1、概述,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及排氣凈化性等性能都直接和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障有發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)無力、過熱、潤滑不良以及異響等。由于它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常受轉(zhuǎn)速與負(fù)載的交變影響，某些零件還要在高溫、高壓及沖擊等惡劣條件下工作。它產(chǎn)生的故障占全車的比率最高，因此必須及時(shí)診斷、檢測和排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障，才能保證汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。,2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng),第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)主要表現(xiàn)為：起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)

2、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不能發(fā)動(dòng)等。前兩者主要是起動(dòng)系故障（參見第6章）或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障有關(guān)，而第三者則常與點(diǎn)火系、供給系和機(jī)械內(nèi)部故障（即常說的油路、電路和機(jī)械綜合故障）有關(guān)，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，一般先檢查起動(dòng)系、點(diǎn)火系，再檢查供給系，最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部故障。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,目前汽車使用的點(diǎn)火系主要有傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。下面分別闡述化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)常用的傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法。 1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系故障診斷 傳統(tǒng)點(diǎn)火系組成如圖所示。它由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器（斷電器和配電器）、點(diǎn)火開關(guān)和火花塞等組成。,2.1.1 點(diǎn)火

3、系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,其工作原理是：接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，分電器內(nèi)的斷電器的凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中有電流通過，且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí)，次級(jí)繞組中產(chǎn)生15kV25kV的高壓電，經(jīng)配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞，產(chǎn)生電火花。解放CA10D、東風(fēng)EQ1090車采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系。 當(dāng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)判斷故障在低壓電路還是在高壓電路，其方法是：接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察電流表，如電流表指針指示放電35A并間歇地?cái)[回零位，表示低壓電路良好，故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電35A

4、且不擺回零位，或者指示大電流放電，表示初級(jí)電路有故障。 低壓電路斷路 故障現(xiàn)象：電流表指針指為零且不動(dòng)，不做間歇擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 故障原因 蓄電池存電量嚴(yán)重不足或其內(nèi)部斷路。 蓄電池接線柱與導(dǎo)線夾頭、搭鐵線松脫或接觸不良。 點(diǎn)火開關(guān)斷路。 附加電阻斷路。 點(diǎn)火線圈的低壓線圈斷路（或接線處松脫）。 斷電器觸點(diǎn)間隙過大或嚴(yán)重?zé)g、臟污。 低壓電路連接導(dǎo)線斷路，接頭松脫或接觸不良。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,故障診斷與排除 低壓電路斷路的故障原因和部位較多，貫穿于整個(gè)低壓電路之中。因此排除斷路故障，可采用逐點(diǎn)檢查電壓的方法進(jìn)行?；虿捎梅侄味搪罚ㄓ址Q分段搭鐵

5、）試火的方法進(jìn)行判斷檢查。低壓電路斷路故障診斷流程見圖2.2。 注意事項(xiàng) 提倡采用試燈法或儀表（萬用表、電壓表）檢測法診斷故障。 采用搭鐵試火法診斷故障時(shí)，應(yīng)注意安全。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,（2）低壓電路對(duì)地短路 故障現(xiàn)象 打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指針指示放電35A的位置不動(dòng)；用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電流表放電略有增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 故障原因 點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈至斷電器觸點(diǎn)間接地短路。 電容器接地短路。 觸點(diǎn)不能張開。 故障診斷與排除 低壓電路短路故障診斷流程見圖2.3。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,（3）低壓電路短

6、路 故障現(xiàn)象 打開點(diǎn)火開關(guān)并搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指示 10A以上大電流放電，指針在 10A左右不擺動(dòng)。 故障原因 點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部接地短路。 點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈電源接線柱間的導(dǎo)線或接線柱接地短路。 點(diǎn)火開關(guān)至組合繼電器的導(dǎo)線或接線柱接地短路。 故障診斷與排除 故障診斷流程見圖2.4。 注意事項(xiàng) 發(fā)現(xiàn)大電流放電故障后，應(yīng)立即切斷電源，以免燒壞線束或用電設(shè)備。 排除此故障時(shí)應(yīng)靈活運(yùn)用。往往發(fā)生故障處的電源線會(huì)有焦臭或過熱的現(xiàn)象，一般可觸摸到故障部位，不必再反復(fù)接通電源。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,（4）高壓電路故障 故障現(xiàn)象 打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表指示35A

7、間做間歇擺動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無著火征兆，不能起動(dòng)。 故障原因 分火頭被擊穿。 點(diǎn)火線圈中央高壓線插孔漏電。 中央高壓線脫落或漏電。 高壓線圈接地短路或斷路。 分電器蓋破裂或中央插孔有絕緣物。 故障診斷與排除 高壓電路故障診斷流程見圖2.5。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,2.電子點(diǎn)火系故障診斷 電子點(diǎn)火系包括半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系。 半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電流由斷電器的觸點(diǎn)控制半導(dǎo)體三級(jí)管的導(dǎo)通和截止而產(chǎn)生的。由于觸點(diǎn)對(duì)污染較敏感，特別是分電器高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于機(jī)械慣性的作用，觸點(diǎn)會(huì)跳震，使次級(jí)電壓降低；同時(shí)，凸輪和觸點(diǎn)臂膠木塊的磨損會(huì)影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作

8、。所以，它已在現(xiàn)代轎車中較少被采用。 電子點(diǎn)火系由內(nèi)含信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火提前裝置的分電器，點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，如圖2.6所示。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,電子點(diǎn)火系基本工作原理是：信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其周圍磁場發(fā)生變化，在傳感器中產(chǎn)生電壓信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來控制末級(jí)大功率三極管的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流發(fā)生變化，并在次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火控制器中的閉合角（指末級(jí)大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過的角度。該角度越大，三極管導(dǎo)通時(shí)間越長，初級(jí)電流越大）控制、恒流控制（高能點(diǎn)火線圈是利用減小初級(jí)繞組的電阻值來增加初級(jí)電流的

