1、第6章 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向 （Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry）,交通運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的組成部分，而鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式特性也不盡相同，各有其不同的適用范圍。合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。因此，掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)，了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展方向，對(duì)優(yōu)化物流系統(tǒng)和合理組織物流活動(dòng)十分重要。本

2、章在概述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)選擇不同運(yùn)輸方式的理論和方法作以簡要論述，然后對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向作一簡要介紹。,第6章 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向 （Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry） 6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) （Characteristics of All Sorts of Transport Modes） 6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法 （Theories and Me

3、thods on How to choose Transport Modes） 6.2.1 運(yùn)輸原理（Transport Principles） 6.2.2 不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理化的影響（The Influences of Different Transport Modes on Rationalization of Logistics System） 6.2.3 選擇運(yùn)輸方式的一般方法 （Common Ways of Choosing Transport Modes）,6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 （Development Direction of Traffic and Transp

4、ort Industry） 6.3.1 交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑↖ntelligent of Traffic and Transport） 6.3.2 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 （High Speeding and Heavy Load of Traffic and Transport） 6.3.3 多式聯(lián)運(yùn)（Intermodal Transport） 6.3.4 集裝箱運(yùn)輸（Container Transport） 6.3.5 開發(fā)新型綠色運(yùn)輸（Exploiting New Green Transport）,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),人們對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽笫前踩?、迅速、?jīng)濟(jì)、便利，而各種運(yùn)輸方式的

5、不同技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性使其具有不同的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，因此在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，針對(duì)貨物的運(yùn)輸要求結(jié)合具體運(yùn)輸條件進(jìn)行分析，才能達(dá)到節(jié)約物流成本的目的。 1. 鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸具有以下主要特點(diǎn)： （1）速度快。技術(shù)速度是影響運(yùn)載工具在途中運(yùn)行時(shí)間的重要因素，但是技術(shù)速度不包括貨物在途中的停留時(shí)間和在始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間。送達(dá)速度包括這兩項(xiàng)時(shí)間，鐵路的送達(dá)速度在中長途運(yùn)輸中相對(duì)其它運(yùn)輸方式較高，對(duì)于發(fā)貨人來說最有實(shí)際意義。,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),（2）網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)輸能力較大。在運(yùn)輸工業(yè)原料、能源、農(nóng)用物資、農(nóng)業(yè)品和工業(yè)品等貨物上的優(yōu)勢(shì)較為明顯。 （3）中長途貨運(yùn)費(fèi)用較低。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)

6、僅比水運(yùn)為高，而速度卻相對(duì)于水運(yùn)快得多。 （4）鐵路運(yùn)輸不受天氣影響，列車幾乎在任何天氣下運(yùn)行。 （5）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，鐵路幾乎可以在任何地理?xiàng)l件下修建。在地形復(fù)雜的山區(qū)，鐵路運(yùn)輸成為唯一與外界交流的方式。 （6）鐵路占地少，能源消耗小，對(duì)環(huán)境的污染輕。 （7）鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)，在靈活性上較公路運(yùn)輸為弱。,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),表6-1 世界部分國家公路、鐵路占地及利用率對(duì)比,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),表6-2 各國不同運(yùn)輸方式能耗構(gòu)成比例,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),圖6-1 5種運(yùn)輸方式8項(xiàng)指標(biāo)的排序?qū)Ρ?6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2. 公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 公路運(yùn)輸具有如下

7、主要特點(diǎn)： （1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性和深入性強(qiáng)。公路運(yùn)輸方便快捷，我國幾乎所有的縣城和90%的農(nóng)村都通公路，是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，也可以承?dān)部分中長途運(yùn)輸，無論是零星貨物還是大宗貨物都可以用汽車來運(yùn)輸。 （2）可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸可以深入到城市和鄉(xiāng)村的各個(gè)角落，做到取貨上門，送貨到家，真正實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人的倉庫門口運(yùn)送到收貨人的倉庫門口。,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),（3）運(yùn)輸途中不需要換裝作業(yè)，適運(yùn)距離內(nèi)運(yùn)送速度快。公路運(yùn)輸沒有待運(yùn)時(shí)間，中途不需時(shí)間耽擱，直達(dá)快速。 （4）具有較強(qiáng)的公用性和開放性。任何企業(yè)、個(gè)人都可以擁有相應(yīng)的運(yùn)載工具利用公路來運(yùn)送貨物，而其它運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具和基礎(chǔ)設(shè)

