1、汽車電氣設(shè)備,沈陽大學(xué) 凌永成,配 套 教 材 信 息,教材名稱：汽車電氣設(shè)備（第2版） 教材主編：凌永成 教材定價：38RMB 出版社：北京大學(xué)出版社 出版時間/版次：2010年3月第2版 國際標(biāo)準(zhǔn)書號（ISBN ）： 978-7-301-16916-2 教材所屬系列： 21世紀(jì)全國高等院校汽車類 創(chuàng)新型應(yīng)用人才培養(yǎng)規(guī)劃教材,第8章 汽車空調(diào)系統(tǒng),8.1 汽車空調(diào)概述,8.1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用,空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)（Air Conditioning，略作A/C。）的簡稱，其含義是指在封閉的空間內(nèi)，對溫度、濕度及空氣的清潔度進行調(diào)節(jié)控制。,空調(diào)是汽車現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能是在任

2、何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。由于汽車空調(diào)的調(diào)節(jié)對象是車內(nèi)的人，故偏重于人的舒適性的要求。,衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要有四個，即溫度、濕度、空氣流速和空氣清潔度。,1.溫度,在夏季人感到最舒適的溫度是2228，在冬季則是1618。,另外，人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2。,2.濕度,人覺得最舒適的相對濕度夏季是50%60，冬季則是4050%。在這種濕度環(huán)境中，人會覺得心情舒暢，皮膚覺得特別光滑、濕潤。,3.空氣流速,人在流動的空氣中比在靜止的空氣中要舒服，這是因為流動的空氣能促進人體向外散熱的緣故。所以，空氣流速是汽車空氣調(diào)節(jié)的重

3、要內(nèi)容之一。通?？諝饬魉僭?.2m/s以下為好，并且以低速流動為佳。,4.空氣清潔度,由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，全封閉空間的空氣極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高；汽車發(fā)動機排氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有刺激性的花粉都容易進入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，嚴(yán)重時會影響乘員的身體健康。,表8-1舒適性環(huán)境參數(shù),8.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法,1.手動控制,手動控制空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度及送風(fēng)方式等功能均由駕駛員操縱和調(diào)節(jié)，車內(nèi)通風(fēng)溫度由儀表板上的空氣控制桿、溫度控制桿、進氣桿和風(fēng)扇開關(guān)等操縱通風(fēng)管道上的各種風(fēng)門實現(xiàn)。,2.電控自動控制,電控自動控制空調(diào)系統(tǒng)利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度和車

4、外溫度的變化，并將檢測到的信號送給空調(diào)ECU。,空調(diào)ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘栠M行處理，并通過執(zhí)行元件及時對鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機工作狀態(tài)等進行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平。,8.1.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和分類,1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成,現(xiàn)代汽車全功能空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)等幾部分組成。,通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)用于將車外的新鮮空氣引進車內(nèi)，達(dá)到通風(fēng)、換氣的目的。,采暖系統(tǒng)。采暖系統(tǒng)用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱、除濕，使車內(nèi)達(dá)到溫暖舒適。,制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)

5、的新鮮空氣進行降溫、除濕，使車內(nèi)達(dá)到?jīng)鏊孢m。,空氣凈化裝置?？諝鈨艋b置用于去除車內(nèi)空氣中的塵埃、異味，使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上。,控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)將制冷、采暖、通風(fēng)、空氣凈化有機地組合，形成冷暖適宜的氣流，并能對車內(nèi)環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。,將上述裝置全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。,2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類,1）按空調(diào)的功能分,可分為單一功能型、冷暖一體型兩種。,單一功能型空調(diào)。單一功能型空調(diào)的制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車、載貨汽車和加裝冷風(fēng)裝置的轎車上。,冷暖

6、一體型空調(diào)。冷暖一體型空調(diào)（圖8-1）的制冷、采暖和通風(fēng)共用一臺風(fēng)機及一個風(fēng)道，冷風(fēng)、暖風(fēng)和通風(fēng)在同一控制板上進行控制。,工作時又可分為冷、暖風(fēng)分別工作的組合式，冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)濕式兩種?；旌险{(diào)濕式結(jié)構(gòu)緊湊，易調(diào)溫，操作方便，多用于轎車上。,圖8-1 冷暖一體型示意圖,2）按驅(qū)動方式分,可分獨立式空調(diào)、非獨立式空調(diào)兩類。,獨立式空調(diào)。用一臺專用空調(diào)發(fā)動機來驅(qū)動制冷壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及質(zhì)量大，為此多用于大、中型客車。,非獨立式空調(diào)。由汽車發(fā)動機直接驅(qū)動制冷壓縮機，制冷性能受汽車發(fā)動機工作狀況的影響，工作穩(wěn)定性較差，低速時制冷量不足，高速時制冷量過量，影響汽車發(fā)動機

