1、國際航運(yùn)市場的形成與分化 國際航運(yùn)基本市場 國際航運(yùn)相關(guān)市場,第一章 國際航運(yùn)市場概述,市場與國際航運(yùn)市場的概念 國際航運(yùn)市場的形成 國際航運(yùn)市場的發(fā)展和分化,第一節(jié) 國際航運(yùn)市場的形成與分化,市場（Market）是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物 市場的概念不是一成不變的，而是隨著商品經(jīng)濟(jì)的變化而發(fā)展，因而有狹義和廣義之分,1. 市場與國際航運(yùn)市場的概念,狹義 廣義,1.1 市場的概念（Market）,指場所（place）交換的具體場所，即買者和賣者在一定時間聚集在一起進(jìn)行交換的場所，這是一個地理、空間和時間上的概念,指交易關(guān)系（network）某種商品或勞務(wù)的需求方與供給方的交易關(guān)系，即一定地區(qū)內(nèi)對各種商品

2、或勞務(wù)的供給和有支付能力需求關(guān)系。所有買者和賣者實現(xiàn)商品或勞務(wù)的交換關(guān)系的總和,狹義 廣義,1.2 國際航運(yùn)市場概念,設(shè)在各地的航運(yùn)交易所,以國際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以這種服務(wù)做為交換對象所組成的一種交易關(guān)系,國際航運(yùn)服務(wù)的需求方 國際航運(yùn)服務(wù)的供給方 交易對象國際航運(yùn)服務(wù),1.3 國際航運(yùn)市場要素,1.4 國際航運(yùn)市場的組成,基本市場 不定期船市場 班輪運(yùn)輸市場 租船市場 相關(guān)市場（派生市場） 新造船市場 船舶買賣市場（二手船市場） 拆船市場 修船市場、船員勞務(wù)市場等,2.1 國際航運(yùn)的形成 “商人船主”時期 航運(yùn)市場的形成 形成初期的船舶營運(yùn)方式 形成

3、初期的運(yùn)輸市場,2. 國際航運(yùn)市場的形成,形成時間 18世紀(jì)末19世紀(jì)初 形成條件 技術(shù)條件 經(jīng)濟(jì)條件,2.2 航運(yùn)市場的形成,不定期船運(yùn)輸 不定期船運(yùn)輸市場,2.3 形成初期的船舶營運(yùn)方式和市場,班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn) 租船市場 不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化 班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化,3. 國際航運(yùn)市場的發(fā)展和分化,出現(xiàn)的時間 19世紀(jì)中葉 出現(xiàn)的條件 經(jīng)濟(jì) 技術(shù),3.1 班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn),租船業(yè)務(wù) 不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù) 船東之間互相調(diào)劑船舶的途徑之一 船東可以經(jīng)營班輪和不定期船運(yùn)輸 船舶可以從事班輪和不定期船運(yùn)輸,3.2 租船市場,干散貨船運(yùn)輸市場 油船運(yùn)輸市場,3.3 不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步

4、分化,傳統(tǒng)件雜貨船運(yùn)輸市場 集裝箱船運(yùn)輸市場,3.4 班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化,3.4 班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化,航運(yùn)市場的分化可概括如下,不定期船運(yùn)輸市場（Tramp Shipping Market） 班輪運(yùn)輸市場（Liner Shipping Market） 租船市場（Ship Charter Market）,第二節(jié) 國際航運(yùn)基本市場,不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場概念 不定期船運(yùn)輸市場的主體 不定期船運(yùn)輸市場船舶類型 不定期船運(yùn)輸市場主要貨種,1. 不定期船運(yùn)輸市場,不定期船運(yùn)輸 海運(yùn)經(jīng)營者根據(jù)海運(yùn)需求在時間、地點(diǎn)和內(nèi)容上所發(fā)生的變化，不斷變更航線和貨種的一種經(jīng)營方式。即它沒有固定的航線、港口、

