1、交通運(yùn)輸學(xué),交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,2,第三章綜合運(yùn)輸概論,第三章綜合運(yùn)輸概論 第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn),交通運(yùn)輸學(xué),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,3,第三章綜合運(yùn)輸概論,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 一、基本定義 二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬x 三、綜合運(yùn)輸體系 四、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,4,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,一、基本概念 1、綜合交通體系 指由水路、公路、鐵路、民航和管道五種交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具組成的綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺(tái) 2、綜合運(yùn)輸 以國(guó)家綜合交通體系所提供的公共交

2、通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程管理技術(shù)與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,5,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,3、綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 借以組織實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸功能的運(yùn)輸工程管理系統(tǒng)，就稱為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。 4、綜合運(yùn)輸體系 目前綜合運(yùn)輸體系存在多種定義，還沒有一個(gè)統(tǒng)一權(quán)威的定義。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,6,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,狹義的定義：是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合交通運(yùn)輸需求

3、的運(yùn)輸系統(tǒng)。 廣義的定義：是指不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，而是還考慮到對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件等的影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)把各種運(yùn)輸方式最合理地組織起來的運(yùn)輸系統(tǒng)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,7,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,綜合運(yùn)輸體系：就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。 美國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸中心提出：綜合運(yùn)輸是一種對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方法；它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的有效利用和方式之間的銜接。 歐盟的定義：綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中；并顯示出各自合理

4、的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特性，以提高系統(tǒng)整體的效率。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,8,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,二、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 1、綜合運(yùn)輸體系發(fā)展過程(產(chǎn)生的背景） 綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展過程實(shí)際上存在著三個(gè)階段。 發(fā)展階段：工業(yè)革命后，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸需求的激增，同時(shí)新技術(shù)在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用，使得交通運(yùn)輸設(shè)施及行業(yè)進(jìn)入到空前發(fā)展時(shí)期。 調(diào)整階段：追求利潤(rùn)最大化、盲目投資及惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)輸效益下降，使交通運(yùn)輸發(fā)展步入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。 提高階段：二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)的空前大發(fā)展和人們生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高，社會(huì)對(duì)交通,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,9,第一節(jié) 綜合運(yùn)

5、輸體系,運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)入了從數(shù)量向質(zhì)量發(fā)展的時(shí)期，致使綜合運(yùn)輸?shù)睦砟顟?yīng)運(yùn)而生。 2、綜合運(yùn)輸理論發(fā)展歷程 綜合運(yùn)輸理論的研究與實(shí)踐，一般可分為兩個(gè)階段。 第一階段（19401980） （1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐 實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)不發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)短缺，重視數(shù)量。 模式特點(diǎn)：以計(jì)劃作為配置運(yùn)輸資源的機(jī)制，具有鮮明的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和數(shù)量經(jīng)濟(jì)特征，用合理運(yùn)距確定方式間的合理分工與協(xié)作，忽視對(duì)運(yùn)輸需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)的研究。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,10,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,（2）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐 實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)富余，重視質(zhì)量和服

6、務(wù)水平。 模式特點(diǎn)：在交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作的相互作用下，強(qiáng)調(diào)需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)，以市場(chǎng)作為配置運(yùn)輸資源的手段，實(shí)現(xiàn)用戶效用的最優(yōu)化。 第二階段（1980現(xiàn)在） 第一種理論的研究和實(shí)踐基本處于停滯狀態(tài)，而第二種理論的研究與實(shí)踐取得了成功并繼續(xù)進(jìn)行，成為現(xiàn)在綜合運(yùn)輸研究的主流。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,11,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,3、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 （1）提高綜合國(guó)力。 （2）有效利用資源和節(jié)約能源。 （3）節(jié)約土地資源。 （4）減少環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡。 （5）提高科學(xué)管理水平。 4、綜合運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) *客運(yùn)快速化； *貨運(yùn)物流化； *綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化；

7、*一體化運(yùn)輸技術(shù)； *綠色交通技術(shù)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,12,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,三、綜合運(yùn)輸體系 1、綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu) 綜合交通運(yùn)輸并不是一全新的運(yùn)輸方式，而是五大運(yùn)輸方式的有機(jī)綜合，因此，它的結(jié)構(gòu)類似于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。即： 綜合運(yùn)輸網(wǎng) 綜合運(yùn)輸體系 運(yùn)輸工具 管理與控制系統(tǒng) 從各種方式的關(guān)系來看，有三種結(jié)構(gòu)： 并聯(lián)結(jié)構(gòu) 串聯(lián)結(jié)構(gòu) 串并聯(lián)結(jié)構(gòu),在空間范圍內(nèi)，由鐵路、公路、水路、航空和管道的線路及各種運(yùn)輸方式的結(jié)合部組成。,信息系統(tǒng) 運(yùn)輸行政管理系統(tǒng) 運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,13,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,根據(jù)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)劃分： *以高等級(jí)

