1、第二章汽車零件修復(fù)方法,重點： 1.汽車零件修復(fù)方法的分類； 2.機械加工修復(fù)法； 3.附加零件修復(fù)法； 4.焊修法； 5.粘接修復(fù)法； 6.校正修復(fù)法； 7.汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價；,第二章汽車零件修復(fù)方法,難點： 1.修理尺寸法的計算； 2.振動堆焊；鑄鐵零件的電弧冷焊； 3.膠粘的原理； 4.總成裝配質(zhì)量的評價；,第二章 汽車零件修復(fù)方法,第一節(jié) 汽車零件修復(fù)方法簡介 第二節(jié) 汽車零件修復(fù)方法的選擇,第一節(jié) 汽車零件修復(fù)方法簡介,二、焊接和堆焊修復(fù)法 定義：焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復(fù)零

2、件的完整。,三、噴涂與噴焊修復(fù)法1噴涂金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上；,根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂、爆炸噴涂等； 由于氣體火焰噴涂，具有設(shè)備簡單、操作簡便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點，因此在汽車零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等；,氣體火焰噴涂設(shè)備；（氧 乙炔噴涂）噴涂粉末；打底層粉末、工作粉末；噴涂工藝；噴涂工藝過程包括：噴涂前工作表面的準(zhǔn)備、噴涂（噴打底層和工作層）和噴涂層加工。工件表面的準(zhǔn)備；噴涂前工件表面準(zhǔn)備是噴涂成敗的關(guān)鍵，通過

3、表面準(zhǔn)備使待噴涂表面絕對干凈，并形成一定粗糙度，才能保證涂層與工件的結(jié)合強度。噴涂：噴打底層（厚約0.1）；噴工作層（應(yīng)來回多次噴涂，且總厚度不應(yīng)超過2，太厚則結(jié)合強度會降低；,涂層性質(zhì)；噴涂層性能與很多因素有關(guān)；如粉末材料、噴涂工具、噴涂工藝等，尤其是所選用的材料不同，其性能各異。硬度；噴涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料；耐磨性；噴涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其它修復(fù)層；這是由于涂層組織決定的，噴涂層這種軟硬相間的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的摩擦系數(shù)，并能保持潤滑油；此外涂層中氣孔的存在，有助于磨損表面上形成油膜，起到減磨貯油作用，但是磨合

4、期或干摩擦?xí)r磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦；,涂層與基體結(jié)合強度；涂層與基體結(jié)合主要靠機械結(jié)合，因此結(jié)合強度較低；疲勞強度；噴涂對零件疲勞強度影響比其它修復(fù)法小，一方面是因為噴涂前表面加工量小，另一方面是噴涂時，基體沒有熔化，基材損傷?。?2噴焊噴焊是用高速氣流將用氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)過再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。噴焊與噴涂工藝相似，但可達(dá)到堆焊的效果；噴焊工藝； 氧乙炔噴焊工藝一般為：工件表面準(zhǔn)備噴前預(yù)熱噴涂粉末重熔處理冷卻精加工等幾項工序； 由于噴焊層具有高的

5、結(jié)合強度和好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥們、氣門、鍵槽、凸輪等零件；,四、電鍍和電刷鍍修復(fù)法1電鍍的基本原理電鍍是將金屬工件浸入電解質(zhì)（酸類、堿類、鹽類）的溶液中（刷鍍則不浸入），以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極溶解的金屬離子）析出，沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過程稱為電鍍；根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點和使用特性，目前用來修復(fù)磨損零件的金屬電鍍有鍍鐵、鍍鉻和鍍銅等；電鍍工藝；電鍍工藝過程為：鍍前準(zhǔn)備、電鍍及鍍后處理；,2刷鍍特點是設(shè)備簡單，不需鍍槽，可以在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。