5、船期和運(yùn)價 不定期船運(yùn)輸市場 以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為對象的需求者與供給者之間形成的交易關(guān)系,1.1 不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場概念,不定期船運(yùn)輸市場的供給者船東（船舶經(jīng)營者、二船東、三船東） 不定船運(yùn)輸市場的需求者貨主（貿(mào)易商、生產(chǎn)商、經(jīng)紀(jì)人、政府等）,1.2 不定期船運(yùn)輸市場的主體,油槽船（tanker） 干散貨船（dry bulk carrier） 兼用船（combined carrier）,1.3 不定期船運(yùn)輸市場船舶類型,不定期船運(yùn)輸市場船舶類型,圖片,不定期船運(yùn)輸市場船舶類型,圖片,不定期船運(yùn)輸市場船舶類型,油槽船油船（oil tanker）、液化天然氣船（liquified natura

6、l gas carrier, LNG）、液化石油氣船（liquified petroleum gas carrier, LPG）、化學(xué)品船（chemical carrier） 兼用船石油/礦石（ oil/ore, O/O）、石油/其他干散貨/礦石（ oil/bulk/ore，OBO）,1.3 船舶類型,超大型油輪（VLCC, 20萬噸以上） 蘇伊士型油輪（Suezmax, 12-20萬噸） 阿芙拉型油輪（Aframax, 8-12萬噸） 成品油輪（Product, 8萬噸以下）,1.3.1 油船類型,海岬型船或好望角型船（Capesize, 10萬噸以上） 巴拿馬型船（Panamax, 5-7

7、萬噸） 較大靈便型船（Handymax, 3-5萬噸） 靈便型船（Handysize, 3萬噸以下）,1.3.2 干散貨船類型,大宗干散貨鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁釩土、磷灰石等 小宗干散貨農(nóng)產(chǎn)品、木材、水泥、廢鋼鐵、肥料等 液體散貨原油、成品油、液化燃?xì)?、石油化工產(chǎn)品等,1.4 不定期船運(yùn)輸市場主要貨種,班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸市場的概念 班輪運(yùn)輸市場的主體 班輪運(yùn)輸市場的船舶類型 班輪運(yùn)輸市場的主要貨種,2. 班輪運(yùn)輸市場,2.1.1 班輪運(yùn)輸 船舶按照規(guī)定的時間表，在一定航線上，以既定的掛靠港口順序經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸 四定：定船期、定航線、定港口、定費(fèi)率,2. 1 班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸

8、市場的概念,以班輪運(yùn)輸服務(wù)為對象的需求者與供給者所形成的交易關(guān)系,2.1.2 班輪運(yùn)輸市場定義,班輪運(yùn)輸市場的供給者 班輪運(yùn)輸公司（經(jīng)營者） 班輪運(yùn)輸市場的需求者 貨主,2.2 班輪運(yùn)輸市場的主體,傳統(tǒng)雜貨船 （ conventional general cargo ship ） 全集裝箱船（ container ship ） 滾裝船（Ro/Ro） 載駁船（ barge carrier ） 冷藏船 （ refrigerated ship ）,2.3 班輪運(yùn)輸市場的船舶類型,圖片,班輪運(yùn)輸市場船型,圖片,班輪運(yùn)輸市場船型,件雜貨（General Cargo） 工業(yè)制品 工業(yè)半成品 農(nóng)產(chǎn)品 生鮮食

9、品 貴重貨 郵件 包裹 工藝品等,2.4 班輪運(yùn)輸市場的主要貨種,租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念 租船市場的租船形式 租船市場的中間人 租船市場的作用,3. 租船市場,租船業(yè)務(wù) 是船東將船舶出租給承租人使用的一種航運(yùn)業(yè)務(wù) 租船市場 以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對象的船東與承租人之間的交易關(guān)系,3.1 租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念,租船市場要比不定期船運(yùn)輸市場范圍大 不定期船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（貨主向船東租船或船東出租船給貨主） 租船市場： 租船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸 船東與船舶經(jīng)營者之間的租船,3.1 租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念,航次租船（Voyage Charter） 定期租船（Time Charter） 包運(yùn)租