9、，該電流較大，易燒壞末級(jí)大功率三極管，必須限制）性能使初級(jí)繞組的電流不論在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí)，都為一個(gè)定值，次級(jí)電壓也為一個(gè)定值，從而提高了點(diǎn)火性能。采用電子點(diǎn)火系的代表車型有桑塔納、奧迪車、捷達(dá)等。 診斷電子點(diǎn)火系故障時(shí)，可首先判斷故障在點(diǎn)火控制電路還是在高壓電路：拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體68mm，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察高壓跳火情況。若能跳火，說明點(diǎn)火控制電路中的信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈正常，故障發(fā)生在高壓電路；若不能跳火，說明故障發(fā)生在信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈等點(diǎn)火控制電路。,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,（1）高壓電路故障

10、 故障發(fā)生在高壓電路，其檢查方法與上述傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同，在此不再敘述。 （2）點(diǎn)火控制電路故障 故障現(xiàn)象：拔下配電器蓋上的中心高壓線，使高壓線的端部距發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體6-8mm，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓線無跳火。 故障原因： 低壓電路斷路或搭鐵不良 點(diǎn)火開關(guān)故障 點(diǎn)火線圈故障 信號(hào)發(fā)生器故障 點(diǎn)火控制器故障,2.1.1 點(diǎn)火系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,故障診斷與排除： 如故障發(fā)生在點(diǎn)火控制電路，則應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈、信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器。 點(diǎn)火線圈的檢查。接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表直流電壓檔測量點(diǎn)火線圈（+）與搭鐵間的電壓值，是否為蓄電池電壓。若電壓過低或?yàn)榱?，則應(yīng)檢查蓄電池以及

11、蓄電池至點(diǎn)火線圈（+）之間的連接導(dǎo)線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓，則應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，檢查點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電阻是否符合規(guī)定。 信號(hào)發(fā)生器的檢查。電子點(diǎn)火系常采用霍爾式信號(hào)發(fā)生器。在點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、連接導(dǎo)線良好的情況下可拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體68mm，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使霍爾信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子的缺口對(duì)正霍爾信號(hào)發(fā)生器。接通點(diǎn)火開關(guān)，用鋼鋸片插入霍爾信號(hào)發(fā)生器，迅速拔出鋼鋸片。若能跳火，說明霍爾信號(hào)發(fā)生器良好；否則說明霍爾信號(hào)發(fā)生器損壞。 點(diǎn)火控制器的檢查。在點(diǎn)火線圈正常的情況下，將連接插頭從點(diǎn)火控制器上拔下，將電壓表接在如圖所示的2和4端子之間，接通點(diǎn)火開關(guān)，測得電壓值應(yīng)與蓄電池

12、電壓值相近。斷開點(diǎn)火開關(guān)，重新將連接插頭插在點(diǎn)火控制器上，拔下霍爾信號(hào)發(fā)生器上插頭，將電壓表接在點(diǎn)火線圈“+”和“”接柱上，接通點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)，電壓應(yīng)不小于2V，并在12s后必須下降到零；快速將分電器的中央高壓線拔出并搭鐵，電壓值應(yīng)在瞬間上升到2V；斷開點(diǎn)火開關(guān)，將電壓表接到點(diǎn)火控制器的5、6端子上，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓應(yīng)不小于5V。否則應(yīng)更換點(diǎn)火控制器。,2.1.2 供給系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,供油系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作的要求，供給所需濃度的可燃混合氣，它既要保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性，又要能達(dá)到良好的燃料經(jīng)濟(jì)性及合格的排氣凈化性。供油系統(tǒng)故障從表面看似乎很復(fù)雜，但

13、其實(shí)質(zhì)無非是堵、漏、壞、化油器特性失調(diào)等幾種情況。一般按油路發(fā)生故障可分為內(nèi)、外油路兩部分。內(nèi)油路是指化油器進(jìn)油口到化油器座這部分油路，即化油器內(nèi)部。外油路是指化油器進(jìn)油口至油箱的油路。圖2.7給出了油路故障常見部位。,2.1.2 供給系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.不來油或來油不暢故障 （1）故障現(xiàn)象 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)火花塞跳火正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或起動(dòng)后逐漸熄火。 多次踩加速踏板，雖勉強(qiáng)能發(fā)動(dòng)，但加速時(shí)化油器有回火現(xiàn)象，且發(fā)動(dòng)機(jī)很快又熄火。 用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，發(fā)動(dòng)機(jī)僅運(yùn)轉(zhuǎn)短時(shí)間后就自動(dòng)熄火。 （2）故障原因 油箱內(nèi)無油或油面低于上油管孔下口，油

14、箱內(nèi)的油管濾清網(wǎng)堵塞，油箱蓋上的空氣閥通氣受阻，汽油吸不上來。 上油管堵塞或脫焊、有裂縫，油箱開關(guān)未打開或未完全打開，油管堵塞、破裂或油管接頭松動(dòng)而漏油、漏氣。 汽油濾清器堵塞。 汽油泵搖臂磨損嚴(yán)重而使內(nèi)搖臂與外搖臂間隙過大或搖臂折斷，搖臂軸竄出，油杯襯墊漏氣，濾網(wǎng)堵塞，泵膜破裂，進(jìn)油閥密封不良，泵膜彈簧過軟或折斷等，導(dǎo)致汽油泵失效。 化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞或出油口堵塞，進(jìn)油針閥、浮子卡滯不能開啟等。 汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結(jié)冰堵塞油路。 高原或高溫條件下行駛時(shí)產(chǎn)生氣阻。 （3）故障診斷與排除 不出油或出油不暢故障診斷流程見圖2.8。,2.1.2 供給系故障診斷,第2章 化油器式汽

