淺析瀝青路面公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，許多新技術(shù)，新材料都得到應(yīng)用。瀝青路面以其表面平整、堅實、無縫隙、舒適、噪音小，并且造價便宜、施工方便等優(yōu)點達(dá)到廣泛應(yīng)用。筆者結(jié)合多年來從事公路建設(shè)的相關(guān)工作經(jīng)驗，分析了瀝青路面施工技術(shù)要點和質(zhì)量控制方法 ,重點論述了碾壓質(zhì)量控制的主要因素。為今后工程提供參考和借鑒。 Abstract: along with the rapid development of Chinas economy, science and technology progress, many new technology, new material have been applied. The asphalt pavement with its surface level off, solid, seamless, comfortable, the noise is small, and are cheap, convenient construction to a wide range of applications. The author with many years engaged in highway construction related working experience, analyzes the key points of the asphalt pavement construction technology and quality control method, discusses the main factors of RCC quality control. For the next project to provide reference for the. TU74 A 一、對瀝青路面性能的研究 1.高溫穩(wěn)定性 瀝青路面的強(qiáng)度與剛度，隨溫度升高而顯著下降，在高溫季節(jié)和行車荷載的反復(fù)作用下，為了保證瀝青路面不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、泛油等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性，即在高溫時具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 由于瀝青材料對溫度變化的敏感性強(qiáng)，在氣溫高的條件下容易軟化， 在交通繁忙路段受渠化交通的影響，容易產(chǎn)生車轍。形成車轍的原因很多，如對當(dāng)?shù)馗邷貧夂驙顩r估計不足、材料選擇不當(dāng)，或?qū)Ω咚俟吠ㄜ嚭蟮慕煌ńM成和交通密度估計不足，高溫季節(jié)瀝青路面就會產(chǎn)生明顯的車轍。另外，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、碾壓不及時、碾壓次數(shù)不足、壓路機(jī)噸位過輕致使混合料壓實度不足等，在高溫季節(jié)也容易產(chǎn)生車轍。 為了提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，可采用在瀝青混合料中增加粗集料含量或控制剩余空隙率，使粗集料形成空間骨架結(jié)構(gòu)，以提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力。適當(dāng)?shù)奶岣邽r青混合料的稠度，控制瀝青與礦粉的比例，嚴(yán)格控 制瀝青用量，采用活性較高的礦粉，以改善瀝青與礦料之間的相互作用，從而提高瀝青混合料的黏聚力。此外，在瀝青中摻入聚合物改善瀝青性能，也可取得較為滿意的結(jié)果。 2.低溫抗裂性能 瀝青材料在低溫條件下容易產(chǎn)生收縮變形，彈性模量相應(yīng)增大，而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地卿青混凝土路面會產(chǎn)生低溫開裂。裂縫產(chǎn)生后，雨水易于侵入，凍融交替，加上重車碾壓，在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。形成低溫裂縫多半是設(shè)計人員忽略了當(dāng)?shù)氐臍庀筇卣骱腿狈庀髿v史統(tǒng)計資料，未能 裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式 ，且裂縫的出現(xiàn)往往是路面損壞急劇增加的開始。瀝青路面的裂縫可歸為兩種類型 :一種是在荷載反復(fù)作用下的疲勞開裂 ；另一種是山于降溫而產(chǎn)生的溫度收縮裂縫，或由于半剛性基層開裂引起的反射裂縫。由于瀝青路面在高溫時變形能力較強(qiáng)，而在低溫時較差，不論哪種裂縫，以在低溫時發(fā)生的居多。從低溫抗裂性的要求出發(fā)，瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低的勁度和較大的抗變形能力，且在行車荷載和其他因素的反復(fù)作用下不致產(chǎn)生疲勞開裂。 使用稠度較低及溫度敏感性低的瀝青，可提高瀝青路面的低溫抗裂性能。