1、隧道施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題及檢測(cè)技術(shù),二零一三年七月,講授人：劉紅生,講授內(nèi)容,1、隧道工程質(zhì)量檢測(cè)的目的和意義 2、隧道施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題 3、隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的土建結(jié)構(gòu)病害類型 4、隧道襯砌質(zhì)量及病害檢測(cè)技術(shù),1、隧道工程質(zhì)量檢測(cè)的目的和意義,1.1隧道工程質(zhì)量檢測(cè)的目的 隧道施工質(zhì)量控制的需要 隧道工程竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中的重要環(huán)節(jié) 隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中土建結(jié)構(gòu)安全評(píng)估的重要環(huán)節(jié) 1.2 隧道工程質(zhì)量檢測(cè)的意義 提高工程質(zhì)量 加快工程進(jìn)度 降低工程造價(jià) 推動(dòng)隧道施工技術(shù)進(jìn)步 提高養(yǎng)護(hù)水平 及時(shí)了解隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中土建結(jié)構(gòu)的安全性,2、隧道施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題,2.1 洞身開(kāi)挖 2.2工字鋼以及鋼

2、格柵 2.3 錨桿 2.4 噴射混凝土 2.5 仰拱,2.1 洞身開(kāi)挖,1.暗洞開(kāi)挖欠挖，導(dǎo)致斷面尺寸不足，挖方量直接就少了 。 2.超挖不按要求回填， 超挖回填片石更有甚者有編織袋裝洞碴回填。 3.開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)計(jì)的預(yù)留沉降量一點(diǎn)都沒(méi)有開(kāi)挖，到二次襯砌時(shí)到處是欠挖。 4. 加大進(jìn)尺?？稍龃笠淮伍_(kāi)挖長(zhǎng)度，減小工序交接次數(shù)。 5.雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖變成了三臺(tái)階七步開(kāi)挖,或者臺(tái)階法，變成全斷面也有。,2.2 工字鋼以及鋼格柵,2.2.1工字鋼 1.工字鋼的間距一般設(shè)計(jì)為60cm ，實(shí)際施工中能按間距80cm甚至更大進(jìn)行施工。 2. 同樣的一種工字鋼從b型換成a型，I20的變成I18。 3. 工字鋼長(zhǎng)度不

3、按照設(shè)計(jì)長(zhǎng)度做，施工中經(jīng)常存在工字鋼的腿部懸空的現(xiàn)象。 4.工字鋼有些是用兩根粗鋼筋做成，然后用混凝土噴上，外表看還以為是真的工字鋼； 5.縱向連接鋼筋能省就省，連接板就是從鋼板上量一個(gè)大致尺寸，切割下來(lái)，大致位置鉆個(gè)孔就算完成了，很少或沒(méi)有橡膠墊板，象混凝土墊塊一類的東西，走走形式，很少或基本沒(méi)用過(guò)。,圖2.1 工字鋼有些是用兩根鋼筋做的,2.2.2鋼格柵 1.格柵加工制作粗糙，格柵架立的間距嚴(yán)重超標(biāo)，連接筋搭接長(zhǎng)度不夠，降低安裝和加工時(shí)間。 2.一榀鋼架設(shè)計(jì)是拱頂拱墻7個(gè)單元，在實(shí)際施工存在由4個(gè)單元組成，還把連接板留在拱頂處，讓受力最大的地方設(shè)成了接頭，仰拱的鋼架一般都較少。 3.間距超

4、標(biāo)，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，還有用兩根鋼筋搭成個(gè)拱架的樣子，然后噴射混凝土把沒(méi)有做的格柵噴出來(lái)，看上去和真的一樣。 4.鋼架高度明顯低于設(shè)計(jì)要求，相臨兩榀鋼架就能差個(gè)十幾厘米，預(yù)留變形量和施工誤差成了其降低鋼架的借口了，有的鋼架為了焊接，傾斜度就能到5度，很難保證鋼架的穩(wěn)定性； 5.連接角鋼設(shè)計(jì)是10/8#的，厚度8mm，實(shí)際就用6#的，厚度5mm，連接錨筋基本就沒(méi)有，連墻角墊鋼板也是被省了，就象是穿鞋沒(méi)鞋底。,2.3 錨桿,1、加大間距，導(dǎo)致數(shù)量不夠，錨桿能省就全省，不注漿，不按間距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了。 2、錨桿長(zhǎng)度不足，3.