15、油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,2.1.2 供給系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,2.混合氣過稀 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后動(dòng)力不足、行駛無力，但關(guān)小阻風(fēng)門稍有好轉(zhuǎn)。車速不易提高。 怠速不穩(wěn)，容易熄火。 化油器有回火現(xiàn)象，有時(shí)排氣管放炮。 （2）故障原因 油管堵塞、破裂、凹癟，油管松動(dòng)漏氣。 化油器浮子室的油面過低，主噴管油孔部分堵塞。 化油器及進(jìn)、排氣歧管襯墊漏氣。 汽油濾清器部分堵塞或漏氣。 汽油泵外搖臂磨損嚴(yán)重，外搖臂與內(nèi)搖臂結(jié)合處間隙過大，汽油泵漏氣或膜片漏油，膜片彈簧過軟，以及汽油泵與氣缸體間襯墊太厚或固定不牢。 （3）故障診斷與排除 混合氣過稀故障診斷流程見圖2.9。,

16、2.1.2 供給系故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3.混合氣過濃 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，或起動(dòng)后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、加速困難。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突、突”聲，有時(shí)伴有放炮聲，并冒黑煙。 化油器節(jié)氣門軸、浮子室襯墊等處有油滲出。 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，耗油量增加。 火花塞電極及燃燒室積炭增加；卸下火花塞，其電極表面可發(fā)現(xiàn)有潮濕的汽油。 （2）故障原因 化油器進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)或浮子破裂，使浮子室油面過高。 浮子室油面調(diào)整過高。 化油器阻風(fēng)門不能完全打開或基本處于關(guān)閉狀態(tài)。 空氣濾清器過臟從而部分堵塞。 主供油系統(tǒng)的主空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞。 汽油泵泵油壓

17、力過高。 加濃裝置失效。 （3）故障判斷與診斷 混合氣過濃故障診斷流程見圖2.10。,2.1.3 機(jī)械故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,若點(diǎn)火系、供給系良好，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能發(fā)動(dòng)。則為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部故障，常常是由于缸壓嚴(yán)重降低、缸內(nèi)進(jìn)水或配氣相位嚴(yán)重錯(cuò)亂所致。 1.故障原因 汽缸、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣，活塞環(huán)粘結(jié)、卡滯、折斷等。 氣門與氣門座磨損漏氣，或因燒蝕、積炭、氣門間隙過小等關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。 汽缸墊燒損或密封不良。 汽缸體、汽缸蓋有裂紋或磨損不平，導(dǎo)致漏水、漏油和漏氣。 配氣相位嚴(yán)重錯(cuò)亂，如配氣機(jī)構(gòu)磨損、修理裝配不當(dāng)，正時(shí)齒輪輪轂、正時(shí)皮帶（鏈）錯(cuò)位，正時(shí)皮帶跳齒等。,2.1.3

18、 機(jī)械故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,2.故障診斷與排除 拆下火花塞，檢測各汽缸壓縮壓力，根據(jù)壓力變化情況，確定是汽缸活塞組故障、氣門座故障，還是缸體缸蓋缸墊故障。 若在啟動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，缸壓表指針上升很少，以后由低逐漸升高，但仍達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)壓力，則可能是汽缸、活塞、活塞環(huán)處漏氣。可采用加機(jī)油法確診，即向汽缸內(nèi)加入適量機(jī)油（20ml左右），再重新檢測缸壓，若缸壓短時(shí)明顯回升，可確診為汽缸、活塞、活塞環(huán)處漏氣。也可在曲軸箱加機(jī)油口聽診，應(yīng)有明顯的竄氣聲。 若在啟動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，缸壓表指針上升很少，且缸壓表讀數(shù)一直很低，則可能是氣門處漏氣，可采用向汽缸注入壓縮空氣的方法確診漏氣

19、部位。 若相鄰兩缸壓力均低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)化油器有回噴現(xiàn)象，可確定為汽缸墊損壞，缸體、缸蓋接合面不平而導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣。若汽缸墊損壞部位與水道相通，則散熱器冒氣泡、火花塞電極上有水珠，甚至缸內(nèi)進(jìn)水，曲軸箱內(nèi)機(jī)油呈現(xiàn)乳白色。 若上述部位正常，缸壓仍過低，則可能是配氣相位錯(cuò)亂導(dǎo)致。多為正時(shí)齒輪輪轂脫轉(zhuǎn)。正時(shí)皮帶（鏈條）松曠、滑齒或安裝誤差過大等造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不正常開啟。,2.1.3 機(jī)械故障診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3.氣缸密封性檢測 氣缸密封性可通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量（率）及進(jìn)氣管真空度進(jìn)行綜合診斷。 （l）氣缸壓縮壓力的檢測 用缸壓表檢測。檢測時(shí)應(yīng)保證蓄電

20、池電壓充足，有足夠的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常。對(duì)于電子點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)拔掉中央高壓線，并將其搭鐵，防止電子元件被高壓電擊壞。對(duì)于裝有燃油切斷電磁閥的，應(yīng)拆開連接器。有條件時(shí)，可裝設(shè)轉(zhuǎn)速表進(jìn)行監(jiān)察。每缸測量三次，并與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，各缸缸壓應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的85，且各缸缸壓差應(yīng)不大于3（極限10）。如桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓為l-1.3MPa。 用氣缸壓力測試儀檢測。可采用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀、啟動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。啟動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式氣缸壓力測試儀的檢測原理是：啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是啟動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，并與氣缸壓

21、力成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部分組成的。前者可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，而后者是隨各缸氣缸壓力變化的波動(dòng)量。因此，啟動(dòng)電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過檢測啟動(dòng)時(shí)某缸的啟動(dòng)電流，即可確定該缸的氣缸壓力。通過檢測啟動(dòng)電源蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因?yàn)閱?dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池端電壓的變化取決于啟動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)啟動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即啟動(dòng)電流與電壓降成正比。已如前述，啟動(dòng)電流與氣缸壓力成正比，因此啟動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降是可以獲得氣缸壓力的。,2.1.3 機(jī)械故障

22、診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,（2）曲軸箱竄氣量的檢測 曲軸箱竄氣量可用氣體流量計(jì)檢測，一般用作輔助診斷。測量時(shí)將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等），在加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)進(jìn)行檢測。新發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱竄氣量一般在30L/min以內(nèi)，若超過100-130L/min則應(yīng)進(jìn)行大修。注意，曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（尤其是外部負(fù)荷）有關(guān)。,2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常與否的標(biāo)志之一。怠速不良的故障主要包括怠速熄火、怠速過高、怠速不穩(wěn)及快怠速不良等故障。,2.2.1 怠速不良,

