1、授人以魚不如授人以漁,第二章 空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè),授人以魚不如授人以漁,第一節(jié) 概述,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中很重要的一項(xiàng)控制內(nèi)容就是最佳空燃比控制。為達(dá)到這樣的目的，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量進(jìn)行精確測(cè)量。 應(yīng)用范圍：空氣流量傳感器用于EFI系統(tǒng)。,如何實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制？,授人以魚不如授人以漁,空氣流量傳感器作用,直接或間接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣量大小，并將檢測(cè)結(jié)果換成電信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)是來確定基本噴油量。,授人以魚不如授人以漁,空氣流量計(jì)分類,分 類: 翼片式空氣流量計(jì)（體積） 卡門渦旋式空氣流量計(jì)（體積） 熱線式空氣流量計(jì)（質(zhì)量） 熱膜式空氣流量計(jì)（質(zhì)量）

2、 量芯式空氣流量計(jì) （體積）,授人以魚不如授人以漁,第二節(jié) 翼片式空氣流量傳感器,葉片式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。它的作用是檢測(cè)吸入空氣量的多少，并把檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。 傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。 這種空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高；但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大。和熱膜式空氣流量計(jì)相比，測(cè)量精度較低，實(shí)時(shí)響應(yīng)性較差。,授人以魚不如授人以漁,翼片式空氣流量計(jì),電位計(jì),測(cè)量葉片,授人以魚不如授人以漁,檢測(cè)進(jìn)氣量的電路,檢測(cè)進(jìn)氣量的電路有兩種，

3、一種是電壓比檢測(cè)，即把US/UB的電壓比作為空氣流量計(jì)輸出（US=VCVS，UB為電源電壓），此電壓比值隨節(jié)氣門打開而下降，其特點(diǎn)是電源電壓變化時(shí)，信號(hào)US和UB按比例變化，輸出信號(hào)US/UB保持不變，確?？諝饬髁坑?jì)測(cè)量正確。,授人以魚不如授人以漁,另一種是電壓值檢測(cè)，即在VC端加固定電壓+5V，US=VSVE2=VS，特點(diǎn)是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓US與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。,授人以魚不如授人以漁,翼片式空氣流量計(jì)的接線端子,翼片式空氣流量計(jì)有5線與7線兩種，5線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)沒在油泵開關(guān)，7線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。,授人以魚不如授人以漁,傳感器的檢測(cè),主要介紹運(yùn)用萬用

4、表對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè)的方法。汽車電子控制系統(tǒng)的傳感器電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測(cè)儀時(shí)，可以通過萬用表測(cè)量ECU線束插接器各端子（不拆開線束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值（拆開線束插接器）來診斷ECU及其控制電路的故障。,授人以魚不如授人以漁,傳感器的檢測(cè),用萬用表檢測(cè)ECU及其控制電路故障時(shí)，首先必須詳細(xì)閱讀被測(cè)汽車的維修技術(shù)資料。通過閱讀資料掌握以下幾點(diǎn)內(nèi)容，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器

5、中各端子相連接的傳感器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。,授人以魚不如授人以漁,翼片式空氣流量傳感器檢測(cè),檢測(cè)方法：開路檢測(cè)和在路檢測(cè)。 開路檢測(cè)主要是在傳感器與其他電路斷開的情況下，對(duì)傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)，一般是通過檢測(cè)有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況來判斷。 在路檢測(cè)是傳感器在工作狀態(tài)下，通過檢測(cè)有關(guān)端子的電壓，對(duì)傳感器、ECU及連接導(dǎo)線進(jìn)行綜合檢測(cè)。,授人以魚不如授人以漁,翼片式空氣流量計(jì)外觀檢測(cè),外觀檢測(cè) 首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)) 再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象

6、，(在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對(duì)裂紋可粘修或更換) 發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF位置)，用手拔動(dòng)葉板看其擺動(dòng)是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。,授人以魚不如授人以漁,開路檢測(cè),1.檢查電動(dòng)汽油泵開關(guān)性能 用萬用表的歐姆檔測(cè)量E1-FC端子之間的電阻值 翼片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，E1-FC端子之間的電阻值為。 翼片處于開啟后的任一位置，E1-FC端子之間的電阻值為0。,授人以魚不如授人以漁,2.檢查電位計(jì)的性能 （1）翼片在任何位置時(shí)，VC-E2端子之間的電阻值為200400。 （2）翼片完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，VS-E2端子之間的電阻值為2

