1、第七章 汽車(chē)安全新技術(shù),7.1、 汽車(chē)智能輪胎,1.變軟 2.改變花紋,7.2 被動(dòng)防撞技術(shù) 安全氣囊,安全氣囊的發(fā)展?fàn)顩r,1958年發(fā)明并申請(qǐng)了專利 90年代后，才得到推廣和普及 美國(guó)，法規(guī)規(guī)定在1997年9月1 日后出廠的轎車(chē)中100安裝司機(jī)側(cè)和前排乘員側(cè)氣袋。歐洲則是標(biāo)準(zhǔn)裝備和選件并存，現(xiàn)在新車(chē)型基本都安裝有安全氣袋。,7.2.1安全氣囊的保護(hù)思想,在發(fā)生碰撞后迅速在乘員和車(chē)內(nèi)部件之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的袋子，讓乘員撲在氣袋上。通過(guò)氣袋的排氣節(jié)流阻尼吸收乘員的動(dòng)能，使猛烈的車(chē)內(nèi)碰撞得以緩沖，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。,7.2.2 安全氣囊的組成,安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣

2、囊等組成。,傳感器,控制器,氣袋控制系統(tǒng)要能準(zhǔn)確判斷出正撞、偏撞、斜撞、撞樹(shù)等各種復(fù)雜情況的碰撞強(qiáng)度，并準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)爆氣袋。 控制器原理框圖,氣體發(fā)生器,氣體發(fā)生器有壓縮氣體式(冷式)、燃燒式(熱式)、混合式三種 壓縮氣體式 主要與機(jī)械式傳感器及控制器連用。 燃燒式 通過(guò)燃燒劑燃燒產(chǎn)生大量氣體，產(chǎn)氣量大，容易控制，應(yīng)用較多。（燃燒劑：疊氮化鈉）,氣體發(fā)生器,混合式 是用少量的燃燒物質(zhì)產(chǎn)生足夠的熱量，使得壓縮氣體迅速膨脹而充滿氣袋。其產(chǎn)氣量大，而產(chǎn)生的熱量少，是今后的發(fā)展方向。,氣袋,氣袋的形式有兩種,7.2.3 安全氣囊的工作原理,工作原理： 傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，控制器進(jìn)行判斷并

3、在適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體展開(kāi)氣袋。,安全氣囊的關(guān)鍵技術(shù),碰撞判斷準(zhǔn)確 點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確 抗粗糙路面干擾能力強(qiáng) 高可靠性與工作穩(wěn)定性,安全氣袋的保護(hù)作用： 據(jù)美國(guó)官方公布的數(shù)字，1986年至1997年2月15日，安全氣袋共挽救了1828人的生命(1639名司機(jī)，189名乘員)。 安全氣袋副作用： 在上述時(shí)間段內(nèi)，氣袋造成38名兒童、21名司機(jī)、2個(gè)乘員死亡。這些主要發(fā)生在低速碰撞的情況。 造成死亡的原因有如下幾種： 氣袋主要造成頭和頸部傷害。 （兒童、矮個(gè)子司機(jī)）,7.2.4、汽車(chē)預(yù)緊式安全帶,預(yù)緊式安全帶=普通安全帶+預(yù)緊器 安全帶使用預(yù)緊器后，可在碰

4、撞達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，啟動(dòng)預(yù)緊器，帶動(dòng)鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，可以提高安全帶的作用。,分類(lèi),鎖扣預(yù)緊器 卷收器預(yù)緊器,安全帶使用誤區(qū),7.3 自動(dòng)避撞技術(shù),工作原理： 自動(dòng)避撞系統(tǒng)利用裝于車(chē)輛上的傳感器及計(jì)算機(jī)控制器，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確判斷發(fā)生碰撞的可能，隨時(shí)提醒駕駛?cè)藛T注意，并在必要時(shí)采取緊急措施以避免或減輕碰撞危險(xiǎn)，提高行車(chē)安全和交通效率。,安全車(chē)距,安全距離與兩車(chē)的速度、減速度、駕駛員反應(yīng)時(shí)間相關(guān)。,安全系統(tǒng)的展望,事故前保護(hù)： 事故中的救護(hù)：,事故后的救護(hù)：,7.4、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng),功能： 尋 路：根據(jù)出發(fā)地、目的地或中間地點(diǎn)位置，以及接收到的實(shí)時(shí)交 通信息從復(fù)雜道

5、路網(wǎng)中找到一條距離最短或時(shí)間最少的行車(chē) 路線； 導(dǎo) 航：根據(jù)制定的行車(chē)路線，利用屏幕顯示、聲音提示等方式為駕 駛員提供適時(shí)引導(dǎo)使其方便又快捷地到達(dá)目的地； 行車(chē)信息服務(wù)：在行車(chē)過(guò)程中,可以實(shí)時(shí)報(bào)告當(dāng)前位置、到達(dá)目的地 的預(yù)期時(shí)間，有些系統(tǒng)還提供車(chē)載internet服務(wù)等； 車(chē)載娛樂(lè)：利用導(dǎo)航系統(tǒng)中的多媒體設(shè)施，播放CD、VCD等。,車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的硬件部分包括GPS天線、接收機(jī)、陀螺儀等傳感器、導(dǎo)航用計(jì)算機(jī)、CD-ROM光盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、可視顯示器及揚(yáng)聲器等。,GPS,7.5、智能交通系統(tǒng)（ITS）,智能交通系統(tǒng)（ITS）車(chē)輛、道路和人組成 車(chē)輛：先進(jìn)的車(chē)輛系統(tǒng)，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警

6、系統(tǒng)、安全氣囊、視 覺(jué)增強(qiáng)、自動(dòng)巡航和自動(dòng)避撞系統(tǒng)等。 交通參與者：駕駛員及行人輔助系統(tǒng)。道路：先進(jìn)的交通系統(tǒng)及道路管理系統(tǒng)，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi) 系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、交通支援系統(tǒng)。,ITS的功能,ITS的研究現(xiàn)狀,美國(guó)智能車(chē)路系統(tǒng)(IVHS，Intelligent Vehicle Highway System)計(jì)劃； 日本道路、交通、車(chē)輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)的各種計(jì)劃；目 前正致力于導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)及 其相關(guān)車(chē)載設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)備的開(kāi)發(fā)研究； 歐共體DRIVE 計(jì)劃以及PROMET HEVS 計(jì)劃。 其中：DRIVE注重道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化的研究，而PROMET HEVS則注重于汽車(chē)的智能化研究。 我國(guó)90年代初已開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展，。科技部、交通部將ITS列入 “九五”科技發(fā)展計(jì)劃和2010年長(zhǎng)期規(guī)劃中。目前，國(guó)內(nèi)有較多科研院所正進(jìn)行ITS系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備的研究，以及進(jìn)行智能汽車(chē)?yán)碚摷捌潢P(guān)鍵技術(shù)的研究。,7.6、藍(lán)牙技術(shù)與汽車(chē),藍(lán)牙 Bluetooth 相傳是10世紀(jì)的丹麥國(guó)王Harald Gormsson（他統(tǒng)一了丹麥和挪威）的呢稱，翻譯成英文為Bluetooth。他的名字可能來(lái)源于丹麥文“bla”，意思是黑色皮膚的，或“棕褐色的”，象征著偉大的人物。 藍(lán)