1、JIT在中國企業(yè)中的應(yīng)用 以Foxconn供應(yīng)鏈為例 內(nèi)容摘要：準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（just in time,簡稱JIT）起源于日本的豐田生產(chǎn)方式。JIT的核心目標(biāo)是盡可能的降低庫存，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存運(yùn)行，減少資金占用，降低庫存成本，提高企業(yè)的核心競爭力。本文著眼于制造企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等物流領(lǐng)域的研究,將準(zhǔn)時(shí)化的思想應(yīng)用到供應(yīng)鏈上，組裝廠和零部件供應(yīng)商之間的物流運(yùn)作上,實(shí)行JIT采購,以減少企業(yè)的庫存成本和加快反應(yīng)速度。到目前為止，絕大多數(shù)的美國企業(yè)已經(jīng)開始全部或局部應(yīng)用JIT采購，并取得了良好的效果。由于實(shí)施JIT采購對企業(yè)的基礎(chǔ)工作、人員素質(zhì)、管理水平等要求較高，在我國實(shí)施JIT采購方法的企業(yè)

2、數(shù)量還不太多，主要集中在汽車、電子等行業(yè)，應(yīng)用水平也有待進(jìn)一步提高。在這樣的背景下，如何有效地實(shí)施JIT采購、生產(chǎn)機(jī)銷售，以及JIT在供應(yīng)鏈管理中如何應(yīng)用成為大多數(shù)電子企業(yè)采購管理工作面臨的一個(gè)重要課題。最終以Foxconn企業(yè)為例，分析JIT在其企業(yè)運(yùn)行方式和成功原因，從而也是對我國制造業(yè)的啟示。 關(guān)鍵詞 JIT/供應(yīng)鏈管理/生產(chǎn)模式 JIT在中國企業(yè)中的應(yīng)用 以Foxconn JIT生產(chǎn)模式為例電子制造業(yè)是目前我國工業(yè)領(lǐng)域增長速度最快的一個(gè)行業(yè)。 由于電子制造業(yè)的零部件供應(yīng)關(guān)系復(fù)雜,供貨商關(guān)系管理對于提高電子制造企業(yè)的競爭力有重要意義。準(zhǔn)時(shí)化模式(JIT) 是豐田汽車公司幾十年實(shí)踐完善并得

3、到世界公認(rèn)的制造管理模式,在汽車及電子制造企業(yè)廣泛應(yīng)用。 供貨商關(guān)系管理是JIT 管理模式中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的前提條件之一。 近來國內(nèi)外學(xué)者對我國汽車工業(yè)生產(chǎn)中的供貨商關(guān)系管理及供應(yīng)鏈中合作伙伴關(guān)系問題進(jìn)行了大量的研究,而且不乏案例與實(shí)證研究， 但是對于準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式下的供貨商關(guān)系管理,特別是JIT生產(chǎn)模式及銷售模式管理研究比較少。1 JIT及供應(yīng)鏈概述1.1 JIT的概念準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)管理方法(Just In Time，JIT)也叫即時(shí)管理方法，是豐田汽車公司在2O世紀(jì)60年代實(shí)行的種生產(chǎn)管理方法，1973年以后引起其他國家企業(yè)的重視，并逐漸被應(yīng)用在生產(chǎn)管理中。JIT是種先進(jìn)的管理

4、模式，它從準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)發(fā)展而來，是為消除一切無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，而進(jìn)行持續(xù)不斷的改進(jìn)和完善，直至達(dá)到最佳效果和最高境界。JIT以訂單驅(qū)動(dòng)，通過看板，采用拉動(dòng)方式把供產(chǎn)銷緊密地銜接起來，使物資儲(chǔ)備、成品庫存和在制品數(shù)量大為減少，提高了生產(chǎn)效率。一個(gè)完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)施JIT生產(chǎn)的根本，靈活的現(xiàn)場管理是實(shí)現(xiàn)JIT的不二法寶。JIT的管理目標(biāo)它采用靈活的生產(chǎn)組織形式，根據(jù)市場需求變化，及時(shí)、快速地調(diào)整生產(chǎn)，依靠嚴(yán)密細(xì)致的管理，通過“徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)”，防止過量生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)。其具體達(dá)到以下目標(biāo)：適時(shí)適量生產(chǎn),彈性人數(shù)配置,質(zhì)量保證。終極目標(biāo)是：(1)“零”庫存，把所有庫存消減至最低。(2)“零

5、”浪費(fèi)，實(shí)行全面成本控制。消除過量生產(chǎn)、反復(fù)搬運(yùn)、進(jìn)度安排改變、送貨延遲等的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“零”浪費(fèi)。(3)“零”不良，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量高品質(zhì)。加工廢品或產(chǎn)品缺陷，會(huì)形成不必要的生產(chǎn)步驟和廢料，應(yīng)該在產(chǎn)生的源頭消除。(4)“零”故障，提高運(yùn)轉(zhuǎn)率。設(shè)備故障停機(jī)會(huì)引起工人浪費(fèi)、延期交貨、信用受損、增加各環(huán)節(jié)在制品存貨。(5)“零”停滯，快速反應(yīng)，縮短交貨期。(6)“零”轉(zhuǎn)產(chǎn)工時(shí)浪費(fèi)，實(shí)行多品種混流生產(chǎn)。JIT生產(chǎn)方式的實(shí)施手段 在之前的JIT目標(biāo)中提到,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的幾個(gè)重要手段"適時(shí)適量生產(chǎn),彈性人數(shù)配置,質(zhì)量保證"。 （1）.適時(shí)適量生產(chǎn) “在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。對

6、于企業(yè)來說，各種產(chǎn)品的產(chǎn)量必須能夠靈活地適應(yīng)市場需要量的變比。否則的話，由于生產(chǎn)過剩會(huì)引起人員、設(shè)備、庫存費(fèi)用等一系列的浪費(fèi)。而避免這些浪費(fèi)的手段。就是實(shí)施適時(shí)適量生產(chǎn)，只在市場需要的時(shí)候生產(chǎn)市場需要的產(chǎn)品。 （2）.彈性配置作業(yè)人數(shù) 在用工荒和勞動(dòng)費(fèi)用越來越高的今天，降低勞動(dòng)費(fèi)用是降低成本的一個(gè)重要方面。為了達(dá)到這一目的最直接的方法就是減少作業(yè)人數(shù)并且不影響需求生產(chǎn)。那就要統(tǒng)籌規(guī)劃管理，是指根據(jù)生產(chǎn)量的變動(dòng)，彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)，以及盡量用較少的人力完成較多的生產(chǎn)。這其中的關(guān)鍵是能否在生產(chǎn)量變化時(shí)生產(chǎn)線作業(yè)人數(shù)也能隨之增減。 為了實(shí)現(xiàn)目的必須要在設(shè)備上的改進(jìn)創(chuàng)新，在生產(chǎn)量少時(shí)能夠集中