7、00600 。 （3）翼片由完全關(guān)閉位置逐漸打開到完全開啟位置時(shí)， VS與E2兩端子之間的電阻應(yīng)在2001200之間連續(xù)變化。 測(cè)量翼片式空氣流量計(jì)信號(hào)端子電阻時(shí)，還需慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)翼片，觀測(cè)電阻值有無忽大忽小，或有間斷出現(xiàn)電阻很大等不良情況。,授人以魚不如授人以漁,開路加溫檢測(cè) 所謂的開路加溫檢測(cè)，就是用加溫和制冷劑改變翼片式空氣流量計(jì)的溫度，同時(shí)用萬用表測(cè)量THA端和E2端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。,授人以魚不如授人以漁,在路檢測(cè),接通點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表檢測(cè)ECU連接器+B段與搭鐵端是否有電壓。 若ECU的供電電壓正常，用萬用表的電阻檔或

8、者通斷檔檢測(cè)ECU連接器端子E1和車身搭鐵之間的連接導(dǎo)線是否導(dǎo)通。 用手推動(dòng)翼片處于不同位置，用萬用表的電壓檔測(cè)量VS-E2端子之間的電壓值，應(yīng)符合附錄中的規(guī)范值。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電阻檔檢測(cè)傳感器與ECU之間的連接導(dǎo)線是否有短路、短路和接觸不良等現(xiàn)象。,授人以魚不如授人以漁,豐田PREVIA(大霸王)車2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)用葉片式空氣流量傳感器的檢測(cè),在車檢測(cè)，開路檢測(cè),授人以魚不如授人以漁,卡爾曼渦流式空氣流量計(jì),定義：利用流體因附面層的分離而交替產(chǎn)生的一種自然振蕩型漩渦原理來測(cè)量流體的速度，并通過速度的測(cè)量直接反映空氣流量的流量計(jì)。,卡門旋渦式空氣流量計(jì)用于豐田凌志LS400、三菱、

9、現(xiàn)代等轎車上,授人以魚不如授人以漁,卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)的測(cè)量原理,所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。當(dāng)滿足 時(shí)，兩列旋渦才是穩(wěn)定的。,授人以魚不如授人以漁,對(duì)于圓柱體，設(shè)單列旋渦產(chǎn)生的頻率為f，則有： 式中 St斯特勞哈爾數(shù)； d圓柱體直徑，單位為mm； 流體流速，單位為m/s； 直徑比，= d/D，D為管道直徑。 若管道面積為A，流體的體積流量qv為,授人以魚不如授人以漁,于一臺(tái)具體的卡門旋渦式空氣流量計(jì)，有如下關(guān)系式： 式中 qv空氣流量； f單列旋渦產(chǎn)生的頻率； k比例常數(shù)，它與管道直徑，圓柱體直徑等

10、有關(guān)。 結(jié)論：體積流量與卡門旋渦流量傳感器的輸出頻率成正比。利用這一原理，只要檢測(cè)卡門旋渦的頻率，就可以求出空氣流量。,授人以魚不如授人以漁,光學(xué)式卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu),渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門體相連接。,授人以魚不如授人以漁,光學(xué)式卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)原理,發(fā)動(dòng)機(jī)主通道內(nèi)設(shè)一個(gè)錐形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦流，這將導(dǎo)致渦流發(fā)生器周圍的壓力發(fā)生變化，變化的壓力經(jīng)過導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡表面，使反光鏡振動(dòng)。 反光鏡振動(dòng)頻率=渦流的頻率,授人以魚不如授人以漁,電路連接圖,為了便于對(duì)進(jìn)氣溫

11、度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進(jìn)氣溫度傳感器。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)（THA），對(duì)隨氣溫變化的空氣密度進(jìn)行修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號(hào)端子（THA）和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子（E1）。為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號(hào)端子為VC，傳感器接地端子為E2。渦流式空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子上常以“KS”符號(hào)來表示。,授人以魚不如授人以漁,超聲波式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器,構(gòu)造,由超聲波信號(hào)發(fā)生器，超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路等組成。 在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對(duì)安裝超聲波

