1、教學(xué)課件教學(xué)課件汽車電控系統(tǒng)汽車電控系統(tǒng)缺點診斷與維修缺點診斷與維修 模塊一模塊一 汽車電子控制技術(shù)根底汽車電子控制技術(shù)根底 模塊二模塊二 燃油放射控制系統(tǒng)燃油放射控制系統(tǒng) 模塊三模塊三 電子點火控制系統(tǒng)電子點火控制系統(tǒng) 模塊四模塊四 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)發(fā)動機怠速控制系統(tǒng) 模塊五模塊五 汽車排放控制系統(tǒng)汽車排放控制系統(tǒng) 模塊六模塊六 汽車網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)汽車網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng) 模塊七模塊七 電子控制自動變速器電子控制自動變速器 模塊八模塊八 電子控制防抱死制動系統(tǒng)電子控制防抱死制動系統(tǒng)ABS 模塊九模塊九 電子控制穩(wěn)定系統(tǒng)電子控制穩(wěn)定系統(tǒng)ESP 模塊十模塊十 電子控制懸架系統(tǒng)電子控制懸架系統(tǒng) 模塊十一模

2、塊十一 平安氣囊安裝平安氣囊安裝 模塊十二模塊十二 中控與防盜系統(tǒng)的構(gòu)造與原理中控與防盜系統(tǒng)的構(gòu)造與原理教學(xué)課件教學(xué)課件模塊十模塊十 電子控制懸架電子控制懸架系統(tǒng)系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力銜接安裝的總稱。什么是懸架？懸架組成彈簧：中和來自路面的沖擊。彈簧：中和來自路面的沖擊。減振器減振器(緩沖器緩沖器)：經(jīng)過限制彈簧的振：經(jīng)過限制彈簧的振動來改善乘坐的溫馨度。動來改善乘坐的溫馨度。穩(wěn)定器穩(wěn)定器(橫向穩(wěn)定桿或側(cè)傾穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿或側(cè)傾穩(wěn)定桿)：防止汽車橫向擺動防止汽車橫向擺動銜接機構(gòu)：使上述部件堅持就位和控銜接機構(gòu)：使上述部件堅持就位和控制車輪的縱向和橫向運動。制車輪

3、的縱向和橫向運動。懸架分類類型：獨立、非獨立、半獨立彈性元件：螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧導(dǎo)向原件：橫臂、縱臂、多連桿、麥弗遜控制：自動、被動 車輛懸架中都有哪些部件可以進展自動調(diào)整 ？自動懸架空氣懸架 系統(tǒng)由空氣懸架控制模塊以電子方式控制，該模塊控制供氣安裝，對四個高度傳感器的輸入信號做出反響，經(jīng)過閥塊在系統(tǒng)中分配空氣。 空氣懸架控制模塊 供氣安裝 四個高度傳感器 三個閥組總成 儲氣罐 空氣線束 兩個前部支撐包含空氣彈簧減震器模塊 兩個后空氣彈簧模塊 自順應(yīng)減振模塊ADM 空氣懸架開關(guān) Page 11空氣懸架組成前高度前高度傳感器傳感器前空氣前空氣彈簧彈簧前閥塊前閥塊空氣

4、懸掛模塊空氣懸掛模塊空氣懸架空氣懸架控制開關(guān)控制開關(guān)儲氣罐儲氣罐閥塊閥塊后閥塊后閥塊后空氣后空氣彈簧彈簧供氣單元供氣單元后高度后高度傳感器傳感器支配機構(gòu) 1-越野高度 發(fā)光二級管 (LED) 2-路面行駛正常高度 LED 3-進入高度 LED 4-爬行方式 LED 5-高度變換降低開關(guān)和 LED 6-高度變換升高開關(guān)和 LED 7-駕駛員車門模塊進入開關(guān)空氣彈簧 特點：特點： 防止污染物進入防止污染物進入 35-40 bar時破裂時破裂 正常任務(wù)時正常任務(wù)時 前前: 8 - 10 bar 后后 : 5 8 bar 車輛滿載時大約車輛滿載時大約20-27bar 放氣后維持放氣后維持3bar壓壓力

