1、機(jī)修故障實(shí)例解析機(jī)修故障實(shí)例解析 離合器故障解析 萬向傳動(dòng)裝置故障解析 變速器故障解析 離合器打滑 離合器分離不徹底離合器發(fā)響起步時(shí)離合器發(fā)抖離合器故障解析1 . 1 . 離合器打滑離合器打滑1.1 . 故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車起步時(shí)，完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。 汽車行駛中加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能完全傳給驅(qū)動(dòng)輪，造成行駛無力。 當(dāng)滿載上坡時(shí)，打滑較明顯，嚴(yán)重時(shí)發(fā)出因摩擦襯片過熱而產(chǎn)生的焦臭味。1 . 1 . 離合器打滑離合器打滑 離合器踏板自由行程太小或沒有自由行程，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 膜片彈簧彈力下降。 摩擦片磨損過

2、甚變薄或表面硬化，沾有油污或鉚釘外露。 離合器與飛輪連接螺栓松動(dòng)。 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。1.2.故障原因1 . 離合器打滑離合器打滑 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)拉緊手剎車，掛上低速擋，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而不熄火，說明離合器打滑。 檢查離合器踏板的自由行程，如無自由行程，但能完全抬起，則可調(diào)整分離叉拉桿長(zhǎng)度，若無效，應(yīng)檢查分離杠桿是否調(diào)整過高。 若自由行程正常，可檢查分離軸承與套筒有無卡滯現(xiàn)象及離合器蓋的固定螺栓是否松動(dòng)等。如上述均良好，可檢查摩擦片是否磨損過薄、有油污、硬化或鉚釘外露。若有則應(yīng)更換或清洗。1.3 . 故障的判斷和排除1 . 離合器打滑離合器打滑 分解離

3、合器，檢查彈簧或膜片彈力，若彈力過小應(yīng)予更換。 調(diào)整分離杠桿高度。在車上調(diào)整時(shí)，一人在車上緩踏離合器踏板，一人在車下觀察分離杠桿端部與分離軸承的接觸情況，并對(duì)分離杠桿端部與分離軸承的間隙進(jìn)行調(diào)整。1.3 . 故障的判斷和排除2 . 離合器分離不徹底離合器分離不徹底2.1 . 故障現(xiàn)象 汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩到底仍感掛擋困難或雖然強(qiáng)行掛上擋，但不抬踏板汽車就前移或造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅。 變速時(shí)掛擋困難，并伴有變速器齒輪撞擊聲。2 . 離合器分離不徹底離合器分離不徹底2.2 . 故障原因 離合器踏板自由行程過大。 摩擦片翹曲、鉚釘松動(dòng)或摩擦襯片破碎。 膜片彈簧分離指端磨損不在同一平面上。 從動(dòng)盤轂花

4、鍵與變速器輸入軸花鍵齒磨損 過甚或銹蝕發(fā)卡，影響從動(dòng)盤的移動(dòng)。 更換的摩擦襯片過厚。 從動(dòng)盤正反面裝反。 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油管內(nèi)有空氣。2 . 離合器分離不徹底離合器分離不徹底2.3 . 故障的判斷與排除 汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩到底仍感到掛擋困難或雖然強(qiáng)行掛上擋，但不抬踏板汽車就前移或造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅。 變速時(shí)掛擋困難，并伴有變速器齒輪撞擊聲。 檢查分離杠桿是否在同一平面內(nèi)，支承螺栓是否松動(dòng)。 若上述檢查仍無效則應(yīng)分解離合器，檢查各總成部件，必要時(shí)應(yīng)更換；若從動(dòng)盤裝反，應(yīng)重新組裝。3 . 離合器發(fā)響離合器發(fā)響3.1 . 故障現(xiàn)象 在使用離合器時(shí)，發(fā)出不正常響聲，一種是在踏板時(shí)發(fā)響；另一種