12、發(fā)射探頭和接收探頭。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，空氣的密度越高則超聲波的傳播速度就越快，反之越慢。就會(huì)使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時(shí)間較無旋渦變晚而產(chǎn)生相位差 。,授人以魚不如授人以漁,授人以魚不如授人以漁,光學(xué)式卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)的檢測(cè),現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUEEF發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)行傳感器單體檢測(cè)分析。 開路加溫檢測(cè) 用加溫和制冷劑改變進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，同時(shí)用萬用表測(cè)量THA端和E2端子間在不同溫度時(shí)的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。,授人以魚不如授人以漁,進(jìn)氣溫度傳感器端子

13、,點(diǎn)火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測(cè)量傳感器上“THA”與“El”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如下表所示。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)值，則更換空氣流量傳感器。,卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻（豐田凌志LS400轎車）,授人以魚不如授人以漁,在路檢測(cè),首先接通點(diǎn)火開關(guān)（ON位置），但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)ECU的電源端和搭鐵端連接是否正常。 即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.55.5V。用萬用表測(cè)量搭鐵端連接情況。是否有接觸不良。,授人以魚不如授人以漁,在路檢測(cè),當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測(cè)量渦流空氣流量傳感器輸出信號(hào)端子KS與接地

14、端子E2之間的電壓值。測(cè)量時(shí)，分為兩個(gè)步驟， 第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，KS與E2電壓值為：46V。 第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min），KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在24V之間為合適。進(jìn)氣量越大，電壓越高。,授人以魚不如授人以漁,熱線式空氣流量計(jì),熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。 熱線式空氣流量傳感器按其測(cè)量元件（熱線）的安裝位置不同，可分為：主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì) 旁通測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì),授人以魚不如授人以漁,主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì),取樣管置于主空氣通道中央，兩端有防護(hù)

15、網(wǎng)，白金熱線電阻RH（70m）布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，熱線支承環(huán)前后端分別安裝作為溫度補(bǔ)償?shù)睦渚€電阻RC和作為惠斯登電橋臂的精密電阻RA，電橋另外一個(gè)臂是安裝在控制電路板上的精密電阻RB。RH、RC、RA、RB共同組成惠斯登電橋；電橋的兩個(gè)對(duì)角線分別接控制電路的輸入和輸出。,授人以魚不如授人以漁,主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量原理,白金熱線電阻RH置于進(jìn)氣通道中,空氣流經(jīng)熱線時(shí)，帶走部分熱量，使熱線溫度下降。熱線周圍通過的空氣質(zhì)量流量越大，則單位時(shí)間內(nèi)的熱量損失越大。單位時(shí)間內(nèi)的熱量損失為:,指數(shù)n隨熱線的形狀和雷諾數(shù)Re而變化，一般可取近似值0.5。 A、B與空氣的物理性質(zhì)

16、和熱線的形狀有關(guān)。,授人以魚不如授人以漁,熱線電阻RH通電后，單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量為：,對(duì)某個(gè)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣通道的截面積是定值，v代表著質(zhì)量流量。在熱平衡時(shí)即單位時(shí)間內(nèi)熱量損失與加熱量必須相等,授人以魚不如授人以漁,結(jié)論,若維持熱線和進(jìn)氣溫度差（THTC）不變（如100），則供給熱線的電流大小就是空氣質(zhì)量流量的衡量尺度。熱線電流是空氣流量的單一函數(shù)。,授人以魚不如授人以漁,惠斯登電橋,熱線式空氣流量傳感器通過兩個(gè)接線端子，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號(hào)和冷線電阻變化的電壓信號(hào)（該信號(hào)相當(dāng)于進(jìn)氣溫度傳感器THA信號(hào)）。,授人以魚不如授人以漁,實(shí)際工作中，代表空氣流量的加熱電流