23、第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良時(shí)，應(yīng)先按調(diào)整怠速的方式進(jìn)行調(diào)整。如調(diào)整無效，則根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷。 1.怠速熄火（無怠速） （l）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，加速踏板不能完全放松，否則就會(huì)熄火。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。 汽車停駛時(shí)怠速良好，但行駛時(shí)變速器操縱桿移至空檔就熄火。 （2）故障原因 化油器的怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。 化油器節(jié)氣門下方漏氣（包括化油器各襯墊、進(jìn)氣管襯墊處漏氣）。 怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞。 （3）故障診斷與排除 怠速熄火的診斷流程見圖2.11。,2.2.1 怠速不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,2.怠速過高 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠

24、速時(shí)，轉(zhuǎn)速過高（超過正常怠速 300500rmin）。 無法調(diào)整至正常怠速轉(zhuǎn)速范圍或調(diào)慢就熄火。 （2）故障原因 節(jié)氣門操縱桿受阻卡或彈簧過軟，導(dǎo)致節(jié)氣門不能完全關(guān)閉。 節(jié)氣門軸松曠或節(jié)氣門變形，使節(jié)氣門開度增大，造成怠速噴孔和怠速過渡噴孔同時(shí)工作，怠速充氣量增加。 化油器進(jìn)氣歧管緊固不良而漏氣，化油器襯墊處漏氣。 怠速量孔直徑過大，怠速空氣量孔堵塞。 怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。 制動(dòng)真空增壓器及真空助力器空氣閥漏氣，或其他真空管道漏氣。 （3）故障診斷與排除 怠速過高故障的診斷流程見圖2.12。,2.2.1 怠速不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3.怠速不穩(wěn) （1）故障現(xiàn)象 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，

25、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速不均勻。 （2）故障原因 怠速調(diào)整螺釘錐面有嚴(yán)重劃傷、磨損或調(diào)整不當(dāng)。 怠速量孔、怠速空氣量孔及怠速油道堵塞、有臟物。 個(gè)別缸不工作或點(diǎn)火不正時(shí)。 氣門間隙過大或過小。 進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋接合面或化油器固定螺栓、襯墊損壞而漏氣。 節(jié)氣門固定螺栓松動(dòng)，致使節(jié)氣門活動(dòng)；節(jié)氣門復(fù)位彈簧過軟。 節(jié)氣門軸松曠，怠速時(shí)從節(jié)氣門軸處進(jìn)入空氣，影響了混合氣的均勻性。 雙腔并動(dòng)化油器的兩個(gè)怠速量孔調(diào)整不均。 （3）故障診斷與排除 怠速不穩(wěn)故障的診斷流程見圖2.13。,2.2.2 快怠速不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.冷車快怠速不良 為縮短暖機(jī)時(shí)間，減少汽缸磨損，降低排放，并達(dá)到節(jié)

26、能目的，現(xiàn)代化油器轎車大多裝有冷車快怠速裝置。常見的快怠速裝置有手動(dòng)阻風(fēng)門與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)裝置、怠速混合氣增補(bǔ)裝置、冷啟動(dòng)裝置以及電溫控自動(dòng)阻風(fēng)門裝置等，可通過凸輪和聯(lián)動(dòng)拉桿自動(dòng)控制節(jié)氣門位置。 快怠速轉(zhuǎn)速通常在2000-2500r/min之間，若無冷車快怠速或快怠速過低，可能是快怠速裝置失效、快怠速調(diào)整不當(dāng)或聯(lián)動(dòng)桿脫開，應(yīng)視情況調(diào)整或維修。 2.空調(diào)快怠速不良 空調(diào)快怠速通常比正常怠速高100 r/min?？照{(diào)快怠速裝置由真空管、電磁閥及作用于節(jié)氣門操縱臂的驅(qū)動(dòng)閥組成，其檢查方法如下： 檢查空調(diào)快怠速電磁閥及其導(dǎo)線。打開空調(diào)開關(guān)，聽電磁閥有無“咔喀”聲；也可用萬用表檢測電磁閥阻值及導(dǎo)線的通斷情況

27、。 檢查空調(diào)電磁閥上通往進(jìn)氣歧管和驅(qū)動(dòng)閥的兩根真空管是否接反，真空管、驅(qū)動(dòng)閥膜片是否漏氣等。 用萬用表檢查繼電器、熱敏開關(guān)等。 上述正常，則打開空調(diào)開關(guān)，檢查空調(diào)快怠速，若不符合要求，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)快怠速調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。,2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)無力,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無力的原因很多，除點(diǎn)火系、供給系和機(jī)械故障外，冷卻系和潤滑系故障也直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。,2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下工作不良、振抖嚴(yán)重，怠速時(shí)尤甚，且運(yùn)轉(zhuǎn)無力，加速困難。 排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，有時(shí)伴有回火、放炮現(xiàn)象。 2.故障原因

28、 發(fā)動(dòng)機(jī)以各種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若排氣管均發(fā)出有節(jié)律的“突突”聲，說明始終有一個(gè)缸不工作（個(gè)別缸不工作）或工作不良。若振抖嚴(yán)重，一般是兩缸或兩缸以上不工作或工作不良。若同時(shí)伴有無規(guī)則化油器回火或排氣管放炮的現(xiàn)象，則為點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂或配氣正時(shí)錯(cuò)亂。具體原因如下： 點(diǎn)火系無火、斷火、火弱。分電器凸輪磨損不均勻，分電器蓋漏電或座孔臟污，分缸線漏電、插接不良，火花塞損壞、漏電、淹濕或電極間隙不當(dāng)、積炭過多等。 供給系故障?；旌蠚膺^濃、過稀，曲軸箱通風(fēng)裝置不良、真空管漏氣等。 機(jī)械故障引起的缸壓降低、缸內(nèi)進(jìn)水等。 3.故障診斷與排除 采用單缸斷火法檢查各缸工況，找出不工作或工作不良的汽缸，從而區(qū)分出是單缸不工作還

