāo)法極坐標(biāo)法放樣簡單靈活，適合中線時差測量，但放樣工作量大，現(xiàn)場中線放樣相對精度不高。此外，由于用初始測量線點(diǎn)直接測量每個放樣點(diǎn)，因此初始測量線點(diǎn)的密度比其他放樣方法高，測量精度高，最

9、后必須通過直線確定直線段的位置。(4)GPS RTK方法的工作效率比其他方法大幅度提高。9.2鐵路工程測量，9.2.1.2線路測量2。確定中樁測量和曲線測量交點(diǎn)后，必須進(jìn)行中線測量以確定里程。同時設(shè)置地形、地質(zhì)、圖片等，并進(jìn)行曲線測量。中線要釘千米樁、百米樁、樁。直線上的檔案間距為50米；不能超過。根據(jù)地形變化處或設(shè)計，應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的樁，樁一般安裝在整個米。中線距離應(yīng)用全站儀往返測量，在限制范圍內(nèi)平均。百米樁，打樁釘以第一個距離為準(zhǔn)。中間檔案位置誤差，不超過中間文件的檔案位置公差。垂直方向為M。寬度為10厘米?？刂莆募?例如路線旋轉(zhuǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)和曲線主點(diǎn)檔案)通常必須固定。固定樁可以在預(yù)制混凝土樁或

10、現(xiàn)場注入混凝土樁，檔案頂可以埋在鐵釘里。3.水平測量和縱剖面測量階段的水平測量工作方法和精度要求與初始測量階段相同，其基本平面測量應(yīng)盡可能采用初始測量水平時間的高程數(shù)據(jù)。在9.2鐵路工程學(xué)科測量、9.2.1.2回路測量中，水準(zhǔn)測量的任務(wù)是通過測量測量在測量時設(shè)定的每個中間檔案高程來繪制縱斷面圖，提供依據(jù)。中平測量一般采用平準(zhǔn)測量方法進(jìn)行，一般測量格式如圖9-4所示。圖9-4中平測量，9.2鐵路工程測量，9.2.2縱橫橫斷面圖繪制和土方計算9.2.2.1縱斷面圖繪制，9.2鐵路工程測量，9.2.2縱橫橫斷面圖繪制和土方計算9.2.2.橫斷面測量可以作為經(jīng)緯儀、級別或全站儀進(jìn)行。9.2鐵路工程測量

11、，9.2.2繪制橫斷面圖和計算土方9.2.2橫斷面圖測量方法2。橫斷面圖橫斷面圖通常選擇相同的縱橫比例尺，通常為1200比例尺。設(shè)計師基于橫斷面圖創(chuàng)建路基、橫斷面設(shè)計圖，以用作土方計算的基準(zhǔn)之一。圖9-7橫斷面測量，9.2鐵路工程測量，9.2.3線路構(gòu)造測量主要任務(wù)：測量用作構(gòu)造基礎(chǔ)的樁號的平面位置和高程。9.2.3.1線路再測試線路再測試的內(nèi)容和方法與測量時間基本相同。重新測試內(nèi)容：旋轉(zhuǎn)角度測量、直線旋轉(zhuǎn)點(diǎn)測量、曲線控制檔案測量和回路級別測量目的：還原測量點(diǎn)和測量質(zhì)量檢查(而不是重新測試)，因此應(yīng)根據(jù)可能的測量樁號進(jìn)行。如果檔案點(diǎn)丟失和損壞，則需要恢復(fù)。如果重新測試和測量結(jié)果的誤差在允許范圍

12、內(nèi)，則基于測量結(jié)果。如果超出了允許范圍，則必須找到原因，以確保在證明測量數(shù)據(jù)錯誤或樁號位移時重新測試數(shù)據(jù)可用。9.2鐵路工程測量，9.2.3.1線再測試和測量結(jié)果的不一致限度差異為1水平角度：2距離：鋼尺12000，全站儀14000；三點(diǎn)橫向差：渡邊杏為每100米大于5mm如果點(diǎn)距離大于400米，則為20mm超過將渡邊杏。4曲線側(cè)閉合差：10厘米(施工時需要調(diào)整)；5級按時古道期末差異：mm；六重檔案高程：10cm。9.2鐵路工程測量，在設(shè)置9.2.3.2保護(hù)檔案期間，檔案點(diǎn)將從構(gòu)造中填充，因此，在回路重新測試后、路基施工之前，必須為中心線的主要控制檔案(例如交點(diǎn)、直線旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和曲線5臺檔案)設(shè)

13、置保護(hù)文件。樁的保護(hù)位置應(yīng)選擇施工范圍外不容易破壞的地方。一般有兩條相交的方向線，相交角度不小，每個方向有三條不少。為了便于找到保護(hù)樁，保護(hù)文件的位置用草圖和文字詳細(xì)說明。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.3.3路基邊坡放樣路基橫斷面根據(jù)中心線文件中的填挖方高度和使用的材質(zhì)在橫斷面中繪制。路基的填方叫路堤。挖方叫挖方。運(yùn)土高度為0時，稱為路基營造零。路基邊坡放樣路基施工及填方邊界校正。顯示樁從路堤坡腳線或挖方坡度線到直線中心線的距離，以用作路基填挖方建設(shè)的起點(diǎn)范圍。設(shè)計橫斷面和地面實面橫斷面線之間封閉的面積是要構(gòu)造(填充或挖)的面積。您可以根據(jù)兩個相鄰斷面面積和斷面間距計算營造數(shù)量。9.2.3.