7、生產(chǎn)人員作業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)由原來的都一人道工序到一人能多道工序。（3）.質(zhì)量保證 通常認(rèn)為，質(zhì)量和成本之間是一種相悖關(guān)系，即要提高質(zhì)量，就得花人力、物力來加以保證。但在JIT生產(chǎn)方式中，卻一反這一常識(shí)，將產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)讓入到生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)來減少生產(chǎn)浪費(fèi)降低成本。1.2 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的定義馬丁·克里斯托弗認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诮o最終顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的不同的過程和活動(dòng)中所涉及的上下游互相聯(lián)系的組織網(wǎng)絡(luò)。駱溫平在 物流與供應(yīng)鏈管理一書中對供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了定義：在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和用戶有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)產(chǎn)品，并把正確數(shù)量的產(chǎn)品在正確的時(shí)間配送到正確

8、地點(diǎn)的一套方法。一個(gè)完善的供應(yīng)鏈要很好地推動(dòng)JIT生產(chǎn)，還必須在管理中具備以下的思想觀點(diǎn)觀點(diǎn)：（1）首先是系統(tǒng)的觀點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理不再封閉孤獨(dú)的看待企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售等經(jīng)營活動(dòng)和過程，而是突破企業(yè)界限束縛，將企業(yè)的產(chǎn)、供、銷與其他市場經(jīng)濟(jì)實(shí)體以及活動(dòng)建立外部聯(lián)系，將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商以及消費(fèi)者視作一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，通過集體目標(biāo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)所有成員的信息流、物流和資金流，取得企業(yè)之間超越組織界限的集成和整合。這樣，消費(fèi)者、生產(chǎn)商、分銷商和供應(yīng)商等經(jīng)濟(jì)主體之間以供應(yīng)鏈的整體形式，超越組織界限，通過相互聯(lián)結(jié)、依存、滲透和互動(dòng)，形成合作式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在跨組織的整體運(yùn)作中實(shí)現(xiàn)所有成員共贏的共同目標(biāo)。

9、（2）其次是合作的觀點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理在本質(zhì)上是建立在合作和共贏信念上的，建立在相互信任、互利及長期發(fā)展基礎(chǔ)上的信息共享和合作行動(dòng)，將最終消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)化為所有參與者的集體行動(dòng)。因此在供應(yīng)鏈中，經(jīng)濟(jì)主體之間合作化的伙伴關(guān)系替代了傳統(tǒng)的你死我活，以鄰為壑的競爭性關(guān)系，參與各方的決策偏好和行動(dòng)目標(biāo)不是完全集中在價(jià)格等短期目標(biāo)，而是集中在行動(dòng)協(xié)調(diào)一致，提高整體效率和產(chǎn)品質(zhì)量，維系靈活性和整體競爭力等方面的團(tuán)結(jié)合作與共同利益因素，把更好的響應(yīng)和服務(wù)于消費(fèi)者需求作為行動(dòng)指南，致力于共贏前景的真正實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈中的合作思想在我國采購和外協(xié)加工生產(chǎn)中顯得尤其突出，我國外購及外協(xié)產(chǎn)品加工批量小、質(zhì)量要求高，加工期限

10、短，在這種情況下如何按時(shí)完成采購和加工任務(wù)，就更需要雙方具有良好的合作理念。（3）第三是集優(yōu)性觀點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理是具有一定專長和市場競爭力的企業(yè)之間的一種合作性安排，是一種集優(yōu)高效的價(jià)值共同創(chuàng)造活動(dòng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)選擇是遵循強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的原則，集聚最具市場競爭力的經(jīng)濟(jì)資源，通過相輔相成，和諧共融的企業(yè)資源和能力的整合，發(fā)揮整理功能，將單一企業(yè)的核心競爭力融合為整體競爭力，極大的提升了市場競爭優(yōu)勢。每個(gè)企業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都是這個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)分系統(tǒng)，合作、集優(yōu)是這個(gè)企業(yè)運(yùn)行良好的基礎(chǔ)。2 JIT在國內(nèi)制造企業(yè)Foxconn的應(yīng)用現(xiàn)狀1.Foxconn供應(yīng)鏈的JIT應(yīng)用現(xiàn)狀（1）JIT采購體系（2

11、）JIT配送體系海爾利用JIT配送體系來提高原材料配送的效率，其指導(dǎo)思想是建立現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動(dòng)化物流中心，對庫存采取ERP物流信息管理手段進(jìn)行智能控制，從而實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。 目前，JIT配送已經(jīng)在海爾集團(tuán)全面推廣，通過使用電子標(biāo)簽，條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的信息替代傳統(tǒng)的庫存。引入信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)物料出入庫自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。 （3）JIT分撥物流體系 海爾整合集團(tuán)內(nèi)部的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸資源，以42個(gè)全國物流配送中心為基礎(chǔ)，采用機(jī)械化、自動(dòng)化操作和先進(jìn)的信息化手段，創(chuàng)建JIT分撥物流體系。設(shè)立成品庫存管理系統(tǒng)，

12、裝貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、卸貨系統(tǒng)等建立物流操作平臺(tái)，串聯(lián)生產(chǎn)與銷售的物流，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一信息化管理的分撥物流，成功的執(zhí)行并滿足了企業(yè)內(nèi)物流的需求，成為海爾物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下重要的競爭手段之一。 在 JIT分撥物流體系中大力推動(dòng)信息化進(jìn)程，設(shè)定信息化為企業(yè)核心競爭力的重要推進(jìn)措施。在分撥物流體系中同步推出無線掃描實(shí)現(xiàn)條碼記賬，一是避免人工出錯(cuò)，二是提高工作效率;推出條碼庫存，一是提高庫存信息的準(zhǔn)確性，二是加大記錄的信息量。依靠先進(jìn)先出，最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)零庫存。 2.FoxconnJIT在生產(chǎn)中應(yīng)用現(xiàn)狀(1)適時(shí)適量生產(chǎn)模式（2）2.JIT在制造企業(yè)Foxconn生產(chǎn)中應(yīng)用的問題點(diǎn)制造業(yè)銷售物流是生產(chǎn)企業(yè)出售商