29、是多缸工作不良。發(fā)動(dòng)機(jī)在800r/min下穩(wěn)定工作時(shí)，依次使各缸斷火，若某缸斷火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則該缸工作良好，若轉(zhuǎn)速下降不明顯或根本就不下降，說明該缸工作不良或不工作。 若個(gè)別缸不工作或工作不良，應(yīng)進(jìn)行分缸線試火，若無火或火弱，說明故障在該缸高壓電路，重點(diǎn)檢查該缸分缸線和火花塞。若分缸線火花正常，應(yīng)檢測該缸缸壓，進(jìn)行機(jī)械故障的診斷。 若多缸（各缸）不工作或工作不良，應(yīng)進(jìn)行綜合診斷，以區(qū)分是點(diǎn)火系故障、供給系故障還是機(jī)械部分故障。,2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能及時(shí)升高，并且伴隨有排氣管“突突”聲或化油器回火聲。

30、加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，有時(shí)甚至熄火。 2.故障原因 點(diǎn)火系故障。斷電器觸點(diǎn)間隙過小、點(diǎn)火時(shí)間過遲、點(diǎn)火提前裝置失效等。 供給系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合氣相對(duì)過稀。浮子室油面過低、主供油裝置不良、加濃裝置不良、進(jìn)排氣不暢等也會(huì)造成加速不良。 機(jī)械部分故障。缸壓過低、配氣正時(shí)失準(zhǔn)、氣門開度不足、氣門間隙過大等。 3.故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良主要是化油器加速泵不良或點(diǎn)火提前裝置不靈敏所致。診斷時(shí)，首先試車觀察癥狀，檢查點(diǎn)火正時(shí)和斷電器觸點(diǎn)間隙，其次檢查供給系，最后檢查機(jī)械故障。,2.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)回火放炮,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.化油器回火 （1）故障現(xiàn)象 化油器

31、回火就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)燃燒的火焰在進(jìn)氣管內(nèi)燃燒以至回流到化油器形成回噴現(xiàn)象。 （2）故障原因 點(diǎn)火時(shí)間過遲。 分電器搭鐵不良。 火花塞積炭、過熱。 混合氣過稀以及供油不暢。 （3）故障診斷與排除 適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作好轉(zhuǎn)，則為混合氣過稀，按混合氣過稀故障檢查排除。若無變化，仍然回火，而且在加速時(shí)嚴(yán)重，同時(shí)排氣管出現(xiàn)悶聲，表明點(diǎn)火過遲，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。若發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫工作良好，只在熱車時(shí)回火，可檢查火花塞是否熱型不符或積炭過多。 檢查分電器、斷電觸點(diǎn)固定螺釘是否松動(dòng)而搭鐵不良。 若發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加速時(shí)回火、放炮，說明點(diǎn)火錯(cuò)亂。,2.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)回火放炮,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障

32、診斷,2.排氣管放炮 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)燃燒的火焰在排氣管或消聲器內(nèi)燃燒而出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。 （2）故障原因 點(diǎn)火過遲及不良點(diǎn)火。由于點(diǎn)火滯后，使燃燒延遲至排氣沖程而導(dǎo)致排氣管放炮。表面點(diǎn)火或分電器搭鐵不良也可能造成排氣管放炮。 混合氣過濃。由于主量孔過大、空氣量孔堵塞、油面過高、化油器調(diào)整不當(dāng)、油路供油壓力過大、空濾器堵塞等使得混合氣過濃，燃燒不完全，直至排氣門打開時(shí)混合氣進(jìn)入排氣管仍在繼續(xù)燃燒而造成放炮現(xiàn)象。 排氣門關(guān)閉不嚴(yán)及個(gè)別缸不工作。氣門間隙過小、排氣門密封不良等使得排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，火焰從排氣門竄到排氣管而造成放炮。個(gè)別缸不工作時(shí)，沒有燃燒的混合氣進(jìn)入熾熱的排氣管而發(fā)生

33、燃燒爆炸，造成排氣管放炮。 （3）故障診斷與排除 檢查各缸火花塞工作情況。若工作良好，可將點(diǎn)火適當(dāng)提前看情況是否好轉(zhuǎn)。 旋轉(zhuǎn)主量孔調(diào)整螺釘，關(guān)小主量孔。 檢查氣缸壓力,2.3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)尚好，轉(zhuǎn)速提高或突然加速時(shí)產(chǎn)生突爆。 當(dāng)節(jié)氣門突然開大或負(fù)荷增大（如換檔提速、爬坡）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)出尖脆聲響，這是危害性很大的爆燃特征。 2.故障原因 點(diǎn)火系故障。點(diǎn)火時(shí)間過早、斷電器觸點(diǎn)間隙過大、火花塞過熱和表面點(diǎn)火等。 供給系故障。混合氣變濃、汽油牌號(hào)低抗爆性差。 機(jī)械故障。燃燒室及活塞頂部積炭過多，缸體、缸蓋平面修磨量過大或更換的汽缸

34、墊過薄而使壓縮比過大、缸壓過高、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 3.故障診斷與排除 檢查加入汽油的牌號(hào)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)要求一致。 檢查斷電器觸點(diǎn)間隙是否過大，應(yīng)調(diào)整為0.35-0.45mm。 如間隙正常，旋松分電器殼固定螺釘，將分電器殼順分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許，直到汽車加速時(shí)僅出現(xiàn)輕微的點(diǎn)火敲擊聲為止。 檢查氣缸壓縮比。 如爆燃是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱引起的，按發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障診斷排除方法排除。,2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系技術(shù)狀況不良,會(huì)加劇機(jī)件的磨損,直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。正常情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力為196-392kPa。壓力過高或過低都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系