5、5m的錨桿甚至用80cm-100cm的來(lái)代替，先用沖擊鉆打上洞,然后用錨固劑錨住.主要是便于檢查(設(shè)計(jì)一般是3.5米左右),更有在檢查后再抽出換短錨桿的； 3、直徑不足（小直徑替換大直徑），甚至有用跟6鋼筋焊上一節(jié)22的錨桿插進(jìn)去,檢查了一看外面,錨桿一根根的很漂亮,其實(shí)里面貓膩很大； 4、使用不合格錨桿或者中空錨桿使用普通錨桿等等； 5.用錨固劑代替水泥沙漿； 6.孔洞打的不少,人能夠到的地方深度也夠，插入鋼筋也差不多夠長(zhǎng)，可等檢查完就給抽出來(lái)?yè)Q了。 7. 中空注漿錨桿不注漿，端部用水泥漿堵死，看上去像注滿了，錨桿尾部折彎，拉拔試驗(yàn)時(shí)確保拉不出。,圖2.2 錨桿長(zhǎng)度過(guò)短,圖2.3 該設(shè)錨桿的

6、地方實(shí)際未布設(shè)錨桿,2.4 噴射混凝土,1.噴砼濕噴設(shè)計(jì)采用濕噴，在實(shí)際過(guò)程中可能采用干噴，這是大干噴工藝，會(huì)有粉塵污染、回彈嚴(yán)重以及混凝土品質(zhì)的不均勻等問(wèn)題； 2.有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的； 3. 不按照配合比施工，噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時(shí)私自調(diào)整配合比,相對(duì)增加石子、砂的用量,減少水泥用量，從而節(jié)省成本。 4. 在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度不夠,與設(shè)計(jì)相差太遠(yuǎn), 塌腔空洞用石棉瓦遮蓋不注漿。 5. 纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上。 6. 初支混凝土噴射砼強(qiáng)度也不足；,圖4.4 超挖地段在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦,2.5 仰

7、拱,1.仰拱填充與仰拱同時(shí)施工 ； 2.仰拱半幅施工，沒(méi)有仰拱棧橋。 3. 需打仰拱的不打仰拱，即使做了仰拱，也是欠挖嚴(yán)重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了； 4. 監(jiān)理抽檢完了，把仰拱下的工字鋼再割掉的都有； 5. 仰拱的鋼筋混凝土打成片石混凝土的或著用噴射混凝土回彈下來(lái)的混凝土填充的都有,再用砂漿抹面跟真的似的,不注意還真看不出來(lái)。 6.底板鋼筋直接不放，也有放好讓監(jiān)理檢查，過(guò)后直接撤走。,3、隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的土建結(jié)構(gòu)病害類型,3.1 隧道滲漏水 3.2 襯砌裂損,3.1 隧道滲漏水,3.1.1隧道襯砌滲漏水 3.1.2襯砌周圍積水 3.1.3隧道路面冒水,3.1.1 襯

8、砌滲漏水,隧道襯砌滲漏水發(fā)生的主要原因是隧道的排水系統(tǒng)遭到了阻塞且隧道襯砌出現(xiàn)了裂縫。按滲漏發(fā)生的部位分為：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)有涌水災(zāi)害。 其主要危害：隧道滲水對(duì)隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車安全、地面建筑和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響甚至威脅。,圖3.1 某隧道內(nèi)發(fā)生透水事現(xiàn)場(chǎng),圖3.2 隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中拱頂?shù)叵滤蕠娚錉?3.1.2 襯砌周圍積水,隧道施工過(guò)程中發(fā)生了塌方或超挖現(xiàn)象嚴(yán)重，然而回填不密實(shí)，同時(shí)隧道開(kāi)挖影響了原來(lái)地下水的排泄途徑，這些不密實(shí)的地方就成為了地下水的貯存空間。 其主要危害：水壓過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致襯砌破裂；軟化圍巖，從而加大襯砌

9、壓力，導(dǎo)致襯砌破裂；膨脹性圍巖體積膨脹，導(dǎo)致襯砌破裂；寒冷地區(qū)引發(fā)凍脹病害,圖3.3 某隧道左線拱頂積水雷達(dá)圖,3.1.3 隧道路面冒水,對(duì)于路面行車道冒水，一方面隧底圍巖含水量大、水壓較高，另一方面是路面以下隧底結(jié)構(gòu)（仰拱填充和仰拱結(jié)構(gòu)）松散，透水性強(qiáng)，排水能力差，導(dǎo)致地下水容易滲入而無(wú)法排出。 路面冒水會(huì)沖毀路面，同時(shí)對(duì)隧道路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不良影響，產(chǎn)生不均勻沉降，從而影響行車安全；,圖3.4 某運(yùn)營(yíng)隧道路面滲漏水,圖3.5 某隧道道路面滲水引起的交通事故,3.2 襯砌裂損,造成襯砌裂損的主要原因?yàn)椋河捎谝r砌混凝土施工質(zhì)量不佳，出現(xiàn)離析、氣泡、麻面、不密實(shí)等缺陷，導(dǎo)致承載能力不滿足要求