13、品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。隨著市場競爭愈來愈激烈，制造業(yè)銷售物流作為銷售的一個(gè)周轉(zhuǎn)中樞環(huán)節(jié)，也日顯得舉足輕重。在實(shí)際應(yīng)用中，銷售物流存在著不少困擾的問題，這些問題越來越明顯的影響著企業(yè)效率與效益，受到業(yè)界的關(guān)注。在對鄭州日產(chǎn)汽車有限公司等企業(yè)的調(diào)研與考察過程中，發(fā)現(xiàn)訂單不及時(shí)，業(yè)務(wù)部門往往信息滯后，不能及時(shí)了解當(dāng)時(shí)發(fā)貨信息，有時(shí)重復(fù)發(fā)貨；程序多，信息不能共享，重復(fù)輸入；庫存帳實(shí)不符，時(shí)常發(fā)生多退款、少收款情況；倉庫管理中庫存量大、經(jīng)常倒庫；車輛空間利用效率和裝車效率低等。（1）采購零件供應(yīng)物流體系的問題1)以生產(chǎn)廠的利益為中心，犧牲了零配件供應(yīng)商的利益，不能提高供應(yīng)鏈整體競爭力。為

14、了滿足整車生產(chǎn)廠的需要，每個(gè)零配件生產(chǎn)供應(yīng)商都要在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)配送倉庫，配送倉庫再根據(jù)整車生產(chǎn)廠的指令進(jìn)行工位配送。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時(shí)性也大打折扣。（2)由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通，使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大；而且由于采購供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢，對市場的反應(yīng)整度遲滯，造成生產(chǎn)與市場需求的脫節(jié)，致使整個(gè)零配件生產(chǎn)廠庫存增加，流動(dòng)資金占壓增加，此時(shí)，整車生產(chǎn)企業(yè)的”零庫存”，實(shí)際上是以增加零配件生產(chǎn)企業(yè)庫存為代價(jià)的。因

15、此，整個(gè)供應(yīng)鏈的效率不但沒有提高反而在很大程度上削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。2.3 采購流程效率低下采購部門向供應(yīng)商發(fā)出訂貨單，同時(shí)將副本送交會(huì)計(jì)部門；供應(yīng)商發(fā)貨并送至公司收貨點(diǎn)，同時(shí)向會(huì)計(jì)部門開具發(fā)票；收貨點(diǎn)工作人員查收貨物并填制收貨單，副本送交會(huì)計(jì)部門；公司會(huì)計(jì)部門審核訂貨單，收貨單和發(fā)票，確定三者記錄相同則同意付款，并在規(guī)定期限內(nèi)將支票匯出。如果采購部門發(fā)現(xiàn)貨品有質(zhì)量問題或三個(gè)書面憑證的內(nèi)容有較大差異，則由收貨點(diǎn)辦理退貨，會(huì)計(jì)部門作相應(yīng)的賬務(wù)處理。采購流程存在的問題：發(fā)票與貨物分別送財(cái)務(wù)部和物料部，增加了業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和工作量，三票相符。雖然監(jiān)督有力但涉及到的環(huán)節(jié)過多，財(cái)務(wù)部稽核難度大而且相當(dāng)繁

16、瑣，單證在公司內(nèi)部各部門間的傳遞存在時(shí)滯，且單據(jù)成為了各部門信息交流的主要工具，這樣，某一環(huán)節(jié)書面憑證的抄寫錯(cuò)誤會(huì)引來大量的詢問查實(shí)工作。單據(jù)傳遞不暢，不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理采購過程中的問題，因此，需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)維護(hù)和單據(jù)催收工作。貨物的接收與審查工作分開由兩個(gè)不同的部門執(zhí)行，增加了采購業(yè)務(wù)的處理時(shí)間，收貨點(diǎn)收貨與退貨在時(shí)間上可能相隔較遠(yuǎn)，造成了會(huì)計(jì)部門必須在完成購貨會(huì)計(jì)處理之后再作相應(yīng)的退貨會(huì)計(jì)處理，與供應(yīng)商的交涉也不能及時(shí)進(jìn)行，有時(shí)索回已支付的貨款也比較費(fèi)勁。我國汽車行業(yè)中的核心制造企業(yè)具有較強(qiáng)的自主配套能力，零件加工、部件配套直至整車裝配幾乎都由該集團(tuán)公司的二級分廠、子公司所完成，供應(yīng)

17、商的管理主要集中于原材料供應(yīng)商、一般零部件供應(yīng)商的管理，因而供應(yīng)鏈的效率不高。同時(shí)，在核心制造企業(yè)內(nèi)部的企業(yè)信息化建設(shè)方面存在較大的問題。歷年來企業(yè)信息化建設(shè)投資較大，但平臺(tái)不統(tǒng)一，形成各個(gè)信息孤島，效率不高，甚至對同一種業(yè)務(wù)(如設(shè)備管理)，不同的二級廠家請不同的機(jī)構(gòu)開發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。集團(tuán)公司迫切需要每個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在公司內(nèi)的統(tǒng)一和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息集成。4 庫存及信息不對稱1) JIT 運(yùn)作模式下供貨商的庫存壓力。按照J(rèn)IT 供應(yīng)方式要求,為實(shí)現(xiàn)零庫存,要求零配件生產(chǎn)按其整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨,由供貨商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT 配送。在裝上車以前零配

18、件都是屬于供貨商的,從而最大限度降低生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，由于地理空間的限制,零配件生產(chǎn)、供貨商只好在生產(chǎn)商附近自建或者租用倉庫，許多供貨商采取在它們客戶附近建立臨時(shí)倉庫以滿足JIT 的要求，但這只是將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給供貨商,而且成本會(huì)上升，供貨商常常要維持很高的庫存水平。整車生產(chǎn)廠要面對許多倉庫,其配送管理的難度很大，整個(gè)供應(yīng)鏈的效率不但沒有提高,反而使配送效率和及時(shí)性大打折扣,削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。(2) 汽車零部件企業(yè)與原料供應(yīng)商之間,整裝廠與零部件供應(yīng)企業(yè)間存在的信息不對稱狀況,制約了供應(yīng)鏈整體效率的提高。汽車零部件企業(yè)同其上游原料供應(yīng)商及其下游客戶(整車廠) 之間分別存在著兩類信息不對稱：其

19、一,汽車零部件企業(yè)同上游供貨商之間,由于本田零部件供貨商的原材料來源多為整裝廠指定購買,零部件生產(chǎn)商選擇的余地并不多,對上游供貨商的企業(yè)信息掌握極為有限，不對稱信息越多,零部件企業(yè)得到的負(fù)面效應(yīng)越大。其二,在整車的設(shè)計(jì)制造、服務(wù)等方面零部件企業(yè)與下游客戶尤其是整車企業(yè)之間也存在著信息不對稱，零部件企業(yè)與下游客戶之間若存在較多的信息不對稱,就不可能快速滿足客戶的個(gè)性化需求,難以形成穩(wěn)定的客戶資源網(wǎng)絡(luò),難以實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)品的價(jià)值。這兩類信息不對稱加大了零部件企業(yè)的采購成本、生產(chǎn)成本、銷售成本、管理成本,這些種類成本的發(fā)生,弱化了零部件企業(yè)的價(jià)值鏈增值過程,從而阻礙了其核心競爭能力的提高。由此可以看出

