1、現(xiàn)代物流及其發(fā)展,報告人：周梅華 中國礦業(yè)大學管理學院 教授、博士生導師,物流業(yè)做為一個新興的產(chǎn)業(yè)正在迅猛發(fā)展。 隨著物流產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟中的地位不斷提升，現(xiàn)代物流在中國經(jīng)濟建設中發(fā)揮越來越重要的作用。,內(nèi)容框架,現(xiàn)代物流基本理論,1,1.1 現(xiàn)代物流的概念,物流作為第三利潤源的新興產(chǎn)業(yè)將對我國國民經(jīng)濟發(fā)展帶來的巨大影響,第一利潤源泉：把降低工資（或提高勞動強度）和 減 少原材料的消耗作為增加利潤的手段 第二利潤源泉：通過市場營銷的手段擴大產(chǎn)品的銷售 第三利潤源泉：在市場競爭日益加劇和市場份額有限的 情況下，企業(yè)開始注意通過降低物流 成本，以獲取更多的利潤。（冰山說）,1.1 現(xiàn)代物流概念及發(fā)展

2、過程,1998年CLM的定義：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶的需求而對商品、服務及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的過程。 （美國物流管理協(xié)會CLM） 物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 （中國國家標準物流術(shù)語）,1、研究對象：流通、生產(chǎn)領(lǐng)域的物料流及相關(guān)信息流； 2、研究目的：規(guī)劃、管理、和控制，達到高效低成本； 3、物流的作用：物質(zhì)的供需轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時、空價值及部 分形質(zhì)效果；（包括物資的廢棄與還原） 4、物流活動：運輸、倉儲、搬運裝卸、包

3、裝、流通加 工、配送、物流信息； 5、物流是供應鏈的一部分。,物流概念內(nèi)容主要組成部分：,流通的內(nèi)容,物流與流通關(guān)系,物流發(fā)展過程,1915年美國阿奇蕭 市場流通若干問題,二站時期，美國軍隊建立后勤理論；1956年日本引入“物的流通”,實物分銷 Physical Distribution,物流 Logistics,供應鏈 Supply Chain,1982年，供應鏈及供應鏈管理誕生,局部性研究,整體性、集成性研究,1.2 物流分類,（1） 按照作用分類,按行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟圈 劃分，根據(jù)地區(qū)特點規(guī)劃和發(fā)展 物流系統(tǒng),地區(qū)物流,從國家的角度制定物流中長 期發(fā)展規(guī)劃、實施計劃、政 策法令,國

4、內(nèi)物流,經(jīng)濟全球化過程中，國家和企業(yè) 都要在國際交流與合作中發(fā)展 經(jīng)濟,國際物流,1. 2 物流分類 （2） 按照物流活動的空間范圍分類,存在于流通領(lǐng)域，常伴隨商流發(fā)生， 又稱大物流。 對國民經(jīng)濟影響大，是 物流業(yè)關(guān)注的重點,社會物流,同行企業(yè)在市場競爭方面是 對手，但是物流有共性，存 在共同利益，利于物流協(xié)同 化,行業(yè)物流,企業(yè)是經(jīng)濟網(wǎng)絡的節(jié)點、獨立的經(jīng) 濟實體，也是物流網(wǎng)絡的節(jié)點、物 流合理化的基點,企業(yè)物流,1. 2 物流分類 （3）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類,主要 對象,第二方：賣方,第一方：買方,貨物,第三方物流公司,第四方物流 向前三方提供供應鏈管理、 物流咨詢等系統(tǒng)供應鏈解決方案 包

5、括了：提供從供應商到經(jīng)銷商、 從經(jīng)銷商到單一客戶一整套涉及貨物運輸、 倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。,外包,自營,1. 2 物流分類 （4）按照物流承擔主體,1. 3 物流的功能要素,1.4 物流管理及現(xiàn)代物流業(yè),物流管理就是以最低的物流成本達到用戶滿意的服務水平 對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，包括對物流活動諸環(huán)節(jié)（運輸、包裝、儲存、裝卸、流通加工）的管理； 對物流系統(tǒng)諸要素（人、財、物、設備、方法、信息）的管理； 對物流活動中具體職能（計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等）的管理。,現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成,（一）交通運輸業(yè) 1鐵道貨運業(yè) 2汽車貨運業(yè) 3水道貨運業(yè) 4航空貨運業(yè) 5管道運輸業(yè)

