轉(zhuǎn)體橋施工控制要點(diǎn)分析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：轉(zhuǎn)體橋施工的控制要點(diǎn)分為加強(qiáng)箱梁腹板、底板裂繼的控制，加強(qiáng)連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段的施工控制，加強(qiáng)連續(xù)鋼構(gòu)橋的施工監(jiān)控，并以武咸城際鐵路跨武廣高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工為例對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工控制進(jìn)行了詳細(xì)說明。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體橋施工；控制要點(diǎn) A 一般來講，轉(zhuǎn)體橋施工修建的成敗，主要取決于轉(zhuǎn)動(dòng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、施工程序和轉(zhuǎn)體設(shè)備，尤其是關(guān)于落實(shí)轉(zhuǎn)體橋梁中心承重平衡轉(zhuǎn)體的控 制問題。 一、轉(zhuǎn)體橋施工控制要點(diǎn)介紹 1、加強(qiáng)箱梁腹板、底板裂繼的控制 連續(xù)鋼構(gòu)橋施工過程中，由于其受力特點(diǎn)的原因，容易導(dǎo)致箱梁的腹板、底板產(chǎn)生裂縫可采取以下措施予以控制： 1）合理選擇箱梁下緣曲線，可對(duì)底板下緣曲線采用半立力一拋物線和二次拋物線，采用變截而箱梁，以改善底板的受力狀況。 2）連續(xù)鋼構(gòu)在對(duì)稱縱向荷載作用下，頂?shù)装鍣M向不同位置會(huì)產(chǎn)生縱向位移差，還會(huì)使其截而產(chǎn)生縱向翹曲位移，所以應(yīng)注意改善預(yù)應(yīng)力筋的布置。 3）格按照橫、豎向預(yù)應(yīng)力張拉順序張拉預(yù)應(yīng)力，通常澆筑完一個(gè)節(jié)段的混凝 土后，就馬上對(duì)木節(jié)段的橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉。 “ 滯后張拉 ” 能夠有效改善預(yù)應(yīng)力分布狀態(tài)，即是張拉的預(yù)應(yīng)力筋離節(jié)段斷部或合龍段有一定距離，在很多工程中，滯后張拉長(zhǎng)度超長(zhǎng)，偏差超小為使混凝土上預(yù)應(yīng)力分布均勻，縱向預(yù)應(yīng)力索在每個(gè)節(jié)段都應(yīng)下彎。 4）高跨比是影響卞梁受力狀態(tài)的卞要參數(shù)，合理布置橋梁跨徑，梁高適當(dāng)增加，有助于改善卞梁應(yīng)力狀態(tài)，提高卞梁剛度；此外，有的工程中為降低結(jié)構(gòu)自重而使箱梁腹板截而幾何尺寸偏小，這種情況在寬箱梁中便會(huì)適當(dāng)?shù)慕档蜆蛄焊拱搴穸龋瑢?dǎo)致截而抗剪能力儲(chǔ)備不足，容易引起裂繼，所以必須注意保證足夠 的截而尺寸。5）有的橋梁工程中因沒有考慮足夠的非線性溫差，而活載及非線性溫差正是邊跨現(xiàn)澆段上緣出現(xiàn)較大拉應(yīng)力的次要原因，這種拉應(yīng)力便會(huì)導(dǎo)致箱梁開裂。所以設(shè)計(jì)及施工過程中要進(jìn)行合理的溫度取值，以確保結(jié)構(gòu)的安全性。 6）橋梁裂縫的另一個(gè)重要原因就是橋梁基礎(chǔ)處理不夠、出現(xiàn)不均勻沉降，所以橋梁施工必須認(rèn)真做好基礎(chǔ)處理，加強(qiáng)基礎(chǔ)施工的質(zhì)量管理。 2、加強(qiáng)連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段的施工控制 連續(xù)剛構(gòu)橋的合攏工藝復(fù)雜，工序繁多，并且橋梁在合攏施工時(shí)的受力狀態(tài)最為不利，增加了施工的難度，合攏工藝質(zhì)量要求較高，所以 連續(xù)鋼構(gòu)橋施工必須認(rèn)真做好合攏段的施工技術(shù)控制 1）做好勁性鋼骨架的預(yù)埋工作根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先將勁性骨架埋置于最后一個(gè)懸臂節(jié)段的前端，應(yīng)準(zhǔn)確預(yù)估梁體最后一個(gè)懸臂節(jié)段的施工撓度，并準(zhǔn)確定位預(yù)埋骨架，防止骨架合攏時(shí)的焊接存在問題。 2）兩懸臂端的頂開需在高溫季節(jié)進(jìn)行合攏的橋梁宜采用頂開法合攏措施，頂開法合攏需對(duì)橋梁所處的環(huán)境、溫度、墩高、跨徑等不同因素綜合應(yīng)力條件進(jìn)行計(jì)算、設(shè)計(jì)，最終方可確定頂力或頂開距離。連續(xù)剛構(gòu)橋僅在中跨合攏時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)捻旈_，以消除高溫合攏影響，改善橋墩受力，頂開工藝只在中跨合攏時(shí)進(jìn)行 ，用千斤頂對(duì)兩懸臂端進(jìn)行適量的頂開，邊跨合攏不需要頂開。應(yīng)根據(jù)懸臂梁的實(shí)際受力情況來確定千斤頂?shù)陌卜盼恢?，通常將千斤頂設(shè)置在箱梁的頂板上。設(shè)置千斤頂時(shí)應(yīng)該注意橫橋向均衡對(duì)稱，以防止產(chǎn)生橫橋向的彎矩。