1、規(guī)定：“信用證有效期為 6 月 10 日，最遲裝運(yùn)期為 5 月 31 日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于 5 月 21 日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于 （ ）向銀行提交單 據(jù)。A. 5 月 21 日B. 5 月 31 日C. 6 月 10 日D. 6 月 11 日10、信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運(yùn)期為12 月 15 日， 最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后 15 天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是 銀行交單議付。1、AC2、A、3、AC4、A5、A6、A7、AC8、AC9、單項(xiàng)選擇題班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括 （裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)船公司

2、一般按貨物的（凈重B 毛重）。B.裝卸費(fèi)， 但計(jì)滯期費(fèi)、 速遣費(fèi) D.卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 C 、法定重量當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用 CIF 時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為Freight Prepaid Freight Pre-payable 在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有 鐵路運(yùn)單 B.海運(yùn)提單在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑 發(fā)貨單B.收貨單必須經(jīng)背書(shū)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ 記名提單B. 不記名提單不計(jì)滯期費(fèi)D、理論重量(B. Freight CollectD. Freight Unpaid(）。C）。D.郵包收據(jù)） 向船公司換取正式提單。D.商業(yè)發(fā)票C. 航空運(yùn)單(大副收

3、據(jù))。C. 指示提單D.海運(yùn)單下列單據(jù)中，只有（）才可以用來(lái)結(jié)匯。大副收據(jù)B. 鐵路運(yùn)單副本場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D. 鐵路運(yùn)單正本簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（）。只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B.必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D.只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)我某公司與外商簽訂一份 CIF 出口合同，以 L/C 為支付方式。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中12 月 10 日， 則出口人最遲應(yīng)于（）向A. 12 月 15 日B. 12月 25C. 12 月 20 日D . 12 月 31 日11、我國(guó)對(duì)通過(guò)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸貨物至西歐，通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（15、在國(guó)際航空運(yùn)輸中，裝運(yùn)日期一般指的是：A、運(yùn)單簽發(fā)日期B 飛機(jī)實(shí)

4、際起飛日期A(yíng)、鐵路運(yùn)單副本B .承運(yùn)貨物收據(jù)C . 鐵路運(yùn)單D.航空運(yùn)單）。12、按UCP500解釋?zhuān)粜庞米C條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。A.可允許分批裝運(yùn)， 但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) 13、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（A 貨物開(kāi)始裝船的日期C.貨物裝船完畢的日期14、關(guān)于承租船裝卸費(fèi)用劃分問(wèn)題，使用較多的是（B.可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ）。B .貨物裝船過(guò)程中任何一天 D .簽訂運(yùn)輸合同的日期）。A. FOB. FIO 或 FIOSTC. FOB Liner TermsD. FI- 3 -C 下達(dá)裝貨通知的日期D、

5、機(jī)場(chǎng)接受貨物的日期二、多項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 （） 。A. 定線(xiàn)、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B. 由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款C. 承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D. 雙方權(quán)利、義務(wù)/責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2、 按提單對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注，可分為（） 。A.清潔提單B .不清潔提單C.記名提單D .不記名提單3、 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（）。A. 它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B. 它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)C. 它是代表貨物所有權(quán)的憑證D. 它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明4、 租船運(yùn)輸包括（）。A.定期

6、租船B.集裝箱運(yùn)輸C.班輪運(yùn)輸 D.定程租船5、 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（）。A.規(guī)定在某一天裝運(yùn)B.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)C.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D.明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限6、 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（）。A. 籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B. 般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的地C. 大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港D. 在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式7、 聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）。A.適用的范圍不同B .簽發(fā)人不同C.簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同D .運(yùn)費(fèi)率不同8、 某份 CIF 合同，賣(mài)方

7、采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是6 個(gè)24 小時(shí)晴天工作日， 該批貨物于 8 月 19 日開(kāi)始裝船， 下列（）不應(yīng)記入裝貨時(shí)間。A. 8 月 21 日（周六休息）B. 8 月 24 日（暴雨無(wú)法裝船）C. 8 月 22 日（周日休息）D. 8 月 25 日（暴雨無(wú)法裝船）9、 UCP 500對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（）。A. 運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn) 日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B. 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)C. 除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D. 如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，