8、公路、鐵路客運(yùn)專線和民航為依托的城際快速客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。 *以干線公路、水路和鐵路大宗貨物運(yùn)輸通道為依托的重載貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。 *以干線公路、水路和鐵路干線為依托的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。 *以管道、水路和鐵路為依托的油氣運(yùn)輸系統(tǒng)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,14,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,2、水路運(yùn)輸 （1）基本概念 水路運(yùn)輸常簡(jiǎn)稱為水運(yùn)，是一種以船舶、排筏等為運(yùn)輸工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)等水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。 （2） 系統(tǒng)構(gòu)成 港口與航道 水路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 船舶 控制與管理系統(tǒng) （3）水路運(yùn)輸分類：,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,15,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,

9、按運(yùn)輸對(duì)象分： 旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。 按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和 湖泊運(yùn)輸。 （3）優(yōu)缺點(diǎn)： *運(yùn)輸量大； *能源消耗低； *單位運(yùn)輸成本低； *續(xù)航能力大； *受天候和商港限制，且可及性低。 *投資額巨大且回收期長(zhǎng)； *國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,16,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,3、鐵路運(yùn)輸 （1）基本概念 鐵路運(yùn)輸是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 （2）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路線路與車站 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 鐵路車輛與機(jī)車 控制與管理系統(tǒng) （3）鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?*運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；,交通運(yùn)輸學(xué),西華大

10、學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,17,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,*行駛具有自動(dòng)控制性 *有效使用土地 *污染性較低 *受氣候限制小 缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 4、公路運(yùn)輸 （1）基本概念 公路運(yùn)輸：是指利用一定的載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的一種運(yùn)輸方式。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,18,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,（2） 特點(diǎn)： *空間上靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 *時(shí)間上靈活，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸 *批量上靈活（0.5300t） *運(yùn)行條件靈活（裝卸條件簡(jiǎn)單，站點(diǎn)設(shè)置靈活） *服務(wù)上的靈活（能針對(duì)客戶要求提供針對(duì)性服務(wù)） （3）公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 公路運(yùn)輸系統(tǒng)由公路及客

11、貨運(yùn)站、汽車及公路運(yùn)輸車輛、公路運(yùn)輸管理與控制系統(tǒng)組成。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,19,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,（4）分類（公路運(yùn)輸分類） 按運(yùn)送對(duì)象分：旅客運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸 按服務(wù)性質(zhì)分：營(yíng)運(yùn)性公用運(yùn)輸，非營(yíng)運(yùn)性自用運(yùn)輸 按服務(wù)區(qū)域分：城市運(yùn)輸，城間運(yùn)輸 按其服務(wù)方式分：零擔(dān)運(yùn)輸，整車運(yùn)輸 （5）公路運(yùn)輸?shù)墓δ?主要擔(dān)任中、短途運(yùn)輸； 補(bǔ)充和銜接其他方式的運(yùn)輸； 在特殊條件下，也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,20,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,5、航空運(yùn)輸 （1）定義 航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。 （2）航空運(yùn)輸?shù)奶卣?

12、*速度快； *不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大； *舒適、安全。 *適用范圍廣泛，用途廣； *基本建設(shè)周期短、投資少； *航空運(yùn)輸一般具有國(guó)際性 *載質(zhì)量小，運(yùn)輸成本高。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,21,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,（3）、航空運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成 航空運(yùn)輸系統(tǒng)包括飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。 飛機(jī)：是航空運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。 機(jī)場(chǎng)：是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、 維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障 活動(dòng)的場(chǎng)所。 飛行航線：是指由空管部門設(shè)定飛機(jī)從 一個(gè)場(chǎng)飛抵另一機(jī)場(chǎng)的通道。 空中交通管理系統(tǒng)：是為保證航空器飛 行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū) 利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備

13、和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。,航空運(yùn)輸系統(tǒng),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,22,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,6、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，耗能低，占地少，安全性高，污染小。但應(yīng)用范圍小，只適于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。 系統(tǒng)構(gòu)成： 管道 管道運(yùn)輸系統(tǒng) 儲(chǔ)存庫(kù)、壓力站（泵站） 控制系統(tǒng),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,23,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,四、各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào) 1、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍 （1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 送達(dá)速度 送達(dá)速度是指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對(duì)象（旅客或貨物）從始發(fā)地運(yùn)送到終到地的平均速度。 速度