20、，JIT在我國汽車制造業(yè)運(yùn)用的過程中還存在諸多問題。我們需要了解JIT在供應(yīng)鏈運(yùn)行中的機(jī)理，采取相應(yīng)措施，提高我國汽車制造業(yè)的效率。針對JIT在供應(yīng)鏈及生產(chǎn)中問題點(diǎn)的解決方法3.1 訂單管理方面在訂單簽訂與執(zhí)行環(huán)節(jié)，為盡量同步、聯(lián)動(dòng)、快速、準(zhǔn)確運(yùn)行訂單，減少時(shí)間浪費(fèi)，訂單簽訂后，第一時(shí)間同時(shí)傳遞給生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、采購、銷售等部門，一方面使其他部門迅速反應(yīng)，并行作業(yè)；另一方面減少訂單的響應(yīng)時(shí)間和橫向協(xié)調(diào)的時(shí)間誤差，避免不同步而造成效率低。在訂單管理環(huán)節(jié)，隨時(shí)與用戶溝通執(zhí)行情況，避免由于生產(chǎn)未能滿足用戶的需求而造成生產(chǎn)返工的浪費(fèi)，同時(shí)產(chǎn)出的數(shù)量狀況及時(shí)與用戶溝通，使用戶能做好及時(shí)接收的準(zhǔn)備，在量

21、大時(shí)，一旦達(dá)到分批發(fā)貨量時(shí)，及時(shí)與用戶溝通發(fā)貨并回收貨款，促進(jìn)物流和資金流的快速流動(dòng)。計(jì)劃管理質(zhì)量管理車間管理采購管理庫存管理銷售管存貨核算成本管理總賬管理32 出入庫管理方面在入庫環(huán)節(jié)，建立訂單及時(shí)響應(yīng)機(jī)制，每一批成品入庫，均及時(shí)與相應(yīng)訂單比對，符合發(fā)貨批量時(shí)及時(shí)與用戶溝通，并發(fā)出發(fā)貨指令。此做法避免傳統(tǒng)方式下只管入庫，合同到期才臨時(shí)發(fā)貨，使得收貨方不能預(yù)先做好接收工作，運(yùn)輸方不能提前預(yù)知，做好運(yùn)輸工具選擇，運(yùn)輸工具得不到充分利用，造成浪費(fèi)。在出庫環(huán)節(jié)，入庫預(yù)警并發(fā)出發(fā)貨指令后，同時(shí)傳達(dá)給倉庫和運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，以做好出庫準(zhǔn)備，在充分的出庫準(zhǔn)備和運(yùn)輸工具選擇后，按訂單交貨時(shí)間倒推計(jì)算出庫時(shí)間及時(shí)

22、出庫，發(fā)貨審核完成后通知用戶接貨。這樣，一方面保證了用戶的交貨時(shí)間，另一方面減少了訂單的準(zhǔn)備等待時(shí)間，第三，倉庫、運(yùn)輸、用戶均收到發(fā)貨清單，避免了出貨差錯(cuò)，尤其采用辦公自動(dòng)化系統(tǒng)和條碼技術(shù)時(shí)，會(huì)大大避免發(fā)貨差錯(cuò)造成的損失。同時(shí)，加強(qiáng)出庫校驗(yàn)，減少出庫差錯(cuò)，出庫校驗(yàn)把好出庫關(guān)，把浪費(fèi)降至最低。33 在庫存管理方面(1)加強(qiáng)庫存控制，減少庫存量。從JIT的角度看，存貨是毫無用處的，是對資源的浪費(fèi)，因此JIT千方百計(jì)地消滅這種浪費(fèi)。從傳統(tǒng)觀點(diǎn)中存貨作為緩沖區(qū)掩蓋了銜接不及時(shí)、管理不到位等問題，而JIT方法應(yīng)用有助于暴露并解決這些問題，從而找到如何才能在最小化成本的基礎(chǔ)上提供緩沖，最大限度的減少庫存。

23、JIT應(yīng)用到物流環(huán)節(jié)就是盡量減少環(huán)節(jié)、快速聯(lián)動(dòng)、分批發(fā)貨，做到只要達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量就及時(shí)發(fā)貨，最大限度的壓縮庫存。(2)加強(qiáng)貨物擺放管理，減少倒庫。在實(shí)際工作中，由于庫位緊張、出庫順序等原因，為充分利用庫房空間，要經(jīng)常倒庫，這樣浪費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，浪費(fèi)了時(shí)間，同時(shí)由于倒庫，產(chǎn)生磕碰的幾率大大增加，降低了產(chǎn)品的品質(zhì)。應(yīng)用JIT，一方面使生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)之間的時(shí)間間隔盡可能短，減少了庫存；另一方面，對每一品種的產(chǎn)品設(shè)定一個(gè)庫存上限，接近時(shí)設(shè)置預(yù)警，然后盡快組織發(fā)貨；第三，統(tǒng)計(jì)每樣貨物的平均銷售狀況，預(yù)測庫存經(jīng)常最小儲(chǔ)備量，確定該種貨物的存儲(chǔ)空間，從而減少空間不足產(chǎn)生的臨時(shí)倒庫現(xiàn)象。(3)加強(qiáng)庫

24、存質(zhì)量管理，提高保管品質(zhì)。庫存商品如果由于管理不善，造成品質(zhì)下降，則會(huì)使商品價(jià)值貶損，如果返修又會(huì)增加時(shí)間、人力、物力的損耗，增加成本，因此加強(qiáng)庫存商品的質(zhì)量管理也是JIT方法中減少浪費(fèi)的重要途徑。加強(qiáng)庫存質(zhì)量管理方法很多，通常主要在以下幾個(gè)方面：應(yīng)用先進(jìn)先出法。庫存商品如果有保質(zhì)期限，大多采用先進(jìn)先出法，以避免時(shí)間過長而造成過期或品質(zhì)下降。但在實(shí)施時(shí)要保證先出就要頻繁倒貨，但頻繁倒貨浪費(fèi)時(shí)間、人力、物力，使成本上升，效率下降；又極易產(chǎn)生磕碰影響品質(zhì)，同時(shí)還會(huì)引起工人敷衍應(yīng)付的情緒。為此，采用先進(jìn)先出法時(shí)貨物擺放要采取新的做法，對于占用空間較大，出入庫頻繁且量也比較大的，可把空間按橫向分若干副