10、，引起襯砌開(kāi)裂；由于隧道施工質(zhì)量不佳，導(dǎo)致襯砌厚度不足、初期支護(hù)與二次襯砌不密貼等問(wèn)題，引起襯砌結(jié)構(gòu)受力特性不良，最終引起襯砌開(kāi)裂。受地下水影響，隧道基底軟化，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷、底鼓或收斂等變形現(xiàn)象，由于混凝土結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致襯砌裂損。,圖3.6 某隧道左拱腰裂縫,4、隧道襯砌質(zhì)量及病害檢測(cè)技術(shù),4.1 隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)技術(shù) 4.2 隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中土建結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)技術(shù),4.1 隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè),表4.1 隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)設(shè)備一覽表,4.1.1 隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè),利用探地雷達(dá)對(duì)初襯和二襯的厚度、圍巖與初襯、初襯與圍巖的膠結(jié)情況以及初襯鋼拱架數(shù)量及間距、級(jí)圍巖鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè)。

11、（1）儀器設(shè)備 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試采可以用美國(guó)SIR型探地雷達(dá)、瑞典的MALA探地雷達(dá)、意大利RIS探地雷達(dá)以及中國(guó)的LTD雷達(dá)，天線采用900MHz、500MHz、400MHz的屏蔽天線。檢測(cè)時(shí)，天線緊貼隧道襯砌表面，沿測(cè)線滑動(dòng)，由雷達(dá)主機(jī)高速發(fā)射電磁脈沖，快速連續(xù)采集。,圖4.1 SIR-20型地質(zhì)雷達(dá),圖4.2 MALA探地雷達(dá),（2）原理 探地雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)隧道襯砌質(zhì)量的原理是利用高頻電磁波（主頻為數(shù)百兆赫茲）以寬頻帶短脈沖的形式，在隧道襯砌面通過(guò)發(fā)射天線傳播到隧道襯砌內(nèi)，經(jīng)過(guò)不同的層面（或目的體）反射后返回至襯砌面，被接收天線所接收，并將接收到的信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)字處理，形成直觀的圖象顯示出來(lái)，這些數(shù)字

12、信號(hào)和圖象同時(shí)儲(chǔ)存在雷達(dá)主機(jī)中，再將雷達(dá)主機(jī)中的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中，利用計(jì)算機(jī)對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行分析、處理，從而判斷隧道襯砌的質(zhì)量。,（3）測(cè)線布置 分離式隧道單洞在隧道的拱頂、左右拱腰及左右邊墻各布置1條測(cè)線，共布置5條測(cè)線，即15測(cè)線（見(jiàn)圖4.3）。由于隧道內(nèi)進(jìn)行施工、局部存在障礙物，實(shí)際測(cè)線存在一定誤差。,圖4.3探地雷達(dá)法檢測(cè)測(cè)線布置圖,（4）資料解譯,圖4.4 探地雷達(dá)數(shù)據(jù)處理及解釋流程圖,（5）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),噴射混凝土 噴層厚度：平均厚度設(shè)計(jì)厚度；檢查點(diǎn)的60%設(shè)計(jì)厚度；最小厚度0.5設(shè)計(jì)厚度，且50 mm； 空洞檢測(cè) ：無(wú)空洞，無(wú)雜物 ； 二襯混凝土 襯砌厚度:不少于設(shè)計(jì)值。 拱墻背

13、后的空隙必須回填密實(shí) 。 鋼支撐 安裝間距：50mm。 4.二襯混凝土鋼筋間距 主筋間距：10 mm。,4.1.2錨桿質(zhì)量檢測(cè),（1）原理 采用錨桿質(zhì)量檢測(cè)儀（圖4.5）對(duì)錨桿的長(zhǎng)度、砂漿飽滿度進(jìn)行檢測(cè)。錨桿質(zhì)量檢測(cè)儀由采集儀、發(fā)射震源、檢波器和分析處理軟件組成。發(fā)射震源產(chǎn)生的彈性波，沿著錨桿傳播并向錨桿周圍輻射能量，檢波器檢測(cè)到反射回波，并由檢測(cè)儀對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析與存儲(chǔ)。反射信號(hào)的能量強(qiáng)度和到達(dá)時(shí)間取決于錨桿周圍或端部的灌漿狀況。檢測(cè)資料依據(jù)波的反射信號(hào)、頻率、振幅等進(jìn)行處理和分析，計(jì)算出錨桿長(zhǎng)度、砂漿密實(shí)度及缺陷位置。 對(duì)比分析端發(fā)端收或側(cè)發(fā)側(cè)收的波形，避免將地層結(jié)構(gòu)的反射信號(hào)與錨桿底端或不