6、 （二）倉儲業(yè) （三）運輸業(yè) （四）配送業(yè),計劃經(jīng)濟體制下； 有計劃的商品經(jīng)濟； 社會主義市場經(jīng)濟下； 新經(jīng)濟發(fā)展形勢下,沒有物流概念,物流概念開始加入,物流發(fā)展成長,物流達到新的水平,2.1 我國物流發(fā)展的歷程,基礎設施建設,1,2,3,4,物流規(guī)模增加,第三方物流發(fā)展,技術(shù)裝備水平提高,5,奧運等提供物流機遇,6,政府重視程度提高,2.2 我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀,截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，擁有民用機場160個,2009年國家將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，專門制定了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,數(shù)量、規(guī)模、實力、技術(shù)、管理水平

7、不斷提高 ，如中遠洋，中儲、寶供等3PL,EDI，RFID，條形碼，GIS，GPS，立體化倉庫,2.2 我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀,2. 物流規(guī)模增加貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量,貨運量由1978年的24.9億噸增長到2009年的278.8億噸，年均增長8.1%； 貨物周轉(zhuǎn)量由1978年的9828億噸公里增長到2009年的121211.3億噸公里，年均增長8.44%；,2.2 我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀,2. 物流規(guī)模增加社會物流總額,我國歷年社會物流總額構(gòu)成（單位：%）,2009年，全國社會物流總額達96.65萬億元，比2000年增長4.59倍，年均增長21%； 工業(yè)品比重逐年提高，2009年達90%。,2.2 我國

8、物流發(fā)展的現(xiàn)狀,2. 物流規(guī)模增加物流業(yè)增加值,表 全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系統(tǒng)計（單位：億元）,2.2 我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀,2. 物流規(guī)模增加社會物流費用與GDP的比率,表 2006-2009年我國社會物流總費用及構(gòu)成統(tǒng)計（單位：億元）,2.2 我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀,2. 物流規(guī)模增加社會物流費用與GDP的比率,中國由24%下降到18.1%.如果中國降到10，將節(jié)約物流成本2.72萬億元 物流發(fā)展?jié)摿薮?美國基本穩(wěn)定在10%，最低8.6%,中國：35：52：13 美國：35：61：4,中外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,2.3 我國物流發(fā)展中存在的問題,存在問題,物流系統(tǒng)效率低、成本高,技術(shù)裝

9、備低、基礎設施配套性兼容性差,標準化建設差,中國運輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運輸成本高,管理體制和機制障礙,按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為134448公里萬平方公里，而美國為68693公里萬平方公里，德國為146804公里萬平方公里，印度為54039公里萬平方公里。,中國運輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運輸成本高,我國與發(fā)達國家在運輸成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。 我國運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設

10、施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。 二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在36個月左右。,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標志。徐州是新亞歐大陸橋上的重要城市，又是東接西遞、承接南北的現(xiàn)代物流通道,并能把國內(nèi)產(chǎn)品迅速輸送到世界市場，形成輻射淮海經(jīng)濟區(qū)的信息流、物流集散中心。 現(xiàn)代物流業(yè)對一個地區(qū)

11、的經(jīng)濟影響力、對增長的拉動力，大有與日俱增之勢。隨著近幾年的經(jīng)濟發(fā)展，徐州市物流產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，基礎設施不斷完善，流通網(wǎng)絡初具規(guī)模，專業(yè)化物流開始起步，一些區(qū)域性物流中心也逐步成長壯大。,3.1 徐州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,3.1 徐州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀基礎設施不斷完善,3.1 徐州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀流通初具規(guī)模,1999-2009：年均增長10.17%,1999-2009：年均增長13.08%,小于,近年來，徐州市高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮區(qū)位、交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，大力發(fā)展“生產(chǎn)性物流、生活性物流、港口物流、綜合性物流”四位一體的現(xiàn)代物流業(yè)，努力把徐州建成全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要樞紐和關(guān)鍵節(jié)點，建成

12、淮海經(jīng)濟區(qū)具有顯著集聚擴張效應的區(qū)域性物流中心。 徐州市重點扶持發(fā)展一批重點物流基地和重點物流企業(yè)。 2008年底，物流企業(yè)達1019家，其中物流運輸727家、倉儲41家、專業(yè)物流185家、港口物流66家，主營業(yè)務收入258.18億元。,3.1 徐州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 專業(yè)化物流企業(yè)、區(qū)域化物流中心,（1）構(gòu)建四大運輸系統(tǒng) 煤炭運輸系統(tǒng)：以徐州港為集散中心，形成鐵路、水路、公路運輸網(wǎng)絡完善、銜接順暢，轉(zhuǎn)運場站功能明確，內(nèi)、外輻射能力強大，運輸線路通暢的煤炭運輸系統(tǒng)。 外貿(mào)物資運輸系統(tǒng)：以連云港港為主要對外窗口，依托連徐高速公路、隴海鐵路、京滬高速公路、連徐運河等構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理，分工明確的外貿(mào)物資運輸