25、區(qū)并詳細(xì)化副區(qū)的出人庫信息；對于占用空間不大的，可按兩個(gè)原則：第一、按照出庫時(shí)縱向出庫的原則，第二、當(dāng)有少量庫存時(shí)，可按入庫時(shí)先倒貨至外部的原則。設(shè)定搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。庫存貨物的出入庫、擺放離不開搬運(yùn)，庫存商品的質(zhì)量問題有相當(dāng)大的比例是搬運(yùn)造成的，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)諸如洗衣機(jī)、空調(diào)這類商品，由于體積大、高度高，在出入庫過程中或用堆碼升降車或用手推車或人背，在運(yùn)輸過程中的擠壓會(huì)使如百葉窗、散熱片、甚至外殼表面出現(xiàn)凹坑、變形，這類問題一般9O以上是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，這不僅增加了成本，影響了銷售，還由此產(chǎn)生了不少糾紛。為避免搬運(yùn)造成的質(zhì)量損害，應(yīng)設(shè)置不同物品的搬運(yùn)操作標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。采用堆碼技術(shù)。按照不同商品的堆

26、碼要求，設(shè)置直接堆碼高度或利用支撐工具，建立不同商品的堆碼操作規(guī)范，避免造成擠壓變形、損壞影響質(zhì)量。同時(shí)為了避免因?yàn)槎汛a不合理造成的有存貨積壓、死貨等現(xiàn)象，可采用分區(qū)法記載，當(dāng)剩余貨超過13時(shí)，可分兩個(gè)區(qū)，注明貨物在1區(qū)還是2區(qū)，并嚴(yán)格履行庫位變更手續(xù)；當(dāng)剩余貨很少只占一角時(shí)，可采用四角法，從左到右順時(shí)針為14-44標(biāo)注四個(gè)小區(qū)，一般把剩余貨放在14處靠外位置，并嚴(yán)格履行復(fù)位變更手續(xù)，出庫時(shí)按庫存信息即可順利查找。34 運(yùn)輸管理方面在運(yùn)輸管理方面，按照J(rèn)IT的指導(dǎo)思想，就是以最合理的運(yùn)輸工具，充分的利用運(yùn)輸空間，以最快的時(shí)間、最少的倒貨次數(shù)、高效的運(yùn)輸。(1)快速響應(yīng)，選擇最佳運(yùn)輸工具。訂單下

27、達(dá)后，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)選擇最佳運(yùn)輸工具和路線，對于汽車運(yùn)輸，通過費(fèi)用分析選擇具體多大載重量的運(yùn)輸工具，及時(shí)派出車輛。(2)充分利用運(yùn)輸空間。目前，汽車運(yùn)輸中的空間、載重利用率不高，經(jīng)常會(huì)載貨不滿或是重量不足，還經(jīng)?？辗怠榇?，企業(yè)應(yīng)培訓(xùn)專門人員安排裝運(yùn)，充分利用裝載技術(shù)和配貨技術(shù)，合理組織裝貨量、配貨物和配貨量。另外，企業(yè)會(huì)有一定量的返修、退貨、更換貨物，發(fā)貨時(shí)，應(yīng)事先組織好返廠回流貨物，利用銷貨車輛的返程稍回貨物，以提高運(yùn)輸工具的利用率，減少空載。35 JIT方法應(yīng)用時(shí)的相關(guān)配套手段JIT管理方法是一個(gè)系統(tǒng)方法，應(yīng)用過程中需建立一套較為完整的機(jī)制，并嚴(yán)格貫徹落實(shí)，方能保證JIT方法的有效性，為

28、此必須建有配套相關(guān)措施。351 建立客戶訂單管理組織JIT在銷售物流管理中的實(shí)施，應(yīng)以訂單管理為中心，建立響應(yīng)機(jī)制，有專人管理，具體負(fù)責(zé)訂單的收錄、訂單下傳、產(chǎn)成品出產(chǎn)監(jiān)控、庫存量與發(fā)貨時(shí)機(jī)比對、發(fā)貨到達(dá)、與客戶溝通等工作，銷售的整個(gè)工作在客戶訂單管理機(jī)制協(xié)調(diào)運(yùn)作。該組織還負(fù)責(zé)客戶反饋、回流物資協(xié)調(diào)等，并加強(qiáng)計(jì)劃性管理與內(nèi)部如財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、供應(yīng)的協(xié)調(diào)管理，使得整個(gè)工作得以準(zhǔn)時(shí)高效運(yùn)行。352 實(shí)施辦公自動(dòng)信息管理系統(tǒng)為到達(dá)JIT的快速響應(yīng)和聯(lián)動(dòng)要求，做到實(shí)時(shí)、同步、準(zhǔn)確，倉儲(chǔ)、訂單管理、物流運(yùn)輸、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、供應(yīng)等部門，最好建立可互聯(lián)互通的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，這樣才能快速響應(yīng)和適時(shí)傳遞，訂單與庫存信息

29、及時(shí)比對，進(jìn)行發(fā)貨控制。35. 3 采用相關(guān)技術(shù)為便于了解，監(jiān)控、校驗(yàn)訂單、庫存與裝車信息，提高效率，應(yīng)采用條碼技術(shù)，建立商品條碼、車輛條碼信息，出入庫管理、庫存管理均采用條碼識(shí)別，訂單簽訂后轉(zhuǎn)換為商品條碼，便于生產(chǎn)、庫存管理，這樣不僅提高了速度，而且大大減少了手工操作的差錯(cuò)。為提高倉庫管理水平，采用庫存管理堆碼技術(shù)，充分庫存空間，也便于出庫管理，減少磕碰幾率和倒貨次數(shù)。為提高車輛運(yùn)輸空間利用率，可采用裝載技術(shù)，合理配貨節(jié)約空間，提高運(yùn)能，降低運(yùn)輸成本。4 JIT采購利用JIT采購進(jìn)行提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，作為一種先進(jìn)的物資采購模式和管理方法，在工程建設(shè)機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用可以說也是大勢所趨。