35、常見故障有機(jī)油壓力過低、機(jī)油壓力過高、機(jī)油消耗過大和機(jī)油變質(zhì)等。,2.4.1 機(jī)油壓力過低,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，報(bào)警蜂鳴器報(bào)警。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中機(jī)油壓力始終過低。 油底殼機(jī)油被稀釋，油面增高，機(jī)油粘度變小，帶有很濃的汽油味或帶有水泡沫。 2.故障原因 機(jī)油量沒有達(dá)到規(guī)定容量、機(jī)油粘度小、汽油或冷卻水進(jìn)入油底殼。 機(jī)油壓力表指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開關(guān)、油壓指示燈和油壓報(bào)警器失效等。 機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成機(jī)油泵泵油性能變壞。 機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器堵塞。限壓閥調(diào)整彈簧彈力過低，或彈簧折斷。旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力調(diào)

36、節(jié)過小。 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 未按季節(jié)規(guī)定換機(jī)油，機(jī)油過稀。更換機(jī)油的周期太長。,2.4.1 機(jī)油壓力過低,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3.故障的判斷與排除 通過機(jī)油尺檢查機(jī)油液面高度是否過低，如過低應(yīng)及時(shí)加添機(jī)油。 檢查機(jī)油粘度是否變小，用拇指和食指沾少許機(jī)油，兩指拉開，兩指間應(yīng)拉有23mm的油絲，否則即為機(jī)油過稀。檢查機(jī)油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進(jìn)一步檢查何處滲漏，并排除故障。 區(qū)分機(jī)油壓力指示系統(tǒng)和潤滑系油路故障。若懷疑指示系統(tǒng)有故障，可檢查油壓表與傳感器的連接狀況，若正常，拆下傳感器導(dǎo)線，閉合點(diǎn)火開關(guān)

37、，使導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵。若油壓表指針急速上升，說明油壓表良好；如油壓表指針不動(dòng)或微動(dòng)，說明油壓表失效。若油壓表良好，應(yīng)檢查傳感器的工作性能。 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)主油道螺塞或傳感器作短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，察看噴油是否有力，若噴油無力則應(yīng)檢查機(jī)油濾清器濾芯、限壓閥、旁通閥、機(jī)油進(jìn)油管、集濾器、機(jī)油泵等工作是否正常。若噴油有力，則用新機(jī)油壓力表和傳感器作對(duì)比試驗(yàn)，檢驗(yàn)原表是否失效。 通過水溫表，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障。 拆檢機(jī)油泵，檢查機(jī)油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和嚙合間隙，并進(jìn)行油壓、泵油量等性能檢測。 必要時(shí)檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。 在行駛中，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，可直接卸下

38、主油道上的螺塞，也可卸下空氣壓縮機(jī)進(jìn)油接頭或機(jī)油傳感器，觀察噴油是否有力。若噴油有力，則可繼續(xù)行駛，待收車后再檢查修復(fù)，若噴油無力應(yīng)立即檢查排除故障，以免釀成機(jī)械事故。,2.4.2 機(jī)油壓力過高,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 接通點(diǎn)火開關(guān)，機(jī)油壓力表即指示機(jī)油壓力為196kPa，起動(dòng)后增至490kPa以上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表指示數(shù)突然增高。 有時(shí)機(jī)油壓力表指示數(shù)增高后，又突然下降過低。 2.故障原因 機(jī)油的粘度過大，機(jī)油量過多。 油壓表失準(zhǔn)、傳感器及油壓指示裝置失效。 機(jī)油壓力限壓閥調(diào)整不當(dāng)或卡滯。 機(jī)油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。 氣缸體主油道堵塞、積垢過

39、多。 發(fā)動(dòng)機(jī)各軸承間隙過小。 3.故障診斷與排除 檢查油面高度，若油面正常，應(yīng)檢查機(jī)油粘度、牌號(hào)是否符合要求。 用新機(jī)油壓力表和傳感器與舊機(jī)油壓力表和舊傳感器做對(duì)比試驗(yàn)，檢查機(jī)油壓力表和傳感器是否失效。 若以上檢查良好，應(yīng)檢查、調(diào)整限壓閥，對(duì)于與機(jī)油泵一體的限壓閥，則應(yīng)拆檢機(jī)油泵。 拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時(shí)檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。,2.4.3 機(jī)油消耗過多,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 排氣管冒藍(lán)煙，機(jī)油加注口脈動(dòng)冒煙。 積炭增多，濕儲(chǔ)氣筒放氣時(shí)，油沫增多。 機(jī)油消耗超過0.10.5L/100km。 2.故障原

40、因 機(jī)油消耗過大的主要原因是漏油和燒機(jī)油，具體原因如下： 扭曲活塞環(huán)裝錯(cuò)，活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，活塞與缸壁間隙過大。 進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管磨損過大，氣門導(dǎo)管擋油罩損壞，曲軸箱通風(fēng)閥失效。 氣門室蓋、油底殼、放油塞、正時(shí)齒輪（鏈輪、帶輪）、曲軸前后油封、凸輪軸油堵、機(jī)油濾清器及汽油泵等各部位的油封或密封墊損壞漏油。 空氣壓縮機(jī)活塞與缸壁間隙過大，空氣壓縮機(jī)前后曲軸蓋處漏油。 3.故障診斷與排除 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前、后、上、下及側(cè)部有無明顯漏油痕跡。 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，查看排氣管是否冒藍(lán)煙，有時(shí)也可看到從機(jī)油加注口冒出脈動(dòng)的藍(lán)煙，這些說明機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒所致，應(yīng)拆檢活塞連桿組，進(jìn)行檢查分析；若僅是排氣管冒藍(lán)煙，而機(jī)

41、油加注口并無脈動(dòng)的藍(lán)煙，則說明是由于氣門室的機(jī)油沿磨損過量的進(jìn)氣門導(dǎo)管被吸入燃燒室所致。 檢查曲軸箱通風(fēng)閥是否失效。,2.4.4 機(jī)油變質(zhì),第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 將機(jī)油滴在白紙上進(jìn)行目測，機(jī)油呈黑色并有雜質(zhì)，或者油滴外緣呈黃色而核心為黑色，用手捻搓，機(jī)油失去粘性并有雜質(zhì)感。 機(jī)油液面高度增加，且呈渾濁乳白色，伴有發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或個(gè)別缸不工作現(xiàn)象。 機(jī)油變稀，液面高度增加，且有汽油味，并伴有混合氣過稀或不來油現(xiàn)象。 2.故障原因 機(jī)油變質(zhì)主要是高溫氧化或混入冷卻液、汽油及其他雜質(zhì)所致。 機(jī)油品質(zhì)差或使用時(shí)間過長。 氣缸活塞組漏氣、曲軸箱通風(fēng)不良，機(jī)油受燃燒廢氣污染而變質(zhì)。

