自主品牌的品質(zhì)經(jīng)營(yíng)之道 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 北京汽車股份有限公司總裁 李峰 “ 如果落后學(xué)生從一開始就瞄準(zhǔn)前三名實(shí)施趕超，累死也追不上的。 ” 在汽車企業(yè)擁有多年管理經(jīng)驗(yàn)的李峰用生動(dòng)的比喻來(lái)闡釋他對(duì)當(dāng)前自主品牌汽車脫困的看法，后來(lái)居上的現(xiàn)代汽車已經(jīng)給了我們很好的答案，即沉下心來(lái)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品品質(zhì)。他認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)先拿下 10 萬(wàn)元以下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，追逐所謂高新技術(shù)的腳步大可先緩一緩。畢竟，造出火箭、導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星的是高 科技，用十分之一的成本做出跟飛機(jī)座椅一樣舒適安全的汽車座椅，也是值得點(diǎn) “ 贊 ” 的技術(shù)。 在探討 “ 中國(guó)汽車品牌發(fā)展之路 ” 這個(gè)話題之前，我有幾個(gè)問(wèn)題要問(wèn)：為什么 30 年前全球汽車的強(qiáng)國(guó)是日美蘇，30 年后的全球新車強(qiáng)國(guó)是歐美日韓，中國(guó)總不在其中？中國(guó)新車市場(chǎng)的銷量已超過(guò) 2000 萬(wàn)輛，三分之二的利潤(rùn)被外國(guó)拿走了， 10 萬(wàn)元以下的車型需要高技術(shù)嗎？ 10 萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)汽車所占份額是多少？為什么在這個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車達(dá)不到絕對(duì)的比重，大量空間依然被合資企業(yè)占據(jù)？ 怎樣走出中國(guó)汽車 工業(yè)的這些悖論？假設(shè)一批學(xué)生同在一個(gè)班級(jí)學(xué)習(xí)，如果我們很不幸是成績(jī)排名最后幾位的學(xué)生，我們的標(biāo)桿是班級(jí)的前三名嗎？我先把排在我前面的幾名同學(xué)作為我超越的目標(biāo)，還是我一定要瞄準(zhǔn)前三名去學(xué)？甚至，如果我是一名小學(xué)生，我是否一定要看研究生是怎么做的，然后我照著他的套路去學(xué)？這是最關(guān)鍵的問(wèn)題所在。我們的路徑是什么？從另一個(gè)角度看，我們就不會(huì)對(duì) “ 技術(shù)創(chuàng)新是現(xiàn)階段中國(guó)汽車最核心的道路之一 ” 這種說(shuō)法很感興趣。因?yàn)?10 萬(wàn)元左右的車沒(méi)有什么特別的技術(shù)，為什么我們拿不下這個(gè)市場(chǎng)？到底是技術(shù)還是別的原因？為什么俄羅斯軍事力量和科 技水平都很強(qiáng)大，軍工產(chǎn)業(yè)卻沒(méi)了？這是值得我們反思的。我認(rèn)為我們需要走另一個(gè)路徑，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要戒除浮躁，沉下心來(lái)做品質(zhì)之道，這是后來(lái)居上的韓國(guó)汽車業(yè)給我們的啟示。我們應(yīng)當(dāng)以韓國(guó)汽車業(yè)為中國(guó)學(xué)習(xí)的榜樣，落后生一定不要照著班上前三名去學(xué)，否則追死也不見(jiàn)得能趕上，因?yàn)樗麄兛赡鼙３稚险n就能保持前三名，而落后生天天不睡覺(jué)，累死了也難考到前三名。 中國(guó)汽車要拿下價(jià)格在 10 萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)，高技術(shù)先要放掉?，F(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行的壓力很大，一季度 GDP 增幅只有 7.4%，汽車限購(gòu)城市也越來(lái)越多，現(xiàn)在已經(jīng)有 6 個(gè)，未來(lái)還 會(huì)更多。自主品牌汽車占有率持續(xù)下降，一季度更低，不到 30%。很多消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的品質(zhì)非常不滿，雖有廣汽傳祺的 IVS 值可與合資車企相提并論，但這只是鳳毛麟角，不是普遍現(xiàn)象，我們的汽車產(chǎn)品品質(zhì)做得極其糟糕。 當(dāng)前自主品牌汽車面臨的問(wèn)題是既要保持銷量，又要保證不虧損，現(xiàn)在我們定價(jià)定不上去，定上去沒(méi)人買，根本原因還是品質(zhì)問(wèn)題，不賺錢的達(dá) 80%以上。我們既要保持低成本又不能降低質(zhì)量，又要抵御外資品牌的下探，壓力非常大。大眾將推出 6000 8000 歐元的低價(jià)車，直接殺入自主品牌銷路的主區(qū)間，這是沒(méi)有多少 科技含量的產(chǎn)品，我們?cè)趺崔k？進(jìn)入高技術(shù)領(lǐng)域還是穩(wěn)扎穩(wěn)打做好我們的本職？ 2000 年前后，現(xiàn)代起亞進(jìn)入美國(guó)時(shí)的品質(zhì)水平還很糟糕。到 2006 年，他已基本做到在品質(zhì)上與豐田相提并論，品質(zhì)先實(shí)現(xiàn)提升，彼時(shí)銷量也有所上升，這一點(diǎn)在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得非常明顯。起亞是比較成功的后來(lái)居上者。