14、密實(shí)砂漿段的反射信號(hào)相混淆。對(duì)比分析實(shí)測(cè)錨桿和試驗(yàn)錨桿的波形信號(hào)、頻率特征，判斷錨桿的錨固質(zhì)量。根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，凡錨桿長(zhǎng)度或砂漿密實(shí)度不滿足要求的均屬不合格。,圖4.5錨桿質(zhì)量檢測(cè)儀,（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 錨桿插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。 砂漿錨桿和注漿錨桿的灌漿強(qiáng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，錨桿孔內(nèi)灌漿密實(shí)飽滿，飽滿度不少于75%。,4.1.3 錨桿拉拔力檢測(cè),（1）原理 錨桿拉拔力測(cè)試是為了解錨桿錨固圍巖的作用和施工安裝質(zhì)量的檢測(cè)。錨桿拉拔力指錨桿能夠承受的最大拉力，它是錨桿材料加工和施工安裝質(zhì)量的綜合反映，是錨桿質(zhì)量檢測(cè)的一項(xiàng)基本內(nèi)容。 錨桿拉拔試驗(yàn)的常用設(shè)備為中空千斤

15、頂手動(dòng)油壓泵油壓表千分表。,圖4.6錨桿拉拔儀器,（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 28d拔力平均值設(shè)計(jì)值，最小拔力 0.9設(shè)計(jì)值 。 按錨桿數(shù)1做拔力試驗(yàn)，且不小于3根做拔力試驗(yàn),4.1.4初期支護(hù)輪廓線檢測(cè),（1）原理 利用激光斷面儀（圖4.7）對(duì)隧道斷面的尺寸進(jìn)行測(cè)量，有效控制隧道的斷面尺寸。激光斷面儀法的測(cè)量原理為極坐標(biāo)法，是以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一定的間距（角度或距離）依次測(cè)定儀器旋轉(zhuǎn)中心與實(shí)際開(kāi)挖輪廓線的交點(diǎn)之間的矢徑（距離）及該矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑端點(diǎn)依次相連即可獲得實(shí)際開(kāi)挖輪廓線。通過(guò)隧道洞內(nèi)的施工控制導(dǎo)線可以獲得斷面儀的定點(diǎn)定向數(shù)據(jù)，在計(jì)算軟件的幫助下自動(dòng)完成實(shí)際

16、開(kāi)挖輪廓線與設(shè)計(jì)輪廓線的空間三維匹配，最后可以輸出包括各測(cè)點(diǎn)與相應(yīng)設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線之間的超欠挖值（距離、面積）的圖形。,圖4.7 BJSD型激光斷面儀,（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)石質(zhì)堅(jiān)硬完整且?guī)r石抗壓強(qiáng)度大于30MPa并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，允許巖石個(gè)別凸出部分(每1m2不大于0.1m2)凸入襯砌斷面，錨噴支護(hù)時(shí)凸入不大于30mm，襯砌時(shí)不大于50mm，拱腳、墻腳以上lm內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。,表4.1 洞身開(kāi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),4.1.5初襯噴射混凝土強(qiáng)度檢測(cè),（1）原理 噴射混凝土強(qiáng)度測(cè)試是采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)對(duì)從混凝土中鉆孔取出來(lái)的芯樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，從而確定芯樣的抗壓強(qiáng)度。鉆孔取芯是利用鉆機(jī)

17、和人造金剛石空心薄壁鉆頭，從結(jié)構(gòu)混凝土中鉆取芯樣以檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度。該方法是一種直觀、可靠和準(zhǔn)確的方法，但對(duì)結(jié)構(gòu)造成一定的損傷。 （2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 噴射混凝土強(qiáng)度(MPa)：在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),圖4.8 萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī),4.1.6二襯混凝土強(qiáng)度檢測(cè),（1）原理 襯砌混凝土強(qiáng)度采用回彈法進(jìn)行檢測(cè)，回彈法的原理是：由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。 （2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 混凝土強(qiáng)度(MPa) ：在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),圖4

