1、中鐵電氣化局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中鐵電氣化局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ13 標(biāo)工程標(biāo)工程 西康二線特大橋跨西臨高速西康二線特大橋跨西臨高速 連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案 中鐵電氣化局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中鐵電氣化局集團(tuán)鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 ZXZQ13 標(biāo)項(xiàng)目部標(biāo)項(xiàng)目部 2008 年年 3 月月 目 錄 第一部分：懸灌施工方案 一、工程概況2 二、總體施工方案2 三、工期安排3 四、連續(xù)梁施工方法4 五、施工機(jī)械措施.15 六、安全措施.16 七、文明施工.16 第二部分：交通組織計(jì)劃 一、交通總體封閉方案19 二、交通疏導(dǎo)及應(yīng)急方案20 第一部分：懸灌施工方案 西康二線特大橋跨西臨高速（42

2、#45#墩） 預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁分節(jié)段懸灌法施工方案預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁分節(jié)段懸灌法施工方案 一、工程概況一、工程概況 我標(biāo)段西康二線特大橋跨西臨高速公路部分（42#45#墩）設(shè)計(jì) 為不等跨連續(xù)梁，結(jié)構(gòu)形式為 40+64+40m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，該 主跨部分以交角 88 度跨越西臨高速公路（鐵路里程 XDK 23+362.5， 公路里程 K19+623.2） 。該主跨跨中橋下公路面標(biāo)高 415.95 米，建成 后凈空為：7.2m。西康增建二線設(shè)計(jì)為單線鐵路橋，連續(xù)梁采用單箱 結(jié)構(gòu)，分節(jié)段現(xiàn)澆施工工藝施工。 該連續(xù)梁基礎(chǔ)部分為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為 150cm，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)為 47m。承臺(tái)采用鋼筋混凝土承臺(tái)，邊

3、墩承臺(tái)采用尺寸為 660cm*960cm*300cm，中墩承臺(tái)采用尺寸為 860cm*1460cm*300cm。邊 墩采用鋼筋混凝土圓端形實(shí)體橋墩，中墩采用弧角鋼筋混凝土方形橋 墩。上部結(jié)構(gòu)為單箱連續(xù)梁，梁體采用變截面結(jié)構(gòu)，梁底沿拋物線變 化，主墩處梁高為 540cm，跨中及邊墩處梁高為 320cm，箱梁頂寬為 700cm，底寬為 360cm。 二、總體施工方案二、總體施工方案 樁基部分采用鉆孔灌注樁施工工藝，樁孔采用旋挖鉆成孔，制備 泥漿護(hù)壁。混凝土采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土的方法進(jìn)行灌注。 承臺(tái)部分采用明挖完成承臺(tái)基坑，在基坑內(nèi)支立模板，混凝土運(yùn) 輸罐車(chē)運(yùn)輸混凝土直接入模配以人工搗固進(jìn)行澆筑

4、。 上部結(jié)構(gòu)采用懸灌法施工。首先 0#塊-3#塊不影響高速公路正常 行車(chē)段施工，在承臺(tái)上搭設(shè)支架，完成 0 號(hào)塊的施工，在強(qiáng)度達(dá)到后 進(jìn)行 0 號(hào)塊的預(yù)應(yīng)力張拉；然后安裝掛藍(lán)，在支架上對(duì)稱完成 1、1 節(jié)段的施工后移動(dòng)掛藍(lán)，按順序依次對(duì)稱完成 28 號(hào)節(jié)段的施工。 在節(jié)段施工的同時(shí)完成邊墩上部箱梁段的澆筑； 影響交通部分： 在 3#節(jié)段施工完后，在高速工路面上搭設(shè)防護(hù)支架（在左右副 車(chē)道分別設(shè)置凈寬 8 米，凈高 5.5 米通道） ，完成節(jié)塊施工；然后在 邊跨進(jìn)行合隴，邊跨合攏達(dá)設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行中跨合攏。最后拆除防護(hù) 支架。 預(yù)應(yīng)力按強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 90進(jìn)行張拉控制。 三、各主要工序施工工期安排三