7、的動力性，為此多用于小型客車和轎車上。,8.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),8.2.1汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是換氣，即打開通風(fēng)口，利用汽車迎面空氣動壓通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機進行強制通風(fēng)換氣。,通風(fēng)對于防止車窗玻璃起霧也很有益處。為維持舒適條件所需要的最小限度的換氣量稱為必須換氣量，為此應(yīng)設(shè)置即使在汽車車窗緊閉的情況下，仍能從車外引入新鮮空氣的通風(fēng)裝置（每人約需2536mh)。,1.動壓通風(fēng)方式,動壓通風(fēng)（自然通風(fēng)）方式是利用汽車行駛時，車外空氣對汽車產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過進風(fēng)口和排風(fēng)口，實現(xiàn)通風(fēng)換氣。,圖8-2 進風(fēng)口與排風(fēng)口的位置,3,2.強制通風(fēng)方式,采用動壓通風(fēng)方式進行換氣時

8、，車輛在靜止和在低速行駛時，通風(fēng)量過小，故一些車輛采用強制通風(fēng)方式。強制通風(fēng)是采用電動鼓風(fēng)機強制車外新鮮空氣進入車廂內(nèi)的一種通風(fēng)方式。,在汽車行駛時，強制通風(fēng)經(jīng)常與動壓通風(fēng)一起配合使用。轎車均采用動壓通風(fēng)與強制通風(fēng)相結(jié)合的方式，其通風(fēng)裝置與采暖裝置、制冷裝置等結(jié)合在一起而形成完整的空調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)入的外氣既可經(jīng)調(diào)節(jié)也可不經(jīng)調(diào)節(jié)而進入車內(nèi)。,8.2.2汽車空調(diào)采暖系統(tǒng),采暖系統(tǒng)是一種將空氣送入熱交換器（又稱為加熱器），同時吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。,按使用熱源的不同可分為發(fā)動機冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)和獨立熱源式采暖系統(tǒng)。,1.發(fā)動機冷卻液采暖系統(tǒng),圖8-3 發(fā)動機冷卻液采

9、暖式暖風(fēng)系統(tǒng) 1-加熱器芯；2-加熱器出水管；3-膨脹水箱；4-冷卻液控制閥； 5-散熱器進水管；6-恒溫器；7-風(fēng)扇；8-散熱器；9-水泵；10-散熱器溢流管； 11-散熱器出水管；12-加熱器進水管；13-加熱器風(fēng)機；A-冷空氣；B-熱空氣,冷卻液控制閥（也稱熱水閥）對通過熱交換器的冷卻液流量進行調(diào)節(jié)，而熱交換器則將冷卻液的熱量傳給空氣。被加熱的空氣在電動鼓風(fēng)機的作用下吹入車內(nèi)（圖8-5）。,圖8-4 鋼索式冷卻液控制閥（熱水閥） 1保護層；2鋼索；3裝配支架；4閥門； 5來自發(fā)動機的冷卻液；6去加熱器芯的冷卻液,熱交換器的結(jié)構(gòu)有管片式、管帶式和帶狀蜂窩式等，一般由傳熱系數(shù)很高的黃銅制造而

10、成。電動鼓風(fēng)機多為離心式葉片鼓風(fēng)機，具有高、中、低三擋轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)換氣強度，一般與空調(diào)制冷系統(tǒng)送風(fēng)共用。,圖8-5 典型發(fā)動機冷卻液采暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的布置 1-電動鼓風(fēng)機；2-熱水供應(yīng)軟管；3-加熱器芯； 4-擋風(fēng)玻璃除霜器管道；5-加熱器底板出風(fēng)口；6-熱水返回軟管,2.發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng),發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)是利用裝在排氣管道上的特殊熱交換器，實現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣的熱交換，把產(chǎn)生的暖風(fēng)送入車廂，供采暖與風(fēng)窗玻璃除霜之用。,3.獨立熱源式采暖系統(tǒng),獨立熱源式采暖系統(tǒng)是專門利用汽油、煤油、柴油等作燃料，使其在燃燒裝置中燃燒產(chǎn)生熱量，利用空氣與燃燒裝置進行熱交換，使空氣升溫。,8.2.3汽車空調(diào)

11、制冷系統(tǒng)工作原理,1.汽車空調(diào)制冷劑,汽車空調(diào)是利用蒸汽壓縮制冷裝置來制冷的，是借助制冷劑的物態(tài)變化，由制冷劑循環(huán)流動實現(xiàn)制冷的。,蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)使用的制冷劑（亦稱工質(zhì)、冷媒、雪種）絕大部分都是氟里昂，國際上用英文字母R來表示（取英文制冷劑Refrigerant的第一個字母）。,a）R12 （CCL2F2） b）R134a（CH2F-CF3） 圖8-6 汽車空調(diào)用制冷劑,2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成,圖8-7 汽車空調(diào)蒸汽壓縮制冷系統(tǒng) 1-電磁離合器；2-壓縮機；3-軸流式冷卻風(fēng)機；4-車外冷空氣；5-冷凝器； 6-儲液干燥器；7-熱空氣（吹向發(fā)動機）；8-高壓管路；9-車內(nèi)熱空氣；10-

