1、第七章鐵路運輸調(diào)度工作，第一章鐵路運輸每日管理概述第二章客運每日工作計劃第三章交通流量預(yù)測和曹征第四章貨物運輸工作每日計劃編制第五章列車運行曹征交通調(diào)度工作第六章運輸生產(chǎn)活動信息管理每日統(tǒng)計和分析，第一章概述，每月或凈貨物運輸生產(chǎn)計劃中規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務(wù)和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)按月或十日的每日平均值確定。運輸生產(chǎn)過程受到多種茄子因素的影響，每日運輸狀態(tài)不同，因此經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二章客運日常工作計劃，1，客運工作概述2，乘客流量分配計劃3，車站客運日計劃4，車站客流信息傳遞內(nèi)容，第三章交通流量預(yù)測和曹征，1，交通流量預(yù)測原理和方法2，交通流量曹征，1，交通流量預(yù)測原理和方法，交通流量預(yù)測是調(diào)整交通流量

2、的重要第二，根據(jù)交通流曹征、曹征對象，曹征方法可以分為中茶曹征、空車曹征和備用車輛調(diào)整。1重載曹征(1)方向單獨裝載曹征(2)限制裝載或停止裝載(3)密集裝載(4)更改車輛運行路徑、2、交通曹征、2公差曹征(1)正常曹征(2)綜合曹征(3)緊急曹征3第一1、運輸班次計劃、運輸班次計劃其目的是確保月或凈貨物運輸生產(chǎn)計劃部、局、分局都要制定工作計劃，分局要制定反計劃。 分局日計劃的前半日是一班計劃，早上6點的修改計劃是二班計劃。日常計劃的編制，鐵道部由派遣處長負(fù)責(zé)，鐵道部由派遣科長、鐵路分局主任負(fù)責(zé)。國和分局的裝載、卸貨車、列車偏發(fā)、交接等都是按照每日計劃進(jìn)行的，因此要包括貨物運輸工作計劃、列車工

3、作計劃、機車工作計劃。2，編制每周輪廓計劃，1，當(dāng)天18點使用各種車輛儲備量2推算第二天下車，確定第二天下車計劃3，確定第二天下車計劃3，確定第二天的載重水和階數(shù)5，5天計劃指標(biāo)實例521，3，編制逆向裝貨計劃，1批準(zhǔn)日車計劃2匯總裝貨計劃，5，編制編組站列車工作計劃，第一流量2推算選定列車運行線3，確定分界站接駁車計劃，編制列車預(yù)報，6，分段管內(nèi)車輛運輸計劃，分段管內(nèi)車輛運輸計劃是完成裝卸車任務(wù)的保證。區(qū)間管內(nèi)的中車和空車以全列運輸或零排放列車、小運行列車運輸，應(yīng)按照列車集團(tuán)計劃和運輸方案的規(guī)定，利用“技術(shù)站及區(qū)間管明天(班)列車工作計劃表”(云數(shù)11b)。7，機車工作計劃，機車工作計劃包括

4、由機車旋轉(zhuǎn)度和旋轉(zhuǎn)度確定的機車運行臺數(shù)，機車初級千米等計劃，以及機車清洗(固定)維修、重劍、退貨計劃。，8日計劃的批準(zhǔn)和修改，每日計劃后，主管分公司運輸業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)必須親自批準(zhǔn)，并注意(1)主要類別和去向差異是否符合10日計劃或上級調(diào)度部署的每周曹征任務(wù)。(2)裝卸計劃響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、支線中的重載是否正常和及時；(3)清除數(shù)量是否符合要求；(4)編組站發(fā)車列車是否平衡、交通流量是否積累；(5)機車運行是否經(jīng)濟(jì)；(2)主要技術(shù)指標(biāo)(貨車)，第五章列車運行曹征運行調(diào)度工作，1，列車調(diào)度工作2，列車運行曹征方法3，列車運行調(diào)度指揮自動化，1，列車調(diào)度工作，列車運行是運輸生產(chǎn)活動的重要組成部分。為了確保日常

5、運輸生產(chǎn)活動中列車運行的安全，為了完成列車運行圖和一般計劃，分局調(diào)度機構(gòu)設(shè)置了列車調(diào)度程序。列車調(diào)度員在指揮一段負(fù)責(zé)與列車運行相關(guān)的生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)列車運行，為了實現(xiàn)牙齒任務(wù)，列車調(diào)度員必須熟悉與駕駛相關(guān)的生產(chǎn)者和技術(shù)設(shè)備，熟悉列車運行圖、列車集團(tuán)計劃、逆向行駛作業(yè)細(xì)則等技術(shù)文件和相關(guān)規(guī)制。掌握對氣候變化運行影響的一般規(guī)律，根據(jù)不同的條件和列車運行情況靈活運用各種列車運行，第二，列車運行曹征方法，列車調(diào)度員對列車運行的曹征工作通過34h階段計劃的編制和執(zhí)行進(jìn)行。列車調(diào)度員首先要致力于組織列車準(zhǔn)時出發(fā)。但是，由于列車在區(qū)間運行，途中運輸緩慢，工作延遲等原因，始發(fā)點的列車不一定能準(zhǔn)時到達(dá)。列車調(diào)度員

6、要根據(jù)各階段的列車實際運行情況，貫徹“乘客后品”、“列車后慢”的原則，根據(jù)規(guī)定的列車等級進(jìn)行運行調(diào)整，盡可能按時運行列車。列車運行曹征方法，3，實現(xiàn)行車調(diào)度指揮自動化，進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力，改善行車指揮人員的勞動條件，提高列車運行指揮質(zhì)量，必須實現(xiàn)行車指揮完全自動化。行車指揮自動化主要包括(1)自動編制列車運行曹征計劃，調(diào)整列車運行。(2)自動控制站拾取路徑；(3)自動記錄業(yè)績列車運行圖。使用電子計算機和集中設(shè)備可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。第六章運輸生產(chǎn)活動的信息管理每日統(tǒng)計和分析，1、運輸工作每日統(tǒng)計2、運輸工作分析，1、運輸工作每日統(tǒng)計，鐵路運輸每日統(tǒng)計的主要內(nèi)容如下：1分系站貨車出入統(tǒng)計(云波1) 2目前汽車統(tǒng)計3貨車停留時間統(tǒng)計4貨車運用成