5、、各主要工序施工工期安排 目前連續(xù)梁 42#43#墩（高速公路西側(cè)）已進(jìn)入 0#塊施工， 44#45#墩，45#墩已施工完，由于地下光纜影響正在施工 44#墩最后 2 根鉆孔樁。根據(jù)實(shí)際施工情況，計(jì)劃安排如下： 44#墩 0 號(hào)塊施工工期為 20 天，節(jié)段施工周期按每節(jié)段 10 天計(jì) 算（混凝土強(qiáng)度達(dá)到 90以上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉） ，總?cè)諝v工期為 154 天（以 3 月 14 日計(jì)） 。各分項(xiàng)工程時(shí)間安排如下： 鉆孔樁施工 2008.3.14-2008.3.16 承臺(tái)施工 2008.3.15 -2008.3.26 墩身施工 2008.3.27 -2008.4.1 1 個(gè) 0#塊 2008.4.1

6、 -2008.4.20 1至 3#塊施工 2008.4.21 -2008.6.1 影響交通部分工序： 4#塊至 7#塊、邊跨、中跨合攏 2008.4.20-2008.8.10 橋面系施工 2008.7.26-2008.8.10 支架拆除場(chǎng)地清理 2008.8.11-2008.8.15 交通管制時(shí)間為：西安至臨潼高速公路左幅 2008 年 4 月 20 日2008 年 8 月 15 日，計(jì) 117 天；西安至臨潼高速公路右幅 2008 年 5 月 20 日2008 年 8 月 15 日，計(jì) 87 天； 四、連續(xù)梁施工方法四、連續(xù)梁施工方法 （一） 、對(duì)稱懸灌法施工工藝程序見(jiàn)圖。 （二） 、施工方

7、法 1、0#塊施工 為了保證混凝土的施工質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)要求 0#段混凝土一次性連 續(xù)澆注。施工平臺(tái)采用扣件式鋼管腳手架搭設(shè)。由于在施工 0#段時(shí)墩 頂?shù)呐R時(shí)支座的預(yù)留鋼筋要伸進(jìn)箱梁底板，因此墩頂?shù)啄?yīng)采用與支 座相配套的定制組合模板或木模板。臨時(shí)支座預(yù)留鋼筋處的模板要進(jìn) 行特殊處理。以保證此處模板不發(fā)生漏漿現(xiàn)象。模板頂面應(yīng)與支座表 面一致。底模與支座的縫隙用木條、泡膜嵌縫。底模上鋪設(shè)一層鍍鋅 鐵皮，以保證 0#段底板光滑。0#段側(cè)模利用掛籃外側(cè)模，內(nèi)模采用組 合鋼模板配以適量木模板，端模采用鋼木組合模板。模板及鋼筋采用 墩旁 22m 萬(wàn)能桿件井架上的搖頭扒桿提升，混凝土采用在塔架上安 裝泵送管

8、道、泵送入模，插入式搗固棒振搗。在施工 0#段腹板時(shí)預(yù)留 側(cè)窗，以減少混凝土自由傾落高度。 主橋墩身施工 鋪設(shè)0#段底模、外側(cè)模 拼裝墩旁支架 安裝預(yù)應(yīng)力管道 綁扎底板、腹板鋼筋 支架預(yù)壓 安裝預(yù)應(yīng)力管道 檢查簽證 綁扎橫隔板及頂板鋼筋 安裝0#段內(nèi)模 穿預(yù)應(yīng)力束 澆注0#段混凝土 拆模 張拉預(yù)應(yīng)力束 壓漿 穿預(yù)應(yīng)力束 綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道 掛籃安裝 澆注1#段混凝土 掛籃就位 拆除掛籃（外模除外） 張拉 壓漿 拆模 安裝吊架 合攏段臨時(shí)鎖定 合攏段綁扎鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道 安裝內(nèi)模 澆注合攏段混凝土 張拉 穿預(yù)應(yīng)力束 拆模 構(gòu)件加工制安 吊架加工制作 壓漿 模板加工制作 鋼筋加工 制作混凝