5、是在放松踏板時(shí)發(fā)響。3 . 離合器發(fā)響離合器發(fā)響3.2 . 故障原因 分離軸承缸油或磨損松曠而發(fā)生噪聲。 離合器踏板回位彈簧或分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。 離合器踏板無自由行程。 分離杠桿彈簧折斷或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷。 從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷。3 . 離合器發(fā)響離合器發(fā)響3.3 . 故障的判斷與排除 檢查操縱機(jī)構(gòu)是否正常，若發(fā)動(dòng)機(jī)空檔位置一啟動(dòng)就有響聲，踩下離合器踏板時(shí)響聲消失，若放松踏板時(shí)，踏板不能徹底回位，則表明踏板回位彈簧過軟，應(yīng)更換；若踏板回位正常，則表示分離套筒回位彈簧折斷或脫離，應(yīng)更換。 若稍踩下踏板，分離軸承與膜片彈簧一接觸就能聽以異響，抬起踏板則響聲即消失，應(yīng)

6、拆解離合器，檢查分離軸承，必要時(shí)進(jìn)行更換。 若摩擦片磨損過甚或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷，則應(yīng)更換。4 . 起步時(shí)離合器發(fā)抖起步時(shí)離合器發(fā)抖4.1 . 故障現(xiàn)象 汽車起步時(shí)，緩抬離合器踏板，并緩踏下油門踏板，離合器接合不平衡而使車身明顯振動(dòng)，不能平穩(wěn)起步。4 . 起步時(shí)離合器發(fā)抖起步時(shí)離合器發(fā)抖4.2 . 故障原因 壓盤或從動(dòng)盤翹曲不平或磨損出槽。 摩擦襯片破裂變形、有油污或鉚釘外露。 彈簧彈力不均。 從動(dòng)盤轂與從動(dòng)軸花鍵因銹蝕、積污而不能油動(dòng)自如。 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，各外端高度不一致，不在同一平面內(nèi)。4 . 起步時(shí)離合器發(fā)抖起步時(shí)離合器發(fā)抖4.3 . 故障的判斷與排除 檢查分離杠桿外端高度是否在同一

7、平面內(nèi)，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 分解離合器，檢查從動(dòng)盤摩擦襯片及壓盤是否翹曲、起臂、起槽；花鍵轂與第一軸花鍵是否銹蝕、積污，若有應(yīng)予排出。 萬向傳動(dòng)裝置由于經(jīng)常受汽車在復(fù)雜道路上行駛影響，使傳動(dòng)軸在其角度和長(zhǎng)度不斷變化的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩，因此常出現(xiàn)傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、萬向節(jié)與中間支承松曠、發(fā)響等故障。傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響中間支承松曠萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷5.1 . 故障現(xiàn)象 在萬向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度直高響聲越大，甚至伴隨著車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。5. 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響5. 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異

8、響5.2 . 故障原因 傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落。 傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷。 傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。 伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動(dòng)條件。 中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。5. 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響5.3 .診斷與排除方法 檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起、無凹陷，則繼續(xù)檢查。 檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起，否則繼續(xù)檢查。 檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起。否則繼續(xù)檢查。5. 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與

9、異響5.3 .診斷與排除方法 拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直。 檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起，應(yīng)緊固。6. 萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響6.1 . 故障現(xiàn)象 在汽車起步和突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“吭的響聲，在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“咣當(dāng)。咣當(dāng)?shù)捻懧暋?. 萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響6.2 . 故障原因 萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。 萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大。 萬向節(jié)軸承、十字軸磨損嚴(yán)重。 萬向節(jié)、伸縮叉磨損松曠。6. 萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響6.3 . 診斷與排除方法 用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松