18、.9 回彈儀,4.1.7 鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè),(1) 原理 鋼筋保護(hù)層厚度可以采用探地雷達(dá)也可以采用鋼筋位置測(cè)定儀，探地雷達(dá)原理前面已經(jīng)介紹了，這里不做介紹。 鋼筋位置測(cè)定儀屬于工程檢測(cè)儀器，該儀器可用于現(xiàn)有鋼筋混凝土工程及新建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，可測(cè)定鋼筋的位置、走向及布筋情況，已知鋼筋直徑檢測(cè)混凝土保護(hù)層的厚度，未知直徑時(shí)同時(shí)估測(cè)鋼筋的直徑和保護(hù)層厚度。此外,也可對(duì)非磁性和非導(dǎo)電介質(zhì)中的磁性體及導(dǎo)電體進(jìn)行探測(cè)，如墻體內(nèi)的電纜、水暖管道的檢測(cè)，更高級(jí)的還能圖像顯示混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的平面分布圖和剖面分布圖。,圖4.10 DJGW-2A鋼筋位置測(cè)定儀,（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 二襯鋼筋保護(hù)層厚

19、度：滿足設(shè)計(jì)要求； 鋼支撐保護(hù)層厚度：20 mm； 仰拱鋼筋保護(hù)層厚度 ：50 mm； 鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度： 10 mm。,4.2 隧道土建結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)技術(shù),表4.2 隧道土建結(jié)病害監(jiān)測(cè)類型檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)設(shè)備一覽表,4.2.1 二襯混凝土抗壓強(qiáng)度檢測(cè),可以采用回彈法、超聲波法、超聲回彈法，本節(jié)對(duì)后兩種方法的原理進(jìn)行介紹。 (1)超聲波法原理 超聲波在混凝土中傳播時(shí)，縱波波速的平方與混凝土的彈性模量成正比，與混凝土的密實(shí)度成反比，而混凝土的強(qiáng)度又與其密度相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)混凝土強(qiáng)度越高，超聲波的速度和頻率也越高。因此，根據(jù)超聲波在混凝土中傳播速度可推定混凝土的強(qiáng)度。,圖4.11 超聲波測(cè)試儀,(2)超

20、聲回彈綜合法原理 回彈值只反映混凝土表層的情況，而超聲法也有一定局限性，如混凝土的干濕程度對(duì)波速就有影響。采用綜合法則可以消除或減弱使用單一方法時(shí)的某些缺陷，有較好的評(píng)定效果。 我國(guó)1988年開(kāi)始實(shí)施超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程。,4.2.2 隧道混凝土裂縫檢測(cè),（1）用皮卷尺測(cè)量裂縫的位置（距洞口、或所在的里程樁號(hào)） （2）用量角器或羅盤測(cè)量在裂縫起始端處裂縫起始端和終端的連線與起拱線或墻底線的夾角。 （3）用鋼卷尺測(cè)量裂縫的長(zhǎng)度。 （4）用裂縫觀測(cè)儀或游標(biāo)卡尺觀測(cè)裂縫的寬度。 （5）用超聲波測(cè)試儀器測(cè)試裂縫的深度。,具體來(lái)說(shuō)裂縫的檢查分為兩種方法即裂縫簡(jiǎn)易檢查和裂縫變化檢查： 裂縫簡(jiǎn)易檢查：使用簡(jiǎn)易的測(cè)量器具或方法，查明裂縫形狀有無(wú)發(fā)展變化。圖 4.12所示為四種簡(jiǎn)易檢查方法。,圖4.12 裂縫觀測(cè)儀器,圖 4.13 裂 縫 簡(jiǎn) 易 檢 查方法,a)砂漿扁餅；b)標(biāo)記；C)裂縫測(cè)量計(jì)；d)標(biāo)點(diǎn),裂縫變化檢測(cè)：:主要針對(duì)裂縫的發(fā)展變化進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，可采用電阻絲應(yīng)變型的裂縫變形計(jì)進(jìn)行測(cè)量，圖 4.14為裂縫變化檢測(cè)示例。由于季節(jié)的變化 ，裂縫寬度會(huì)隨著混凝土的熱脹冷縮而變化，因此宜連續(xù)測(cè)量1年以上的時(shí)間，將檢查結(jié)果按時(shí)間順序記錄整理，掌握裂縫發(fā)展速度及其規(guī)律等。檢