14、4竣工測量路基土方工程完成后，應(yīng)在鋪設(shè)線路之前進(jìn)行線路竣工測量，最后確定中心線位置，作為鋪設(shè)線路的依據(jù)。(威廉莎士比亞，美國電視電視劇)確保路基施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。內(nèi)容包括中心線、高程和橫斷面測量。9.2鐵路工程學(xué)科測量，1 .中線測量利用防護(hù)樁將主要控制點(diǎn)恢復(fù)到路基上，進(jìn)行線路中線貫通測量。曲線扇區(qū)需要提交交點(diǎn)并重新測量旋轉(zhuǎn)角度。應(yīng)在中線、直線地段50m、曲線地段20m每一檔案測量投票率中心、變坡點(diǎn)、橋梁和排水管中心等處釘樁?？傂欣锍虖拈_始連續(xù)計算，消除部分變更線或家庭啟動里程引起的里程“斷鏈”。2.高程測量竣工時，必須將水平點(diǎn)引向堅固的建筑物，或埋設(shè)永久性混凝土水平點(diǎn)。間距為2公里；必須

15、小于或等于。準(zhǔn)確度與計時要求相同。整個線高程必須統(tǒng)一，以消除徐璐采用其他高程準(zhǔn)則而產(chǎn)生的落差。中間檔案高程根據(jù)重新測試方法進(jìn)行，路基高程和設(shè)計高程之間的差異渡邊杏為大于5cm。9.2鐵路工程學(xué)科測量，3 .橫斷面測量主要檢查路基寬度。側(cè)溝、天窗的深度、寬度和設(shè)計值之間的差異為5厘米；不能超過。路基護(hù)道寬度誤差不能超過10cm，如果不符合要求，超過誤差，應(yīng)改造。9.2鐵路施工測量，9.2.4鐵路現(xiàn)有線測量9.2.4.1現(xiàn)有善意里程測量1里程測量從站中心或橋、隧道建筑物中心的現(xiàn)有里程導(dǎo)出，按現(xiàn)有里程方向繼續(xù)推算。2里程測量，直線扇區(qū)可以沿左側(cè)軌道表面測量。在曲線測量范圍內(nèi)沿公路中心測量。在站內(nèi)沿正

16、線測量，站被部署在鴛鴦道時，從站中心移到另一條一線連續(xù)測量，計算里程，如站中心在曲線上，就可以在直線上換股票。(威廉莎士比亞、溫斯頓、原、原、原、原、原、原、原-主3英里數(shù)是使用鋼繩尺測量兩次，在1/2000以內(nèi)的情況下，以首次測量的里程為基準(zhǔn)。測量4英里數(shù)時，設(shè)置了公里表、半公里表、百米表、臨時表。9.2鐵路工程測量，9.2.4鐵路現(xiàn)有線測量9.2.4.1現(xiàn)有善意里程測量5在以下位置標(biāo)注，并分別規(guī)定(1)曲線范圍內(nèi)里程為20米整數(shù)倍數(shù)的點(diǎn)。(2)橋中心、大眾橋的橋臺碴前緣和臺美、隧道進(jìn)出口、車站中心、車站停止信號機(jī)、遠(yuǎn)信號機(jī)等厘米就位。(3)渠道、渠道、平交、交叉橋梁、坡度表、鐵路交叉電力線

17、、通信線、地下管線等中心，新型軌道基礎(chǔ)、場地、路基保護(hù)、支護(hù)工程等的起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間變更點(diǎn)、分米(4)地形變化，9.2鐵路施工測量，9.2.4.2古道測量1現(xiàn)有水平點(diǎn)編號保持不變，補(bǔ)充損失、損壞或水平點(diǎn)之間距離大于2km的現(xiàn)有水平點(diǎn)，在大眾橋頭、隧道入口、車站等處添加和編號水平點(diǎn)。2如果與現(xiàn)有標(biāo)高高程的閉合差在mm以內(nèi)，則必須使用原始高程連續(xù)測量整個行標(biāo)高高程。如果確定現(xiàn)有標(biāo)高點(diǎn)高程無效，則可以更改原始高程。三重檔案高程測量，直線段左側(cè)軌道面測量，曲線段內(nèi)部軌道面測量，兩次測量，20mm內(nèi)第一次測量。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.4.3橫向測量也稱為橫向測量，是對現(xiàn)有路線兩側(cè)30至50米以內(nèi)

18、的地物和地形的測量。修改和補(bǔ)充現(xiàn)有有線平面和拆除建筑、路基保護(hù)、排水系統(tǒng)布局、填挖方、二線左右選擇等意見的依據(jù)。9.2.4.4工作站現(xiàn)場測量工作站現(xiàn)場規(guī)劃的比例尺為11000或12000，其測量范圍根據(jù)需要確定。樁號場平面的測量使用現(xiàn)有控制點(diǎn)貼圖根點(diǎn)(如果存在現(xiàn)有控制點(diǎn))執(zhí)行網(wǎng)站平面貼圖。如果沒有現(xiàn)有控制點(diǎn)，則使用隨機(jī)坐標(biāo)方法，新的放置控制點(diǎn)執(zhí)行網(wǎng)站平面測量，最后放置的控制點(diǎn)執(zhí)行國家評級點(diǎn)和GPS測試。9.2鐵路工程學(xué)科測量，9.2.4.5橋涵測量1現(xiàn)有橋涵的測量，應(yīng)在相關(guān)資料和調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行。2現(xiàn)有橋涵的精度要求：A)用強(qiáng)者測量，鋼結(jié)構(gòu)尺寸用毫米測量，其余尺寸用厘米測量。b)大眾橋的橋長、跨度、橋墩