1、第四章橋面結(jié)構(gòu)、牙齒章節(jié)的內(nèi)容、鐵路、公路橋梁的橋面(deck)結(jié)構(gòu)是與車輛、行人直接接觸的部分，保護(hù)橋梁的承重結(jié)構(gòu)，滿足橋梁的使用、布置和美觀要求。牙齒章節(jié)主要介紹公路橋面結(jié)構(gòu)，鐵路橋面結(jié)構(gòu)的定型比較簡(jiǎn)單，只是簡(jiǎn)略地提到。第一個(gè)橋面將構(gòu)成第二個(gè)橋梁鋪裝和排水防水系統(tǒng)第三個(gè)橋梁伸縮裝置第四個(gè)安全帶、斑馬線、扶手、燈柱和安全護(hù)欄，第一個(gè)橋面結(jié)構(gòu)包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、斑馬線(或安全帶)、路緣、扶手、燈柱、安全護(hù)欄、拉伸裝置等普通公路橋梁的橋面結(jié)構(gòu)圖4。如1所示。第四章橋面結(jié)構(gòu)，橋梁工程，第一節(jié)橋面結(jié)構(gòu)，第四章橋面結(jié)構(gòu)，橋梁工程，第一節(jié)橋面結(jié)構(gòu)，鐵路橋面結(jié)構(gòu)通常包括軌道、軌道保護(hù)，軌道枕頭，壓

2、載、壓載墻、排水管、斑馬線、扶手和軌道，第四章橋面結(jié)構(gòu)，橋梁工程，第一節(jié)橋面結(jié)構(gòu)，第四章橋面結(jié)構(gòu)，橋梁工程，第一節(jié)橋面結(jié)構(gòu)，鐵路橋面壓載床是指枕木及周圍壓載層。在道床兩側(cè)安裝壓載墻。公路床角色：減少對(duì)腿部的影響。緩解列車的振動(dòng)。防止枕木移動(dòng)。將車輪集中荷載分配到梁的頂面。調(diào)整軌道的基準(zhǔn)標(biāo)高。壓載墻角色：阻止壓載。為了不參與主梁的力，在縱向每34米設(shè)置水平斷裂(包括垂直鋼筋)，并在接縫內(nèi)填充防水材料。單線鐵路橋梁壓載槽的寬度不能小于3.9m(4.2或更高)，枕木必須高于壓載墻的頂面。枕木下的厚度一般應(yīng)大于25厘米，以適應(yīng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工作。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)、第四

3、章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第一節(jié)橋面配置、鐵路橋面壓載床：整體公路床優(yōu)勢(shì)3360軌道搖晃小，運(yùn)行安全好。減少線路維修工作量。缺點(diǎn)：梁體的蠕變變形，下部結(jié)構(gòu)的后沉降要求嚴(yán)格。1，橋面鋪裝公路橋面鋪裝(也稱為行車道鋪裝或橋面鋪裝)是車輪直接作用的部分。甲板路面(deck surfacing，wearing surface)的功能可以防止車輛輪胎直接磨損屬于負(fù)載支撐結(jié)構(gòu)的行車車道板塊(主梁法蘭)，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，對(duì)車輛車輪重量的集中載荷起到一定的擴(kuò)散作用。橋面鋪裝材料要求一定的強(qiáng)度，不容易破碎，具有耐磨性。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、行車道

4、鋪裝包含水泥混凝土(包括鋼纖維混凝土)、柏油混凝土、柏油表面處理、泥漿碎石等多種樣式。水泥混凝土和柏油混凝土橋面鋪裝符合多種要求，應(yīng)用廣泛。水泥混凝土路面施工成本低，耐磨性好，適合中街交通，但陽(yáng)氣時(shí)間長(zhǎng)，以后維修會(huì)很麻煩。柏油混凝土包裝重量輕，維修方便，開(kāi)通速度快，但容易老化和變形。柏油表面處理及泥漿碎石橋面鋪裝的耐久性不好，僅用于低等級(jí)公路橋。公路橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型要與有橋的公路路面協(xié)調(diào)。高速公路及一級(jí)公路大橋，大橋橋面鋪裝為柏油混凝土，厚度70毫米；必須小于。對(duì)于二級(jí)以下公路橋梁，使用柏油混凝土橋面鋪裝時(shí)厚度必須至少為50mm。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、水泥混凝