日本是全球汽車領(lǐng)域第一個(gè)實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上的國(guó)家，第二個(gè)是韓國(guó)，他們走的都是品質(zhì)之路，即零缺陷，從研發(fā)、制造到供應(yīng)商等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)零缺陷管理。如何挑戰(zhàn)零缺陷？這是扎扎實(shí)實(shí)涉及到每一個(gè)操作工的事情，假如我們都在談天上的，地上的不談 ，沒(méi)有跑道能行嗎？我覺(jué)得不行。在供應(yīng)商管理上，為確保其品質(zhì)，二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商的部品一定要管，在這方面有很多管理制度，包括 SQ 管理認(rèn)證制度、對(duì)二級(jí)供應(yīng)商的認(rèn)證制度、 5 星級(jí)管理等。品質(zhì)一定要管到，但沒(méi)必要管到原材料，原材料在進(jìn)廠時(shí)要管。此外還有對(duì)標(biāo)桿車型的研究、拆解，800 多家公司共同參與，動(dòng)手拆解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)，從他們身上找到優(yōu)點(diǎn)學(xué)習(xí)。還有采購(gòu)系統(tǒng)，采用同樣的、統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)，所有的信息，包括品質(zhì)、價(jià)格等信息都能在網(wǎng)上查到。另外還有全檢，特別車輛的電氣部件，全檢能夠減少運(yùn)輸過(guò)程中和裝車之后的故障發(fā)生 所 有有問(wèn)題的地方都應(yīng)有措施在相應(yīng)環(huán)節(jié)控制，確保我們出廠的狀態(tài)。 對(duì)技術(shù)而言，產(chǎn)品技術(shù)是一方面，生產(chǎn)技術(shù)則是另一方面，俄羅斯有很先進(jìn)的技術(shù)，但是汽車沒(méi)了，為什么？是不是有技術(shù)就可以有汽車？當(dāng)然我不是在反對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)研究技術(shù)，是在思考當(dāng)前自主品牌第一步要研究什么？先生產(chǎn)技術(shù)，然后環(huán)境、資源、經(jīng)營(yíng)者、戰(zhàn)略體系的整合？ 技術(shù)提升戰(zhàn)略包涵很多因素，但最高經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)站在品質(zhì)經(jīng)營(yíng)陣前指揮， “ 品生品死 ” ，現(xiàn)在有沒(méi)有這樣做才是核心問(wèn)題，品質(zhì)與費(fèi)用密切相關(guān)，在品質(zhì)管理上應(yīng)有果斷的決策力和執(zhí)行力，做到品質(zhì)面前無(wú)妥 協(xié)。 在人力資源方面，公司內(nèi)部設(shè)立品質(zhì)大學(xué)，培養(yǎng)品質(zhì)專家，而我們?cè)O(shè)的都是 MBA，我們?cè)O(shè)的大學(xué)都是 “ 貼天的 ” 沒(méi)有 “ 落地的 ” ，國(guó)外車企的做法值得我們研究和學(xué)習(xí)。一線安裝工人的心態(tài)決定安裝的品質(zhì)水平。在戰(zhàn)略層面上，關(guān)于品質(zhì)理論和企業(yè)的品質(zhì)之路，整個(gè)公司一句話會(huì)做十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，而不是天天變自己的戰(zhàn)略。所以韓國(guó)現(xiàn)代有信心提出 10 年 10 萬(wàn)英里的質(zhì)保。品質(zhì)由董事長(zhǎng)品質(zhì)部直管，首先強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，現(xiàn)代集團(tuán)所有高管到工廠視察就抓兩件事情，問(wèn)所有的現(xiàn)場(chǎng)人員關(guān)于品質(zhì)、安全這兩件事。 一定要用超出客 戶預(yù)期的產(chǎn)品品質(zhì)感動(dòng)客戶，這是必須要做的事。北京現(xiàn)代從 2009 年開始抓品質(zhì)，在那之前已經(jīng)從現(xiàn)代汽車平移過(guò)來(lái)一些管理制度，有一定的基礎(chǔ)， 2009 年開始著重打品質(zhì)戰(zhàn)役。這場(chǎng)戰(zhàn)役打下來(lái)，從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，北京現(xiàn)代從 2009 2013 年做到了 IQS 值排名前十（含豪華品牌在內(nèi)），而在過(guò)去僅排在 20 余名或者 10 名開外，其 IQS水平持續(xù)提高，故障發(fā)生的頻次也越來(lái)越低，北京現(xiàn)代銷量翻番增長(zhǎng)， 2013 年突破 100 萬(wàn)輛，估計(jì)很快會(huì)突破 500 萬(wàn)輛，這是后來(lái)居上者給我們的一個(gè)很好的啟示。 在所有汽車集團(tuán)中，北京汽車最有機(jī)會(huì) 接近和借鑒現(xiàn)代起亞的經(jīng)驗(yàn)， 2013 年度中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研 IQS 報(bào)告中韓系品牌的新車質(zhì)量最高，我們對(duì)此也深有感受。這是北京汽車與其他車企的重要差別之一?，F(xiàn)代起亞成為我們的學(xué)習(xí)標(biāo)桿，我們要從主觀感知質(zhì)量、靜態(tài)質(zhì)量、動(dòng)態(tài)質(zhì)量、可靠性， SSI、 CSI 等各方面去感動(dòng)客戶。 產(chǎn)品基石加上服務(wù)提升最后達(dá)到品牌品質(zhì)的標(biāo)桿。從這些事實(shí)看，我們真的要反思現(xiàn)在很多的說(shuō)法和做法。標(biāo)桿學(xué)習(xí)，誰(shuí)是標(biāo)桿？在制造業(yè)中，我們生產(chǎn)如此大批量的產(chǎn)品，怎樣才能把品質(zhì)做到令客