13、系統(tǒng)。大力發(fā)展集裝箱運輸，有效支撐都市圈基礎產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)基地的建設發(fā)展。 快速客運系統(tǒng)：以京滬高速鐵路徐州站、棗莊站、宿州站、觀音機場和公路快速客運站為主形成的綜合客運樞紐為核心，依托高等級公路、高速鐵路和觀音機場等，建立覆蓋所有縣級以上節(jié)點的快速客運系統(tǒng)。實現(xiàn)都市圈內(nèi)部想走就走，北京、上海和四省省會城市及其他周邊重要城市早出晚歸，全國各省會城市朝發(fā)夕至，世界主要城市當天可走。 快速貨運系統(tǒng)：優(yōu)化公路貨運場站（物流園區(qū)、物流中心）的布局，以信息服務為手段，有效銜接主樞紐港、鐵路樞紐場站、民航樞紐、城市配送系統(tǒng)，形成以徐州、宿遷、新沂、棗莊、宿州、淮北等城市港站樞紐為中心，城際快速運輸通道為骨架

14、，具有現(xiàn)代物流服務功能的快速貨運系統(tǒng)。實現(xiàn)都市圈內(nèi)部隨叫隨到，北京、上海和四省省會城市及其他周邊重要城市當天到貨，全國各省會城市三日到貨。,3.1 徐州物流業(yè)運輸發(fā)展規(guī)劃,規(guī)劃方案最終建成“五通道六樞紐”，形成各種運輸方式結(jié)構(gòu)合理、布局協(xié)調(diào)、能力充分、銜接順暢、運行高效、安全環(huán)保的現(xiàn)代綜合交通體系。 “五通道”即： 連霍高速公路、隴海鐵路和連徐運河構(gòu)成的東西向運輸通道； 永泗高速公路、宿淮鐵路和沱河-新汴河航道構(gòu)成的東西向運輸通道； 京福高速公路、棗莊（臺兒莊）-觀音機場-泗縣高速公路、京滬高速鐵路和京滬鐵路構(gòu)成的南北向運輸通道； 京滬高速公路和膠新-新長鐵路構(gòu)成的南北向運輸通道； 濟（寧）徐

15、（州）宿（遷）高速公路、京杭運河和徐洪河構(gòu)成的聯(lián)接性運輸通道。 五個通道的形成，不僅加強了都市圈一體化的綜合交通體系，同時也構(gòu)建了都市圈向九個方向的對外交通輻射通道。 “六樞紐”即： 六大綜合運輸樞紐：徐州、宿遷、棗莊、宿州、淮北和新沂。,3.1 徐州都市圈交通一體化發(fā)展方案基礎設施,3.1 徐州都市圈交通一體化發(fā)展方案基礎設施,公路： 高速公路形成“四縱三橫二聯(lián)”的格局，實現(xiàn)都市圈范圍內(nèi)縣及縣以上節(jié)點10分鐘內(nèi)上高速，任意兩個縣及縣以上節(jié)點之間利用高速公路出行的時間在2小時以內(nèi)；干線公路全部達一、二級標準，并以一級公路為主，與高速公路共同構(gòu)成公路快速通道，實現(xiàn)1小時都市圈。 “四縱三橫二聯(lián)”

16、高速公路網(wǎng)： 四縱： Z1：濟寧單縣碭山永城 Z2：京福高速（滕州薛城徐州蕭縣宿州） Z3：棗莊（臺兒莊）觀音機場泗縣 Z4：京滬高速（新沂沭陽） 三橫： H1：菏澤薛城棗莊臨沂 H2：永城徐州新沂（連霍） H3：永城淮北宿州靈璧泗縣泗洪（永泗） 二聯(lián)： L1：濟寧豐縣徐州宿遷淮安（徐濟+徐宿） L2：新沂宿遷泗洪 干線公路包括都市圈范圍內(nèi)目前已建成的所有國省道、豐縣至碭山公路、睢寧至靈璧公路以及規(guī)劃建設的江蘇250省道邳州至宿遷段、江蘇245省道泗洪至泗陽段和江蘇330省道,3.1 徐州物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃以信息化平臺為重 點的運輸支持網(wǎng)絡,加快建成公用信息平臺： 當前立足現(xiàn)有的信息基礎設施和信息