12、離心式冷卻風(fēng)機；11-節(jié)流膨脹閥；12-蒸發(fā)器；13-冷空氣（吹入車內(nèi)）；14-低壓管路；15-壓縮機驅(qū)動皮帶,3.汽車蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)工作原理,汽車蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)（物態(tài)）在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)包括四個基本過程：,1）蒸汽壓縮過程,當(dāng)發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)時，壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處低溫（約0）低壓（約0.147MPa）的氣態(tài)制冷劑，將其壓縮成高溫（7080）、高壓（約1.471MPa）的蒸汽排出壓縮機。,2）冷凝放熱過程,高溫、高壓的過熱制冷劑蒸汽進入冷凝器，壓力和溫度降低。當(dāng)制冷劑的溫度降至4050時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，同時放出大量的熱。,3）節(jié)流膨脹過

13、程,液態(tài)制冷劑流到儲液干燥器后，在儲液干燥器中除去水分,和雜質(zhì)，由管道流入節(jié)流膨脹閥。溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。,膨脹閥閥口的橫截面積可作動態(tài)調(diào)節(jié)，以控制制冷量的流量，確保制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。,4）蒸發(fā)吸熱過程,低溫低壓的霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器后，通過蒸發(fā)器的壁面吸收蒸發(fā)器周圍環(huán)境（車廂）中空氣的熱量而沸騰汽化，從而可降低車箱內(nèi)空氣溫度。,在冷卻風(fēng)機（亦稱鼓風(fēng)機）的作用下，車箱內(nèi)的冷、熱空氣加速對流，提高了空調(diào)制冷效果。在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化后的制冷劑蒸汽再次被壓縮機吸入，然后重復(fù)上述過程。,由此可知，汽車空調(diào)制冷系

14、統(tǒng)實際上是一個傳熱系統(tǒng)，通過制冷劑的物態(tài)變化和循環(huán)流動把車廂內(nèi)的熱量傳送到車外，使車內(nèi)溫度降低。,8.2.4汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成,1.壓縮機,1）壓縮機的作用與分類,作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，壓縮機（compressor）具有兩個重要功能：壓縮機吸氣時相當(dāng)于一個真空泵，使系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。然后，在壓縮過程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動。,壓縮機是蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作是實現(xiàn)熱交換的必要條件。,汽車空調(diào)制冷容積式壓縮機種類繁多。按排量變化與否可分為定量式和變量式兩

15、大類。常用的定量式壓縮機按運動形式和主要零件形狀不同，又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩大類。常用的軸向活塞式壓縮機有斜盤式和搖板式兩種。,2）斜盤式壓縮機,斜盤式壓縮機也稱斜板式壓縮機，是一種軸向往復(fù)活塞式壓縮機。目前，斜盤式壓縮機是汽車空調(diào)中使用最為廣泛的一種壓縮機。,圖8-8 斜盤式壓縮機剖視圖 1-主軸；2-壓板；3-帶輪軸承；4-軸封；5-密封圈；6-前閥板；7-回油孔；8-斜盤； 9-吸油管；10-后閥板；11-軸承；12-機油泵；13-活塞；l4-后缸蓋；15-后氣缸； 16-鋼球；17-鋼球滑靴；18-前后活塞球套；19-前氣缸；20-前缸蓋；21-帶輪；22-電磁線圈,圖8-9

16、 斜盤運動原理,2.冷凝器,1）冷凝器的作用,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器（condenser）是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。,轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱器之前，利用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進行冷卻。,對于一些大、中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或車廂后側(cè)和車廂的頂部。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離發(fā)動機散熱器時，在冷凝器旁都必須安裝輔助冷卻風(fēng)扇進行強制風(fēng)冷，加速冷卻。,其作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進行冷卻，使之凝結(jié)成高溫高壓的液體。制冷劑蒸汽放出的熱量由周圍空氣帶走，排到大氣中。,2）冷凝器的結(jié)構(gòu)類型,（1）管片式冷凝器。,圖8-10

17、 管片式冷凝器 1-進口；2-散熱片； 3-出口；4-制冷劑散熱管,管片式冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。管片式冷凝器一般用在大中型客車的制冷裝置上。,（2）管帶式冷凝器。,管帶式冷凝器的傳熱效率比管片式冷凝器可提高15%20，但它的制造工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高，一般用在小型汽車的制冷裝置上。,圖8-11 管帶式冷凝器 1-氣態(tài)制冷劑；2-異型扁管； 3-波紋散熱片；4-液態(tài)制冷劑,（3）平流式冷凝器。,圖8-12 平流式冷凝器 1圓柱形集管；2鋁制內(nèi)肋扁管； 3波形散熱翅片；4跨接管；5管接頭,平流式冷凝器具有制冷劑側(cè)的壓力小、傳熱系數(shù)高、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)緊湊和制冷劑充注