8、施是專用的。 （5）公路運(yùn)輸在建設(shè)初期投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收快，資金調(diào)度和設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度也較為方便，并且相對(duì)其它運(yùn)輸方式技術(shù)要求較低，受到破壞后恢復(fù)也較容易。 （6）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具較小，單位運(yùn)量耗能較大，運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),3. 水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 水路運(yùn)輸具有以下主要特點(diǎn)： （1）航道是天然形成的，不必修建道路和橋梁，用于航道的投資、維護(hù)和管理費(fèi)用要比公路、鐵路少得多。 （2）占地少，節(jié)約國土資源。 （3）航道通過能力限制少，單位運(yùn)量大。 （4）耗能少，運(yùn)費(fèi)低廉。 （5）運(yùn)送速度慢。 （6）水路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營條件復(fù)雜，受自然條件影響較大。,6

9、.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),4. 民航運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 航空運(yùn)輸具有以下主要特點(diǎn)： （1）高速直達(dá)性。 （2）靈活性好。 （3）運(yùn)價(jià)高，運(yùn)輸成本大。 （4）受氣候條件影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)性和準(zhǔn)時(shí)性差。,6.1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),5. 管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 管道運(yùn)輸具有以下主要特點(diǎn)： （1）運(yùn)量大。 （2）適應(yīng)性強(qiáng)，少繞行。 （3）占地少。 （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 （5）耗能低、運(yùn)費(fèi)低廉。 （6）安全性能好。 （7）對(duì)環(huán)境污染少。 （8）專用性強(qiáng)。,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,選擇不同運(yùn)輸方式，就是為了尋求在運(yùn)輸管理和營運(yùn)中降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法。而運(yùn)輸原理則是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的最基

10、本原理。所謂運(yùn)輸原理就是指運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理。 規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。距離原理是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變的越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，這種關(guān)系如圖6-2所示。,6.2.1 運(yùn)輸原理,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,6.2.1 運(yùn)輸原理,圖6-2 距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,從圖6-2中可以看出兩點(diǎn)：在運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本并不為零，這是因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)與貨物提取與交付有關(guān)的固定費(fèi)用；運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增長而降低，即遞減原理，這是因貨物提取與交付有

11、關(guān)的固定費(fèi)用，隨運(yùn)輸距離增加，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸距離上的運(yùn)輸成本降低。根據(jù)距離經(jīng)濟(jì)原理，長途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本低，短途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本高。 速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。,6.2.1 運(yùn)輸原理,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，分別適合于不同貨物運(yùn)輸方式下采用。不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在速度、規(guī)模、成本、可靠性、，方便性等方面，所以不同的運(yùn)輸方式對(duì)物流的影響效果和程度也不同，運(yùn)輸方式合理與否，直接地影響物流系統(tǒng)的合理化。不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理化的影響主要表現(xiàn)在： 運(yùn)輸方式對(duì)裝卸、搬運(yùn)的影響。鐵路、水路和航空運(yùn)輸，