42、 燃燒炭渣、金屬屑或其他雜質(zhì)過多，落入油底殼使機(jī)油變質(zhì)。 汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底殼稀釋機(jī)油。 氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機(jī)油變?yōu)槿榘咨?機(jī)油散熱器不良、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使機(jī)油溫度超過70-80，加速機(jī)油高溫氧化。,2.4.4 機(jī)油變質(zhì),第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3.故障診斷與排除 根據(jù)機(jī)油顏色和癥狀特征判斷機(jī)油是否變質(zhì)（經(jīng)驗(yàn)法），也可利用機(jī)油清凈性分析儀、機(jī)油粘度檢測儀測定機(jī)油的粘度、顏色，有無汽油、水分和其他雜質(zhì)等。 根據(jù)機(jī)油變質(zhì)后的征兆，確定故障原因和故障部位。如機(jī)油呈渾濁乳白色且油面增高，說明氣缸內(nèi)進(jìn)水。如機(jī)油中摻有汽油且油面增高，說明汽油泵膜片破裂

43、漏油。 檢查機(jī)油是否使用時(shí)間過長，未定期更換。 檢查機(jī)油濾清器濾清效果是否良好。 檢查曲軸箱通風(fēng)閥是否失效。 檢測缸壓，判斷氣缸活塞組是否漏氣竄油。,2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的技術(shù)狀況，對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及可靠性的影響都很大。實(shí)驗(yàn)資料表明：當(dāng)冷卻水溫度從90降到40時(shí)，燃料消耗量約增加 30，功率約降低 10左右；當(dāng)冷卻水溫度從90升到 120時(shí)，耗油量增加，功率卻降低約5左右；當(dāng)冷卻水溫度從8O降到30時(shí)，材料磨損將增加5倍左右。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都必須使冷卻系保持在80-90的最適宜溫度，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，從而使壽命延長。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

44、系會(huì)常見的故障為冷卻液溫度過高（發(fā)動(dòng)機(jī)過熱）或過低、冷卻液消耗過大等。,2.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，水溫上升很快。 運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽車，水溫表指針經(jīng)常指在100以上并伴隨有冷卻液沸騰現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生突爆或早燃，熄火困難等。 2.故障原因 冷卻液量不足，冷卻液中水垢過多，致使冷卻效能降低。 百葉窗沒有完全打開。 冷卻液溫度表或警示燈指示有誤，如感應(yīng)塞損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等。 散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過多或散熱器片變形導(dǎo)致冷卻效果下降，散熱器出水管被吸癟或堵塞。 風(fēng)扇皮帶松弛或因油污打滑，風(fēng)扇離合器失效，溫控開關(guān)、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損

45、壞，葉片變形等。 節(jié)溫器失效，不能正常開啟，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。 水泵泵水量不足，水泵皮帶過松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水，水泵內(nèi)有空氣等。 點(diǎn)火過遲或過早、混合氣過稀或過濃、潤滑不良等。 使用不合理，如經(jīng)常超負(fù)荷工作等。,2.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3故障診斷與排除 檢查冷卻液液面高度是否符合要求，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多等。 檢查百葉窗能否完全打開。 檢查冷卻液指示裝置。就車診斷時(shí)，將連接感應(yīng)塞的導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體搭鐵，若搭鐵后水溫表指針擺動(dòng)，說明水溫表良好，感應(yīng)塞有故障，否則說明水溫表有故障。

46、檢查風(fēng)扇的風(fēng)量，可用一張薄紙放在散熱器前面，若紙被牢牢吸住，說明風(fēng)量足夠。檢查風(fēng)扇皮帶是否過松、葉片有無變形、風(fēng)扇離合器是否失效等。對(duì)電動(dòng)風(fēng)扇，應(yīng)先檢查溫控開關(guān)，若將其短接后風(fēng)扇立即轉(zhuǎn)動(dòng)，說明溫控開關(guān)損壞；若風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查線路熔斷器、繼電器、電動(dòng)機(jī)等是否損壞。 檢查散熱器是否變形、漏水，并觸試散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，若散熱器溫度低而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高說明冷卻水循環(huán)不良，應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟或堵塞。如果出水管良好，可拆下散熱器的進(jìn)水軟管并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)冷卻水應(yīng)有力地排出，若不排水說明水泵或節(jié)溫器有故障。 若上述部位均正常，再檢查散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)各部位溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說明其

47、水管有堵塞。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度前端低于后端，則表明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)拆換。 若非上述原因，則可能水套內(nèi)積垢過多，應(yīng)予以清除。 在冷卻系均正常的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)仍過熱，則應(yīng)考慮其他系統(tǒng)的問題，如點(diǎn)火是否過遲，排氣門腳間隙是否過大，混合氣是否過濃或過稀，燃燒室內(nèi)積炭是否過多以及潤滑油是否不足等。此外，汽車上長坡、順風(fēng)行駛或在高溫季節(jié)長時(shí)間低速大負(fù)荷行駛等也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。,2.5.2 冷卻液升溫緩慢,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 溫度指示值低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。 發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，消聲器時(shí)有放炮，燃油消耗增加。 2.故障原因 水溫表或水溫感應(yīng)器損壞，指示有誤。 節(jié)溫器漏裝或閥門粘結(jié)