18、量少等特點。平流式冷凝器適合與采用R134a為制冷劑的制冷系統(tǒng)配套使用。,3.蒸發(fā)器,1）蒸發(fā)器的作用,蒸發(fā)器（evaporator）是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的另一個熱交換器，其作用與冷凝器相反，是將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而使之降溫，風(fēng)機再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達(dá)到降溫的目的。,2）蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)類型,（1）管片式蒸發(fā)器。,管片式蒸發(fā)器由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上鋁翅片組成，經(jīng)脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密相接觸。其結(jié)構(gòu)較簡單、加工方便，但其換熱效率較差。,圖8-13 管片式蒸發(fā)器,（2）管帶式蒸發(fā)器。,管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)

19、雜，需采用雙面復(fù)合鋁材（表面覆一層0.02mm0.09mm厚的焊藥）及多孔扁管材料。這種蒸發(fā)器換熱效率可比管片式提高10左右。,圖8-14 管帶式蒸發(fā)器 1進口；2出口；3空氣；4管子；5翅片；6散熱口,（3）層疊式蒸發(fā)器。,層疊式蒸發(fā)器由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱鋁帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，且焊接要求高，因此，加工難度最大，但其換熱效率也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊。采用新型制冷劑R134a的汽車空調(diào)多采用這種層疊式蒸發(fā)器。,圖8-15 層疊式蒸發(fā)器,4.膨脹閥與孔管,1）膨脹閥,膨脹閥（expansion valve）安裝在蒸發(fā)器入口管路上，是一

20、種感壓和感溫自動閥，用以調(diào)整和控制制冷劑進入蒸發(fā)器的流量，保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。,（1）內(nèi)平衡熱力膨脹閥。,圖8-16 內(nèi)平衡熱力膨脹閥 1-膜片；2-內(nèi)平衡口；3-針閥；4-蒸發(fā)器進口；5-閥座； 6-閥體；7-通儲液干燥器進口；8-彈簧；9-感溫包；10-毛細(xì)管,內(nèi)平衡熱力膨脹閥,（2）外平衡熱力膨脹閥。,圖8-17 外平衡熱力膨脹閥 1膜片；2溫包壓力；3毛細(xì)管；4推桿；5蒸發(fā)器出口壓力； 6閥座；7過熱調(diào)整彈簧；8感溫包；9彈簧壓力；10閥體；11針閥,外平衡膨脹閥與內(nèi)平衡膨脹閥的區(qū)別在于：蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側(cè)，而不是蒸發(fā)器的進口

21、壓力。一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大時，選用外平衡膨脹閥，能充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積，以求提高換熱效率。,（3）H形膨脹閥。,圖8-18 H形膨脹閥 1接冷凝器；2至蒸發(fā)器；3從蒸發(fā)器來； 4至壓縮機；5鋼球與彈簧；6溫度傳感器,2）孔管,孔管（orifice tube）又稱膨脹管、固定孔管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，也是一種節(jié)流降壓裝置。,圖8-19 孔管 1出口；2孔口；3密封圈；4進口濾網(wǎng),只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT，Cycling Clutch Orifice Tube）才裝有孔管?？坠芘c膨脹閥的差別在于：孔管沒有運動零件，也不可調(diào)整，如發(fā)生故障（多因

22、堵塞所致）很難清理，一般作更換處理。,安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)沒有儲液干燥器，但低壓側(cè)裝有集液器。,5.儲液干燥器與集液器,1）儲液干燥器,儲液干燥器（receiver drier）串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中出來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統(tǒng)中，它起到儲液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑的作用。,圖8-20 儲液干燥器 1引出管； 2干燥劑； 3過濾器； 4進口； 5易熔塞； 6出口； 7-視液鏡（觀察窗口）,2）集液器,集液器（accumulator，也稱積累器、氣液分離器）和儲液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管。集液器的主要

23、功能是防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機，也用于儲存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲液干燥器的作用。,集液器,1測試孔口； 2干燥劑； 3濾網(wǎng)； 4泄油孔； 5出氣管,6.風(fēng)機,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機（blower）也稱通風(fēng)機、鼓風(fēng)機。按工作原理不同，風(fēng)機可分為葉輪式和容積式兩類。葉輪式風(fēng)機按氣體流向與風(fēng)機主軸的相互關(guān)系，又可分為離心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機兩種。,1）離心式風(fēng)機,離心式風(fēng)機的空氣流向與風(fēng)機主軸成直角，其特點是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪聲也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機。,圖8-22 離心式風(fēng)機,2）軸流式風(fēng)機,軸流式風(fēng)機的空氣流向與風(fēng)機主軸平行，其特點是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、耗電少、噪聲大。冷凝器采用這種風(fēng)