12、由于受車站、碼頭和機(jī)場(chǎng)的限制，必須經(jīng)過短途轉(zhuǎn)運(yùn)才能使物品進(jìn)入倉庫，因而增加了裝卸和搬運(yùn)次數(shù)，公路運(yùn)輸則方便、靈活，可做到門到門運(yùn)輸，裝卸、搬運(yùn)次數(shù)少，成本低。,6.2.2 不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理化的影響,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,運(yùn)輸方式對(duì)包裝的影響。散裝運(yùn)輸可以節(jié)約包裝材料和包裝成本（如水泥、糧食等），也便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸；正在日益普遍采用的集裝箱運(yùn)輸簡化外包裝，也使中途轉(zhuǎn)運(yùn)換裝時(shí)的包裝變得容易；托盤化運(yùn)輸也可降低裝卸、搬運(yùn)成本。 運(yùn)輸配送方式對(duì)庫存的影響。鐵路、水路運(yùn)輸方式適于大批量、少批次的貨物運(yùn)輸，但由于批量大、批次少，必然形成大量庫存，存儲(chǔ)成本高。如果采用公路運(yùn)輸，一次運(yùn)

13、量小，運(yùn)輸頻率高，可以使庫存降低；公路運(yùn)輸還可實(shí)現(xiàn)門到門輸送，既節(jié)約了換載轉(zhuǎn)裝的時(shí)間和費(fèi)用，也給用戶帶來了方便。,6.2.2 不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理化的影響,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。 決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等因素認(rèn)真研究考慮。,6.2.3 選擇運(yùn)輸方式的一般方法,6.2 選擇運(yùn)輸方式的理論和方法,實(shí)際上的運(yùn)輸問題常常是多因素同時(shí)起作用的，因此要充

14、分地進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，進(jìn)行優(yōu)化組合，才能最大限度地降低運(yùn)輸成本；只有在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和運(yùn)輸過程中靈活使用運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理、距離原理和速度原理，綜合考慮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸特征，將其有機(jī)地結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，才能合理發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的綜合優(yōu)勢(shì)。從物流系統(tǒng)的角度看，這種有機(jī)的結(jié)合能夠?yàn)槿鐣?huì)物流活動(dòng)提供優(yōu)良的運(yùn)輸資源保障。,6.2.3 選擇運(yùn)輸方式的一般方法,6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,自20世紀(jì)50年代以來，人們就意識(shí)到鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，要有預(yù)見、有計(jì)劃地注重各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展和合理分工，對(duì)運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求的匹配也更為重視。綜合看來，交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展

15、方向中主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：,6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,隨著信息傳播、處理和決策等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是在重點(diǎn)以公路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，各國的ITS雖然在研究的領(lǐng)域和內(nèi)容上不盡相同，但都是本著提高交通運(yùn)輸效率，改善交通安全以及減少由于交通運(yùn)輸給環(huán)境帶來的不良影響等方面來進(jìn)行研究的。,6.3.1 交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,近半個(gè)世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家的鐵路競(jìng)相采用高新技術(shù)，在重載、高速和信息技術(shù)等方面取得了重大突破，開始了從傳統(tǒng)

16、產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。高速鐵路克服了普通鐵路速度較低的不足，與高速公路的汽車運(yùn)輸和中長途航空運(yùn)輸相比較具有明顯的優(yōu)勢(shì)：運(yùn)送速度快，運(yùn)輸能力大；有規(guī)律、穩(wěn)定地運(yùn)送旅客和貨物，幾乎不受天氣影響；安全、正點(diǎn)、舒適；能耗遠(yuǎn)低于飛機(jī)和汽車，運(yùn)輸成本低；可使用各種能源發(fā)電，供電力牽引使用；有利于環(huán)境保護(hù)，避免污染。鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)是提高線路輸送能力、提高運(yùn)輸效率的重要措施。特別是對(duì)于幅員遼闊的大陸國家，具有更重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此重載運(yùn)輸已成為世界各國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)。,6.3.2 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化,6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以