5、力 只允許整體改換只允許整體改換Page 14 - 17空氣彈簧 1頂部支架組件 2壓力堅持閥 3空氣彈簧隔離器 4空氣彈簧活塞 5空氣彈簧滾動套與活塞之間的壓接環(huán) 6空氣彈簧滾動套 7聚亞安酯減震器支座 8減震器支座密封件 9空氣彈簧隔離器 10分別式空氣彈簧導(dǎo)軌高度傳感器 自動信號 無觸點霍爾效應(yīng)傳感器 經(jīng)過電路檢測傳感器臂的轉(zhuǎn)動 信號經(jīng)過內(nèi)部電路處置，電壓信號輸出 部分品牌車型傳感器改換后必需進展設(shè)定Page 18高度傳感器 供電 = 5 volts 輸出 = 0.5v to 4.5vPage 18Page 32 - 33空氣供應(yīng) 組成 緊縮機 閥組 枯燥器 儲氣罐 消音器 分配管 ?？?/p>

6、氣供應(yīng)1-排氣門2-柱塞3-閥座4-進氣消聲器端口5-導(dǎo)出閥6-閥導(dǎo)7-氣缸蓋8-枯燥器殼體9-枯燥劑10-導(dǎo)排氣管路11-絕緣橡膠座12-電機總成13-曲軸箱14-曲軸15-曲軸箱蓋16-連桿17-活塞18-導(dǎo)排氣門19-彈簧 - 減壓Page 57排氣閥引導(dǎo)閥緊縮活塞單向閥枯燥器消音器儲氣罐閥體儲氣罐前后閥體空氣彈簧儲氣罐閥體空氣彈簧Page 73 - 76Page 78 - 83儲氣罐閥體儲氣罐閥體壓力傳感器后閥體儲氣罐氣泵單元前閥體Page 78 - 83空氣控制部分品牌車型車身高度控制高速進入 (爬行)正常越野延展附加延展 駕駛員可選 駕駛員不可選部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 公路方

7、式 越野方式 出入方式 徐行鎖定在出入高度方式 高速方式 自動高度更改警告部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 特殊方式特殊方式 車門翻開功能車門翻開功能 擴展方式擴展方式 升高制止升高制止 千斤頂頂升千斤頂頂升 降低制止降低制止 凸起凸起 額外舉升額外舉升 懸架受阻不能挪動懸架受阻不能挪動部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 路面行駛方式 這是車輛的正常行駛高度。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 越野方式 越野方式僅可在車速低于 40 公里小時25 英里小時時選擇。 車輛將比路面行駛方式升高 55 毫米2.2 英寸，藉以提供更大的車身離地間隙以及更好的接近角、離去角和跨越角。 假設(shè)車速超越 50 公里小時31

8、英里小時，空氣懸架控制模塊會自動將車輛降低到路面行駛方式高度。 當車速為 4045 公里小時2528 英里小時時，信息中心會顯示一條信息，以提示駕駛員減速，否那么車輛將降低高度。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 進入方式 進入方式將車身高度降低 40 毫米1.6 英寸，為出、入車輛及向車上裝載貨物提供便利。 進入方式可在車輛移行時進展預(yù)選。 車輛將隨車速減小而部分降低高度，并在車速到達 8 公里小時5 英里小時時降至完全進入方式高度。 假設(shè)在預(yù)定時間內(nèi)未到達要求的行駛速度，空氣懸架會將車輛恢復(fù)到先前選擇的高度。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 爬行鎖定在進入高度方式 爬行方式允許在懸架鎖定在進入方式高