48、不能閉合。 在冬季或寒冷地區(qū)行駛時(shí)，未關(guān)閉百葉窗或未采取車身保溫措施。 冷車快怠速調(diào)整過低。 3.故障診斷與排除 若環(huán)境溫度較低，應(yīng)檢查百葉窗是否關(guān)閉，是否采取了保溫措施。 檢查水溫表、傳感器及線路是否正常。 拆檢節(jié)溫器，若損壞應(yīng)更換。,2.5.3冷卻液消耗過多,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)有漏水現(xiàn)象，冷卻液液面下降過快，需經(jīng)常添加冷卻液。 2.故障原因 散熱器損壞，水泵密封不良和管路接頭損壞、松動(dòng)等造成冷卻系外部滲漏。 汽缸墊損壞、缸體缸蓋水套破裂、汽缸蓋翹曲、缸蓋螺栓松動(dòng)等造成冷卻系內(nèi)部 滲漏。 3.故障診斷與排除 檢查冷卻系有無外部滲漏現(xiàn)象。由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液往

49、往加有染料著色，外部滲漏部位較為明顯，應(yīng)重點(diǎn)檢查軟管、接頭、散熱器芯和水泵等部位。 檢查冷卻系有無內(nèi)部滲漏。一般內(nèi)部滲漏時(shí)會(huì)伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)無力、排氣管排白煙、散熱器有氣泡、機(jī)油液面升高、機(jī)油呈乳白色等現(xiàn)象，應(yīng)拆檢缸體、缸蓋和缸墊。,2.6發(fā)動(dòng)機(jī)異響2.6.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響的原因和部位,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為氣體與金屬的沖擊異響和金屬與金屬之間的敲擊異響兩大類，其原因和故障部位如圖2.14。,2.6.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,1.曲軸主軸承響 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生一種粗重而沉悶的“哐、哐”聲。響聲是一種有節(jié)奏的周期性悶響。一般情況下

50、，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并無聲響，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，異響出現(xiàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大；中速向高速過渡時(shí)，響聲最明顯。 異響聲隨負(fù)荷增大而增大，中速抖油門最明顯。 單缸斷火時(shí)，響聲無變化，相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲明顯降低。 發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力明顯不足。 （2）故障原因 主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)。 主軸承減磨合金燒毀或脫落。 主軸承和軸頸磨損過甚，軸向推力裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大。 曲軸彎曲。 機(jī)油壓力或機(jī)油粘度太低。,2.6.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,（3）故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中速狀態(tài)下抖動(dòng)節(jié)氣門，發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)伴

51、隨振抖現(xiàn)象，則可以診斷為曲軸軸承響。 進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響明顯減弱或消失，則可以診斷為兩缸之間的曲軸軸承響。 分別使1缸和最末缸單缸斷火，如響聲減弱或消失，則分別是曲軸最前端或最后端主軸承響。 高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體振動(dòng)較大，同時(shí)伴有機(jī)油壓力顯著下降，可診斷為曲軸軸承與軸頸間隙過大或軸承合金脫落。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，機(jī)體振動(dòng)較大，甚至有擺動(dòng)搖晃現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)出沉重、粗悶而較大的“蹦、蹦”敲擊聲，則可以診斷為曲軸斷裂。 發(fā)動(dòng)機(jī)聲響隨溫度升高而增大，到高速時(shí)聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。 如在低速下采用微抖節(jié)氣門的方法聽到較沉重的“咯噔、咯噔”響聲，踩下離合器，響聲

52、減弱或消失，則表明是曲軸軸向竄動(dòng)。,2.6.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,2.連桿軸承響 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速和從怠速向低速抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，可聽到清脆而又連貫的“鐺、鐺”金屬敲擊聲。 作斷火實(shí)驗(yàn)，聲響明顯減弱或消失，復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，聲響也隨之增大。 （2）故障原因 連桿軸承蓋緊固螺栓松動(dòng)。 連桿軸承合金燒蝕、脫落。 連桿軸承與軸頸磨損過量，徑向間隙過大。 機(jī)油壓力過低或機(jī)油粘度太低。 （3）故障診斷與排除 采用微抖節(jié)氣門的方法，從低速向中高速，甚至從中速向高速使發(fā)動(dòng)機(jī)加速空轉(zhuǎn)，找到響聲明顯的轉(zhuǎn)速，然后在該轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)或微抖節(jié)氣門

53、加速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開加機(jī)油口蓋聽診；也可以用一字槽螺釘旋具等簡單工具在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸下部聽診，可以聽見“鐺、鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的敲擊聲。可以初步診斷為曲軸連桿軸承響。 對(duì)某缸進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，響聲減弱或消失，則說明該缸連桿軸承響。 機(jī)油壓力不減低，說明曲軸內(nèi)通發(fā)響連桿軸承的油道堵塞或發(fā)響軸承間隙尚不大，也可能是機(jī)油粘度太大。,2.6.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷,第2章 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷,3.活塞冷態(tài)敲缸響 （l）故障現(xiàn)象 低溫時(shí)有敲擊聲，當(dāng)溫度正常后響聲減弱或消失。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、溫度低或負(fù)荷重、低速時(shí)響聲清晰，溫度升高、轉(zhuǎn)速提高后，響聲減弱或消失。 急加速時(shí)，響聲更快更強(qiáng)。 有火花塞跳火1次發(fā)響2次的規(guī)律。 某單缸斷火試驗(yàn)，聲響減弱或消失。 （2）故障原因 活塞與缸壁的間隙超過極限值。 缸壁潤滑不良。 機(jī)油壓力過低。 （3）故障診斷與排除 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯時(shí)的轉(zhuǎn)速，察看機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍(lán)煙，并用旋具抵觸機(jī)油加注口處一側(cè)的缸壁，將耳朵貼在旋具的木柄上，聽是否有振動(dòng)的敲擊聲。若有以上狀況，則為活塞敲缸響。 逐缸斷火試驗(yàn)。若某缸斷火后其聲響減弱或消失，復(fù)火時(shí)其聲響明顯增大一二聲后，又恢復(fù)原來聲響，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后聲響減弱或消失，即可診斷為活塞裙部與缸壁敲擊。 將有聲響缸的火花塞拆下，并注入少量機(jī)油，裝上火花塞，搖轉(zhuǎn)曲