9、土試件 管道加工制作 強(qiáng)度試壓 選定配合比 掛籃加工制作 掛籃 前移 制作混凝土試件 制作混凝土試件 強(qiáng)度試壓 強(qiáng)度試壓 錨具檢驗(yàn) 鋼絞線加工 張拉設(shè)備校正、試驗(yàn) 鋼絞線檢驗(yàn)、加工 檢查簽證 張拉設(shè)備校正、試驗(yàn) 壓漿機(jī)準(zhǔn)備 壓漿機(jī)準(zhǔn)備 拼裝3#墩、6#墩旁支架 鎖定設(shè)備加工、準(zhǔn)備 壓漿機(jī)準(zhǔn)備 張拉設(shè)備校正、試驗(yàn) 鋼絞線檢驗(yàn)、加工 綁扎鋼筋、安 裝預(yù)應(yīng)力管道 鋪設(shè)現(xiàn)澆段模板 支架預(yù)壓 澆注混凝土 制作 試件 穿預(yù)應(yīng)力束 壓漿 掛籃 試驗(yàn) 合格 合格 合格 重復(fù)工藝流程懸臂 澆注各節(jié)段 連續(xù)梁施工工藝框圖 管道加工制作 鋼筋加工鋼筋加工 2、懸灌施工 掛籃拼裝及試驗(yàn) 0#段現(xiàn)澆完成后，即可進(jìn)行掛籃

10、拼裝和試驗(yàn)工作。工序如下： （1）主梁系的拼裝：將軌道梁安裝在預(yù)定的位置，并錨固在 0# 段豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋上，調(diào)整固定好；吊裝主梁，安裝反扣輪和走行輪， 主梁通過(guò)反扣輪和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固在軌道梁上；拼裝主梁的立柱 桁架，安裝主梁斜拉帶，并根據(jù)主梁預(yù)拱度張緊斜拉帶；吊裝后橫梁、 前橫梁和走行桁架，使主梁構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定體系； （2）外滑梁安裝：外滑梁用搖頭扒桿吊起并從側(cè)模中穿過(guò)并通 過(guò)主梁上的吊帶和反扣輪、后錨固定； （3）底模的拼裝、就位：在地面平臺(tái)上拼裝底模，前托梁、后 托梁和縱梁及模板組成一個(gè)底模系整體后，由兩臺(tái) 5T 卷?yè)P(yáng)機(jī)穿滑輪 組分別吊起前、后托梁的兩端，一次起吊到位，前吊帶與前托梁連

11、接， 后托梁則錨固在箱梁底板上（底錨） ； （4）側(cè)（內(nèi)）模就位：外側(cè)模在 0#段脫模后，利用外滑梁作為 支撐和走行導(dǎo)梁，用導(dǎo)鏈逐步將其移至 1#段就位；安裝內(nèi)模及內(nèi)滑梁， 內(nèi)滑梁前端與通過(guò)吊帶和主梁相連，后面用吊桿及反扣輪固定。調(diào)整 模板整個(gè)掛籃安裝完畢。 掛籃靜載試驗(yàn)：進(jìn)行掛籃靜載試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)掛籃的受力特點(diǎn)，采 用前橫梁和前托梁逐級(jí)加載的方法。在前托梁上選擇四個(gè)受力點(diǎn)，用 倒鏈和滑輪組進(jìn)行加載，總荷載為節(jié)段最大重量時(shí)前端受力的 1.25 倍。首次加載 50%，第二次加載至 75%，最后加載至 100%。每一級(jí)加 載后持荷 20 分鐘，并對(duì)掛籃全面檢查，作好記錄，情況正常后，再 進(jìn)行下級(jí)的加

12、載。加載方式是用 5t 倒鏈配合滑輪組起吊配重物。試 驗(yàn)人員分工負(fù)責(zé)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。試驗(yàn)?zāi)康氖菣z測(cè)掛籃的應(yīng)力和變形，并 清除掛籃非彈性變形，同時(shí)為 1#段立模高程提供依據(jù)。試驗(yàn)時(shí)用應(yīng)變 儀測(cè)量應(yīng)力，穿心式伸感器測(cè)量加載力，用水平儀觀測(cè)變形，其結(jié)果 符合掛籃設(shè)計(jì)要求者方為合格。 懸灌施工流程如下圖 上段壓漿和移動(dòng)掛籃 綁扎底板鋼筋 安裝底板管 道 綁扎腹板鋼筋，安 裝腹板縱向管道 安裝豎向 預(yù)應(yīng)力筋 安裝內(nèi)模 安裝頂板橫 縱向管道 綁扎頂板鋼筋安裝橫隔板、 橫向預(yù)應(yīng)力筋 澆筑混凝土 養(yǎng)生、拆堵 頭模板 清孔穿束 鑿毛 張拉 落模 工藝流程具體如下： （1） 、掛籃走行到位并調(diào)整完畢后，開(kāi)始綁扎底板及