9、度的條件下以低速駕駛車輛。 這允許車輛以更大的車頂間隙在諸如低矮停車場等場所行駛。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 高速方式 高速方式是一種不能手動選擇的自動方式，此方式可將車輛高度降低 20 毫米，以改善車輛的支配性能。 這個功能是完全自動的，駕駛員看不到它。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 自動高度變換警告 當懸架處于越野方式、進入方式或爬行方式高度時，假設(shè)車速超越預(yù)設(shè)的限速，那么空氣懸架控制模塊將自動變換懸架高度。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 車門未關(guān)功能 在車輛靜止不動時，假設(shè)在高度變換過程中有一個或多個車門未關(guān)，那么空氣懸架控制模塊將限制后續(xù)高度變換操作。部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 擴展方

10、式 升高制止 千斤頂頂升 降低制止 凸起 額外舉升 部分品牌車型車身高度控制戰(zhàn)略 系統(tǒng)制止 緊縮機溫度 電機溫度 轉(zhuǎn)向 急加速 急減速 車輛舉升 開門0g+0.1g-0.1g+0.2g+0.3g-0.2g-0.3gPage 90 - 95車輛動態(tài)懸架 車輛上引入了繼續(xù)可變減振功能，稱為自順應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)。 自順應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)是一種電子控制的懸架系統(tǒng)，它根據(jù)當前駕駛條件繼續(xù)不斷地調(diào)理懸架減振器的減振特性。 車輛動態(tài)懸架1-RH (right-hand) 前減振器總成2-RH 前加速計3-RH 后減振器總成4-RH 后高度傳感器5-自順應(yīng)減振模塊ADM6-RH 后加速計7-LH (left-hand) 后

11、減振器總成8-LH 后高度傳感器9-LH 前加速計10-LH 前減振器總成11-LH 前高度傳感器12-RH 前高度傳感器車輛動態(tài)懸架 A-剛性設(shè)置 B-柔性設(shè)置 C-主油液流 D-旁路油液流 1-旁通閥開 2-主閥 3-管 4-旁通閥閉 5-活塞和連桿總成車輛動態(tài)懸架 加速度傳感器車輛動態(tài)懸架控制戰(zhàn)略 車身控制 運用車身垂直加速計和 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 100 次計算由道路引起的車身運動，然后將減振器設(shè)置到適當?shù)牡燃壱詧猿周嚿硖幱谄教?、程度的姿態(tài)。 提高車身控制才干而不影響駕乘質(zhì)量。 側(cè)傾率控制 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 100 次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行轉(zhuǎn)向輸入引起的車輛側(cè)傾率，然后增大減振作用

12、以減小側(cè)傾率。 提高控制才干和駕駛者的自自信心。 縱傾率控制 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 100 次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行油門和制動輸入引起的車輛縱傾率，然后增大減振作用以減小縱傾率。 提高控制才干和駕駛者的自自信心。 顛簸反彈控制 運用懸架高度傳感器和 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 500 次監(jiān)測車輪位置，隨減振器接近其行程末端而增大減振率。 提高駕乘質(zhì)量。 車輪跳動控制 運用懸架高度傳感器和 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 500 次監(jiān)測車輪位置，檢測何時車輪處于其正常頻率，并增大減振作用。 提高駕乘質(zhì)量。 車輛動態(tài)懸架1.分隔活塞 2.減震活塞 3.活塞桿 4.密封組件 5.防撞板6.電氣接頭 7.彈簧輔助安裝 8.儲液管 9.電磁閥 10.挺桿磁流變減震器剖圖磁流變減震器剖圖車身控制 運用懸架高度傳感器和 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 200 次計算由道路引起的車身運動，然后將減震器設(shè)置到適當?shù)牡燃壱詧猿周嚿硖幱谄教?、程度的姿態(tài)。 提高車身控制才干而不影響駕乘質(zhì)量。 側(cè)傾率控制 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 100 次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行轉(zhuǎn)向輸入引起的車輛側(cè)傾率，然后增大減振作用以減小側(cè)傾率。 提高控制才干和駕駛者的自自信心。 縱傾率控制 CAN輸入。 1 秒內(nèi) 10