10、船（COAContract of Affreightment） 光租船（Demise Charter/Bareboat Charter） 航次期租（Trip Time Charter/Time Charter on Trip Base,TCT）,3.2 租船市場的租船形式,航次租船和包運(yùn)租船 簽訂的合同屬于“貨物運(yùn)輸合同”，以“貨物”為合同標(biāo)的，報酬方式為“運(yùn)費(fèi)” 定期租船、光船租船和航次期租 簽訂的合同屬于“船舶租賃合同”，以“船舶”為合同標(biāo)的，報酬形式為“租金”,運(yùn)費(fèi)和租金,航次租船（Voyage charter/trip charter) 由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行

11、一個航次或幾個航次運(yùn)輸指定貨物的租船,3.2.1 航次租船,貨類主要限制在兩種 液體散貨（liquid bulk cargo） 干散貨（dry bulk cargo）,3.2.1 航次租船,四特：特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口 營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，并承擔(dān)除裝卸費(fèi)用以外的全部營運(yùn)費(fèi)用（由合同定） 船舶所有人配備船長、船員，并支付他們的工資、伙食費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物數(shù)量和雙方商定的費(fèi)率計收航次租船的“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi) 合同中訂明關(guān)于裝卸貨物所用的時間及其計算方法,3.2.1.1 航次租船特點(diǎn),班輪條款船東負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) FIOST條款承租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)及理艙、平艙費(fèi) FIO條款承租

12、人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) FI承租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，船東負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FO船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，承租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),3.2.1.2 航次租船裝卸條款的規(guī)定,根據(jù)承租人對貨物運(yùn)輸?shù)男枰獎澐?單航次租船（single trip charter） 來回程航次租船（round/return trip charter） 連續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船（consecutive single or continuous return voyage charter）,3.2.1.3 航次租船的形式,3.2.2.1 定期租船概念 船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船,3.2.2 定期租船,船舶所有人配備船長、船員并支

13、付工資、伙食費(fèi) 船舶的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)與船舶營運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用 租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率來確定 合同中訂有關(guān)于交船和還船以及關(guān)于停租的規(guī)定,3.2.2.2 定期租船特點(diǎn),3.2.2.3 與船舶營運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用,3.2.2.1 包運(yùn)租船（contract of affreightment: COA） 船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時間內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地,3.2.3 包運(yùn)租船,不規(guī)定船名及國籍，僅規(guī)定船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范 租期長短取決于貨運(yùn)總量及航次周期所需的時間 主要用于干散貨、液體散貨（石油、礦砂、煤炭、谷物等） 運(yùn)費(fèi)按實

14、際貨運(yùn)量及商定的費(fèi)率計收 船舶航行時間損失由船舶所有人負(fù)擔(dān),3.2.3.2 包運(yùn)租船特點(diǎn),3.2.4.1 船殼租船（bareboat charter/demise charter） 在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用,3.2.4 光船租船,船舶所有人提供一艘空船，即租船的標(biāo)的僅是“裸船”（a naked ship） 全部船員由承租人配備 船舶的經(jīng)營調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)除資本費(fèi)用外的全部營運(yùn)費(fèi)用 租期內(nèi)的時間損失由承租人承擔(dān) 租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算,3.2.4.2 光船租船特點(diǎn),3.2.5.1 航次期租的概念 以航次所需的時間作為租期的定期租船，租金按航次所需