13、腹板鋼筋。 鋼筋在加工場(chǎng)集中下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。同時(shí)安裝豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及底、 腹板的預(yù)應(yīng)力管道，并用定位鋼筋固定，如果腹板預(yù)應(yīng)力束有需要張 拉的，在端頭模板上固定錨具，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋在波紋管上預(yù)留壓漿 時(shí)的排氣孔。 （2） 、在底板和腹板鋼筋綁扎完后開(kāi)始支立內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋， 預(yù)留縱向波紋管，預(yù)埋頂板橫向預(yù)應(yīng)力束。內(nèi)模由兩邊腹板的內(nèi)側(cè)模 和頂模組成。內(nèi)側(cè)模采用組合鋼模板，頂模由內(nèi)滑梁、拱架和組合鋼 模板組成，隨掛籃一起移出。調(diào)整內(nèi)模標(biāo)高時(shí)，要預(yù)留每一節(jié)段的預(yù) 抬高值。 縱向波紋管逐節(jié)安裝，安裝時(shí)保證接頭處密封嚴(yán)實(shí)，在接縫左右 各 5cm 寬度范圍內(nèi)，先纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄膜， 再

14、纏一層黑膠布，并用 22鐵絲捆扎結(jié)實(shí)，同時(shí)在澆注混凝土過(guò)程中 不斷沖水，沖掉孔道內(nèi)滲入的水泥漿。 （3） 、由于掛籃施工的需要，在每一梁段的底、頂板上都是預(yù)留 錨栓孔，預(yù)埋錨栓孔保用定位鋼筋固定，保持位置準(zhǔn)確，以保證下一 循環(huán)掛籃的準(zhǔn)確就位。 為確保連續(xù)梁準(zhǔn)確合攏，連續(xù)梁箱梁的預(yù)拱度和節(jié)段施工高程做 到嚴(yán)格控制，在每個(gè)節(jié)段端頭埋設(shè)三個(gè)鋼筋樁， （左、中、右）作為 標(biāo)高控制點(diǎn)，每段施工時(shí)在掛籃走行前、走行后、灌注混凝土前、灌 注混凝土后、張拉前、張拉后六個(gè)階段均詳細(xì)觀察這三個(gè)控制點(diǎn)高程 變化態(tài)勢(shì)，實(shí)測(cè)并作好記錄分析，及時(shí)掌握預(yù)拱度的變化情況，以決 定下個(gè)梁段標(biāo)高。 （4） 、每個(gè)梁段鋼筋及預(yù)應(yīng)力

15、管道完成檢查合格后，再對(duì)掛籃進(jìn) 行一次安全檢查，特別是對(duì)各部分連接情況進(jìn)行檢查，并對(duì)標(biāo)高、中 線再進(jìn)行一次復(fù)核，復(fù)核合格后進(jìn)行混凝土澆筑。 （5） 、為保證梁體質(zhì)量，每個(gè)梁段均采用一次灌注完成。采用懸 臂平衡澆筑施工，T 構(gòu)兩端不平衡重嚴(yán)格控制在 2m3混凝土之內(nèi)。澆 筑梁段混凝土前，將接茬處的混凝土鑿毛、充分潤(rùn)濕，并且使懸澆段 模板與已成梁段緊密結(jié)合，澆筑混凝土?xí)r，從前端開(kāi)始澆筑，在根部 與已成梁段混凝土連接。澆筑混凝土?xí)r，先澆筑底板，然后腹板、頂 板，左右對(duì)稱澆筑。箱梁外露面光潔平整美觀，底板頂面在初凝前抹 面，頂板混凝土初凝前拉毛。 混凝土施工嚴(yán)格控制水灰比，每立方混凝土水泥用量不大于