17、資源，運輸服務信息平臺，為各市交通管理部門和區(qū)域運輸市場提供及時交流的信息平臺。 建設一體化的網(wǎng)上貨運交易系統(tǒng)，實現(xiàn)承托雙方跨?。ㄊ校┚W(wǎng)上交易； 建設一體化的客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實現(xiàn)跨?。ㄊ校┞?lián)網(wǎng)訂（售）票； 建設安全信息服務和協(xié)調(diào)運作的應急指揮系統(tǒng)，提高對惡劣自然條件、重特大交通事故等突發(fā)性事件的聯(lián)合應對和處置能力。,5,1,2,3,4,依托高速鐵路、高速公路網(wǎng)，規(guī)劃建設以淮海醫(yī)藥物流、交廣物流、御馬酒業(yè)等現(xiàn)代化的生活性物流集聚區(qū),依托南三環(huán)路中國汽配城、新世紀建材裝飾城、淮海食品城市場帶，規(guī)劃建設中國汽配城工程機械國際博覽物流中心,依托觀音機場場建設臨空產(chǎn)業(yè)園，依托原有鐵路資源規(guī)劃建設九里區(qū)

18、銅山貨場鋼材物流園區(qū)和前賈線物流園區(qū),依托京杭運河大力發(fā)展港口物流業(yè)全面提升商品流通的物流配送能力。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流、糧食物流配送等項目建設，全力提高物流服務水平和功能,依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，大力發(fā)展生產(chǎn)性物流業(yè)，打造為工業(yè)服務的專業(yè)物流集聚區(qū)。,徐州市主要交易市場情況,徐州市主要倉儲資源情況,3.2 徐州物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達地區(qū)的差距,物流人才短缺，經(jīng)營管理方式粗放,物流服務缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，規(guī)范化程度不高，市場分割嚴重,專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡,產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，組織化程度低,認識和觀念相對滯后,差距,信息化程度低,3.3 構(gòu)建徐州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和前景,1,區(qū)位和交通條件優(yōu)勢明顯,2

19、,興旺的商貿(mào)流通為徐州提供了巨大的物流業(yè)發(fā)展空間,4,有部分物流企業(yè)已初步具有現(xiàn)代物流中心的雛形,3.3 統(tǒng)籌區(qū)域運輸市場發(fā)展,1,2,4,建設徐州都市圈區(qū)域租賃客運網(wǎng)絡；,加強觀音機場與北京、上海、廣州三大樞紐機場的航班 對接，服務都市圈國際客運；,研究都市圈各地至徐州觀音機場客運線路發(fā)展；,5,加快建設統(tǒng)一的集裝箱運輸市場；,加快建設統(tǒng)一的集裝箱運輸市場；,加快建設統(tǒng)一的集裝箱運輸市場,3.4 徐州市商貿(mào)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011年）,1.發(fā)展思路和主要目標 （1）發(fā)展思路 建設“淮海經(jīng)濟區(qū)商貿(mào)流通中心”和“區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心” 的要求，統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展，統(tǒng)籌主導產(chǎn)業(yè)

20、互動發(fā)展。 以市場為導向，以信息技術(shù)為支撐，以資源整合為手段，以降 低成本、提高效率和提升服務能力為目標，改善商貿(mào)物流服 務體系功能，加強商貿(mào)物流基礎設施建設，突出商貿(mào)物流服 務特色，塑造商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)形象，拓展商貿(mào)物流輻射范圍。 發(fā)揮規(guī)劃調(diào)控和市場配置資源的綜合作用，加速徐州市商貿(mào)物 流產(chǎn)業(yè)社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化和國際化發(fā)展，形 成統(tǒng)一開放、競爭有序，主體多元、業(yè)態(tài)多樣，布局合理、運 作有序的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)格局，為徐州市經(jīng)濟騰飛提供有 力支撐和保障，使徐州市發(fā)展成為淮海經(jīng)濟區(qū)的主導型城市。,現(xiàn)代物流體系 基本形成,物流運行質(zhì)量 明顯提升,物流發(fā)展水平 整體提升,（2）發(fā)展目標,3.4