14、范圍：公路運(yùn)輸 / 鐵路運(yùn)輸 /h 航空運(yùn)輸 /h 水路運(yùn)輸 180 / 運(yùn)輸成本 管道和水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路較高，航空運(yùn)輸最高。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,24,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,投資水平 管道投資最低，公路、水運(yùn)次之，鐵路，航空最高。 運(yùn)輸能力 水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢(shì)地位，而公路和航空的運(yùn)輸能力相對(duì)較小。 能源消耗 管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空能源消耗最大。 運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性 鐵路與管道運(yùn)輸受氣候與季節(jié)影響最小，而機(jī)動(dòng)靈活方面則公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越。 對(duì)環(huán)境的影響程度 管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,25,第一

15、節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,2、各種運(yùn)輸方式的合理配置 （1）合理配置的原則 （2）合理配置的研究方法 3、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 *貨物流向和流量與線路的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸設(shè)備能力的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)； *運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,26,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,五、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1、發(fā)展現(xiàn)狀 *理論上較為系統(tǒng)地提出了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的基本內(nèi)容，明確其發(fā)展地位。 *綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本形成。 *在實(shí)踐上，開展了客貨運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)服務(wù)，注重服務(wù)的理念已得到普遍認(rèn)識(shí)，形成了航空、鐵路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用越來越多

16、。 2、存在的問題 分布散、規(guī)模小、管理亂、技術(shù)水平差。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,27,第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系,3、發(fā)展方向 （1）要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)調(diào)，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮城市交通在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。 （2）鐵路仍將是中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸中的主力。 （3）發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用。 （4）沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?（5）發(fā)展航空運(yùn)輸，以滿足社會(huì)需要。 （6）適時(shí)發(fā)展管道運(yùn)輸。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,28,第三章綜合運(yùn)輸概論,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 一、聯(lián)合運(yùn)輸 二、多式聯(lián)運(yùn)

17、 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法 四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,29,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),一、聯(lián)合運(yùn)輸 1、基本概念 分段運(yùn)輸：承運(yùn)人僅限于在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)獨(dú)立組織完成某一段運(yùn)輸任務(wù)。 全程運(yùn)輸：貨物從起運(yùn)地到最終目的地的完整運(yùn)輸過程。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,30,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),聯(lián)合運(yùn)輸：是指貨方只要與一個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。 多式聯(lián)運(yùn)：指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車

18、工程學(xué)院,31,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),2、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?*全程性 手續(xù)適用于全程、負(fù)責(zé)全程、保證全程。 *簡(jiǎn)便性 一次委托、一份合同、一次結(jié)算、一票到底。 *通用性 商務(wù)活動(dòng)模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都具有通用性。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,32,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),*代理性 聯(lián)運(yùn)企業(yè)與貨方訂立承運(yùn)合同，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，但他不具有全程運(yùn)輸所需運(yùn)輸工具，自己不擔(dān)負(fù)各段運(yùn)輸工作，而是委托各運(yùn)輸企業(yè)來完成運(yùn)輸任務(wù)，表現(xiàn)出代理人性質(zhì)。 *協(xié)同性 不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致（軟件上），而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展（硬件上）。,交通運(yùn)輸學(xué),西

19、華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,33,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),3、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问?（1）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接； （2）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具（方式）兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接； （3）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接； （4）貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,34,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),具體形式： 水陸干線聯(lián)運(yùn) 江海河聯(lián)運(yùn) 地方干專聯(lián)運(yùn) 產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍運(yùn)輸 水路、公路聯(lián)運(yùn) 市內(nèi)短途的聯(lián)合運(yùn)輸,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,3

20、5,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),二、多式聯(lián)運(yùn) 1、多式聯(lián)運(yùn)的概念及術(shù)語 *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 *多式聯(lián)運(yùn)合同 *多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)） *發(fā)貨人 *收貨人 *契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,36,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),2、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 (1)初級(jí)發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代初70年代末） 運(yùn)輸需求：多批量、小件、復(fù)雜性強(qiáng)、要求高。 發(fā)展的特點(diǎn)： *聯(lián)運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)的初步形成或尚未形成； *集裝箱聯(lián)運(yùn)體系尚未形成； *聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境相對(duì)薄弱。 (2)成熟階段（ 20世紀(jì)80年代初90年代初） 運(yùn)輸需求：多品種、小批量、靈活多變、迅速。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,37,第二節(jié)多