30、因此，有必要對JIT采購模式的原理、特點(diǎn)和實(shí)施進(jìn)行深入了解，且能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際，盡早采用，從而提高整個(gè)行業(yè)參與全球化競爭的能力，促進(jìn)企業(yè)長足發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，制造型企業(yè)越來越多地依靠外部市場快速供給原輔材料、設(shè)備配件和各種服務(wù)。供應(yīng)鏈日趨信息化管理的環(huán)境下，市場競爭的特點(diǎn)和企業(yè)采購管理策略都發(fā)生了重大變化，采購管理必須適應(yīng)這種變化，從追求采購管理功能的單方優(yōu)化，轉(zhuǎn)向?qū)Σ少徆芾磉^程中的信息、流程、物流、庫存、供應(yīng)商關(guān)系等各種資源進(jìn)行有效整合。中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化，使得我國汽車制造業(yè)開始技術(shù)上的改進(jìn)和流程上的改革，大力發(fā)展信息化，順應(yīng)全球采購。4.2 在生產(chǎn)方

31、式上采用精益生產(chǎn)方式。精益生產(chǎn)是多品種小批量條件下的最優(yōu)生產(chǎn)方式，實(shí)施精益生產(chǎn)會(huì)給企業(yè)帶來巨大的收益，因而被譽(yù)為第二次生產(chǎn)方式革命。精益生產(chǎn)管理，是一種以客戶需求為拉動(dòng)，以消滅浪費(fèi)和不斷改善為核心，使企業(yè)以最少的投入獲取成本和運(yùn)作效益顯著改善的一種全新的生產(chǎn)管理模式。它的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)客戶對時(shí)間和價(jià)值的要求，以科學(xué)合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產(chǎn)活動(dòng)，縮短生產(chǎn)周期，從而顯著提高企業(yè)適應(yīng)市場萬變的能力。精益生產(chǎn)的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS。TPS的核心是追求消滅一切“浪費(fèi)”，以客戶拉動(dòng)和JIT(Just-in-Time)方式組織企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)，形成一個(gè)對市場變化快速反應(yīng)的獨(dú)

32、具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理體系。時(shí)至今日，隨著制造和管理技術(shù)的不斷提高，精益生產(chǎn)的含義已經(jīng)超越了當(dāng)初的TPS。美國在研究了包括精益生產(chǎn)在內(nèi)的各種管理模式后，又提出了二十一世紀(jì)的制造企業(yè)戰(zhàn)略敏捷制造?？梢哉J(rèn)為，精益生產(chǎn)是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業(yè)是指那些能夠充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，迅速實(shí)現(xiàn)自我調(diào)整以適應(yīng)不斷變化的競爭環(huán)境，具有敏捷的快速反應(yīng)能力的企業(yè)。因此，沒有精益生產(chǎn)管理為基礎(chǔ)，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)敏捷制造。實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)管理，最基本的一條就是消滅浪費(fèi)。企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象繁多，要消滅浪費(fèi)，首先要判別企業(yè)活動(dòng)中的兩個(gè)基本構(gòu)成：增值活動(dòng)和非增值活動(dòng)。4.3 加強(qiáng)供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理是JIT 采購中的一

33、個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，在JIT采購的過程中，企業(yè)與供應(yīng)商之間必須從過去的短期合作轉(zhuǎn)變成戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。企業(yè)的供應(yīng)商管理應(yīng)從如下幾個(gè)方面加強(qiáng)：1減少供應(yīng)商的數(shù)目。供應(yīng)商的數(shù)目太多，不利于綜合管理，也不利于建立長久的戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系。有些企業(yè)在供應(yīng)商信息庫中儲(chǔ)存的供應(yīng)商信息就達(dá)200家之多，而且每一種物資都有幾家供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)，這樣雖然使供應(yīng)商增加了危機(jī)感，但是也導(dǎo)致他們在每次采購時(shí)把注意力主要放在短期的利益上面，不僅產(chǎn)品的質(zhì)量得不到提高，同時(shí)也加大了采購的難度。JIT采購要求某一采購物資的供應(yīng)商的數(shù)量很少，甚至達(dá)到單一供應(yīng)。2建立合理規(guī)范的供應(yīng)商準(zhǔn)入、評價(jià)和合作機(jī)制。目前很多企業(yè)的供應(yīng)商準(zhǔn)入條件

34、相當(dāng)?shù)?，只要具備基本條件，取得相關(guān)資質(zhì)，即可成為候選供應(yīng)商。JIT采購因?yàn)槎鄶?shù)物資為單源供應(yīng)，因此對供應(yīng)商的要求更為嚴(yán)格。在遴選供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行充分的考核和評價(jià)，不僅如此，還要對供應(yīng)商進(jìn)行充分的調(diào)查，層層篩選，才能決定最終的供應(yīng)商。就目前情況看，新的采購模式中供應(yīng)商的選擇和評價(jià)可以基于采購供應(yīng)部現(xiàn)有的供應(yīng)商資源進(jìn)行，具體實(shí)施環(huán)節(jié)有：第一，掌握供應(yīng)商及供應(yīng)商物資特點(diǎn)。目前企業(yè)供應(yīng)商資料庫中已經(jīng)有許多供應(yīng)商的相關(guān)信息，如供應(yīng)商基本條件以及供應(yīng)商供應(yīng)物資能力等基本情況，企業(yè)可充分加以利用。第二，了解資源市場。資源市場的規(guī)模、環(huán)境、容量、性質(zhì)等并不是一成不變，隨著時(shí)間和其他條件的變化，有必要對

35、資源市場進(jìn)行進(jìn)一步分析，了解目前企業(yè)資源的外部環(huán)境，必要時(shí)可以組成專門的調(diào)查小組進(jìn)行調(diào)查。第三，深入調(diào)查供應(yīng)商。在企業(yè)現(xiàn)有供應(yīng)商中選擇重點(diǎn)供應(yīng)商，對其進(jìn)行深入調(diào)查，包括供應(yīng)商企業(yè)的生產(chǎn)線、各個(gè)生產(chǎn)工藝、質(zhì)量環(huán)節(jié)、管理部門、管理技術(shù)等，保證其產(chǎn)品滿足生產(chǎn)要求，并及時(shí)將深入調(diào)查供應(yīng)商的結(jié)果呈報(bào)上級部門。第四，供應(yīng)商評價(jià)。在對本企業(yè)重要供應(yīng)商進(jìn)行深入調(diào)查之后，接下來是對這些供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價(jià)，包括企業(yè)概況、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)能力、供貨歷史、相關(guān)資質(zhì)和認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量、相關(guān)記錄和樣品分析與報(bào)價(jià)等。并且要參照相應(yīng)的詳細(xì)評估體系，如質(zhì)量、交貨期、交貨量、工作質(zhì)量、信用度、配合度等，具體指標(biāo)可以參考相關(guān)供應(yīng)商評價(jià)

