小組成員：譚雅懿周傳輝韓兆興陳圓圓趙建勇郭波波佟大偉張林,公共交通管理與大氣環(huán)境,以北京市為例,目錄,北京市大氣污染的主要原因,1,2,建議與意見,3,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,理想的公共交通系統(tǒng)的特征,CompanyLogo,生活源,交通源,工業(yè)源,城市大氣污染,機(jī)動(dòng)車的快速增長尾氣大量無處理排放：60.6的一氧化碳86.8碳?xì)浠衔?4.7的氮氧化物,工業(yè)生產(chǎn)所排放的煙塵中含有大氣污染物,采暖季節(jié)的燃煤,城市中大氣污染物約60%以上來自機(jī)動(dòng)車排放污染,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,不同交通工具污染排放的比較,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,CompanyLogo,北京公交車數(shù)量與城市大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)系,數(shù)據(jù)來源：環(huán)境數(shù)據(jù)摘自北京市環(huán)境保護(hù)局公交車輛數(shù)據(jù)摘自北京市公交集團(tuán),北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,CompanyLogo,北京公交車數(shù)量與城市大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)系,計(jì)量計(jì)算，北京公交車數(shù)量與北京大氣環(huán)境質(zhì)量呈現(xiàn)出較好的線性關(guān)系，與一氧化碳相關(guān)性達(dá)到0.941，與20倍氮氧化物的相關(guān)性達(dá)到了0.6977，說明提高北京公共交通汽車數(shù)量可以有效的改善北京的城市大氣環(huán)境質(zhì)量。,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,北京市交通出行比例,國外大城市公共交通出行比例占60%-80%，而北京不到30%,交通出行比例極不合理,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,北京市大氣污染主要原因,人均污染物排放量小的公共交通工具發(fā)展緩慢，乘坐比例不足發(fā)達(dá)國家的一半,人均污染物排放量大的小轎車發(fā)展迅速，目前數(shù)量達(dá)到近400萬量，已達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平,交通工具出行比例極不合理,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,目錄,北京市大氣污染的主要原因,1,2,建議與意見,3,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,理想的公共交通系統(tǒng)的特征,調(diào)研結(jié)果展示,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,居民認(rèn)為對(duì)大氣環(huán)境影響最大的污染源,居民交通方式喜好,居民普遍認(rèn)為對(duì)大氣環(huán)境影響最大的是私家車，最小的是公共交通工具，但居民選擇以公交作為出行方式的比例很小。,北京市公共交通存在的問題,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,提高車速,價(jià)格實(shí)惠,打造公共交通成為便捷性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性于一身的最優(yōu)選擇,環(huán)境舒適,理想的公共交通系統(tǒng)的特征,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,目錄,北京市大氣污染的主要原因,1,2,建議與意見,3,4,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,理想的公共交通系統(tǒng)的特征,1.建立和完善公交專用道，進(jìn)一步提高公交通行的優(yōu)先權(quán)。2.公交低票價(jià)政策改革。3.在每個(gè)站臺(tái)增加附近交通指導(dǎo)地圖4.提倡步行、自行車和公交系統(tǒng)的復(fù)合出行計(jì)劃。5.以快速公交、有軌交通為主體，普通公交為輔助的智能交通系統(tǒng)。,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,建議與意見,CompanyLogo,對(duì)于公交低票價(jià)改革市民的反映,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,63%,30%,政府是為老百姓做了實(shí)事，給大家的交通費(fèi)用節(jié)省了很多，出行更方便，同時(shí)這一舉措長期持續(xù)可以緩解北京的交通擁堵狀況，減少私家車，使交通更通暢，使大氣環(huán)境得到改善。,這次改革雖減少了市民的交通費(fèi)用，但還存在一些漏洞和弊端，例如公交變得更加擁擠，對(duì)私家車的減少和改善大氣環(huán)境作用微小等，因此應(yīng)該進(jìn)一步完善。,對(duì)于公交低票價(jià)的思考,公交票價(jià)降低能在一定程度上鼓勵(lì)人們使用公交，從而減少了私家車的使用，對(duì)大氣環(huán)境有改善作用。同時(shí)也使自行車和步行等綠色出行方式減少，進(jìn)而造成了公交的擁擠?？梢赃m當(dāng)提高公交票價(jià)，將資金用到增加擁擠路段公交數(shù)量上，以緩解等車難現(xiàn)象。將公交汽車票價(jià)分級(jí)？,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,居民對(duì)于適當(dāng)提高票價(jià)將資金用于提高公交舒適度的意見,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,公交專用道的介紹,（普通）公交專用道：在特定時(shí)間內(nèi)由公交專用，其它時(shí)間允許社會(huì)車輛通行，通常是每天早7.30-9.30和晚17.30-19.30兩時(shí)間段限行。,快速公交專用車道：不管什么時(shí)候都不允許其他車輛占用，包括普通公交車輛。,公交專用道,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,北京公交專用道現(xiàn)狀,車站設(shè)計(jì)不合理：某些站點(diǎn)同時(shí)需要容納多輛公交車?？?，從而造成站內(nèi)擁堵，影響后面車輛進(jìn)站，形成公交專用道上的瓶頸。,公交優(yōu)先路線太短：北京公交專用道沒有形成網(wǎng)絡(luò)，站內(nèi)換乘比例較小，整體車速偏低。,專用車道上的“紅燈”：專用車道不能專用；專用道沒有信號(hào)優(yōu)先，造成交叉口延誤，影響整條線路的車速。,北京公交專用道急需改進(jìn),北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,北京公交專用道改進(jìn)措施,專線站臺(tái)設(shè)計(jì)均衡的?？寇嚁?shù)，讓?？寇囕v分流同時(shí)實(shí)行站臺(tái)人性化設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提高車速，減輕擁堵現(xiàn)象,擴(kuò)大對(duì)公交專線的宣傳力度，并對(duì)占用公交專線的社會(huì)車輛以及行人進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)處罰,加強(qiáng)專用道的管理,建成網(wǎng)絡(luò)公交專線,站臺(tái)的改革,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,為了提高公交優(yōu)先的快捷性，必須向環(huán)路方向發(fā)展，只有構(gòu)成公交網(wǎng)絡(luò)之后，這一區(qū)域的優(yōu)勢才能顯示出來,我們的目標(biāo),北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,公交轉(zhuǎn)乘指導(dǎo)地圖,北京師范大學(xué)BELL示范課程第七小組,公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略,公眾出行方式的行為選擇,3公里6公里距離,東京軌道交通路線圖,BRT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖,BRT的比較優(yōu)勢,致謝,感謝劉靜玲教授，正是她的這門課給了我們這樣一個(gè)以小組合作方式進(jìn)行研究的機(jī)會(huì)。感謝邵敏教授和田賀中教授，感謝他們在百忙之中對(duì)課題的進(jìn)展及研究方向給予指導(dǎo)。感