16、500kg，坍落度不大于 16cm。混凝土澆筑過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆 筑工藝。 底板混凝土較厚，分兩層灌注搗固，腹板、橫隔板混凝土厚度較 薄，高度大，且鋼筋密集，混凝土入模振搗困難，采用串筒或泵管接 近混凝土面和腹板內(nèi)側(cè)開(kāi)側(cè)窗灌注方法，保證混凝土自由傾落高度不 超過(guò) 2.0m，振搗厚度不超過(guò) 70cm；頂板混凝土較薄，面積較大，灌 注時(shí)分塊進(jìn)行。 混凝土入模及振搗過(guò)程中，保護(hù)波紋管道不被碰癟壓扁，混凝土 未振實(shí)前，不準(zhǔn)操作人員在混凝土面上走動(dòng)，避免管道下沉導(dǎo)致混凝 土“擱空” 、 “假實(shí)”現(xiàn)象發(fā)生。 梁段混凝土養(yǎng)護(hù)采用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。 （6） 、縱橫向預(yù)應(yīng)力張拉 梁段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的

17、 85%且不少于 3 天的齡期后進(jìn)行張拉， 張拉順序?yàn)橄雀拱迨?、后頂板束、左右?duì)稱張拉。縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采 用 YCW250 型千斤頂張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 YDC240Q 型千斤頂單 根張拉。預(yù)應(yīng)力筋的錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，在使用前，進(jìn)行外 觀、硬度和靜載錨固性能檢查，并符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土 用錨具、夾具和連接器的規(guī)定，機(jī)具設(shè)備及儀表進(jìn)行定期維修和校 驗(yàn)，張拉設(shè)備配套校驗(yàn)期不大于半年，油表不大于 1 周，千斤頂不大 于 1 個(gè)月。在使用過(guò)程中出現(xiàn)反?，F(xiàn)象時(shí)重新校驗(yàn)。鋼絞線下料長(zhǎng)度 按照設(shè)計(jì)確定，鋼絞線采用砂輪切割機(jī)下料，下料后進(jìn)行梳整、編束。 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束穿束采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引、人

18、工配合。 縱向預(yù)應(yīng)力張拉流程：清理孔道穿束安裝錨具張拉設(shè)備就 位單根鋼絞線預(yù)張拉至 10%控制張拉應(yīng)力整束張拉至 10%控制張 拉應(yīng)力（量測(cè)初始讀數(shù)）100%控制張拉應(yīng)力并持荷 5min（量測(cè)伸長(zhǎng) 值）錨固切除多余鋼絞線移動(dòng)掛籃封錨壓漿。 預(yù)應(yīng)力張拉順序?yàn)椋菏紫葟埨v向預(yù)應(yīng)力，然后張拉橫向預(yù)應(yīng)力， 最后張拉豎向預(yù)應(yīng)力。 縱向預(yù)應(yīng)力根據(jù)張拉的時(shí)間不同分為前期直束，前期下彎束和后 期束，前期直束與前期下彎束在 T 構(gòu)施工階段進(jìn)行張拉，后期束在 T 構(gòu)施工完畢以后以及前期直束和前期下彎束張拉完成后，主橋合攏時(shí) 進(jìn)行張拉。 箱梁橫向預(yù)應(yīng)力束為 3 根鋼絞線，鋼絞線直接安設(shè)在橫向管道之 內(nèi)，在澆筑時(shí)準(zhǔn)確

19、定位。橫向預(yù)應(yīng)力束在混凝土達(dá)到齡期或 2 個(gè)月以 后，幾個(gè)梁段集中采用千斤頂單向單根對(duì)稱張拉，張拉后及時(shí)壓漿。 預(yù)應(yīng)力施加時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋、錨具和千斤頂位于同一軸線上，預(yù)應(yīng) 力張拉采用以張拉力為主、以伸長(zhǎng)量值作校核的“雙控”張拉法，當(dāng) 實(shí)際伸長(zhǎng)量與計(jì)算伸長(zhǎng)量之差大于6%時(shí)，查明原因及時(shí)處理。錨固 階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力筋的斷絲、滑絲 數(shù)量，不超過(guò)規(guī)定數(shù)值。 預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，杜絕撞擊錨具和鋼束，立即進(jìn)行管道壓漿。 為確保本橋預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，施工時(shí)從施工工藝、定位鋼筋、管道線 型等方面嚴(yán)加控制。管道安裝前除去管道兩端的毛刺并檢查管道質(zhì)量 及兩端截面形狀，遇有可能漏漿時(shí)采取措施割