36、書籍，確定具體評價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí)可以參考?xì)v屆供應(yīng)商的送貨信息和產(chǎn)品質(zhì)量等信息，對供應(yīng)商做出正確評價(jià)。第五，質(zhì)量第一，價(jià)格第二原則。由于JIT采購中采購的物資需要即時(shí)使用，因此物資的質(zhì)量很重要。在評價(jià)供應(yīng)商后，對確定符合條件的供應(yīng)商，應(yīng)對其所提供物資質(zhì)量有明確的要求，并且對經(jīng)試點(diǎn)之后采納合格的物資應(yīng)頒發(fā)質(zhì)量免檢證書，免除每次對物資進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)等多余的成本。第六，供應(yīng)商參與和供應(yīng)商培訓(xùn)。JIT采購中，供應(yīng)商應(yīng)參與到企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中來，因此，企業(yè)應(yīng)在和供應(yīng)商合作的過程中，對最終確定的供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)，使供應(yīng)商了解JIT采購的意義和目的，并且參與企業(yè)具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)，下到廠區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察，針對企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)要

37、求對產(chǎn)品不斷進(jìn)行改良，并且長期合作，互惠互利，不斷降低成本。第七，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系。企業(yè)應(yīng)同最終確定的供應(yīng)商開展長期的互動(dòng)與合作，并簽訂相關(guān)協(xié)議，使雙方或者多方對共同的目標(biāo)達(dá)成一致，使供應(yīng)商不再感到有壓力，而是一種和諧發(fā)展的氣氛。只有在戰(zhàn)略合作的條件下，JIT采購才能有條不紊地順利進(jìn)行。5.2.1 JIT采購模式“準(zhǔn)時(shí)制”被認(rèn)為是豐田方式的這兩大支柱之一。準(zhǔn)時(shí)制，就是將需要的工件，在需要的時(shí)間，按需要的數(shù)量供給各工序。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式一般都是前道工序完成后把產(chǎn)品送到后道工序去，結(jié)果是前道工序不知道后道工序何時(shí)需要多少零部件，很容易造成產(chǎn)品過量生產(chǎn)，使后道工序成為中間倉庫的結(jié)果。為了達(dá)到“準(zhǔn)時(shí)

38、”的要求，豐田采取了后道工序在需要的時(shí)候到前道工序領(lǐng)取所需數(shù)量的零部件的方法。因?yàn)樽詈笠坏拦ば蚴强傃b配線，只要給總裝配線下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，指出所需的車種、需要的數(shù)量、需要的時(shí)間，裝配線則可以按計(jì)劃到前道工序領(lǐng)取各種零部件。這樣就使制造工序從后到前倒過來進(jìn)行，直到原材料供應(yīng)部門都連鎖地、同步地銜接起來，從而滿足恰好準(zhǔn)時(shí)的要求，并且能將管理工時(shí)減少到最低限度。而“流程卡”則充當(dāng)了巡視各道工序、控制流程、限制制造過剩、保證均衡生產(chǎn)的工具。在采購模式上，豐田采用JIT采購模式，以訂單驅(qū)動(dòng)，盡量做到原材料零庫存，提高生產(chǎn)效率，減少成本。5.2.2 看板管理有人把豐田生產(chǎn)方式簡單地歸結(jié)為“卡片制”（日語為“看

39、板”），認(rèn)為只要運(yùn)用“看板”就可以了，這是極為膚淺的。專家指出，豐田公司在經(jīng)營上取得的成功，豐田生產(chǎn)方式本身的貢獻(xiàn)占90，而“卡片制”的作用不過只占10。豐田生產(chǎn)方式是一套系統(tǒng)完整的生產(chǎn)管理方法，而“卡片制”只不過是一種工具，脫離這一體系，“卡片”就失去意義。這種工具的作用有二：一是傳遞作業(yè)的指令。以片的方式表明“生產(chǎn)什么，何時(shí)生產(chǎn)、生產(chǎn)多少、用什么方法生產(chǎn)，如何搬運(yùn)”，而傳統(tǒng)的作法是由企業(yè)的計(jì)劃部門把上述情況制成生產(chǎn)計(jì)劃表、運(yùn)輸計(jì)劃表、生產(chǎn)傳票等書面材料發(fā)給現(xiàn)場，很難做到“恰好準(zhǔn)時(shí)”。并且，各種表格只有特定的人才能看到，而使用“流程卡”，車間里、生產(chǎn)線上誰都可以看到，制造產(chǎn)品的限量、時(shí)間、方

40、法、程序以及搬運(yùn)的限量、時(shí)間、目的地至放場所等情況一目了然。二是作為“目視管理”的工具?！傲鞒炭ā笔峭瑢?shí)物一起流動(dòng)的，所以一見卡就可以判斷制造的先后順序和緊要程度，以及各工序貫徹“標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”的情況。從而達(dá)到不生產(chǎn)多余產(chǎn)品、明確生產(chǎn)的優(yōu)先順序的目的；所以，這種“流程卡”被稱為是豐田生產(chǎn)線的神經(jīng)。對“流程卡”的使用規(guī)則、傳遞方式，豐田也有詳細(xì)的規(guī)定。 通過拉動(dòng)方式，將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商結(jié)合到一起。5.2.3 精細(xì)生產(chǎn)方式精益企業(yè)追求7個(gè)“零”極限目標(biāo) 柔性生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)的快速切換與維護(hù)改革機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)化精益品質(zhì)保證與自動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)系統(tǒng)產(chǎn)品計(jì)劃與物流系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)研究均衡化與同步化造就今天豐田精細(xì)

41、生產(chǎn)方式的最初源起，據(jù)說要上溯到二戰(zhàn)后當(dāng)時(shí)豐田自動(dòng)織布工業(yè)社長豐田喜一郎對部下大野耐一關(guān)于“三年趕上美國”的要求。據(jù)說，當(dāng)時(shí)日本的生產(chǎn)效率只有美國的18，而核心的原因被認(rèn)為是日本人在生產(chǎn)過程中做了很多無用功。最后，這樣的判斷成了豐田后來形成精細(xì)生產(chǎn)體制的出發(fā)點(diǎn)，其基本的思想就是徹底消除無用功。這種思想外化成為兩大支柱體系：“即時(shí)到位系統(tǒng)”、“智能自動(dòng)化”。所謂“即時(shí)到位系統(tǒng)”就是指在以流水作業(yè)方式進(jìn)行的汽車組裝過程中讓所有需要安裝的部件在必要時(shí)候自動(dòng)達(dá)到流水線上的結(jié)構(gòu)，就是必要的時(shí)候提供必要數(shù)量的必要物品的供給系統(tǒng)。“智能自動(dòng)化”則是讓生產(chǎn)機(jī)械具有人的某些智慧。我們知道有時(shí)候自動(dòng)化機(jī)械因?yàn)槌霈F(xiàn)