頂開的控制可根據(jù)具體的情況來確定，分頂開力控制和以頂開量控制，從改善橋墩受力和對(duì)后期硅收縮角度考慮，宜采取頂開力控制，從補(bǔ)償合攏溫度影響的角度考慮，宜采取頂開量控制。 3）合攏段硅的澆筑。澆筑合攏段的混凝土?xí)r，應(yīng)做到同步釋放等重量的配重，還應(yīng)加強(qiáng)合攏段的混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制，并認(rèn)真做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。 3、，加強(qiáng)連續(xù)鋼構(gòu)橋的施工監(jiān)控 （一）高程線形控制：可采用自適應(yīng)控制法、卡爾曼濾波法及人工網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)等力一法來進(jìn)行高程線形監(jiān)控，其中自適應(yīng)控制力一法易于理解和掌握，因而在實(shí)際橋梁施工中應(yīng)用較多。自適應(yīng)控制力一法進(jìn)行箱梁高程監(jiān)控，應(yīng)做好這幾個(gè)方面： 箱梁理論標(biāo)高的計(jì)算，在標(biāo)高控制中，只要理論模型符合實(shí)際，即能得出立模標(biāo)高，從而在施工過程中使立模標(biāo)高放樣準(zhǔn)確，便能實(shí)現(xiàn)控制的目的； 箱梁撓度測(cè)試，對(duì)每個(gè)箱梁懸臂澆注階段須進(jìn)行 4 次測(cè)量，包括張拉預(yù)應(yīng)力筋前、拄籃移動(dòng)后、節(jié)段混凝土澆注完、張拉預(yù)應(yīng)力筋后，這 樣有利于控制箱梁撓度；做好箱梁實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理、參數(shù)識(shí)別和預(yù)測(cè)標(biāo)高等工作的協(xié)調(diào)處理，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地處理實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)于認(rèn)為可能有問題的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)；得到實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)后即進(jìn)行參數(shù)識(shí)別，也即是分析和修正設(shè)計(jì)參數(shù)，并重新反饋到控制計(jì)算中，得出較為合理的施工中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形值；在參數(shù)識(shí)別的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)標(biāo)高，采用溫度 撓度變形測(cè)量解決溫度的影響問題；為盡量避免溫度變化對(duì)高程線形的影響，應(yīng)盡可能選擇在溫度較穩(wěn)定、影響較小的時(shí)候來確立立模標(biāo)高。 （二）應(yīng)力控制。須對(duì)關(guān)鍵截而的受力情況進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)控，該關(guān)鍵截面是通過結(jié)構(gòu) 分析所確定的，當(dāng)應(yīng)力超過一定范圍時(shí)應(yīng)發(fā)出安全預(yù)警以采取處置措施確保結(jié)構(gòu)安全。將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值和理論計(jì)算值相比較，并適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)修正計(jì)算模型，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)力控制。通常采用鋼弦式應(yīng)力計(jì)和鋼筋式應(yīng)力計(jì)來檢測(cè)應(yīng)變，以此來實(shí)現(xiàn)應(yīng)力檢測(cè)，并在應(yīng)力計(jì)附近埋置溫度感應(yīng)計(jì)，根據(jù)混凝土體內(nèi)溫度效定應(yīng)力對(duì)溫差的影響異變情況，為減小溫度的影響，可在早晨進(jìn)行觀測(cè)，以便最大限度減小溫度引起的誤差。 二、案例分析：武咸城際鐵路跨武廣高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工 1、總體介紹 轉(zhuǎn)體橋梁主要由基礎(chǔ)、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)主體等構(gòu)成。目前橋梁基礎(chǔ)大部分由承臺(tái)和樁基構(gòu)成，施工工藝比較成熟，但在承臺(tái)施工時(shí)，考慮轉(zhuǎn)體球鉸的安裝，承臺(tái)分上、下兩部分施工，下部按正常工藝施工，上部須在球鉸、滑道等預(yù)埋件安裝完成后，方可施工。 