20、除，遇有管道兩端截面 有變形 時(shí)整形后應(yīng)用。接管處及管道與喇叭管連接處用膠帶將其密封防 止漏漿。 預(yù)應(yīng)力管道每 50 厘米設(shè)置定位鋼筋網(wǎng)片一道，定位后的管道軸 線偏差不大于 0.5 厘米。管道與喇叭管連接處，管道要垂直于錨墊板。 夾片應(yīng)用開(kāi)口手柄同時(shí)將兩夾片均勻打入錨環(huán)，使兩夾片外端面處于 同一平面內(nèi)，兩夾片高差大于 2 毫米者取出重新安裝。錨環(huán)使用前檢 查內(nèi)壁有否生銹，對(duì)生銹者進(jìn)行除銹處理后使用。錨下混凝土嚴(yán)格振 實(shí)，同時(shí)在穿束前先清除錨具喇叭管內(nèi)的砂漿和混凝土。合理控制限 位板的限位量，合理的限位量使鋼絞線沒(méi)有刮痕和輕微刮痕。各種預(yù) 應(yīng)力筋，均采用圓盤(pán)切割機(jī)切割。 針對(duì)曲線孔道的特點(diǎn)，原則

21、上在每束鋼束中部設(shè)置三通管，鋼束 長(zhǎng)超過(guò) 60m 的，按相距 20m 的原則，在波紋管每個(gè)波峰的最高點(diǎn)設(shè)立 泌水管，泌水管為鋼管，高出混凝土 200mm。 （7） 、豎向預(yù)應(yīng)筋張拉 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 I25 精制級(jí)螺紋鋼筋，采用 45mm 波紋 管成孔，采用 YG-70 型千斤頂單端張拉。其下端錨固在梁體內(nèi)，并按 要求設(shè)置壓漿孔，上端為張拉端，施工中嚴(yán)格控制質(zhì)量，保證管道位 置準(zhǔn)確，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程進(jìn)行張拉，杜絕用電焊切割粗鋼筋。使用前 先進(jìn)行檢查，保證無(wú)銹蝕無(wú)碰傷，張拉端和固定端 1m 范圍內(nèi)不得有 彎曲。當(dāng)掛藍(lán)已移開(kāi)已澆梁段后，即可采用 YG-70 型千斤頂單端張拉 豎向預(yù)應(yīng)力筋。張拉前首

22、先清除端桿、墊板上的水泥漿，檢查墊板是 否水平，合格后將螺母擰至根部，并將連接螺母擰緊。然后將千斤頂 就位并對(duì)中，連接精制螺紋筋。千斤頂?shù)膹埨^擰入鋼筋螺紋長(zhǎng)度不 得少于 40mm，開(kāi)啟千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力筋。一次張拉至 100%控制應(yīng)力 后，持荷 12min 量測(cè)伸長(zhǎng)值，偏差在6%之內(nèi)為合格，然后擰緊螺 母。 （8） 、預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值計(jì)算 預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值為l=PL/EA，其中 P 為設(shè)計(jì)張拉力，L 為預(yù)應(yīng) 力筋的有效長(zhǎng)度，E 為預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，A 為預(yù)應(yīng)力筋的有效橫 截面積。 在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，除了要對(duì)張拉力進(jìn)行控制外，同時(shí)也要對(duì) 預(yù)應(yīng)筋的伸長(zhǎng)值進(jìn)行控制，即在達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的

23、實(shí)測(cè) 伸長(zhǎng)值與理論計(jì)算出的伸長(zhǎng)值不應(yīng)超過(guò) 6%，否則就要檢查是哪個(gè)方面 出現(xiàn)了問(wèn)題，待問(wèn)題解決后再繼續(xù)施工。 （9） 、壓漿 壓漿采用 UB3 型注漿泵，采用灰漿攪拌機(jī)進(jìn)行水泥漿攪拌。攪拌 后的水泥漿符合現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，進(jìn) 行流動(dòng)度、泌水性試驗(yàn)，并制作漿體強(qiáng)度試塊?？v向預(yù)應(yīng)力和橫向預(yù) 應(yīng)力張拉完成后，切除多余鋼絞線，進(jìn)行封錨混凝土立模澆筑，同時(shí) 用 PVC 管預(yù)留孔道，以便安裝壓漿閥門(mén)。壓漿前先用高壓水清洗管道， 管道壓漿保持密實(shí)，水泥漿標(biāo)號(hào) 45MPa，水灰比不大于 0.4，水泥選 用 R42.5 號(hào)普硅水泥，在封錨混凝土和水泥漿內(nèi)摻加遷移性鋼筋防腐 劑 MCI200