8、若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用 證對(duì)該批和以后各批均告失效10、采用 OCP 條款必須滿(mǎn)足的條件是（）。A. 貨物最終的目的地必須屬于 OCP 地區(qū)B. 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)C. 提單上必須標(biāo)明 OCP 字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱(chēng)D. “嘜頭”目的港城市名稱(chēng)下須加注 OCP 及最終目的地城市名稱(chēng)- 4 -11、 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是()。A 必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B. 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C. 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D. 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

9、12、 程租船合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括下列條款：A.具體規(guī)定裝運(yùn)貨物的起運(yùn)港、目的港和航線(xiàn)。C.規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期速遣條款。13、 在下列集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下， 船公司可以提供“門(mén)A、 FCL/FCLB、 FCL/LCLC、 LCL/FCL月、 8 月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。5、 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。6、 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。7、 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證中沒(méi)有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及 轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。8、 記名提單和指示提單同樣可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。10、 在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑

10、航空公司的提貨通知單。11、 貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“ W/M Plus Ad Val ”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。12、 海運(yùn)單是運(yùn)承人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運(yùn)人提貨。13、 班輪運(yùn)價(jià)表中第一級(jí)的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。14、 在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類(lèi)似詞句者， 按UCP50 規(guī)定，銀行將不予置理。15、 同一票貨物包裝不同， 其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同， 如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重 和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。四、 名詞解釋1、海運(yùn)提單 2、定程租船 3、運(yùn)費(fèi)噸4、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸5、預(yù)借提單6、大陸橋運(yùn)

11、輸7、過(guò)期提單8、 FIOST五、簡(jiǎn)答題)B. 規(guī)定具體的貨物。D. 規(guī)定交船和還船的條件。- 門(mén)”的服務(wù)的條件是： (D 、 LCL/LCL14、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱(chēng)和數(shù)量的運(yùn)輸方式是：(A、程租船B、期租船C、班輪運(yùn)輸15、海運(yùn)航線(xiàn)按航程遠(yuǎn)近不同可分為 ( A. 遠(yuǎn)洋航線(xiàn)B. 近洋航線(xiàn) C. 沿海航線(xiàn)三、判斷題重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸。一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。 海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“ 2003 年 78 月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于D、光船租船)。D. 定期航線(xiàn)1、2

12、、3、4、- 5 -1、 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2、 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？3、 程租船合同的主要條款有哪些？4、航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。5、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用。6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。7、按不同的分類(lèi)方法，海運(yùn)提單的主要類(lèi)型有哪些？六、計(jì)算題1、某公司出口貨物共 3500 箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱 USD380 CFR Sydney,國(guó)外商人要求將價(jià)格改 報(bào)為FOB3 價(jià),試求 FOB3 價(jià)為多少？（己知該批貨物每箱的體積為 45cmiX 35cmiX 25cm,毛重為 30 千克，凈重 25 千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸 100 美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi) 20%貨

13、幣附加費(fèi) 10%，港口擁擠附加費(fèi) 20%）2、 某公司出口箱裝貨物一批，原報(bào)價(jià)為每箱50 美元 FOB 上海，英國(guó)商人要求改CFR3%Hamburge。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（已知，該批貨物體積 0.05 立方米，每箱毛重 40 千克，商品 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為WM 每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為 200 美元，并加收燃油附加費(fèi)10 %）。3、 我按 CFR 價(jià)格出口洗衣粉 100 箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 0.5 千克,外包裝為紙箱，每箱 100袋，箱的尺寸 47cmx 30cmx 20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸 USD$367,另加收燃油附加 費(fèi) 33%,港口附加費(fèi) 5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M,試

14、計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？4、我按 FOE價(jià)格從澳大利亞購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品 3 0 0 0 公噸，買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定賣(mài)方每天負(fù) 責(zé)裝貨 2 0 0 0公噸，按晴天工作日計(jì)算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨 2 5 0 0公噸，按連續(xù)日計(jì)算。上述兩個(gè)合同的滯期費(fèi)均為每天 6 0 0 0美元， 速遣費(fèi) 3 0 0 0 美元。 結(jié)果 賣(mài)方只用 13天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。問(wèn)：（1）我方共支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)多少元？（2）從中可以得到什么教訓(xùn)？七、案例分析題1、我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元。付款方式為即期D/P 托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。 貨到美國(guó)后因