17、是通過電橋中的RA轉(zhuǎn)換成電壓輸出的。 該空氣流量計(jì)的工作過程如下：當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，空氣帶走的熱量變化。熱線溫度發(fā)生變化，引起RH值的變化，電橋失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流IA，使電橋處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在RA上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,授人以魚不如授人以漁,授人以魚不如授人以漁,傳感器連接電路-日產(chǎn)千里馬,授人以魚不如授人以漁,傳感器熱線自清潔電路,由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號(hào)的偏差，使其測(cè)量精度降低。為克服此問題，在集成電

18、路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱線自清潔電路。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子（F）。,授人以魚不如授人以漁,熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過ECU的，而是直接取自于蓄電池（當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子（E），同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過ECU內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵

19、端子（C）。,授人以魚不如授人以漁,熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子（D）。,授人以魚不如授人以漁,A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸出端）。 沒有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的CO排放濃度。與怠速混合氣調(diào)整螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，ECU便稍為增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，但廢氣中的CO含量會(huì)有所提高。相反，噴油量則減少?；旌蠚庾兿。瑥U氣中的CO含量有所減少。,授人以魚不如授人以漁,熱膜式空氣流量計(jì),授人以魚不如授人以漁,熱膜

20、式空氣流量傳感器的檢測(cè),紅旗轎車空氣流量傳感器的檢測(cè) 1 線束的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF位置），拆下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測(cè)量：ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座2號(hào)端子間以及ECU插座26號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間的電阻值應(yīng)小于1.5；ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間以及ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座3號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為無窮大。若與上述規(guī)定值不符，應(yīng)對(duì)線束和插接器進(jìn)行修理或更換。,授人以魚不如授人以漁,2供電電壓的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)接通（ON位置），用萬用表測(cè)量空氣流量傳感器插座3號(hào)端子與1號(hào)端子間的電壓，其值應(yīng)與蓄電池電壓一致。若無電

21、壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按照電路圖檢查排除線路故障。,授人以魚不如授人以漁,3.空氣流量傳感器工作性能的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF位置）；從進(jìn)氣道上拆下空氣流量傳感器。在靜態(tài)不吹風(fēng)的情況下，傳感器插頭2號(hào)端子與1號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為0.03V； 將450W電吹風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口緊靠傳感器入口，用冷風(fēng)擋向傳感器吹風(fēng)時(shí)，萬用表的讀數(shù)應(yīng)為2.30.1V； 吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，隨其與傳感器入口端距離的增大，其電壓值逐漸減?。划?dāng)吹風(fēng)機(jī)距傳感器入口端0.2m時(shí)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為1.50.1V。若測(cè)試結(jié)果與上述要求不符，應(yīng)更換空氣流量傳感器；若符合上述要求，但有故障碼“18”或“19”存在時(shí)，則應(yīng)檢查空氣流量傳感器的

22、供電和線路。,授人以魚不如授人以漁,熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè),熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測(cè)方法基本相同。 開路檢測(cè)方法 將空氣濾清器從車上拆卸下來。 外觀檢測(cè) 檢測(cè)其護(hù)網(wǎng)有無阻塞或破裂，并從出口處查看鉑絲熱線是否臟污、折斷。,授人以魚不如授人以漁,開路檢測(cè),在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測(cè)量。測(cè)量輸出信號(hào)之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負(fù)極接D），然后按下述步驟測(cè)量傳感器輸出電壓值。,授人以魚不如授人以漁,開路檢測(cè),靜態(tài)檢測(cè) 蓄電池的正

23、極與E端相連，負(fù)極與D相連，并將萬用表至于10V直流電壓檔，萬用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器,授人以魚不如授人以漁,開路檢測(cè),動(dòng)態(tài)檢測(cè) 保持上述接線方式不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計(jì)吹入空氣，萬用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其電壓值應(yīng)升到2-4V 。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器,授人以魚不如授人以漁,在路檢測(cè),接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量插座內(nèi)E端子與D端子之間的電壓應(yīng)為12V； 如果測(cè)量E端子和D端子之間無電壓，而E和C端子之間電壓為12V，則說明D端子接觸不良。 檢測(cè)自潔電路：有兩種方法。,授人以魚不如授人以漁,直接觀察法 該車自清潔功能信號(hào)端子用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅（關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)5s后，熱線能加熱到1000），并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。,授人以魚不如授人以漁,萬用表測(cè)量法 使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至60，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)每分。用萬用表10V直流檔，將其兩個(gè)表筆接在F和D端