24、0。 輸漿管選用高強(qiáng)橡膠管，抗壓能力1MPa，壓力灌漿時(shí)不易破裂， 保持連接牢固，避免脫管。 水泥漿進(jìn)入注漿泵之前通過(guò) 1.2mm 的篩網(wǎng)進(jìn)行過(guò)濾。 壓漿工作在灰漿流動(dòng)性下降前進(jìn)行（約 3045 分鐘時(shí)間內(nèi)） ，孔 道一次連續(xù)灌注。出漿孔閥門(mén)必須待出濃漿后方能關(guān)閉，進(jìn)漿口閥門(mén) 必須待壓力上升至 0.60.7Mpa，持荷 2min 保壓時(shí)間且無(wú)漏水和漏漿 時(shí)關(guān)閉，錨具上的漏漿縫隙，在壓漿前采用封錨混凝土封閉。中途換 管道時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)啟動(dòng)灌漿泵，讓漿體循環(huán)流動(dòng)。灌漿時(shí)作好記錄， 以防漏壓。 3、合攏段施工 本橋首先合攏中跨合攏段，然后合攏邊跨合攏段，合攏段是連續(xù) 梁施工的關(guān)鍵。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制，

25、確保合攏段中線和高程誤差在 規(guī)范允許范圍之內(nèi)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，合龍后拆除臨時(shí)支座，完成全橋 的體系轉(zhuǎn)換。合攏段施工程序：完成構(gòu)件及現(xiàn)澆段一側(cè)掛籃前移， 錨固在對(duì)面構(gòu)件或尾端現(xiàn)澆段上調(diào)整掛籃模板位置、標(biāo)高按設(shè)計(jì) 要求綁扎底腹板鋼筋安設(shè)預(yù)應(yīng)力管道、豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝內(nèi)側(cè)腹 板模板綁扎頂板鋼筋，安裝橫、縱向預(yù)應(yīng)力筋管道安裝合攏口支 撐完成合攏段混凝土澆筑張拉上下預(yù)應(yīng)力束張拉其余預(yù)應(yīng)力束拆 除掛籃拆除尾端支架及支架拆除臨時(shí)支座進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。 合攏段選擇在接近年平均溫度時(shí)等強(qiáng)焊接合攏口支撐并且 2h 之 內(nèi)完成合攏段混凝土澆筑。 合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到 100%以上且不少于 7 天時(shí)，按先長(zhǎng)束后短 束張拉其余

26、預(yù)應(yīng)力束。 五、施工機(jī)械措施：五、施工機(jī)械措施： 由于施工期間有施工機(jī)械作業(yè)，需在高速公路兩側(cè)和隔離帶開(kāi)臨 時(shí)通道，以在施工過(guò)程中施工機(jī)械在梁主跨順橋向進(jìn)行作業(yè)。公路側(cè) 溝設(shè)置過(guò)渡，確保排水暢通。施工中吊機(jī)、混凝土泵車(chē)及混凝土運(yùn)輸 灌車(chē)等從鐵路橋的側(cè)面順橋向進(jìn)入防護(hù)欄，施工過(guò)程中機(jī)械在橋側(cè)延 橋向移動(dòng)，并能夠通過(guò)對(duì)面車(chē)道在整個(gè)主跨范圍內(nèi)進(jìn)行正常的機(jī)械作 業(yè)。 在機(jī)械作業(yè)過(guò)程中，不影響公路車(chē)輛通過(guò)橋下通道正常通行，機(jī)械在 橋側(cè)橫穿變窄后的通道時(shí)，必須有專(zhuān)人對(duì)過(guò)往車(chē)輛在安全距離以外示 意臨時(shí)停車(chē)，通過(guò)后及時(shí)恢復(fù)車(chē)輛正常通行。 六、安全措施六、安全措施 1、在左右幅車(chē)道分別搭設(shè)支架，在支架上搭設(shè)工字