24、機。,圖8-23 軸流式風(fēng)機,8.2.5汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng),1.空氣凈化系統(tǒng)的分類,汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)有空氣過濾式和靜電除塵式兩種。,空氣過濾式空氣凈化系統(tǒng)是在空調(diào)系統(tǒng)的進風(fēng)和排風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。,靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)是在空氣進口的過濾器后再設(shè)置一套靜電除塵裝置或單獨安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。,它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)外，還具有除臭、殺菌作用，有的還能產(chǎn)生負(fù)離子（帶負(fù)電荷的氧離子，也稱負(fù)氧離子）以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成

25、本高，所以，目前只用于某些高級轎車和旅游車上。,2.靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng),圖8-24 靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化過程,8.3 汽車空調(diào)的控制系統(tǒng),8.3.1汽車空調(diào)基本控制元件,1.電磁離合器,一般轎車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是由該車發(fā)動機通過電磁離合器來驅(qū)動的，電磁離合器可使發(fā)動機與壓縮機分離，而在需要使用空調(diào)設(shè)備時，電磁離合器又使發(fā)動機與壓縮機結(jié)合，傳遞動力。電磁離合器安裝在壓縮機主軸伸出端。,a）電磁線圈不通電， 離合器分離，壓縮機不工作,b）電磁線圈通電， 離合器吸合，壓縮機工作,圖8-25 電磁離合器,2.溫度控制器,溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制的一種開關(guān)元件，可用

26、于檢測車室內(nèi)溫度，并使其穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。溫度控制器可分為機械壓力式和電子式兩種。,1）機械壓力式溫度控制器,機械壓力式溫控器主要是利用波紋管的伸長或縮短來接通或斷開觸點，從而切斷汽車空調(diào)壓縮機的動力。,機械壓力式溫控器,1感溫毛細(xì)管； 2波紋管； 3凸輪軸（外接手動溫度調(diào)節(jié)旋鈕）； 4凸輪； 5調(diào)節(jié)彈簧； 6溫度調(diào)節(jié)螺釘； 7觸點； 8電源； 9電磁離合器線圈； 10支撐彈簧,2）電子式溫度控制器,電子式溫控器的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面或其他需要感溫的部位，用以檢測蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度。熱敏電阻用導(dǎo)線與晶體管電子電路相連，由于溫度變化使熱敏電阻的電阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通

27、或斷開。,1蓄電池；2熔斷器；3點火開關(guān)；4空調(diào)開關(guān)；5壓力開關(guān)；6電磁線圈；7觸點；8電磁離合器；9空調(diào)工況指示燈；10真空開關(guān)閥；11冷凝器風(fēng)扇繼電器；12通往冷凝器風(fēng)扇電電機；13熱敏電阻；14可變溫度控制電阻器；15調(diào)溫電阻；放大器接點,3.過熱開關(guān)和熱力熔斷器,過熱開關(guān)安裝在壓縮機缸體后側(cè)、高壓管出口處。,過熱開關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開關(guān)，在正常情況下過熱開關(guān)處于斷開狀態(tài)，電磁離合器電流流過限制器的熔體。如果系統(tǒng)出現(xiàn)過熱情況，當(dāng)過熱開關(guān)檢測到系統(tǒng)處于高溫、低壓狀態(tài)時，過熱開關(guān)觸點閉合，又有電流流過熱流限制器（電流增大），合成熱量會使熔體熔化，壓縮機電磁離合器線圈的電路斷開，壓縮機停止

28、工作，起到保護作用。,圖8-28 過熱開關(guān)結(jié)構(gòu) 1接線柱；2殼體；3膜片總成； 4感應(yīng)管；5底座孔；6膜片底座；7動觸點,4.旁通電磁閥,旁通電磁閥的作用是防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。,旁通電磁閥一般裝在儲液干燥器和壓縮機進氣口之間，當(dāng)壓縮機轉(zhuǎn)速升高時，其進氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到其規(guī)定值以下，蒸發(fā)器易結(jié)霜，這時控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高溫、高壓的制冷劑氣體直接被吸入壓縮機，壓縮機吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時，控制電路又使旁通電磁閥關(guān)閉。這種過程不斷循環(huán)，使壓縮機進氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，以防蒸發(fā)器結(jié)霜。,圖8-29 旁