10、緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起，否則繼續(xù)檢查。 用雙手分別握住萬向節(jié)、伸縮叉的主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)、檢查游動(dòng)角度。萬向節(jié)流動(dòng)角度太大，則異響由此引起。伸縮叉游動(dòng)角度太大，則異響由此引起。7. 中間支承松曠7.1 . 故障現(xiàn)象 汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚響聲，車速越高響聲越大。7. 中間支承松曠7.2 . 故障原因 滾動(dòng)軸缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重。 中間支承安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損。 橡膠圓環(huán)損壞。 車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。 7. 中間支承松曠7.3 . 診斷與排除方法 給中間支承軸承加注潤(rùn)滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起。否則繼續(xù)檢

11、查。 松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當(dāng)引起，否則故障可能是：橡膠圓環(huán)損壞，或滾動(dòng)軸承技術(shù)狀況不佳，或車架變形等引起變速器的異常響聲變速器跳檔變速器亂檔變速器過熱變速器掛擋困難變速器漏油變速器故障解析8. 變速器的異常響聲 變速器內(nèi)發(fā)出不正常響聲，主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的響聲，這種噪聲可大至分為兩種：空檔時(shí)發(fā)響、掛檔后發(fā)響8. 變速器的異常響聲8.1 . 空檔時(shí)發(fā)響 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置時(shí)有異響，踏下離合器踏板時(shí)響聲消失。8.1 .1 故障現(xiàn)象8. 變速器的異常響聲8.1 . 空檔時(shí)發(fā)響 變速器與

12、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，曲軸與變速器第一軸中心線不同心。 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 常嚙合齒輪磨損發(fā)了均勻的噪聲，個(gè)別輪齒碎裂則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。8.1 .2 故障原因8. 變速器的異常響聲8.1 . 空檔時(shí)發(fā)響 常嚙合齒輪修理時(shí)未成對(duì)更換，嚙合不良。 第一軸軸承損壞。 舊齒輪換用了新軸承，在此之前已造成齒面不均勻磨損。換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。 第二軸彎曲或軸承隨壓力不均勻。8.1 .2 故障原因8. 變速器的異常響聲8.2 . 掛檔后發(fā)響 變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相到嚙合的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊和變速器空腔的共鳴作用引起的。 當(dāng)車速大于40km/h時(shí)，發(fā)出一種不正常的響聲，且車速愈

13、高，響聲愈大，當(dāng)滑行或低速時(shí)響聲減小或消失。8.2 .1 故障現(xiàn)象8. 變速器的異常響聲8.2 . 掛檔后發(fā)響 齒輪更換不當(dāng)，軸或軸承更換后破壞了齒正常的嚙合。 差速齒輪與半軸齒輪配合的鍵槽磨損松曠。 主從動(dòng)齒輪的配合間隙過大。8.2 .2 故障原因8. 變速器的異常響聲8.3 . 故障的判斷與排除 汽車在行駛中有金屬的干磨擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，則為缺少潤(rùn)滑油或油變質(zhì)，應(yīng)檢查油量與油質(zhì)，必要時(shí)更換?？諜n時(shí)聽到異響，踏下離合器踏板后聲音消失，一般為一軸前后軸承磨損松曠或常嚙合齒輪響。若換人任何擋都響，多為二軸軸承響。嚴(yán)重松曠的軸承，應(yīng)進(jìn)行修理更換。8. 變速器的異常響聲8.3 .

14、故障的判斷與排除 汽車起步或行駛中，改變油門車速變化時(shí)，聽到變速器內(nèi)齒輪面有互相撞擊聲，當(dāng)車速穩(wěn)定時(shí)響聲消失。則為主從動(dòng)齒輪間隙過大。若車速越高響聲越重，同時(shí)感到掛擋吃力，則為間隙過小。若嚴(yán)重應(yīng)拆下檢修。 汽車低速行駛時(shí)出現(xiàn)無節(jié)奏的響聲，而車速增大時(shí)則變?yōu)殡s亂的齒輪撞擊聲，且有時(shí)空檔也響。多半是變速器內(nèi)的齒輪嚙合不正常所致。尤其是在大修后，新裝配的齒輪不合乎標(biāo)準(zhǔn)時(shí)易出現(xiàn)這種響聲。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎啦 ”有節(jié)奏的響聲，加大油門聲更嚴(yán)重，并感到變速器振動(dòng)。一般由于齒面剝落或輪齒斷裂掉牙所致。9.變速器跳檔9.1 . 故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)踏回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置一般多在