42、一些異常或故障就會(huì)生產(chǎn)出品質(zhì)不良的產(chǎn)品，并且在很短時(shí)間內(nèi)，這些不良品質(zhì)商品就會(huì)堆積如山。所以豐田非常重視智能自動(dòng)化并采用了具有智能的自動(dòng)機(jī)械也就是帶有自動(dòng)停止裝置的機(jī)械。而在人工生產(chǎn)線上一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，操作者也可按停止按鈕停止生產(chǎn)線。這個(gè)為了超過美國人的生產(chǎn)而誕生的生產(chǎn)系統(tǒng)在近40年后又被引進(jìn)到美國，并且創(chuàng)造了讓人驚訝的結(jié)果。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)被豐田與通用合資的新聯(lián)合汽車制造公司（）在1984年引進(jìn)，而豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)使這個(gè)本來是利用繼承原有工廠設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上建立的工廠比原來的工廠效率提高了2倍以上。根據(jù)當(dāng)時(shí)項(xiàng)目的一位負(fù)責(zé)人回憶，導(dǎo)入這套生產(chǎn)方式的時(shí)候也遭遇了文化上的沖突：在豐田的生產(chǎn)方式里，一

43、旦發(fā)現(xiàn)故障、問題，就馬上停下生產(chǎn)線，但是在美國的生產(chǎn)觀念里，如果生產(chǎn)線一停，責(zé)任人就要受到處罰，很害怕生產(chǎn)線停下來。但豐田的認(rèn)識(shí)是如果不把生產(chǎn)線停下來的話，就會(huì)出現(xiàn)成堆的劣質(zhì)品。豐田花了2年的時(shí)間化解了這種沖突，而一種“最先聽取壞消息”的制度也被固定了下來。“管理異?，F(xiàn)象”是這種生產(chǎn)方式進(jìn)一步的注釋。豐田總是做好準(zhǔn)備等待異常情況的出現(xiàn)，這樣才能調(diào)查出原因的所在。而豐田更通過此舉找出原因后的深層次原因并采取措施，而這個(gè)過程循環(huán)往復(fù)可以促使生產(chǎn)線的性能不斷提高。結(jié)束語隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場競爭愈演演愈烈，制造型企業(yè)越來越多地依靠外部市場快速供給原輔材料、設(shè)備配件和各種服務(wù)。MJIT 管理模式是一種世

44、界級制造管理模式,其精髓在于減少浪費(fèi),永無休止地改善,在實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)中供貨商關(guān)系管理是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。JIT在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用也是必不可少的，比如：準(zhǔn)時(shí)化采購等等。精益生產(chǎn)管理思想起源于日本，隨后全球應(yīng)用，這一生產(chǎn)管理體系和思想全面改變了制造業(yè)的生產(chǎn)思想和生產(chǎn)方式，被歐美國家的企業(yè)生產(chǎn)管理研究者稱為改變世界的機(jī)器。精益生產(chǎn)的主要管理思想著眼于顧客需求出發(fā)，以顧客的需求組織自己最精益的生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了新的生產(chǎn)制造流程，改變了人們的思想意識(shí)。精益生產(chǎn)方式通過對企業(yè)現(xiàn)場布局改善、生產(chǎn)能力的平衡、一專多能員工的培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、均衡同步生產(chǎn)，以及全員參與的持續(xù)改進(jìn)，徹底消除工廠存在的大量浪費(fèi)，縮短制

45、造周期，降低制造成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，打造柔性工廠，靈活應(yīng)對市場品種、數(shù)量上的變化為企業(yè)強(qiáng)身建體。本文介紹了我國汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理做法,剖析了目前管理實(shí)踐中存在的問題,歸納了對于我國其他制造企業(yè)有借鑒意義的經(jīng)驗(yàn)啟示,探討了改善我國制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的模式。最后，以日本豐田為例，介紹了JIT產(chǎn)生的背景及在豐田的成功運(yùn)用。致 謝本文是在周廣亮老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。在論文的寫作過程中，從最初論題的確定、提綱的設(shè)計(jì)和初稿的完成，到幾度的增刪最終定稿，周老師耐心教導(dǎo)，沒有絲毫的不耐煩，這其中周老師付出的心血，讓我倍受感動(dòng)，也促使我在本文的寫作中，不斷提高自己的認(rèn)識(shí)，思路日益清

46、晰。導(dǎo)師不僅在學(xué)術(shù)上治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在生活上，更是為人隨和，待人真誠，對學(xué)生有著朋友般的寬容和愛護(hù)。同時(shí)，周老師淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。在此次畢業(yè)論文的寫作過程中我也學(xué)到了許多知識(shí)。接著，我要感謝我的寢室同學(xué)和身邊的朋友，你們給我提出很多寶貴的意見，給了我不少幫助還有工作上的支持，在此也真誠的謝謝你們。正是在這樣一個(gè)團(tuán)結(jié)友愛，相互促進(jìn)的環(huán)境中，在和她們的相互幫助和啟發(fā)中，才有我今天的小小收獲。最后我要深深地感謝我的家人，正是他們含辛茹苦地把我養(yǎng)育成人，在生活和學(xué)習(xí)上給予我無盡的愛、理解和支持，才使我時(shí)刻充滿信心和勇氣，克服成長路上的種種困難，順利的完成大學(xué)學(xué)習(xí)。還有許許多

47、多給予我學(xué)業(yè)上鼓勵(lì)和幫助的朋友，在此無法一一列舉，在此也一并表示忠心地感謝！ 參考文獻(xiàn)1 陳志祥,馬士華. 供應(yīng)鏈中的企業(yè)合作關(guān)系J . 南開管理評論,2001 ,4 (2) :56 - 59.2 陳志祥. 供應(yīng)鏈管理中的供需合作關(guān)系研究J . 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004 ,26 (5) :139 146.3 buzzell R D , Ortmeler G. Channel partnerships st reamline dist ributionJ . Sloan Management Review , 1995 , (1) :85 - 96.4 劉麗文. 企業(yè)供需鏈中的合作伙伴關(guān)系問題J . 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),2001 ,7 (8) :27 -32.5 vokurka R J . Supply chain partnership : a case studyJ . Production and inventory management , 1998 , (1) :30 - 35.6 諶述勇,陳榮秋. 論JIT 環(huán)境下制造商與供貨商之間的關(guān)系-中國汽車工業(yè)中的J IT 采購供應(yīng)J . 管理工程學(xué)報(bào),1998 ,12 (3) :46 - 52.7