瀝青材料的老化會使其低溫抗裂性能惡化，故 為了提高瀝青路面的低溫抗裂性能，應(yīng)選用抗老化能力較強(qiáng)的瀝青。在瀝青材料中摻加橡膠類高分子聚合物，對提高瀝青路面的低溫抗裂性能具有較為明顯的效果。在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中鋪設(shè)瀝青橡膠應(yīng)力吸收薄膜，對防止瀝青路面的低溫開裂具有顯著的作用。 3.水穩(wěn)定性 大氣降水、地下水或地面水進(jìn)入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部 ,若不能及時排出 ,在重車的反復(fù)碾壓下 ,將引起瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)松散乃至破壞。大氣水分進(jìn)入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)所引起的結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理大致分為兩方面 :一部分水浸潤集料與瀝青膜的結(jié)合面 ,將瀝青膜剝離 ；另一部分水在車輛 反復(fù)碾壓時形成動水壓力沖擊混合料結(jié)構(gòu)使瀝青與礦料剝離 ,路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散破壞。當(dāng)瀝青路面抗?jié)B能力較差時 ,不僅影響路面本身的穩(wěn)定性 ,而且還會影響到基層的穩(wěn)定性。瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力。在潮濕多雨地區(qū)尤為重要。 4.耐疲勞性能 瀝青路面應(yīng)具有抵抗溫度、陽光、空氣、水等各種環(huán)境因素作用的能力。即在這些因素的作用下 ,瀝青路面的性能不致很快惡化 ,失去黏性 ,性質(zhì)變脆 ,以致在行車荷載和其他因素的作用下發(fā)生脆裂 ,乃至瀝青與礦料脫離 ,使路面松散破壞。瀝青路面的使用壽命與瀝青混合料中瀝青含量有很大關(guān)系 。當(dāng)瀝青用量不足時 ,則瀝青膜變薄 ,瀝青路面的延伸能力降低 ,脆性增加 ,且瀝青路面的空隙率增大 ,使瀝青膜暴露增多 ,從而促進(jìn)了老化作用?？障堵试龃笠矔够旌狭系臐B水率增加 ,從而加劇了水對瀝青膜的剝落作用。 5.良好的平整性 瀝青路面的平整度直接影響著車輛在路面上的行使質(zhì)量和高速公路基本功能的充分發(fā)揮。路面的平整度是一項綜合指標(biāo) ,涉及施工過程各個環(huán)節(jié)的許多因素 ,它是路基路面施工全過程各個環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。 二、瀝青混合料運(yùn)輸質(zhì)量控制 (1)瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力 或攤鋪速度有所富余 ,施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候。對高速公路、一級公路 ,宜待侯卸料的運(yùn)料車多余 5 輛后來時攤鋪。 (2)連續(xù)鋪筑過程中 ,運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前 100 300mm處停住 ,空檔等候 ,由攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料 ,避免撞擊攤鋪機(jī)。在有條件時 ,運(yùn)料車可將混合料寫入轉(zhuǎn)運(yùn)車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻地供料。 (3)運(yùn)料車卸料必須倒凈 ,尤其是對改性瀝青或 SMA 混合料 ,如發(fā)現(xiàn)有剩余 ,應(yīng)及時清除 ,防止硬結(jié)。 (4)SMA 及 OGFC 混合料在運(yùn)輸、等候及鋪筑過程中 ,如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié) 合料沿車廂板滴漏 ,應(yīng)分析原因 ,并立即采取適當(dāng)減少瀝青用量或增加纖維數(shù)量等措施。 三、瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制 攤鋪機(jī)的攤鋪工藝必須按攤鋪機(jī)的操作規(guī)程進(jìn)行。應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪 ,提高攤鋪平整度。當(dāng)攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、疤痕時 ,應(yīng)分析原因 ,予以消除。攤鋪工藝要求如下 : (1)熱拌瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定的要求 ,并應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。對改性瀝青混合料或 SMA 混合料 ,應(yīng)比普通瀝青混合料提高攤鋪溫度 10 20 ?；旌狭系臄備?溫度在運(yùn)料車卸料到攤鋪機(jī)的料斗后 ,或在攤鋪機(jī)的兩側(cè)攤鋪料上進(jìn)行。 (2)鋪筑熱拌瀝青混合料的施工條件取決于攤鋪層厚度、氣溫、風(fēng)速及地表溫度。高速公路和一級公路鋪筑瀝青混合料的允許最低氣溫為 10, 其他等級公路為 5 。不同底面溫度條件下 ,不同厚度攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應(yīng)符合要求。遇有大風(fēng)降溫天氣 ,不能保證迅速壓實瀝青層時 ,不得鋪筑瀝青混合料。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時 ,應(yīng)按低溫施工要求采取以下措施 : 提高混合料拌和溫度 ,使其符合低溫鋪筑溫度的要求。 運(yùn)料車必須覆蓋 保溫 ,直至卸料前方可揭去苫布。 采用高壓實功能的攤鋪機(jī) ,熨平板應(yīng)加熱 ,降低攤鋪機(jī)速度。 提高碾壓開始溫度 ,攤鋪后緊接著碾壓 ,增加壓路機(jī)臺數(shù) ,縮短碾壓長度。 四、碾壓質(zhì)量控制主要因素 在瀝青路面施工中 ,原材料、混合料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、人員以及工程實體檢測的優(yōu)劣直接關(guān)系到路面鋪筑的好壞 ,是影響施工質(zhì)量的主要因素。除此之外 ,環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響也是不容忽視的 ,其中 ,氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至當(dāng)?shù)卣闹С殖潭?、周邊居民合作與否等都將關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。 1.碾壓溫 度 碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量 ,混合料溫度較高時 ,可以用較少的碾壓遍數(shù)獲得較高的密實度和較好的壓實效果 ,但是混合料易被鋼輪帶起 ,產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象 ,影響壓實質(zhì)量 ；溫度較低時 ,碾壓工作變得困難 ,容易產(chǎn)生很難此消除的輪跡 ,造成路面不平整 ,集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大 ,顆粒之間不易相對滑動 ,很難實現(xiàn)顆粒的重新排列 ,影響壓實密實度和平整度。 2.壓實層的厚度 路基、路面底基層和基層的壓實規(guī)律是 :碾壓層厚 ,不容易達(dá)到高的密實度 ,碾壓層薄容易達(dá)到高的密實度。瀝青面層 的壓實恰恰相反 ,碾壓層厚比薄更容易達(dá)到高的密實度。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快 ,較低的溫度明顯降低壓實效果。 3.壓實速度和遍數(shù) 在碾壓過程中 ,碾壓速度和碾壓遍數(shù)兩參數(shù)互相制約 ,若碾壓速度過快 ,則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也增加 ,壓實生產(chǎn)率并不能提高。因此合理的碾壓速度 ,對減少碾壓時間 ,提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般速度控制在 2 4km/h,輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高 ,但不超過 5km/h。速度過低 ,會使攤鋪和壓實工序間斷 ,影響壓實質(zhì)量 ；速度過快 ,會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路面缺陷。 五、結(jié)語： 隨著高等級公路的發(fā)展 ,各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢將會大量推廣 ,對其認(rèn)知水平亟待提高。對路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究是十分有必要的 ,具有很強(qiáng)的現(xiàn)實意義。必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理 ,加強(qiáng)質(zhì)控意識。路面施工由于施工進(jìn)度快 ,若稍有疏忽 ,便會造成大量返工。 參考文獻(xiàn)： 1 沈金安 .張登良 .瀝青及瀝青混合料路用性能 M.北京 :人民交通出版社 ,2001. 2 張宗濤 .瀝青混合料級配優(yōu)化的研究 D.長安大學(xué) ,2000,6. 閱讀相關(guān)文檔 :淺 談建筑工程框架 淺析水泥生產(chǎn)線 (純 )低溫余熱回收鍋爐(發(fā)電 )給水除氧系統(tǒng) (及其 )優(yōu)化設(shè)計 MPC 高效復(fù)合保溫砂漿性能及其應(yīng)用 工程勘察設(shè)計企業(yè)實施工時管理必要性分析 職工思想政治工作在構(gòu)建和諧社會中的作用 探討壓力容器焊接常見問題和防治方法 淺談工程結(jié)構(gòu)加固及常用加固方法 超細(xì)無機(jī)纖維保溫吸聲系統(tǒng)在無保溫地下室中的應(yīng)用 超大基坑底板混