1、跨座式單軌轉(zhuǎn)向架簡介,跨座式單軌轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 轉(zhuǎn)向架功能 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理 單軌轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用 重慶軌道交通2號線 重慶軌道交通3號線 轉(zhuǎn)向架與車體接口,跨座式單軌轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn),采用橡膠輪胎，運(yùn)行噪音低，爬坡能力強(qiáng) 能通過最小50m半徑的曲線線路 跨座式結(jié)構(gòu)，軌道體積小，占地少，能降低工程建設(shè)周期和成本 安全性相對較高，無脫軌危險 輕量化設(shè)計，軸重小,轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù),走行輪自由直徑： 1006mm（動態(tài)直徑982mm） 走行輪軸距： 1500 mm 走行輪中心間距： 400 mm 走行輪軸重： 11t 穩(wěn)定輪自由直徑： 730 mm 導(dǎo)向輪自由直徑： 730 mm 導(dǎo)向輪軸

2、距： 2500 mm 走行安全輪軸距： 2990 mm 空氣彈簧距軌面高度： 928 mm 空氣彈簧橫向間距： 2050 mm 空氣彈簧公稱有效直徑： 450 mm 最高運(yùn)行速度： 75km/h 最高均衡速度(結(jié)構(gòu)設(shè)計要求)： 80km/h,轉(zhuǎn)向架功能,承載：支撐整車載荷； 導(dǎo)向：使車輛沿固定軌道運(yùn)行； 減振：降低車輛運(yùn)行時輪軌間的振動和沖擊，提供良好的乘坐舒適性； 驅(qū)動：產(chǎn)生、傳遞驅(qū)動力； 制動：產(chǎn)生、傳遞制動力。,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,轉(zhuǎn)向架分為兩種： 動力轉(zhuǎn)向架，設(shè)有驅(qū)動裝置，根據(jù)設(shè)備的布置，劃分為若干種型號。 無動力轉(zhuǎn)向架，無驅(qū)動裝置，根據(jù)設(shè)備的布置，劃分為若干種型號。,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,典型

3、動力轉(zhuǎn)向架由以下組成 構(gòu)架組成 走行輪 導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪 走行輔助輪 中央懸掛系統(tǒng) 基礎(chǔ)制動裝置及配管 驅(qū)動裝置 內(nèi)壓檢測裝置 集電裝置 接地裝置 隔音板 轉(zhuǎn)向架配線卡座,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,典型的無動力轉(zhuǎn)向架由以下組成 構(gòu)架組成 走行輪 導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪 走行輔助輪 中央懸掛系統(tǒng) 基礎(chǔ)制動裝置及配管 齒輪箱組成 集電裝置 接地裝置 轉(zhuǎn)向架配線卡座 ATP/TD天線安裝,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,構(gòu)架組成 鋼板焊接結(jié)構(gòu)，輕量化設(shè)計 分為兩種，動力轉(zhuǎn)向架用和無動力轉(zhuǎn)向架用 主體結(jié)構(gòu)完全相同，根據(jù)設(shè)備安裝座的不同，兩種構(gòu)架組成分別又劃分為若干種型號 轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)，安裝、連接轉(zhuǎn)向架其它設(shè)備 設(shè)有空氣彈簧附加氣

4、室 主要由以下零部件組成： 構(gòu)架體 穩(wěn)定輪支架 導(dǎo)向輪支架 減振器座 高度閥桿座 電機(jī)座（僅動力轉(zhuǎn)向架） 隔音板安裝座（僅動力轉(zhuǎn)向架） 集電裝置座 接地裝置座 ATP天線安裝座（僅無動力轉(zhuǎn)向架）,動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成,無動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,走行輪 承擔(dān)走行任務(wù) 充氮?dú)獾臒o內(nèi)胎橡膠輪胎 圓錐滾子軸承，脂潤滑 懸臂式空心車軸 驅(qū)動軸與齒輪箱相連接，傳遞驅(qū)動力,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪 導(dǎo)向輪起導(dǎo)向作用 穩(wěn)定輪起維持車輛平衡，防止側(cè)傾 結(jié)構(gòu)相同，僅車輪安裝方向不同 通過螺栓與構(gòu)架連接 充氮?dú)獾挠袃?nèi)胎橡膠輪胎 鋁輪輞，設(shè)有安全輪 圓錐滾子軸承，脂潤滑 水平安裝使用,導(dǎo)向輪,轉(zhuǎn)向架結(jié)