6、,刷鍍的基本原理,鍍液中的金屬離子在電場力的作用下沉積在工件表面形成金屬鍍層。 如把極性反接，工件成為陽極，鍍筆所到之處，工件表面的金屬發(fā)生溶解。（去毛刺、蝕刻和電拋光原理）,刷鍍工藝,刷鍍層的性能：結(jié)合強度（鎳、鐵等刷鍍層的結(jié)合強度大于鍍層本身結(jié)合強度，并且遠(yuǎn)高于噴涂，比槽鍍高）；硬度（比槽鍍鍍層硬度高）；耐磨性；疲勞強度（刷鍍層由于內(nèi)應(yīng)力較大，一般下降30%40%，但鍍后若進行200300低溫回火，可降低對疲勞強度的影響。,五、粘接修復(fù)法,定義：粘接修復(fù)是應(yīng)用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復(fù)方法。 特點：不會引起變形或金屬組織的改變。,應(yīng)用：在汽車修理中常用于修復(fù)車身

7、零件、粘補散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也可用于粘接制動蹄、離合器摩擦片和缸體的堵漏等。,粘接原理 及影響因素,機械作用； 分子吸附和擴散作用； 化學(xué)鍵作用； 影響粘接強度的因素：其中以膠粘前的表面準(zhǔn)備最為重要；此外粘接表面應(yīng)能被粘接劑濕潤，并保持適當(dāng)?shù)墓袒瘻囟?，配方比例要?yán)格控制；,粘接劑種類繁多，有機粘接劑如環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂、Y150厭氧膠、J19高強度粘接劑等；無機粘接劑常用的是氧化銅粘接劑；汽車零件粘接修復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑；,1環(huán)氧樹脂膠粘接 環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，它能使多種材料表面產(chǎn)生較大的粘接力； 環(huán)氧樹脂本身不能

8、單獨作為粘接劑使用，使用時必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等； 環(huán)氧樹脂粘接劑的特點是：粘附力強，固化收縮小，機械強度高，且耐腐蝕、耐油、電絕緣性好，適合工件工作溫度在150以下使用。缺點是性脆，韌性較差；,2酚醛樹脂粘接 酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂。它可以單獨使用，也可以和環(huán)氧樹脂混合使用。 酚醛樹脂有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修理中常用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片；,3氧化銅粘接 氧化銅粘接具有耐熱性好（耐熱溫度為600900），且固化過程體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。 適用于缸體上平面、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。缺點是粘接脆

9、性大，耐沖擊能力差；,六、校正與表面強化,1校正；零件校正的目的就是消除零件的殘余應(yīng)力的形變，以恢復(fù)零件的正確形狀； 方法：壓力校正、敲擊校正、火焰校正； 常需校正的汽車零件有：前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動軸、連桿等。,2表面強化,表面強化是使金屬表面在外力作用下產(chǎn)生塑性變形，使表層金屬組織結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，從而提高零件性能的一種加工方法； 表面強化能提高金屬表面的硬度、疲勞強度、耐磨性和耐腐蝕性等； 主要方法有：滾壓、擠壓、撞擊和噴丸等；,第二節(jié) 汽車零件修復(fù)方法的選擇,一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來表示，而零件的工作能力是用耐用性指標(biāo)來評價的；

10、修復(fù)零件的耐用性指標(biāo)是與覆蓋層的物理機械性能以及對基體金屬的影響程度有關(guān)。,1修復(fù)層的結(jié)合強度；結(jié)合強度按受力情況可分為：抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。其中抗拉結(jié)合強度能比較真實地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力；抗拉結(jié)合強度試驗?zāi)壳皣疫€沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)中檢驗零件修復(fù)層結(jié)合強度的方法有：敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格； 噴涂及電鍍層由于其結(jié)合強度較低，所以不宜用于修復(fù)齒輪的表面、滾動軸承滾道和軸頸以及其它耐沖擊的工作表面。,2修復(fù)層的耐磨性；修復(fù)層的耐磨性通常以一定工況下單位行程的磨損量來評定。,3修復(fù)層對疲勞強度的影響；許多零件都是在高變載荷及沖擊載荷下工作