29、通電磁閥結(jié)構(gòu) 1-閥體；2-主閥；3-閥座；4-針閥；5-可動片；6-回位彈簧；7-線圈； 8-配線；9-防松螺母；10-主閥閥座,5.壓力開關(guān),為確保汽車制冷系統(tǒng)運行安全，汽車空調(diào)設(shè)有壓力開關(guān)電路。壓力開關(guān)也稱壓力繼電器或壓力控制器，分為高壓開關(guān)和低壓開關(guān)兩種，分別安裝在制冷系統(tǒng)高壓管路或低壓管路上。,圖8-30 壓力開關(guān)的位置 1蒸發(fā)器；2集液器；3低壓開關(guān)；4壓縮機； 5冷凝器；6高壓側(cè)高壓開關(guān)；7節(jié)流裝置；8低壓側(cè)高壓開關(guān),1）高壓開關(guān),高壓開關(guān)一般安裝在空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲液干燥器上，用來防止系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機過載或系統(tǒng)管路損壞。高壓開關(guān)有常閉觸點型和常開觸點型兩種。,圖8

30、-31 高壓開關(guān)的安裝位置 1高壓開關(guān)；2O形圈；3冷凝器,常閉觸點型高壓開關(guān)的觸點串聯(lián)在壓縮機電磁離合器線圈電路中，壓力導(dǎo)入口則直接或通過毛細(xì)管連接在高壓管路上。,圖8-32 常閉觸點型高壓開關(guān)的結(jié)構(gòu) 1接頭；2膜片；3外殼；4接線柱；5彈簧；6固定觸點；7活動觸點,圖8-33 常閉觸點型高壓開關(guān)的安裝位置 1、4O形圈；2視液鏡；3高壓開關(guān),高壓開關(guān)的切斷壓力和觸點恢復(fù)閉合的壓力因車型而異。一般觸點切斷壓力在2.13.0MPa范圍內(nèi)，恢復(fù)閉合的壓力為1.61.9MPa。如奧迪100型轎車高壓開關(guān)的切斷壓力為2.90.14MPa，恢復(fù)壓力為1.40.3MPa。,常開觸點型高壓開關(guān)一般用來控制

31、冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速擋電路。當(dāng)壓力超過某一規(guī)定值時，自動接通風(fēng)扇高速擋電路，使冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以加強冷凝器的冷卻能力，降低冷凝溫度和壓力，而當(dāng)壓力低于規(guī)定值時則自動斷開冷卻風(fēng)扇的高速擋電路。,奧迪100型轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)中裝在冷凝器出口管路上的壓力開關(guān)即為常開觸點型高壓開關(guān)，其觸點閉合壓力為1.58MPa，而觸點切斷壓力則為：1.340.17MPa。,2）低壓開關(guān),低壓開關(guān)也稱制冷劑泄漏檢測開關(guān)。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，因制冷劑泄漏或其他原因造成制冷系統(tǒng)中制冷劑嚴(yán)重缺少或完全沒有時，冷凍潤滑油也隨之泄漏，這樣系統(tǒng)的潤滑油便會不足，如果繼續(xù)使用壓縮機，壓縮機會由于潤滑油循環(huán)不良而磨損加劇，甚至燒

32、壞。低壓開關(guān)則可以起到在制冷系統(tǒng)缺少制冷劑時使壓縮機停止運轉(zhuǎn)，從而保護壓縮機免于損壞的作用。,低壓開關(guān)安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲液干燥器上，其觸點同樣串聯(lián)在電磁離合器電路中。,圖8-34 低壓開關(guān)的結(jié)構(gòu) 1接頭；2膜片；3外殼；4接線柱； 5彈簧；6固定觸點；7活動觸點,當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力高于0.21MPa時，說明系統(tǒng)內(nèi)有制冷劑，觸點保持閉合，而當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于0.21MPa時，觸點在彈簧作用下而斷開，壓縮機停止工作。,還有一種低壓開關(guān)裝在蒸發(fā)器出口至壓縮機吸入側(cè)的低壓管路上（圖8-35），其作用是防止低壓側(cè)吸入壓力過低而造成蒸發(fā)器結(jié)霜、膨脹閥或節(jié)流孔管由于某種原因堵塞造

33、成的壓力過低。,圖8-35 低壓開關(guān)的安裝位置,如奧迪100型轎車空調(diào)裝在蒸發(fā)器出口處管路上的低壓開關(guān)，其觸點斷開壓力為0.090.01MPa，觸點閉合壓力則為0.260.03MPa。,3）高低壓組合開關(guān),高低壓組合開關(guān)即指將上述兩種開關(guān)的結(jié)構(gòu)和功能組合成一體，起雙重保護作用。,圖8-36 常見的空調(diào)壓力開關(guān)實物照片,4）高壓卸壓閥,高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機排氣口處。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高超過3.5MPa時，卸壓閥打開，使制冷劑逸出而卸壓；當(dāng)壓力降至3.5MPa以下時，卸壓閥會自動關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)的正常工作。奧迪100型轎車的壓縮機上就裝有卸壓閥。,6.轉(zhuǎn)速控制裝置,1）怠速繼電器,怠速繼電