5、構(gòu)原理,走行輔助輪 作為安全防范措施，當(dāng)走行輪胎發(fā)生故障時，承擔(dān)走行任務(wù) 安裝在構(gòu)架兩端，2套/轉(zhuǎn)向架 實(shí)心輪，鑄鋁輪芯+聚氨酯橡膠 正常運(yùn)行時，距離軌道面約59mm,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,中央懸掛系統(tǒng) 安裝在車體與構(gòu)架之間 為車輛提供第二級減振 傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向、橫向、縱向力 主要由以下組成 空氣彈簧 中心銷 中心銷座 牽引橡膠堆及其安裝座 橫向緩沖器及其安裝座 減振器 高度調(diào)整裝置 縱向止檔,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,基礎(chǔ)制動裝置及配管 空油轉(zhuǎn)換器 帶停放制動和不帶停放制動兩種 將空氣壓力轉(zhuǎn)換為液壓 帶停放制動的空油轉(zhuǎn)換器配有手動緩解拉線 卡鉗 安裝在齒輪箱上 裝有制動閘片 配管 常用制動配管和

6、停放制動配管 不銹鋼管件 與車體供風(fēng)管路通過橡膠軟管連接,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,驅(qū)動裝置 齒輪箱 傳遞牽引力 兩級減速 直角傳動 中間軸安裝有制動盤 設(shè)有卡鉗安裝座 通過螺栓安裝在構(gòu)架上 聯(lián)軸節(jié) 連接牽引電機(jī)與齒輪箱 撓性板式聯(lián)軸節(jié) 牽引電機(jī) 輸出牽引力 額定功率105kw 聯(lián)軸節(jié)防護(hù)罩,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,齒輪箱組成 用于無動力轉(zhuǎn)向架 可安裝速度傳感器 齒輪箱主要用于制動，無輸入軸,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,內(nèi)壓檢測裝置 實(shí)時監(jiān)測走行輪胎內(nèi)壓 設(shè)有帶壓力開關(guān)的壓力檢測表，當(dāng)走行輪胎內(nèi)壓低于750kPa時，壓力開關(guān)閉合 滑環(huán)將旋轉(zhuǎn)電路與靜止電路連接起來 安裝在走行輪端部,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,集電裝置 分為正極、負(fù)極兩

7、種 安裝在構(gòu)架穩(wěn)定輪支架上 包括受流器及相關(guān)安裝零部件，正極集電裝置還設(shè)有釋放裝置和配管，用于控制受流器滑板的收放。 受流器與其安裝支架之間設(shè)有絕緣件 從軌道側(cè)面的電網(wǎng)受電，為車輛提供能源,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,接地裝置 安裝在穩(wěn)定輪支架上 在站臺提供車輛接地 其安裝座與構(gòu)架之間設(shè)有絕緣件 每輛車設(shè)置一套接地裝置,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,隔音板 防止噪音擴(kuò)散 只有動力轉(zhuǎn)向架安裝 2.5mm底板，0.8mm多空鋁罩板，中間設(shè)置吸音材料 導(dǎo)向輪支架和穩(wěn)定輪支架上設(shè)有隔音板安裝座,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,轉(zhuǎn)向架配線卡座 用于固定轉(zhuǎn)向架配線 根據(jù)設(shè)備配置的不同，焊接在不同類型、型號轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上 包括以下： 內(nèi)壓檢測裝置線卡 受流器線卡 釋放裝置線卡 接地裝置線卡 速度傳感器線卡 ATP天線線卡,轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理,ATP天線安裝 鋁板焊接安裝座 安裝在頭車端部轉(zhuǎn)向架上,單軌轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用,重慶2號線 重慶3號線,單軌轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用,重慶2號線列車編組形式,單軌轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用,重慶2號線轉(zhuǎn)向架設(shè)備配置,單軌轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用,重慶2號線轉(zhuǎn)向架分類 動力轉(zhuǎn)向架 根據(jù)設(shè)備的配置、安裝位置、安裝方式的不同，分為、六種型號 無動力轉(zhuǎn)向架 根據(jù)設(shè)備的配置、安裝位置、安裝方式的不同，