5、土橋面鋪裝層的厚度(平層和墊層除外)必須小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不能小于C40。必須構(gòu)造直徑大于8mm、間距小于100mm的鋼筋網(wǎng)，以確保包裝的強(qiáng)度和完整性(也起到連接每個(gè)主梁的共同力的作用)。柏油混凝土路面用于鋼橋面時(shí)，鋪裝結(jié)構(gòu)必須綜合橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)、橋面結(jié)構(gòu)、區(qū)域天氣和環(huán)境條件、通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的包裝材料性能等。通常，橋面鋪裝不考慮為承重墻結(jié)構(gòu)。在工程中，如果能使路面與行車道板緊密結(jié)合，一定厚度的水泥混凝土路面也將計(jì)入行車道板的厚度內(nèi)，并與行車道板一起發(fā)揮力量。鐵路橋上，由于列車車輪與鐵軌直接接觸，所以只在梁頂設(shè)置了防水包裝層。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、第

6、二節(jié)橋面縱向、橫向坡度橋面安裝縱波有助于排水，另一方面，在橋梁古道布置所需的平原地區(qū)的通航河流上建設(shè)橋梁時(shí)，為了滿足橋下通航要求，必須提高通航孔的橋面高程。在兩岸，為了減少橋頭引道數(shù)，縮短橋梁長(zhǎng)度，節(jié)省工程費(fèi)用，應(yīng)盡快將橋面降至地面。這樣就形成了宗派。橋面的縱坡通常建立為雙向縱坡，在橋中心(或主跨距內(nèi)側(cè))建立豎曲線。鐵路橋的縱波一般比較小。縱坡大于10，應(yīng)采取施工措施。如果有明教面，就要增加爬力，防止鐵軌爬行。對(duì)于大梁橋，固定支撐必須位于坡道下端，橋墩(大)帽在壓力下才能抵抗縱向力。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工，第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)，設(shè)置公路橋面橫向坡度(見(jiàn)圖4.3)的目的是快速排除雨水，

7、防止或減少雨水對(duì)路面的滲透，保護(hù)行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用，第四章通常有三種茄子設(shè)置樣式。對(duì)于板橋(矩形或空心板)或當(dāng)?shù)貪仓募訌?qiáng)筋板梁橋(見(jiàn)第5章)，為了節(jié)省包裝材料并減少橋面的恒定承載能力，可以將橫向坡度直接設(shè)置在橋墩頂部，也可以調(diào)整支撐板高度以形成橫向坡度，在預(yù)制加強(qiáng)筋板梁橋中，主要大梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為了假說(shuō)和拼裝方便，通常將橫向坡度直接設(shè)置在行車道板上。如圖4.3(b)所示，首先墊上厚度變化的混凝土三角形靠墊，形成雙向坡度，然后鋪上等厚的混凝土包裝。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)，對(duì)于寬橋梁，使用三角形墊層設(shè)置橫向坡度，會(huì)導(dǎo)致混凝土使用量或橋面的恒定承載力過(guò)多。為此，可

8、以使行車道板傾斜以形成橫向坡度，如圖4.3(d)中所示。鐵路橋面比較窄，一般在碎石槽頂部鋪上厚度變化的水泥砂漿墊層，形成排水橫向坡度，并在上面放置防水層。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)、3、防水層在20世紀(jì)80年代以前，我國(guó)對(duì)橋面防水沒(méi)有硬性要求，隨著高速公路、天橋、高架橋的發(fā)展，防水問(wèn)題也日益突出。目前公路橋涵設(shè)計(jì)的一般規(guī)范：橋面鋪裝需要安裝防水層。安裝在橋面防水層、橋梁行車道板的頂面、三角形墊層上，將貫穿橋面鋪裝層或鐵路道床的雨水收集并排放到排水設(shè)備(排水管)中。防水層必須不透水，強(qiáng)度、彈性、韌性、高溫、低溫、腐蝕、老化、柏油混凝土和水泥混凝土親和力優(yōu)秀，施工安全、