21、式聯(lián)運(yùn),主要特點(diǎn)：形成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；集裝箱運(yùn)輸體系進(jìn)入成熟期；聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境已經(jīng)成熟。 （3）綜合物流階段（20世紀(jì)90年代以后） 運(yùn)輸需求： *對(duì)速度經(jīng)濟(jì)的追求促使多式聯(lián)運(yùn)業(yè)介入其他物流環(huán)節(jié)，向綜合物流業(yè)方向發(fā)展。 *運(yùn)輸企業(yè)自身擴(kuò)張做強(qiáng)的要求。 主要特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完善。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,38,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),3、多式聯(lián)運(yùn)的作用 （1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) （2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 （3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。 （4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （5）有利于無港站的縣、市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

22、 （6）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,39,4、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)： （1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。 （2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。 （3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。 （4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法 1、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 #組織關(guān)鍵：成立聯(lián)運(yùn)辦公室 #特點(diǎn)： 實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,40,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，各參加企業(yè)要求調(diào)整為一個(gè)“統(tǒng)一”整體。 #工作流程圖,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,41,發(fā)

23、貨 人,港站,第二程 運(yùn)輸企業(yè),批準(zhǔn)計(jì)劃,聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)計(jì)劃,運(yùn)輸,交付,整批貨物要車、船計(jì)劃,（附運(yùn)輸計(jì)劃）,聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu),協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖,收 貨 人,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,42,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),#運(yùn)用范圍：主要應(yīng)用于大宗、穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸。 2、銜接式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 #組織關(guān)鍵：全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)（尤其是商務(wù)活動(dòng)）是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)MTO）完成。 MTOMultimedel Transport Operater #特點(diǎn)：承擔(dān)各區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)分段運(yùn)輸完全相同；一切商務(wù)及協(xié)調(diào)工作由MTO或其代理人完成。 #工作流程：,交通運(yùn)輸學(xué),

24、西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,43,發(fā) 貨 人,MTO或代表,第一程實(shí)際承運(yùn)人,收 貨人,發(fā) 運(yùn),運(yùn)輸 交付,發(fā) 運(yùn),運(yùn)輸 交付,運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件,銜接式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖,MTO或代表,MTO或代理人,第二程實(shí)際承運(yùn)人,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,44,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),#運(yùn)用：國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方法。 四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特點(diǎn)和主要業(yè)務(wù) 定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物由一國(guó)境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,4

25、5,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),特點(diǎn)： *是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式； *均采用集裝箱貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行； *均采用銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制； *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人選擇路線和最佳運(yùn)輸方式組合完成運(yùn)輸任務(wù)。 主要業(yè)務(wù)： （1）接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； （2）空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送；,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,46,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),（3）出口報(bào)關(guān)， （4）貨物裝箱及接收貨物； （5）定倉(cāng)及安排貨物運(yùn)送 （6）辦理保險(xiǎn)； （7）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸； （8）運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)； （9）貨物交付； （10）貨運(yùn)事故處理。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,47,第二節(jié)多式

26、聯(lián)運(yùn),2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 分類： *承運(yùn)人型既負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸，又承擔(dān)某些區(qū)段的貨物運(yùn)輸。 *無船承運(yùn)人型不承擔(dān)具體的運(yùn)輸任務(wù)，只是負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸。 經(jīng)營(yíng)的基本方式： 企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式 兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式 代理方式,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,48,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的組織業(yè)務(wù)（具體工作） *宣傳與攬貨工作組織； *匯總合同，制定運(yùn)輸計(jì)劃； *組織各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施； *計(jì)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督及計(jì)劃的調(diào)整； *組織交貨、事故處理及集裝箱回運(yùn)工作。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,49,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織線路 （1）海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)

27、際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲方向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門展開聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,50,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東北美航線（太平洋航線）；遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線；北美歐洲、地中海航線（大西洋航線），見圖,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,51,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

28、,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,52,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),（2）陸橋運(yùn)輸 基本定義： 陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或載貨汽車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或載貨汽車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。 小陸橋運(yùn)輸：是指比大陸橋運(yùn)輸少一段海路運(yùn)輸，即穿過大陸到達(dá)沿海的地方，這種連貫運(yùn)輸方式。 微陸橋運(yùn)輸：與小陸橋運(yùn)輸相似，交貨地點(diǎn),交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,53,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),在內(nèi)陸地區(qū)。 陸橋運(yùn)輸?shù)奶匦?*縮短運(yùn)輸里程 *降低運(yùn)輸費(fèi)用 *加快貨物送達(dá) *簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù) *保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。 世界主要陸橋運(yùn)輸線路簡(jiǎn)介： l）西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞,交通運(yùn)輸學(xué),西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院,54,第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn),鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。該大陸橋自 1967年開始試運(yùn)營(yíng)，1971年正式運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)11896km，包括海鐵鐵、海鐵海、海鐵公和海公空等四種運(yùn)輸方式，由俄羅斯的過境運(yùn)輸總