34、器的功能是當(dāng)發(fā)動機處于怠速工況時，自動切斷電磁離合器電路，停止空調(diào)壓縮機的工作，穩(wěn)定發(fā)動機怠速工況。,圖8-37 怠速繼電器電路,圖8-38 怠速繼電器電路接線圖 1蒸發(fā)器；2壓縮機；3怠速繼電器； 4點火線圈；5蓄電池；6點火開關(guān)；7熔斷器,8.3.2 一般汽車空調(diào)控制電路,1-壓縮機電磁離合器；2-點火線圈；3-壓力開關(guān)；4-鼓風(fēng)機開關(guān)；5-鼓風(fēng)電動機；6-點火開關(guān)；7-熔斷器；8-溫度調(diào)節(jié)旋鈕；9-熱敏電阻；10-溫度檢測電路；11-發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路；12-放大器；13-真空轉(zhuǎn)換閥,圖8-39 轎車空調(diào)電路,1.冷風(fēng)系統(tǒng) 控制電路,圖8-40 怠速穩(wěn)定器放大器原理圖,2.暖風(fēng)系統(tǒng)控制電

35、路,圖8-41 轎車暖風(fēng)與換氣裝置的結(jié)構(gòu)布置,圖8-42 轎車暖風(fēng)與換氣裝置的控制電路,8.3.3手動空調(diào)系統(tǒng),目前，大多數(shù)低、中級轎車還都采用手動控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是依靠駕駛員撥動控制板上的各種功能鍵實現(xiàn)對溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等的控制。,1.空調(diào)控制板,圖8-43 BJ2021型汽車空調(diào)控制板 1鼓風(fēng)機開關(guān)；2空調(diào)方式選擇開關(guān)；3溫度選擇開關(guān),1）鼓風(fēng)機開關(guān),鼓風(fēng)機開關(guān)設(shè)有四個不同的轉(zhuǎn)速擋位，以控制鼓風(fēng)機四種不同的轉(zhuǎn)速。鼓風(fēng)機為直流電動機，其轉(zhuǎn)速的改變是通過調(diào)整串入鼓風(fēng)機電路的電阻值來實現(xiàn)的。,鼓風(fēng)機調(diào)速電阻安裝在鼓風(fēng)機罩的左前方，裸露在風(fēng)道內(nèi)，與它串聯(lián)的還有一個限溫開關(guān)，當(dāng)溫度超過某一

36、值時，開關(guān)斷開。,圖8-44 鼓風(fēng)機調(diào)速電阻 1限溫開關(guān)；2調(diào)速電阻；3安裝板,鼓風(fēng)機除在停用狀態(tài)不工作外，在制冷、取暖及通風(fēng)狀態(tài)下均可工作。,2）空調(diào)方式選擇開關(guān),空調(diào)方式選擇開關(guān)用于選擇空調(diào)系統(tǒng)的各種功能，即要求空調(diào)是制冷、取暖、通風(fēng)，還是除霜。,駕駛員可撥動開關(guān)在七個不同的位置進行選擇，其字母含義分別為：,OFF停止位置； MAX最冷位置； NORM中冷位置； BILEV微冷位置； HEAT取暖位置； VENT 通風(fēng)位置； 除霜位置。,在控制板的后面還設(shè)有真空控制開關(guān)。當(dāng)駕駛員操縱空調(diào)方式選擇開關(guān)時，真空控制開關(guān)隨之聯(lián)動，通過改變真空通路控制真空驅(qū)動器，調(diào)節(jié)各通風(fēng)門的狀態(tài)及熱水閥的開度。

37、,3）溫度選擇開關(guān),溫度選擇開關(guān)是控制溫度門的開關(guān)，用鋼絲和溫度門連接。當(dāng)開關(guān)處于左半?yún)^(qū)時，溫度門關(guān)閉通向加熱器的風(fēng)道，出來的空氣是未經(jīng)加熱的空氣，稱之為冷風(fēng)區(qū)。,當(dāng)開關(guān)處于右半?yún)^(qū)時，溫度門打開通向加熱器的風(fēng)道，送入車內(nèi)的空氣是經(jīng)過除濕后的暖空氣，稱之為熱風(fēng)區(qū)。,開關(guān)可在左右兩半?yún)^(qū)無級連續(xù)調(diào)節(jié)，可停在任意位置，對應(yīng)溫度門也有確定的位置。,2.真空系統(tǒng)的執(zhí)行元件,汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門及熱水閥一般都是由真空系統(tǒng)通過真空執(zhí)行元件來控制，采用的執(zhí)行元件有真空罐和真空驅(qū)動器。,1）真空罐,真空罐用于向真空系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力，另外還可以儲存真空，使真空系統(tǒng)在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，仍能保持一定的真空度。,真空罐由