9、簡(jiǎn)便、快捷。，第四章橋面結(jié)構(gòu)，橋梁施工，第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)，防水層：初期：三油羊毛氈等防水卷材聚酯輪胎卷材輪胎卷材膜防水涂層乳膠類溶劑類反應(yīng)流，初期：3油2氈柏油油氈柏油油氈柏油油中期：2，3涂層再生橡膠柏油防水涂層平紋玻璃纖維布目前：3 這是兩層防水卷材(如油氈)和三層粘合劑(柏油砂漿)結(jié)合在一起，第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)、鐵路橋梁中常用的防水層在第二層石棉柏油中用瀝青浸泡麻布，在上面再鋪一層柏油混凝土保護(hù)層構(gòu)成。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)，這種防水層施工成本高，施工麻煩，因此只在北方寒冷地區(qū)(為了凍結(jié)滲透水，橋面破壞，或滲

10、透水腐蝕鋼筋融化時(shí))的橋梁上安裝。其他防水措施包括在三角形靠墊上涂上防水涂層，在包裝上鋪上一層柏油混凝土，或者用防水混凝土包裝。最近開(kāi)發(fā)的新型防水涂料(或線圈)很多，包括聚合物柏油上層防水涂料、PC橡膠防水卷材等。鐵路橋上使用了很多由氯化聚乙烯防水膜和聚氨酷防水涂料組成的防水層。第四章橋面結(jié)構(gòu)，橋梁工程，第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)，防水層應(yīng)連續(xù)鋪在甲板伸縮縫上，切割渡邊杏。應(yīng)沿縱向鋪設(shè)椅背，沿橫向方向通過(guò)路緣底面，從斑馬線和路緣間隙向上堆積10厘米(見(jiàn)圖4.4)。鐵路橋上使用了很多由氯化聚乙烯防水膜和聚氨酷防水涂料組成的防水層。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝及排水防水系統(tǒng)，真心箱橋

11、面防水防水層為TQF-I型，基層涂上1.5毫米厚的聚氨酯防水涂料，鋪上了氯聚乙烯防水卷材。保護(hù)層在防水卷材上原地不動(dòng)，400號(hào)玻璃纖維或鋼纖維混凝土、防水層保護(hù)層的總厚度為4，影響橋梁的耐久性，防止橋面排水系統(tǒng)雨水堆積在橋面上，除了在橋面鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層外，還要確保橋梁的雨水迅速誘導(dǎo)，從橋上排出，因此要設(shè)計(jì)完整的排水系統(tǒng)。除了在橋面上設(shè)置縱橫坡度排水外，還經(jīng)常需要安裝一定數(shù)量的排水管。鐵路橋窄，以橫向排水為主，壓載槽中的雨水流入壓載壁，沿壓載壁流入側(cè)排水口并排出(見(jiàn)圖4.5)。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)，公路橋面縱斷面坡度大于2%，橋梁長(zhǎng)度小于50米，通?？梢酝ㄟ^(guò)橋

12、頭引道排水保證排水，橋梁可以不安裝排水管。此時(shí)，可以在接入公路兩側(cè)設(shè)置水槽，這樣雨水就不會(huì)沖刷公路地基。橋面縱斷面坡度大于2%，橋梁大于50米，需要安裝排水管，通常每1215米長(zhǎng)安裝一個(gè)。橋面縱坡小于2時(shí)，排水管需要安裝得更密一些，一般每68米安裝一個(gè)。排水管的過(guò)流面積通常計(jì)算為每個(gè)平方米層面板2x10-43x10-4m2或更高。排水管可以沿行車道兩側(cè)對(duì)稱排列，也可以交錯(cuò)排列，與路緣的距離為0 . 100 . 30米。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、排水管也可以放置在斑馬線板塊下。請(qǐng)參閱圖4.6。橋面水通過(guò)設(shè)置在路緣或斑馬線組件側(cè)面的進(jìn)水口流向排水溝，在排水溝的三個(gè)周圍

13、設(shè)置適當(dāng)?shù)募?，起到集水、切換和攔截的作用。為了防止大垃圾堵塞水道，在進(jìn)水口入口處設(shè)置了金屬柵欄門。、第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、混凝土梁橋中使用的排水管道類型1。金屬排放也顯示了4.7(a)結(jié)構(gòu)比較完備的鑄鐵排放管。排水管的內(nèi)徑通常為0.100.15m，管道底部應(yīng)延伸到行車道底部以下0.150.20m，以滲透濕大梁肋板表面。安裝排水管時(shí)，緊緊地夾在防水層的邊緣和管道頂邊和排水漏斗之間，使防水層的漏水通過(guò)漏斗的果樹(shù)孔流入管道。這種鑄鐵排水管使用效果好，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。根據(jù)具體情況，可以進(jìn)行利用鋼管和鋼板的焊接結(jié)構(gòu)等簡(jiǎn)化改善。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝

14、和排水防水系統(tǒng)、第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁工程、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)、2。鋼筋混凝土排水管也顯示了適用于防水混凝土路面結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土排水管結(jié)構(gòu)。制作時(shí)，可以直接使用金屬格柵作為鋼筋混凝土管道的末端模板，并在格柵上焊接短鋼筋，將其固定在混凝土內(nèi)。這種字典制作的排水管結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以節(jié)省鋼材。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第二節(jié)橋面鋪裝和排水防水系統(tǒng)，3噴嘴必須擠出元件外0 . 020 . 03米以滴水。這種方法很簡(jiǎn)單，但孔道的坡度平緩，容易堵塞。4.封閉式排水系統(tǒng)對(duì)城市橋梁、立交橋及高速公路上的橋梁，應(yīng)避免將排水管掛在橋下，影響橋的外觀和公共衛(wèi)生。必須設(shè)置完全密封的排水系統(tǒng)，以便沿排水孔將管道

15、排水管連接到地面排水系統(tǒng)。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第二節(jié)橋梁鋪裝和排水防水系統(tǒng)、第三節(jié)橋梁伸縮裝置、橋梁交叉結(jié)構(gòu)受氣溫變化、活荷載作用、混凝土收縮、蠕變等影響，可能發(fā)生拉伸變形。在根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的計(jì)算示意圖變形的同時(shí)，橋面必須在相鄰讓步端之間或梁末端和班次之間，或梁的鉸鏈位置(此類位置的梁斷縫稱為延伸關(guān)節(jié)，在延伸連接處)的橋面(道路橋?yàn)楣?，鐵路橋?yàn)檐壍?上設(shè)置伸縮裝置()，以便車輛順利通過(guò)。過(guò)去，一般習(xí)慣將伸展關(guān)節(jié)和伸展裝置稱為伸展關(guān)節(jié)，容易引起誤解，更嚴(yán)格的定義是腿部交叉結(jié)構(gòu)兩端設(shè)置的間隔，以適應(yīng)材料伸展變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。伸縮裝置是為滿足車輛順利通過(guò)橋面、橋面變形的需要而在伸縮縫處設(shè)置的各

16、種裝置的總稱。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第三節(jié)橋梁伸縮裝置、伸縮裝置結(jié)構(gòu)必須滿足以下要求：平行，垂直于橋軸的兩個(gè)方向都可以自由拉伸。設(shè)備本身及其與結(jié)構(gòu)的連接牢固可靠。車輛經(jīng)過(guò)時(shí)要光滑，沒(méi)有跳躍和噪音?？梢苑乐褂晁屠臐B透。安裝、檢查、保養(yǎng)、清潔都很容易，很方便。設(shè)置伸縮裝置時(shí)，必須強(qiáng)調(diào)欄桿和橋面鋪裝都要切斷。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第三節(jié)橋梁伸縮裝置、伸縮裝置是橋梁的薄弱位置。因?yàn)樾〉牟黄胶饽艹惺芎艽蟮臎_擊。因此經(jīng)常受到損傷(主要表現(xiàn)為接縫處的錯(cuò)誤支架，引起橋面破壞和跳躍，影響行車穩(wěn)定和舒適性)，保持，更換。例如，1990年，對(duì)我國(guó)13個(gè)大城市的556個(gè)公路和城市橋梁的調(diào)查結(jié)果顯示，破壞了新建裝置的橋梁占271個(gè)，調(diào)查的橋梁總數(shù)的48.7個(gè)。除了新建裝置普遍破損原因、交通流量增加、重型車輛增加(沖擊作用明顯擴(kuò)大)外，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方面的失誤也不容忽視。因此，對(duì)于伸縮裝置的設(shè)計(jì)和施工處理，決不會(huì)渡邊杏做簡(jiǎn)單的工作。對(duì)于曲線橋或斜坡橋，除了縱向、縱向變形外，橫向、縱向和縱向位置相對(duì)錯(cuò)位，選定的伸縮裝置必須具有相應(yīng)的變位適應(yīng)性。第四章橋面結(jié)構(gòu)、橋梁施工、第三節(jié)橋梁伸縮裝置、伸縮裝置類型選擇，主要取決于橋梁伸縮