15、天數(shù)和約定的日租金計算,3.2.5 航次期租,3.2.5.2 單航次租船與航次期租的比較,3.3.1 租船經(jīng)紀(jì)人的概念 在國際航運(yùn)市場上代表需求方（貨主）或供給方（船舶所有人）進(jìn)行交易活動的中間人,3.3 經(jīng)紀(jì)人租船市場上的中間人,船東經(jīng)紀(jì)人站在船東立場 租船經(jīng)紀(jì)人（租船代理）站在租船人立場,3.3.2 租船經(jīng)紀(jì)人分類,租船市場上的主要調(diào)節(jié)者 為船東和租船人迅速有效地成交租船業(yè)務(wù) 減輕船東或租船人大量租船事務(wù)性工作 減少船東和租船人在租約中的責(zé)任風(fēng)險,3.3.3 租船經(jīng)紀(jì)人的作用,專門為船東和租船人提供各種租船業(yè)務(wù)機(jī)會 租船市場快速、有效地為船東和租船人成交租船業(yè)務(wù) 調(diào)節(jié)世界航運(yùn)市場 為船東和

16、租船人提供大量的租船市場信息、資料等行情動態(tài)、發(fā)展趨勢 等,3.4 租船市場的作用,倫敦市場 紐約市場 漢堡、奧斯陸市場 東京市場 香港市場,3.4.1 國際主要航運(yùn)交易市場,上海航運(yùn)交易所（Shanghai Shipping Exchange） 1996年11月28日成立 上海航交所的基本功能 上海航交所的組織機(jī)構(gòu)和交易范圍 上海航交所的運(yùn)作方式,3.4.2 上海航運(yùn)交易所,規(guī)范航運(yùn)市場交易行為 調(diào)節(jié)航運(yùn)市場價格 溝通航運(yùn)市場信息,3.4.2.1 上海航運(yùn)交易所的基本功能,貨物運(yùn)輸交易 集裝箱班輪運(yùn)輸 普通貨物運(yùn)輸 船舶買賣交易,3.4.2.2 上海航運(yùn)交易所的運(yùn)作方式,新造船市場（Newb

17、uilding Market） 船舶的買賣市場或二手船市場（Secondhand Market） 拆船市場（Demolition Market）,第三節(jié) 國際航運(yùn)相關(guān)市場,新造船市場概念 世界主要造船國家和地區(qū) 新造船市場基本特征 影響新造船市場基本因素 影響新造船舶價格的主要因素 新造船市場規(guī)律分析,1. 新造船市場,新造船市場 船主與造船廠之間以建造新船為對象而形成的交易關(guān)系 造船市場與航運(yùn)市場的關(guān)系 造船市場是形成航運(yùn)市場供給的主要來源 造船市場船舶的訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場的變化,1.1 新造船市場的概念,日本（40.34）、韓國（32.79） 中國（7.57）、德國（3.26） 波

18、蘭（2.75）、西班牙（1.79） 臺灣?。?.68）、丹麥（1.37） 克羅地亞（1.20）、荷蘭（0.93） 其他（6.32）,1.2 世界主要造船國家和地區(qū)(%),不可取代性 不穩(wěn)定性 國際合作性 船舶單價昂貴 造船周期長 合同預(yù)定,1.3 新造船市場的基本特征,世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易 貨運(yùn)結(jié)構(gòu) 國際公約 航運(yùn)政策 人為因素 國際金融與匯率 戰(zhàn)爭與軍事,1.4 影響新造船市場的因素,航運(yùn)市場的運(yùn)價水平 對航運(yùn)市場未來趨勢的預(yù)測 國際信貸的優(yōu)惠程度 造船能力的利用程度 造船成本 所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求,1.5 影響新造船舶價格的主要因素,航運(yùn)市場景氣新造船舶需求增加船價上昂 船價低，貸款條件優(yōu)惠航運(yùn)市場蕭條運(yùn)輸需求最低 如何利用航運(yùn)市場與新造船市場的矛盾,1.6 新造船市場規(guī)律分析,二手船市場概念 二手船與新船的比較 影響船舶買賣市場價格的主要因素 二手船市場變動規(guī)律 世界舊船買賣現(xiàn)狀,2. 船舶的買賣市場（二手船市場）,買主與賣主之間以二手船（舊船）為交易對象而形成的交易關(guān)系,2.1 船舶買