2、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工 球鉸安裝：要盡量保證下球鉸水平，即沿中心銷軸為中心的各個(gè)同心圓盡量處于同一水平而，盡管在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，球鉸可以自動(dòng)找平，但考慮到銷軸空隙有限，可能會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)體造成一定的影響，所以安裝時(shí)應(yīng)保證球鉸水平。 滑道和撐腳安裝：基于 “ 中心承重平衡轉(zhuǎn)體 ” 的設(shè)計(jì)構(gòu)想，撐腳僅是一個(gè)保險(xiǎn)裝置 ，在轉(zhuǎn)體過程基木不壓在環(huán)道上，因而滑道僅采用普通鋼板，不需要采用不銹鋼板，也不需要對(duì)鋼板進(jìn)行刨光處理。撐腳與下承臺(tái)的頂而距離保持在3-4cm，主要考慮是脫架后，由于主體結(jié)構(gòu)壓縮及變形等因素影響，撐腳會(huì)卜移，距滑道頂而可能會(huì)只有 1-2cm 空隙。 砂箱安裝：安裝砂箱時(shí)，所選砂料一定要用干燥潔凈的細(xì)砂，并具有較好的流動(dòng)性。砂箱要提前壓緊，確保在施工中砂箱不會(huì)壓縮變形，另外砂箱的卸砂口須對(duì)外放置，便于工人操作。 3、主體施工 脫落支架：主體施工完畢后，須清理掉一切雜物，在轉(zhuǎn)體之前先進(jìn)行 支架脫落，安排工人先敲掉撐腳下的鋼楔子，然后安排工人掏出砂箱的細(xì)砂，保證轉(zhuǎn)體均勻脫落支架。 牽引設(shè)備：利用牽引反力支座使用連續(xù)千斤頂，利用這種設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)體的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)體迅速，缺點(diǎn)就是費(fèi)用高，在上跨鐵路需要要點(diǎn)施工時(shí)、或者要對(duì)轉(zhuǎn)體下而的公路、河道需封路、封航時(shí)就廣泛使用這種設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)體?？炕纼蓚?cè)設(shè)置的反力支撐，利用普通的千斤頂進(jìn)行轉(zhuǎn)體，利用這種設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)體的優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用低，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)體速度慢。這兩種設(shè)備體都比較安全可靠。由于跨武廣鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體上上跨武廣高鐵，所以采用了連續(xù)千斤頂?shù)姆椒?，但需預(yù)留助推反力支座設(shè)置。 結(jié)束語 可見，伴隨我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)越來越多地用于跨越鐵路、公路、河流等諸多交通線路，轉(zhuǎn)體施工法憑借著其明顯的優(yōu)勢(shì)在橋梁建設(shè)中也得到越來越廣泛的應(yīng)用。轉(zhuǎn)體橋的主要優(yōu)點(diǎn)是它可以適應(yīng)橋位處的地形搭設(shè)支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑，然后通過球鉸和滑道組成的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體就位，不影響通航，不中斷過往車輛，施工安全方便，免去復(fù)雜的高空作業(yè)，具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 參考文獻(xiàn) 1 陳英杰 .橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)研究與應(yīng)用 J.中國(guó)市政工程 .2006. 120(2):28-29. 2 劉碧萍 .淺析 平面轉(zhuǎn)體法 橋梁施工的特點(diǎn)和應(yīng)用J.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) .2009(7):172-173. 文檔資料：轉(zhuǎn)體橋施工控制要點(diǎn)分析 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :中國(guó)傳統(tǒng)文化在建筑設(shè)計(jì)中的傳承與發(fā)展 中國(guó)商務(wù)型酒店與度假型酒店行政樓層比較研究 中壓開關(guān)柜內(nèi)部弧光短路故障的危害及防護(hù) 中小城市居民飲水安全面臨的主要問題及對(duì)策研究 智能化小區(qū)的電氣安全設(shè)計(jì) 智能樓宇電氣系統(tǒng)安裝技術(shù)研究 職業(yè)院校學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)調(diào)查與分析 智能變 電站設(shè)計(jì)配置一體化技術(shù)的實(shí)施研究 支架法分段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù) 園林中植物景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序與方法 真空預(yù)壓軟基處理技術(shù)在灘涂圍墾工程中的實(shí)踐漫談 園林綠化工程養(yǎng)護(hù)管理及施