17、上的運(yùn)輸方式負(fù)責(zé)將貨物由指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，合理組織各種運(yùn)輸方式的銜接和配合，選擇最佳的運(yùn)輸方式和最佳的運(yùn)輸路線，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能。在國際間貨物的多式聯(lián)運(yùn)可以為貨主提供全程所有的運(yùn)輸服務(wù)。,6.3.3 多式聯(lián)運(yùn),6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，被稱為運(yùn)輸史上的一場(chǎng)革命。利用集裝箱運(yùn)輸貨物，可以提高貨物的裝卸效率和運(yùn)輸工具的利用率，加快貨物的運(yùn)達(dá)和資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約運(yùn)輸?shù)陌b費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)用。集裝箱運(yùn)輸打破了各種運(yùn)輸方式之間的嚴(yán)格界限，使鐵路、公路、水運(yùn)、航空形成了一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸整體，

18、實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)、運(yùn)、銷的門到門快速聯(lián)運(yùn)線。大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式，實(shí)質(zhì)是海陸聯(lián)運(yùn)。,6.3.4 集裝箱運(yùn)輸,1. 成組運(yùn)輸 成組運(yùn)輸借助一定的成組工具或設(shè)備，將兩個(gè)以上重量輕、體積小的單件件雜貨組合成同一尺寸的、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的大貨物單元再進(jìn)行運(yùn)輸。 （1）成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 與普通散件運(yùn)輸比較，成組運(yùn)輸在操作過程中的主 要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為以下方面： a減少人工，操作更安全。 b方便了裝卸和積載，裝卸效率高。 c降低了車船的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 d減少了貨損貨差。 e大量節(jié)約了包裝費(fèi)用。 f減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。,第1章目錄,（2）成組運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

19、形式 a托盤運(yùn)輸 托盤用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。 優(yōu)勢(shì)加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本。 局限性對(duì)貨物的保護(hù)有限，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施； 托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸； 搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng)； 單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)等。,b集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。 應(yīng)滿足以下要求： 具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用； 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； 便于貨物裝滿和卸空； 具有1m3及1m3以上的內(nèi)容積。,優(yōu)點(diǎn)

20、提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度； 加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達(dá)； 避免貨物倒載，防止貨損貨差； 節(jié)約包裝費(fèi)用，簡化理貨手續(xù)。 國際標(biāo)準(zhǔn)第一系列共13種規(guī)格，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm。 專門類型的集裝箱雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；掛衣集裝箱；平臺(tái)集裝箱等。,2國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地

21、點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。 （1）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 a手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力和相關(guān)費(fèi)用。 b縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 c降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。 d提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。 e為實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)提供條件。,（2）國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 a?？章?lián)運(yùn) b海鐵聯(lián)運(yùn) c航空公路聯(lián)合 d鐵路公路內(nèi)河與海上內(nèi)河 e微型路橋 f路橋 g駝背運(yùn)輸,6.3 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,交通運(yùn)輸業(yè)的根本任務(wù)就是在提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的前提下完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)正向著智能化、高速化、重載化、綜合化、環(huán)保化的方向發(fā)展。作

22、為交通運(yùn)輸?shù)拇笙到y(tǒng)，在新一輪的科技革命中將逐漸成為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，形成既有各種運(yùn)輸方式的分工，又在協(xié)調(diào)統(tǒng)一中運(yùn)作的綜合運(yùn)輸體系。針對(duì)現(xiàn)代物流的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉儲(chǔ)等物資流通中心，實(shí)行物資的及時(shí)和綜合配送等，也成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要方向。,6.3.5 開發(fā)新型綠色運(yùn)輸,合理運(yùn)輸 1合理運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。 2標(biāo)志運(yùn)輸距離最短 運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少 運(yùn)輸時(shí)間最省 運(yùn)輸費(fèi)用最低 運(yùn)輸質(zhì)量最高 3“五要素”運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、

23、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用,第2章目錄,2.3.2 不合理運(yùn)輸 1不合理運(yùn)輸:在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 2形式： （1）空駛 原因:能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用;貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛;由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程重車，單程回空周轉(zhuǎn) （2）對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸）:同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及,第2章目錄,物流運(yùn)輸合理化,效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。 （3）倒流運(yùn)輸:貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 （4）迂回運(yùn)輸:舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。 （5）