27、鋼，形成單 通道，通道內(nèi)設(shè)置 2 個(gè)車(chē)道，便于車(chē)輛在施工期間從橋下通過(guò)。通道 設(shè)成凈寬 8m，凈高 5.5m。在距施工紅線外 8m 處設(shè)置限高架。限高架 凈寬 7.8m，凈高 5.3m，支架底座采用與路面分離式混凝土底座。限 高架掛設(shè)明顯限高、限寬標(biāo)識(shí)，以提醒通過(guò)車(chē)輛司機(jī)注意。 2、在工字鋼上鋪設(shè)竹膠板進(jìn)行防護(hù)，防止墜落物影響交通，在 梁體投影兩下順鐵路橋兩側(cè)各設(shè)置 15m 的隔離區(qū)，在施工過(guò)程中，施 工人員在該隔離區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，施工人員不得隨意在隔離區(qū)以外活動(dòng) 和作業(yè)，以避免造成車(chē)輛通過(guò)時(shí)造成意外事故。 3、在通道外側(cè)設(shè)置機(jī)械作業(yè)區(qū)，采用鋼管架進(jìn)行隔離，主要用 于混凝土和鋼筋作業(yè)時(shí)，吊機(jī)和混

28、凝土泵車(chē)的設(shè)置。 4、再施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)欄，并設(shè)專(zhuān)門(mén)的防護(hù)人員，負(fù)責(zé)交 通疏導(dǎo)，確保交通安全。 5、施工期間，夜間必須設(shè)置照明、警示設(shè)備，特別是限高架上， 安裝照明設(shè)施，以確保行車(chē)安全。 6、按有關(guān)協(xié)議設(shè)置交通引道設(shè)施，以便使司機(jī)提前變道。 七、文明施工七、文明施工 1、施工期間禁止向作業(yè)區(qū)外拋仍物體。 2、作業(yè)區(qū)內(nèi)要每天進(jìn)行清理，對(duì)不用的料、具等隨時(shí)撤離施工 現(xiàn)場(chǎng)，定點(diǎn)集中堆放，確保作業(yè)區(qū)內(nèi)空間能滿足正常施工。 3、在混凝土布料機(jī)產(chǎn)料斗下必須鋪設(shè)雙層彩條布或帆布，或采 取其它隔離設(shè)施，避免混凝土灑在公路路面上。 4、混凝土施工中，有混凝土灑落路面，要立即清理，確保路面 的整潔，避免路面受

29、到污染。 5、作業(yè)人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)必須配戴安全帽，在梁上和支架上作 業(yè)時(shí)，必須系好安全帶。 6、未經(jīng)許可，非工作人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 第二部分：交通組織計(jì)劃第二部分：交通組織計(jì)劃 一、交通總體封閉方案 1、交通封閉原則 西臨高速公路是 G045 國(guó)道在陜西省的重要一段，交通繁忙、車(chē) 流量大、施工環(huán)境差。因此，保證工程施工期間的交通暢通是保證施 工順利進(jìn)行的前提。在施工期間，我項(xiàng)目部將會(huì)與項(xiàng)目管理的交警路 政部門(mén)協(xié)作配合，采取各種有效的緩堵，保安措施，最大程度減小施 工擁阻，嚴(yán)防重特大交通事故和責(zé)任生產(chǎn)事故，在高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、 高效率完成施工任務(wù)的同時(shí)，全力以赴地搞好公眾的安全順暢交通。 2、總體封閉方案 根據(jù)本工程工期緊、車(chē)流量大的特點(diǎn)，我項(xiàng)目部在綜合考慮施工 安全、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和提高工作效率的方面的因素制定了施工 總體方案。我單位施工區(qū)域?yàn)?K19+615K19+645 段，占用路面施工 時(shí)，對(duì)該段路面交通實(shí)行左右幅半封閉，在路面上搭設(shè)支架，采用工 字鋼架空形成單通道，通道高 5.5 米，寬 8 米，設(shè)置 2 車(chē)道，在通道 前方 8 米處設(shè)置限高架，限高 5.3 米，限寬 7.8 米。在工字鋼上鋪設(shè) 竹膠板，板端設(shè)置護(hù)欄，防止施工墜落物影響路面交通。 施工期間按有關(guān)規(guī)定實(shí)行交通管制，在施工地點(diǎn)前設(shè)置好警示牌， 提醒司機(jī)