15、原進(jìn)口公司倒閉， 全部貨物被 另一家公司以偽造提單取走。 待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后， 已無(wú)人贖單付款， 委托 國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。 隨憑正本提單向船公司索賠， 船公司以他是第一承運(yùn)人 為理由拒賠。問(wèn)：船公司的這種做法能否成立？2、我某外貿(mào)公司與國(guó)外 A 公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量 9000 公噸，7-12 月 份分批裝運(yùn)，每月裝 1500 公噸”。 買(mǎi)方在 7-9 月份每月裝 1500 公噸，銀行已分批憑單付款。 第四批貨物原定 10月 15 日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11 月 2 日才裝 船運(yùn)處。當(dāng)受益人憑 10 月 22日的裝船提單向銀行

16、議付時(shí)， 早銀行拒付。 后來(lái)受益人又以“不 可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。 問(wèn)：在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為 什么？3、我某公司按 CFR 條件、即期不可撤銷(xiāo)信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350 箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load andcount”， 在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。 20 天后， 接買(mǎi)方來(lái)函稱(chēng)：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會(huì)同對(duì)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20 箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買(mǎi)方要 求我公司

17、賠償其貨物短缺的損失， 并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi) 2500 美元。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？4、 山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁， 國(guó)外客戶(hù)開(kāi)來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證， 證中的裝運(yùn)條款規(guī) 定： “ Shipment- 6 -from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited 我公司因貨源不足，先于 5 月 15日在青島港將 200 公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源， 在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下， 該輪船又駛往煙臺(tái)港裝 了 300 公噸花生仁于同一輪船， 5 月 20 日取得有關(guān)提單。然后在信

18、用證有效期內(nèi)將兩套單 據(jù)交銀行議付， 銀行以分批裝運(yùn)， 單證不負(fù)為由拒付貨款。 問(wèn)銀行的拒付是否合理？為什么？5、國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證，證中規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為 2003 年 12 月 31 日，議付有效期為2004 年 1 月 15 日。我方按信用證的規(guī)定完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000 年 12 月 10 日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001 年 1 月 4 日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。問(wèn)銀行的拒付是否有理？為什么？6、 我某外貿(mào)公司以 FOB 上海與香港 M 公司成交鐵礦砂一批，港商即轉(zhuǎn)手以CIF 價(jià)格條件轉(zhuǎn)手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價(jià)格條件為 FO

19、B 上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。 問(wèn)港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？7、我某公司按 CIF 價(jià)格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9 月份裝運(yùn)，信用證的有效期為 10 月 15 日”。賣(mài)方 9 月 15 日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。 但買(mǎi)方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少 50 箱。買(mǎi)方因此拒絕收貨，并要求賣(mài)方退 回貨款。問(wèn)買(mǎi)方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？此案中的買(mǎi)方應(yīng)如何處理此 事才合理？8、 我某公司與美國(guó)某客商以FOB 條件出口大棗 5000 箱，5 月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定 不允許分批裝運(yùn)。我方于

20、 5 月 10 日將 3000 箱或武裝上“喜慶”論，取得 5 月 10 日的海運(yùn) 提單；又于 5 月15 日將 2000 箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得 5 月 15 日的海運(yùn)提單，兩輪的貨 物在新加坡轉(zhuǎn)船， 均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。 試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什 么結(jié)果？為什么？9、我某出口公司于 9 月 30 日接澳商來(lái)電洽購(gòu)茶葉 50 噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運(yùn)港 倉(cāng)庫(kù)， 并查悉 10 月份有班輪直使澳大利亞。 我方于 10 月 1 日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤(pán)： “茶葉現(xiàn) 貨即裝 50 噸，每公噸 1500 美元 CIF 悉尼，即期不可撤銷(xiāo)信用證付款，限 10 月 5 日復(fù)到有 效”。對(duì)方 10 月 3 日復(fù)電稱(chēng)：“你 10 月 1 日電接受，即開(kāi)信用證”。接電后，我方立即組 織裝運(yùn)，取得 1