38、金屬或工程塑料制成，其內(nèi)部裝有一個單向閥，用來保持罐內(nèi)的真空度。,2）真空驅(qū)動器,（1）單膜片式真空驅(qū)動器（常用來控制全開或全閉的風(fēng)門 ）。,圖8-45 單膜片式真空驅(qū)動器 1復(fù)位彈簧；2真空接口；3膜片；4通氣孔；5連桿,（2）雙膜片式真空驅(qū)動器。,圖8-46 雙膜片式真空驅(qū)動器 1B室真空接口；2A室膜片；3A室彈簧；4A室真空接口； 5通氣孔；6連桿；7B室膜片；8B室彈簧,雙膜片式真空驅(qū)動器控制的風(fēng)門有三個位置：全開、全閉和半開，也可以同時控制兩個風(fēng)門，一個開，一個關(guān)，或者兩個同時半開。,3.真空控制系統(tǒng),BJ2021型汽車空調(diào)真空控制系統(tǒng),NV真空驅(qū)動器不通真空風(fēng)門位置；V真空驅(qū)動器

39、真空風(fēng)門位置 1-熱水閥；2-外界通風(fēng)口；3-感溫包；4-鼓風(fēng)機；5、11、13、16-真空驅(qū)動器；6-除霜風(fēng)口；7-除霜風(fēng)門；8-加熱器；9-溫度門；10-蒸發(fā)器；12-地板風(fēng)門；14-儀表板風(fēng)門；15-循環(huán)風(fēng)門；17-左可調(diào)風(fēng)口；18-左下可調(diào)風(fēng)口；19-左中可調(diào)風(fēng)口；20-右中可調(diào)風(fēng)口；21-右可調(diào)風(fēng)口；22-真空控制開關(guān)；23-真空罐；24-真空管路,8.3.4自動空調(diào)控制系統(tǒng),1.自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成,圖8-48 自動空調(diào)控制系統(tǒng)方框圖,圖8-49 自動空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和元器件的布置,2.自動空調(diào)系統(tǒng)的功能,圖8-50 自動空調(diào)系統(tǒng)的功能,8.4 汽車空調(diào)的正確使用與檢查保養(yǎng),

40、8.4.1汽車空調(diào)的正確使用,1.注意事項,1）確保系統(tǒng)中不混入水汽、空氣和臟物 2）防止腐蝕 3）防止高溫高壓 4）保護好控制系統(tǒng),2.正確使用,8.4.2 汽車空調(diào)的檢查保養(yǎng),1.主要檢查內(nèi)容和方法 2.各制冷部件及控制機構(gòu)的檢查,8.5汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修,8.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)常用檢測維修工具,1.專用成套維修工具,專用成套維修工具是把汽車制冷系統(tǒng)維修時需要的專用工具組裝在一個工具箱內(nèi)。專用成套維修工具中包括歧管壓力表組、漏氣檢測儀、制冷劑罐注入閥、制冷劑管割刀、管夾、擴口工具等。這些專用工具組裝在工具箱內(nèi)，便于攜帶和保管，特別適用于制冷系統(tǒng)的快修工作。,1歧管壓力表組（包括AC）；2注入

41、軟管（紅色）； 3注入軟管（綠色）； 4注入軟管（藍(lán)色）； 5漏氣檢測儀（含D）； 6儲氣瓶；7管夾； 8制冷劑管割刀； 9擴口工具； 10檢修閥扳手； 11制冷劑罐注入閥； 12注入軟管襯墊； 13檢修閥襯墊； 14工具箱； A低壓表； B高壓表； C壓力表座； D反應(yīng)板； E鉸刀； F刀片,圖8-52 汽車空調(diào)專用成套維修工具,2.檢漏設(shè)備,1）鹵素檢漏燈,圖8-53 鹵素檢漏燈結(jié)構(gòu),1檢漏燈儲氣瓶； 2檢漏燈主體； 3吸入管； 4濾清器； 5燃燒筒支架； 6噴嘴； 7火焰分隔器； 8點火孔； 9反應(yīng)板螺釘； 10反應(yīng)板；,11燃燒筒； 12燃燒筒蓋； 13栓蓋； 14調(diào)節(jié)把手； 15火焰長度（上限）； 16火焰長度（下限）； 17噴嘴； 18噴嘴清潔器； 19、20扳手,泄漏量少時，火焰呈淺綠色； 泄漏量多時，火焰呈淺藍(lán)色； 泄漏量很多時，火焰呈紫色。,2）電子檢漏儀,使用電子檢漏儀檢測制冷劑泄漏比用鹵素檢漏燈更為方便。檢測時，將電子測漏儀的探測頭放在距測試點3mm處緩慢移動（30mms），如果電子檢漏儀發(fā)出鳴叫聲，就說明該處有泄漏。制冷管路的管接頭有泄漏時，應(yīng)更換O形密封圈。,3.歧管壓力表,歧管壓力表（manifold pressure meter）也稱歧管壓力表組或歧管壓力計，是維修汽車空調(diào)系統(tǒng)不可缺少的儀表。它不僅用于制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