11、的。例如，振動堆焊對疲勞強度的影響較大，因而不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸；,二、汽車零件修復(fù)方法的選擇汽車零件修復(fù)方法的選擇直接影響汽車零件的修復(fù)成本與修復(fù)質(zhì)量。選擇時應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來選擇，通過對零件的適用性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)進行統(tǒng)籌分析后來確定。,零件的適用性指標(biāo)取決于零件的材料、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、損傷狀況及可靠性等因素； 耐用性指標(biāo)取決于零件修復(fù)后的耐磨性系數(shù)、疲勞強度影響系數(shù)、結(jié)合強度影響等，它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)； 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)取決于修復(fù)方法的生產(chǎn)率和修復(fù)費用，并與相應(yīng)的經(jīng)濟指標(biāo)有關(guān)；,所謂零件修復(fù)方法的選擇，就廣義而言，

12、就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時應(yīng)根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟上合理的原則來確定；,應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷及配合特性等；）及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行； 當(dāng)零件磨損嚴(yán)重時，有些修復(fù)方法便不能使用。例如，用鍍鉻修復(fù)磨損零件時，鍍層厚度一般不超過0.30。,應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點、影響因素及適用范圍；確定零件修復(fù)方式時，經(jīng)濟上要合算。確定零件修復(fù)方法時應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)必須采用新的工藝方案時，應(yīng)進行經(jīng)濟論證；,第三章 汽車修理質(zhì)量及其評價 第一節(jié) 汽車修理質(zhì)量一、汽車修理質(zhì)量的評價指標(biāo) 汽車修理質(zhì)量可以通過修理

13、后汽車性能的量化指標(biāo)，即質(zhì)量指標(biāo)來評價； 汽車修理質(zhì)量不僅取決于修理后汽車和總成的初始指標(biāo)，而且由汽車在整個使用期內(nèi)保持這些指標(biāo)的能力來決定；,汽車在修理過程中，其修理質(zhì)量取決于：汽車修理工藝規(guī)程、工藝設(shè)備、修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的完善程度以及修理工作人員的勞動素質(zhì)等； 汽車修理質(zhì)量的好壞，取決于設(shè)計、制造、使用諸因素和修理生產(chǎn)過程的組織與管理水平，也取決于修竣車的使用條件；,二、汽車修理質(zhì)量的控制 為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分別對總成和整車修理質(zhì)量進行管理和控制。 質(zhì)量管理的第一階段是獲得有關(guān)被管理對象的信息。為此，要檢查送修品，檢查各工序的規(guī)范，檢查工藝裝備的狀況和檢查試驗

14、手段的狀況等； 質(zhì)量管理的第二階段是分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息；,質(zhì)量管理的第三階段是制定和修改有關(guān)技術(shù)措施和管理措施。其主要內(nèi)容包括加強工藝要求和工藝紀(jì)律，提高檢驗質(zhì)量，改善對設(shè)備狀況的預(yù)防性檢查，改善工藝組織和管理，加強職工培訓(xùn)等； 質(zhì)量管理的第四階段是貫徹執(zhí)行修改后的技術(shù)措施或管理措施； 質(zhì)量管理的這四個階段是對汽車修理過程實行全面質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。它是以企業(yè)各部門、各個人為主體，以數(shù)理統(tǒng)計方法為基礎(chǔ)，建立的一整套全面質(zhì)量管理系統(tǒng)；,第二節(jié) 汽車修理質(zhì)量的評價一、總成裝配質(zhì)量的評價 總成的裝配質(zhì)量通常可用總成裝配后的空轉(zhuǎn)功率損耗、總成各機構(gòu)和系統(tǒng)的效率、配合副的裝配尺寸精度、總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲水平、總成工作時的排放特性、總成主要工作面的承載能力，以及清潔度、密封性等指標(biāo)來評價；,空轉(zhuǎn)功率損耗及總成和系統(tǒng)的效率指標(biāo)，表示總成的傳動效率或內(nèi)部的機械性能耗損。它與裝配時配合副的接觸狀況、配合特性、總成各部件的調(diào)整和磨合狀況有關(guān)，是評價總成裝配質(zhì)量的綜合性指標(biāo)；,總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲，是由于零件不平衡或裝配調(diào)整不當(dāng)而引起的，可用聲級計進行測量。