21、 徐州市商貿(mào)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011年）,通過全國一級綜合性物流樞紐城市建設，建成一批功能完備的物流基地（園區(qū)），物流集聚效應顯著增強；培育一批第三方物流企業(yè)品牌，物流社會化程度明顯提高；實施一批帶動作用大、社會經(jīng)濟效益好的重點物流項目，物流發(fā)展水平整體提升。到2011年，物流業(yè)營業(yè)收入達到500億元以上，市區(qū)物流配送率達到50%以上，農(nóng)村物流配送率達到30%以上。物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重20以上。,基本完成物流基地（園區(qū)）、物流中心、物流配送三級物流體系構(gòu)架；形成比較完善的為工程機械裝備制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務的生產(chǎn)性物流體系，形成服務便捷、配送

22、增值的城市生活性物流體系。,行業(yè)物流龍頭企業(yè)規(guī)模不斷擴大，第三方物流企業(yè)逐步做大做強，第四方物流等新型物流形態(tài)逐步形成，規(guī)劃期末，培育發(fā)展2-3家國家4A、5A級物流企業(yè)。電子商務技術(shù)得到普及和應用，物流業(yè)高、中、初級人才隊伍建設初具規(guī)模，物流規(guī)范化運作開始和國際標準接軌。,3.4徐州市商貿(mào)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011年）,2.重點任務,完善商貿(mào)業(yè)服務消費功能,推進農(nóng)村流通市場體系建設,構(gòu)建完善的物流體系,推進物流基礎平臺建設,打造專業(yè)市場四大“平臺”,生活消費品流通體系建設,生產(chǎn)資料流通體系建設,農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設,其它：大力發(fā)展第三方物流 ，創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展模式 ，打造品牌物流戰(zhàn)

23、略，關(guān)注物流聯(lián)動發(fā)展,物流園區(qū)物流中心物流配送三個層次的物流發(fā)展體系 ，重點發(fā)展生產(chǎn)性物流業(yè) ，大力發(fā)展樞紐型物流業(yè) ，推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展,全年各種運輸方式(不含鐵路運輸)累計完成旅客運輸量2.28億人次 貨物運輸量2.35億噸 港口貨物吞吐量4708萬噸 全市擁有等級公路1.44萬公里 高速公路350.19公里 觀音機場已開辟國內(nèi)航線22條，航空線里程達到2.2萬公里。 年末全市民用汽車擁有量29.06萬輛，增長37.6%，私人汽車擁有量22.42萬輛，增長43.4%。,2009年徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報,2009年徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報,2009年徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)

24、展統(tǒng)計公報,2009年徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報,4.1 徐州交通基礎設施及工具現(xiàn)狀,公里里程年均增長10.48%，等級公路為9.88%。等級公路比重提高，2008年達88%。,民用汽車擁有量年均增長17.39%,4.2 徐州運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系,貨運量與經(jīng)濟增長變化趨勢基本相似；相關(guān)系數(shù)達0.927。,徐州GDP每增加1%，徐州貨運量則增加0.308%。,LNHYL = 0.308*LNSJGDP + 4.487,4.2 徐州運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系,貨運量中公路所占的比重最大，達60%，并有上升趨勢，說明公路方式的物流發(fā)展?jié)摿薮?公路貨運量與GDP相關(guān)系數(shù)達0.957。,5.1物流

25、技術(shù)的分類 1.按技術(shù)形態(tài)分類 2.按應用范圍分類 3.按技術(shù)思想來源 或科學原理分類,物流硬技術(shù)：物流過程所使用的各種工具、設 備、設施等。 物流軟技術(shù)：物流活動中所使用的各種方法、 技能和作業(yè)程序等。,運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、包裝技術(shù)、集裝技術(shù)、分揀技術(shù)、流通加工技術(shù)、計量技術(shù)、以及各種物流業(yè)務的規(guī)劃管理、調(diào)度指揮、信息處理和財務管理技術(shù)等。,物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學方法和計算機技術(shù)等。,5.2 物流信息技術(shù),物流信息技術(shù)：就是運用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)。 信息都已經(jīng)成為了物流管理的核心。 運用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立物流信息系統(tǒng)，向企業(yè)提供迅速、及時、準確、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。,1.條形碼(BC) 2.射頻技術(shù)(RF) 3.電子數(shù)據(jù)交換(EDI) 4.全球定位系統(tǒng)(GPS) 5.地理信息系統(tǒng)（GIS) 6.智能交通系統(tǒng)(ITS) 7.物聯(lián)網(wǎng),我國射頻技術(shù)RF的應用也已