15、中高速負(fù)荷突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生）。9.變速器跳檔9.2 . 故障原因 變速器撥叉軸凹槽及定位球磨損松曠，以及定位彈簧過軟或折斷，致使定伴裝置失效。 齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長(zhǎng)方向盤磨成錐形。 變速軸軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。 定位銷磨損松曠以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。 變速撥叉彎曲或磨損過度，以及固定螺釘松動(dòng)，使用權(quán)齒輪軸向移動(dòng)有的效行程減少而不能正常嚙合。 二軸后端固定螺母松動(dòng)從而造成第二軸軸向竄動(dòng)。9.變速器跳檔9.3 . 故障的判斷與排除 發(fā)現(xiàn)跳檔時(shí)，仍將變速桿扒入該檔，然后拆下變速器蓋，察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)。

16、 用手推跳檔的換檔叉，檢查定位裝置。如定位不良，須拆下?lián)Q檔叉軸，檢查定位球及彈簧，若彈簧過軟、折斷應(yīng)更換；若換叉軸凹槽損過甚，應(yīng)更換修理。9.變速器跳檔9.3 . 故障的判斷與排除 如齒輪未完全嚙合，用手推跳檔的齒輪或齒套能正常嚙合，應(yīng)檢查換檔叉是否彎曲或磨損過甚，檢查換檔叉固定螺釘是否松動(dòng)，叉端與撥槽間隙是否過大。不合乎要求的應(yīng)修理或更換， 換檔機(jī)構(gòu)良好，而齒輪或齒套又能完全嚙合時(shí)，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，變速器軸是否前后移動(dòng)，必要時(shí)應(yīng)拆下修理或更換。10.變速器亂檔10.1 . 故障現(xiàn)象 汽車起步掛檔或行駛中換檔，所掛擋與需要擋位不符，或雖然掛人所需擋位但不能退回空檔。10.

17、變速器亂檔10.2 . 故障原因 互鎖裝置使用時(shí)間過長(zhǎng)，叉軸、互鎖銷及鋼球磨損過甚，失去了互鎖作用。 變速桿定位鎖磨損松曠或折斷丟失，失去控制作用。 變速叉軸彎曲、互鎖銷及凹槽磨損，不能起定位作用。 變速叉彎曲或變速桿下端工作面磨損過甚，使用時(shí)不能正常撥動(dòng)換檔導(dǎo)塊面亂擋。10.變速器亂檔10.3 . 故障的判斷與排除 變速桿能任意擺動(dòng)，能轉(zhuǎn)成圈，則為定位銷折斷而失去控制作用；如能擺動(dòng)很大，說明定位銷磨損過甚而引起亂擋，應(yīng)予更換。 不能掛上所需的擋位，變速桿位置稍有不對(duì)，就掛入另一檔位或越出變速叉導(dǎo)塊，則為變速桿下端工作面磨損過甚，應(yīng)進(jìn)行修理。 若能同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，則為互鎖裝置磨鎖裝置磨損過甚，失去互鎖作用，應(yīng)修理。11.變速器過熱11.1 . 故障現(xiàn)象 汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時(shí)，有燙手感覺。11.2 . 故障原因 軸承裝配過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。11.3 . 故障的判斷與排除 結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。12.變速器掛擋困難12.1 . 故障現(xiàn)象 汽車起步掛檔或行駛中掛擋時(shí)，掛不上檔并造成齒輪有撞擊聲。12.2 . 故障原因 離合器工作狀態(tài)不正?；虿?/p>